一汽掌门竺延风入主天津汽车联手丰田造皇冠
一汽掌门竺延风入主天津汽车联手丰田造皇冠
　　日前，天津汽车(000927)发布的公告显示，公司董事会人员发生大幅变动，天津汽车的5名董事退出，而在新增补的5名董事中，一汽集团掌门人竺延风位居首位。&&&&这应该是意料之中的变化。当6月14日一汽与天汽重组的时候，就有业内专家认为“这是中国汽车业界的一次地震”。既然是“地震”，除了对中国的其他汽车企业有所影响之外，作为“震中”的天津汽车自然会受到最强烈的震动，此次的人员大地震预示着一汽集团加快了改组天津汽车的步伐。&&&&天汽元老出局一汽少壮派领军&&&&8月7日，董事会在天津汽车夏利股份有限公司的会议室中召开了第十次会议，会议由公司董事长刘清茂主持，除了付国瑞和高凤龙因公缺席外，其余7名董事全部到会。&&&&对天津汽车而言，这次会议具有特殊意义，许多关键位置的人员在此次会议之后将有所变动，其中刘清茂、董懋勋、赵志杰、付国瑞、陈延东5人不再担任公司董事职务，同时，竺延风、张世堂、金毅、吴绍明、许宪平位列公司董事候选人名单，这5人除张世堂外，均来自一汽。届时，在新董事会中，一汽集团将占4人，天汽集团3人，独立董事仍占2个名额。&&&&在天津汽车“下岗”的5位董事中，刘清茂原任天津汽车股份公司董事长、法定代表人，并在天汽集团任常务副总经理；董懋勋和赵志杰分别任原天汽集团副总经理和总经理助理一职；付国瑞和陈延东则任原天津汽车股份公司党工委书记和副总经理兼总工程师。&&&&天津汽车新的领导班子也由此产生，现任一汽集团公司总经理助理、年仅38岁的许宪平被聘任为天津汽车股份公司总经理；天津汽车原总经理田聪明保留董事一职，改任公司常务副总经理；此外，原任一汽集团审计室副主任的赵洪志此次被聘任为公司副总经理。&&&&其实大家都可以理解，一汽作为国内汽车业的“龙头老大”，对中国的汽车市场和企业运作有自己独特的一套。天汽虽然也是一块响当当的牌子，但近几年在业绩上是乏善可陈。更严峻的是，天津汽车2001年年报显示，公司主营业务收入比上年减少25.4%；报告期内，受多种因素的影响，公司全年亏损8700万元。同为上市公司的一汽，深知天汽的财务状况艰难肯定会左右一汽在资本市场上的表现，这些因素都是竺延风在一汽与天汽合并之后痛下决心要大刀阔斧进行改革的原因。&&&&而且，一汽的一位负责人表示，企业想做大很容易，想做强很难，不分对象拿来一些企业就可做大，但不一定能实现做强的目标。所以，他们很重视市场化重组后的资源配置和利用效率。如此看来，人力资源的调整是重组后资源配置的一部分。而大规模的进行高层调整，也是运用了一汽这些年在市场运作中的成熟经验，重用年仅38岁的“一汽少壮派”许宪平也看出了竺延风的魄力所在。&&&&据悉，天津汽车将于9月8日召开今年第一次临时股东大会，审议公司有关高级管理人员变动等议案。可以预见，随着新一届公司高级管理人员到位，一汽对天汽的并购将有更多实质性的举措。&&&&“皇冠”花落天津丰田地位升级&&&&就在竺延风入主天汽董事会的同时又有好消息传出，来自天津的一份媒体报道，一汽集团将在天津生产皇冠3.0中高档轿车。一直悬而未决的皇冠项目正式落地，在业界流传的“皇冠落地长春”传言自此不攻自破。&&&&天汽高层称，天汽、一汽、丰田等三方将在天津生产皇冠，其生产基地的选址正在进行。天津汽车的这位高层人士进一步说，此次皇冠锁定天津实际上是一汽集团确定了今后8年天津汽车的发展目标：从今年至2010年，将投入巨资在天津建立一座年产能力达15万辆、排气量为2.5～3.0的中高档轿车生产基地；建立一座年产能力达15至20万辆的微型、多功能汽车生产基地；确保天津目前的丰田NBC1型至NBC5型轿车，达到年产15万辆的目标，将天津建成中国最大的轿车生产基地，并以其综合实力融入到世界汽车“6＋3”的格局中；预计2005年，将实现第一批投产计划。而这一计划证明了在重组后的方案中，丰田的地位正在逐步升级。&&&&而丰田汽车公司的态度还在遮遮掩掩。丰田汽车公司中国事务部总代表服部悦雄在接受记者采访时承认，与一汽正在“热恋”，目前的问题是要看中国政府是否允许丰田在中国已有两个合作伙伴的前提下与一汽合作，服部的言语中透露着许多无奈。