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4人死于枯井（图）西昌市小庙乡一洗车场工人修水泵
4人死于枯井（图）
【导语】：7月15日下午，西昌市小庙乡焦家村六组一家洗车场工人修水泵，4人陆续丧命枯井。　　西昌：洗车场工人修水泵 4人陆续命丧枯井　　7月15日16时许，凉山州西昌市小庙乡焦家村六组一家洗车场内，洗车工马某维修深井内的水泵时，因空气稀薄被困井内。为了救人，洗车场老板娘徐某及另外两名亲属朱某、白某相继下井救人，但均不幸遇难。　　事故发生后，西昌市长安路消防中队官兵、公安民警及120医护人员奔赴现场展开紧急救援。到达现场后，经现场人员介绍及侦查得知，困人枯井井口直径约80厘米，深约6米，井内共有两男两女4名被困人员，洗车场内人员已利用洗车气压泵向井内供气，希望被困人员还有生存机会，但井内无人应声。　　情况危急，消防官兵立即展开救援。由于井口及井内空间狭小，每次仅能下去1名消防官兵，加之井内无脚蹬着力点，消防官兵只能利用双脚撑在湿滑的井壁上，并借助上方救援绳的保护在枯井半空中悬垂作业。& & & &经过5轮换人、2个多小时的不间断紧急施救，消防官兵先后救出4名被困人员，经现场120医护人员检查，发现4人均已无生命迹象。
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四川：成都到西昌将建第二条高速（图）
　　“十二五”期间，将完成乐山至西昌高速公路的前期工作
　　　　未来10年内，凉山境内在建高速公路将达到5条
　　地处少数民族边远山区，地质条件复杂，地域辽阔……这些因素是凉山交通发展的“阻路石”。凉山建州60年来，从只有一条几近荒废的过境路起步，逐步构架起了一个对内通达、对外畅通的交通网络。预计未来10年内，全州高速公路将增至5条；从成都到西昌有望建成第二条高速公路。
　　　　回家路不再漫长
　　8月，在成都工作的凉山人周俊回老家度假。汽车一驶上雅西高速，惊喜不断：“两边风景很漂亮,还看到彩虹了!”“路况好。不像原来的老路，又烂又陡。”只花了6个半小时，他便回到了凉山州盐源县老家――这是他有史以来从成都回家最快的一次！
　　一条雅西高速，极大地拉近了凉山和外界的距离。在周俊的印象中，老家凉山州盐源县――这个距西昌市153公里、拥有“高原明珠”泸沽湖的小县，离自己生活的成都是在太远了：“每次回家，无论火车还是汽车，都要十来个小时。”
　　就在两年前，回家也是一种“痛苦”：成都至西昌坐火车，11个小时，再从西昌到盐源，要花6个小时。如果开车或坐大巴，要从成都到雅安下高速，翻两座大山，花5个小时到西昌。西昌到盐源的那条路，在他印象中“特别烂”，当地拉木料、苹果、铁矿的货车经常辗压，回家路格外艰难。
　　“这一次回家，变化太大了。”周俊语气欢快，说自己“很吃惊”:“4个多小时就到西昌了，西昌回老家的新路，也只花了两个多小时。”他还惊喜地发现，从西昌回盐源县的自驾路上，“原来全程顶多碰到二三十辆车，现在至少能遇到四五百辆。”川A、川B、川C；北京牌照广东牌照……“才一两年时间，那么偏僻的一个小县城，好像突然变得很重要了！”
　　外面的人能够进来，老家的人也能走得出去了。“小时候的邻居几乎家家户户都有车了……”
　　从前一年回家一次的周俊决定，以后周末有时间，一定要多回家看看老人，因为老家已经不再遥远。
　　　　路通百通
　　8月中旬，42岁的盐源人潘树林将自家的苹果仔细地包装，装上货车。“以前用货车拉出去，老路很困难，运费很高。”他说，拉一车苹果到成都，每件苹果的成本50元，加上运费、人工费，光成本便要上浮一倍多，“没有一百五六十元，一件苹果卖出去要折本。”现在，经高速运至成都，“苹果卖相好，抢手得很!”“今年外地车特别多，成都、重庆、北京、湖南的车都开到西昌来了。”西昌人柯黎觉得，今年不仅从西昌到成都的人多了，从成都到西昌的自驾游也由于道路的改善急剧升温。根据凉山州旅游局信息，刚刚过去的西昌凉山彝族火把节迎来了自驾游客的高峰，“全州接待自驾游71625辆；游客人次251.67万人次，同比增长14　%。实现旅游收入47465.　35万元，同比增长37.45　%。”自驾游车辆较去年同期上涨近一倍。
　　凉山州交通运输局透露，该州目前正规划建设5条高速公路，“十二五”期间，将完成乐山至西昌高速公路121公里建设项目前期工作。“一旦修好，将成为从凉山州通往成都的第二条高速公路。”届时，成都自驾到西昌还可经乐山、凉山美姑、昭觉到西昌。与雅西高速比，新高速里程将稍有缩短，还将结束凉山昭觉县、美姑县无高速公路的历史。天府早报记者杨琴摄影华小峰