&&&&据熟悉我国汽车产业政策的专家分析，丰田与一汽合作最大障碍来自于有关政策限制，即国外汽车商在中国只能拥有两个合作伙伴。因丰田目前已拥有天津汽车和四川旅行车制造厂两个合作伙伴，要与一汽合作只有规避政策。&&&&服部悦雄否定了模仿通用汽车收购柳州五菱的方式，称丰田不会采取收购一汽集团持有的一汽轿车和夏利股份的做法与一汽合作。但他认可一汽收购丰田合作伙伴天汽确实给丰田带来了契机。记者问是否是借天汽为“跳板”与一汽合作，服部悦雄表示“只有这个办法”。&&&&实际上丰田和一汽合作已经走出了实质性的一步，丰田将于年底在中国造轿车。丰田在北京国际汽车展上展出的呼声很高的紧凑型轿车T-1将在天津丰田汽车有限公司投产，计划明年投放T-1轿车3万辆，然后根据市场状况再增加到5万辆乃至8万辆。目前正由中国负责销售的投资公司对该车型的定&&&&价进行研究。因一汽收购了天汽，在天津投放的该项目自然成为丰田与一汽合作的重要部分。&&&&对于三方寄予厚望的皇冠项目来说，天津市政府也非常重视，该市预测，到2010年该规划目标实现后，可为天津1.3万人提供就业岗位，年新增利税30多亿元，实现工业总产值800亿元。天津将在中国汽车版图上成为一枚重要棋子，其影响力将相当于长春、上海。&&&&而有专家分析，皇冠车生产线在日本国内已处于收缩状态，中国早已经不再进口该车型。丰田若在中国造皇冠很可能是利用中国低成本造车外销。皇冠不可能成为丰田在中国生产和销售的主流车型。丰田的目的在于放长线钓大鱼，将“陆地巡洋舰100”越野车以及“花冠”等各个级别车型全部投入中国生产，以赶超在中国捷足先登的德国大众汽车和美国通用汽车，实现占领中国市场10%份额的目标。&
（责任编辑：李欣玉）
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皇冠体育:教育部“放大招”！你的学区房可能白买了
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希望其他俱乐部多用用脑子，多学学恒大的管理理念，少放嘴炮。,那么谁才该为培养本土球员承担主要责任？是中国足协！扩大职业联赛规模，广泛开展校园足球，夯实青训基础，系统化推动具乐部梯队建设、组织开展梯队联赛。,应该安排小黄首发
如果让恒大休息几天，广岛三贱能这样赢球？？
看看人家山东，上港，恒大。，年龄大的也该保护下吧。
我不是球迷，但我看球比球迷多一倍，山东对三贱，三比三，不信的等瞧吧
一场球就有可能是我一千年的工资！
花钱只能说某一名球员能力很强，团队所有人能力得到提前才是关键，所以……前景不看好
我只想看中超球队在亚冠德比
希望东亚区半决赛的四支球队全是中超球队。。中超有文化？哈哈
烧钱很正常，日本当年也烧啊…关键是烧了之后怎么把握好这种环境和机遇，使得无论联赛还是青训乃至国家队都有提高，这个过程势必需要很长的一段时间，不过看足协的样子，一脸的不靠谱啊！
关于发展中国足球的一些建议： 1、将中超联赛打造成与欧洲五大联赛并肩的顶级联赛。
日开学，完全按照皇马俱乐部标准建立学员体系，而不是国内俱乐部那种传统的体系。借此打压竞争对手
姜至鹏的水平根本不值这个价，顶多500万左右
富力这赛季估计要降级
把去年投入的5亿拿回然后拜拜
保护大牌，猪协请你也出点钱，解决小俱乐部的菜地球场，这是职业联赛，别让大牌回去说中国的联赛球场菜地有很多
居然是这样的眼界，怪不得球场惨案不断
许家印的老家古迹
这货值9000万。没有大牌外援，谁看中超啊，要是足协限制了外援，不知道国足有没有进步，可以肯定的是看球赛的会减少，没有顶级球星，那我肯定看英超了，别拿爱国说事，要爱国都直接看乒乓球比赛吧，那赢得过瘾，但爱看的人多吗
就荣昊大牌了点，董学升、张佳琪也算大牌？还有，贺岁杯是个什么比赛？求解
那么水鬼喷子还没上班，等多两小时吧，
基本恒大第一，上港第二，苏宁第三，鲁能第四。
小编，你这b装的给你满分。被中超土豪看中，挣大钱
作为普通球迷，咋咋呼呼的发牢骚没问题；作为专业的记者，第一轮比赛就忙着下结论是不是为时过早？说实话，除了江苏之外，上港输的有点冤，恒大平的有点冤！澳洲和韩国的球队都是硬朗不输体力的球队，胜负只是一线之间！更何况我们的几支球队在经过一个热闹的转会和春节之后，到底备战会不会受到影响？可想而知！期待下一轮吧！