　　　　数字60年>>>
　　　　7公里
　　打开历史的档案，60年前的凉山交通十分窘迫：从凉山境内穿境而过的108国道的前身川滇西路修建于抗日战争时期,全长407公里,且年久失修，路面破烂不堪，已经名存实亡。解放初期，只有西昌城至小庙7公里的道路勉强维持通车。
　　　　1961年
　　解放后,党和政府十分重视公路的建设发展，首先抢修恢复了川滇西路。1952年底,冕宁、西昌、德昌、会理四县有了公路运输；1953年初,凉山终于可以通车至雅安、成都，有了第一条名副其实的出入境公路。1956年,建成宜西路。到1961年,全州实现县县通公路。
　　　　108国道
　　108国道是一条贯穿凉山的公路大动脉。20世纪90年代初开始,凉山交通事业进入全面快速协调稳定的发展轨道。凉山州以境内108国道高速公路建设为龙头，大力加快全州主骨架公路建设，从而使境内公路交通发生了翻天覆地的变化。
　　　　95%
　　年，凉山州还将拟建设国省干线公路项目44个，建设里程2962.4公里，拟建设农村公路7500公里，到2015年底，全州95%以上的行政村通公路。
　　　　同步播报>>>
　　　　未来10年内规划建设5条高速公路
　　天府早报记者从凉山州交通运输局了解到，凉山州政府将在年全面开展凉山交通大会战，期间规划建设5条高速公路。这也意味着，预计未来10年内，凉山境内在建高速公路将达到5条，将打通3条出川高速通道：
　　西昌至昭通高速公路(凉山段)180公里建设项目，力争2013年开工建设。届时成都等地从西昌至云南省昭通市再到贵州都匀市，即可进入北海高速公路，因此这又是一条出海通道。
　　西昌至香格里拉高速公路(凉山段)151公里(西昌至泸沽湖)，力争2013年开工建设。将形成从西昌泸沽湖经丽江到香格里拉再到亚丁的旅游环线，这既是四川通往云南的又一出川高速公路通道，也是一个旅游快速环线。
　　　　宜宾至攀枝花高速公路(凉山段)
　　361公里，力争2013年开工建设。这条路沿金沙江而上，从宜宾经凉山至攀枝花，还可接攀枝花至丽江的丽攀高速。将促进金沙江几个梯级大电站的开发，也是从成都往南到昆明的又一通道。
　　京昆高速公路泸沽至黄联关段70公里改扩建工程。届时将由双向4车道扩建为双向6车道。
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西昌小庙飞机场位于西昌城区西北部约7公里的小庙乡，故称小庙机场，机场西南面约1.5公里处有一座小山，名为天王山，可供小庙机场气象组观测天气。机场最早始建于1933年，是国民党川康边防军修建的简易小型军用机场。抗日战争爆发后，1938年蒋介石的国民政府西昌行辕征调西昌、冕宁、普格、德昌等地15000多名民工，用时一年多将机场扩建为国民党空军后方战备疏散机场。跑道用泥结砾石修筑（也就是土质跑道），长900米、宽50米，并利用天王山地形还修建了飞机疏散通道，挖了十几个飞机掩体机库，作为固守大陆最后的战略据点。1940年由中国航空公司也曾开通过一条重庆——成都——西昌——昆明——重庆的军、民两用环形航线。
1950年初，中国人民解放军为了彻底消灭胡宗南、贺国光残部，铲除蒋介石在大陆上的最后一个军事据点，1950年2月西南军区根据中央军委命令，安排部署解放全中国的最后一个战役--西昌战役。3月初西昌战役正式打响，3月25日人民解放军第二野战军62军184师3个团从北向南，15军44师2个团从南向北，南北夹击，解放大军兵临西昌城，3月26日一举攻占西昌城。国民党残部逃往西昌城郊外的小庙机场，当晚国民党高级将领胡宗南、贺国光携带随从40余人从西昌小庙机场分乘两架飞机仓皇逃窜，飞往海南岛再转去台湾。此时驻守西昌小庙机场的国民党部队乱作一团，已是溃败之军。27日凌晨部队结束西昌战役最后一仗，不费吹灰之力顺利占领小庙机场，西昌宣告全部解放。历史的伟大篇章就定格于此，它的胜利是中国革命历史的又一重大转折点。
我父亲时任中国人们解放军第18兵团第62军第184师第552团特务连指导员，父亲所在部队亲手接管了西昌小庙机场，西昌战役也就此胜利结束。西昌战役是中国人民解放战争在大陆的最后一个战役，西昌的解放标志着全中国的解放，标志着中国人们解放战争的全面胜利。小庙机场见证了这一伟大历史时刻，也见证了国民党在大陆政权的土崩瓦解。
西昌解放后，成立了西昌民航站，小庙机场成为西南地区军民共用机场，但当时主要是民用。解放初期机场进行了改建扩建，整个机场总占地面积扩大至约1500亩。机场设施也不断更新，工作人员共11人，当时机场航班不多，一个星期只有客运航班成都——西昌往返1个，货运航班成都——西昌往返1个，一般夏季每周要增加1个货运班次。1976年西昌新青山机场建成后，小庙机场停止了使用，现已完全报废。
1956年大凉山盐源地区剿灭残匪最后的战斗全部结束，我父亲从盐源县调回西昌军分区，1958年专业后被派往天津民航学校站长班培训学习，1958年底学习期满被分配到西昌小庙机场任西昌民航站站长，回到了他战斗过的地方—--西昌小庙机场。从那时起，我们家就住在机场里，我小的时候也就是在机场里长大的，知道一些机场里的事情，印象最深的就是亲眼所见的一些狼故事。三年自然灾害困难时期，由于机场占地面积大，空旷无人，加上机场航班不多，空闲时间大家就在跑道道肩以外，不影响飞机起飞和降落的地方种了很多庄稼。恰逢困难时期，正好解决民航站职工的温饱问题。种的庄稼有洋芋、红苕、花生、南瓜等土里生长的庄稼，远一点地方种了包谷和水稻，房前屋后种了牛皮菜、青菜、白菜等。飞机上的机务人员都喜欢吃包谷，在收获的季节，飞机停稳后机上的机务员都要下来搬些包谷、抱个南瓜上飞机带回成都，今天看来都是绿色食品嘛。
跑道周围还长满了很多杂草及较矮的灌木，有半人高。在天阴或黄昏的时候经常就看见有狼在跑道上来回跑动，有时有好几只呢，时不时扬起脖子发出长长的叫声：“鸣--嗷、鸣--嗷、鸣--嗷”。它们一般都是一群一起行动，这种情况当地农民叫它们是“群狼”，狼的眼睛晚上发禄光，很恐怖的，好奇怪哦，还看见过狼的毛全身都是白的呢，真奇怪。但是狼一般白天不敢到停机坪、航站候机厅和我们住的宿舍区这边来，必定有人嘛，人也多，还有这边有机场的部队警卫连一个排。当是我只有几岁，大人天天都要说，不要去跑道那边玩耍哦，那边有狼哦，狼要咬死人的。住在机场旁边的农民经常看见狼，一旦看见狼来了就大声喊，“打狼啰、打狼啰”，听到喊声我们如在吃饭都端着饭碗跑出去看，好奇嘛。附近村庄农民家里的小孩就有被狼咬或被咬死的事情。夜深时，狼还经常跑到我们住的生活区后面猪圈羊圈里咬死羊吃，机场炊事员喂的猪和羊好肥哦。我们家喂屋外的鸡半夜也被狼吃过。
在机场西面住了一个营的通信部队，1961年正是困难时期，粮食短缺，部队战士也不太吃得饱。听我爸讲，通信部队营部首长来找机场，要求开垦机场北半头的空地，通信部队想种一些庄稼解决粮食短缺问题。军民一家亲嘛，在说我爸又是带兵打仗出生的人，同意部队用机场的地种粮食，北半头空地有约30来亩，不少呢。有一次，有三、四个战士在种的包谷地里收包谷，突然窜出两只狼，一个战士的腿肚子（就是小腿）被一只狼咬伤，其他三个战士冲上去把其中一只狼给围住把它打死了，他们好高兴啊，因为困难时候狼肉是可以吃的，后来炊事班把打死的狼当“营养品”，给战士们吃了。
小时候，听说有狼是很害怕的事情。机场里有个气象员，北方人，他父亲从老家来西昌看他的小孙子。一天晚饭后小孙子睡在机场旁边草坪上一边吃着花生一边玩耍，我们也在一起玩耍，天晚了爷爷叫他回家，他不想回家，还在地上哭，爷爷吓他说，有狼来了，他一听有狼，就猛一吸气，翻身起来跟着爷爷往家里跑。这时一颗花生被吸进了气管，但当时大人并不知道小孩吸进了花生，小孙子只是哭，出不上气。后来去了小庙乡街上卫生所打了一针好些，第二天以后就不行了，送到邛海边解放军第45医院抢救，但是太晚了，没治好，死了。
1966年文化大革命开始后，我们家搬到了城里石塔街37号。有一次我生病了，要打针，当时打针一天要打三次，半夜要去医院打一针，我爸半夜两点背我去西昌专区医院打针，回来的时候走到三衙街口，就看见一只狼从三衙街那边过来跟在我们后面，路灯不是很亮，只看见狼的两只眼睛很亮发绿，我们在西昌供销社合办处这边，狼在街那边，一直跟在后面，我们赶紧往上走，很快到了单位门口，使劲敲铁门，狼听见就往上跑了，跑到西昌合康印刷厂旁边有个小巷子，巷子转弯后可通达仓街八一小学，转弯处有一颗皂角树，正好在西昌四小后门的地方，狼对直往里跑去，不见了。
现在想起来当时的西昌城里人口稀少，城里还会有狼出没，现在城里那有狼啊，城里所以地方都住满了人，就连北山上这么大的山都没有狼了。狼是很有灵性的动物，它们是构成我们地球生态平衡的一部分。如今狼在地球上基本灭绝，是很遗憾的。从人与自然和谐的角度来讲，我们人类应该反思一下，在地球上给狼留有一点生存和栖息之地。
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