这支浦项队没什么希望，首轮不赢球对中超队是好事，下轮再拿12分
小组赛第一场而已，相信中超big4今年亚冠出彩。
这里再提醒你一句，说话前三思，前言不搭后语。皇冠体育,老曼话说的有点过了，不至于这么拍，下回拍的时候咱掌握好那个度，没必要。
这个400人的精英队伍正是未来恒大的希望所在。，皇冠体育去年黄博文确实很棒！
猴大，今年我看悬！估计要保级～～国安球迷留！
高拉特除了启动速度慢点，其他带球突破，盘带，头球，抢断等技术水平都是恒大队内顶尖的，而且高拉特年轻体能充沛，身体比孔卡强壮，第一次参加亚冠就拿了最佳射手。
[an error occurred while processing the directive]IT人的汽车+爆款有多远
IT人的汽车+爆款有多远,汽车 爆款 有多远
本版撰文&记者&李胜男随着上周长安上演“中国排放门”被罚1600万元、国五排放标准将全面实施、法国当局查出雷诺尾气排放造假，以及第四阶段燃油消耗标准实施……每件新闻都敲响着汽车变革的警钟。诞生了100多年的汽车将被重新定义。上周六，第六届全球新能源汽车大会在广州举行，各车企纷纷亮剑新能源技术，互联网技术也在积极造车。新能源成唯一出路根据国家规定，到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的百公里6.9L降至5.0L。据业内人士称，目前国内采用的发动机技术很难大幅度降低油耗。那么以高耗能的SUV和MPV车型为主要产品的企业将何去何从。记者调查到，2015年销售成绩斐然的哈弗汽车，85%的销量源自其旗下的SUV产品。如果不更新发动机技术，以哈弗为代表的自主品牌产品将面临淘汰。一汽、上汽、长安等有合资企业可以通过购买合资方的更高级的发动机来降低油耗；吉利、比亚迪等企业都亮出了新能源汽车“十三五”规划，预计到2020年可以通过新能源自救；问题较大的是一些在技术、研发等方面没有长远规划的小型企业。2015的“新能源繁荣”2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，这是中国汽车工业发展史上从未有过的速度。但其实也只是一场政策红利的虚假繁荣，财政补贴、燃油排放限制、部分城市限行限购，取消新能源汽车购置税，以及高速通行费优惠等，一揽子政策才催发37.9万辆的效应。且八成的销量集中在限购的北京、上海、广州、天津、杭州等城市。如何将37.9万辆顺利推到100万辆、200万辆的规模，成核心问题，政策红利之后，技术红利在哪里？第一电动网CEO庞义成认为，是移动互联网，“由于移动互联网的大规模普及，用户由被动的接受者向主动的塑造者转移，而电动化+智能化+轻量化+汽车共享这四个趋势，就是把用户的意愿和希望转成现实的具体技术手段。”互联网造车现狂欢互联网造车也趁着变革迅速崛起。早在2014年，包括阿里巴巴、腾讯、乐视以及苹果、谷歌、华为等知名互联网企业就纷纷宣布进军汽车制造领域。乐视CEO贾跃亭希望创造出属于自己的“中国特斯拉”。阿里巴巴和上汽牵手，共同打造“跑在互联网上的汽车”，按计划其首款互联网汽车将于今年上市。百度CEO李彦宏表示百度一直在研发智能汽车，并于去年年底宣布正式成立自动驾驶事业部，预计3年内实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产，10年后，将有80%新出厂的汽车可实现自动驾驶。腾讯也不甘落后，在去年3月与富士康、和谐汽车签订协议，积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。大咖预言十年内格局将明朗互联网造车也受到很多质疑。比亚迪的王传福公开说互联网造车就是个笑话；吉利的李书福认为“今后主导汽车产品、汽车市场的一定是汽车公司，而不是IT企业。”不过，直到目前，各互联网企业仍未有一款实车面世。当然汽车转型势在必行，套用汽车圈某大咖一句话，这是一个创新的百花齐放的五年，究竟鹿死谁手，10年后大局会基本清晰。
(原标题：IT人的汽车+爆款有多远)
(责任编辑：www.anhui.cc)
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