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司机凭什么来用货运APP 光烧钱可不行
在现实面前，你的想象力越丰富，造成的后果越严重！● &最讨厌跟风了A放个屁，传到B那里，然后C和D，都没闻到，却都说是香的，而车货匹配app就是这样的话题；好像不讨论就落伍了似的，这导致很多人不是母鸡，却发愁下蛋。而母鸡却整干起了牝鸡司晨的事情。关于app的思考是憋一憋都能憋出来的么，倔强的小红军！作为外行人，旁观者清，咱不玩虚的。用“冷嘲热讽”的态度来“冷饭热炒”，无恶意，只图娱乐。 ● &货运app为什么难搞：app本身的属性决定的。本来就是一个工具，工具是为了解决问题的。现在都想着把这个工具性的东西做成平台，怎么转化？这需要用脑子来思考而不是嘴巴。没搞好的，要么是脑子懒得动，要么是方向没思考对；app，以智能手机为存在母体。有关智能手机的司机使用群体特征研究，比如年龄结构、在用手机品牌与价格、套餐与运营商、功用等等。有调研过么？如果是做过调研，其真实的调研结果我相信一定是被掩盖了的。智能手机在司机中的覆盖率：没那么乐观。● &智能手机和年轻人还强相关一些开货车的还是叔叔辈的多，他们都很节俭的，T9键盘的诺基亚，国产大山寨才是最爱。因长年开车而长满老茧的双手去晃悠着肉嘟嘟的手指肚左右划拉智能手机的液晶屏，你相信他会感觉舒服么？划拉时是不是还得随时收着寸劲，万一摁失灵了怎么办？智能手机操作越来越复杂化咯。手机的话题性很强，我承认，但并不是在司机这个群体中。但你觉得司机平时会琢磨这个么，司机群体有机会见面了会就此交换彼此深刻的看法么。拉倒吧！宁愿聚到一起，就哪家货主的老板娘长的如何来交流下彼此心得好吧。不懂司机是不行的。● &心生热爱坦率的讲，搞货运的人，之所以搞货运，即使不是因为穷，也是因为太想致富。无论你是台上演讲的，还是台下搬货的，是穿西服的，还是穿汗衫的，在社会主义面前，均无高低贵贱之分，大家只不过是劳动形式不同罢了。所以，浮躁，是这个行业的普遍现象。在围绕货运app讨论这件事上，暴露无疑。当然，因为对这个行业心生热爱而主动要求加入其中，也大有人在，那这个人一定是德邦出来的。因为德邦太喜欢招刚毕业而没有工作经验的应届生了。比如三年前的我。● &做一个投诉窗口建设的描述下我的最新发现：社交是捆绑用户增加粘性的关键资源，在货运app领域，不要老想着给司机省多少油钱，配多少货，赚多少路费，换种思路，围绕社交做文章，引导司机把货运app当做一个情感宣泄、排遣旅途寂寞的平台，线上举办些“人在旅途”、”微信文学”或者司机手机摄影大赛”的类似性活动，对于司机的粘性增加可能会有意外效果。不自量力作个预言：未来能够成功的货运app，有优势一定是有社交基因的那个。PS：卡车之家有个卡车论坛版块：（），不细说，司机互动做的比较好，谁用谁知道。● &土壤不对目前行业对货运app的探索，像极了清末时期的中国，有思想的人想改变中国的现状。他们先是从老祖宗那儿找经验，尊崇儒学，克己复礼。一看没效果，中学为体，西学为用，转向器物革命，学造洋枪洋炮开始，后来发现仗还是打不赢，这才知道是清朝太腐败了。于是转向制度层面的学习，探索君主立宪，无政府主义，民主共和，多党制，甚至还复辟君主制，都没效果，什么都试了，最后马克思主义在合适的时机和地点与中国人民邂逅，并最终在中国落地生根，星火燎原，以至今天。● &大脑冷思维反观现在行业对货运app的探索，境界仍然停留在器物层面。所有的行为，都是市场自发的、自下而上的行为，这种情况下，砸钱、烧钱、搞颠覆，前途是光明的，但是道路是崎岖的，至于有多长，没有人能知道。而在目前，金钱万能的风气已经让人迷失自我，跟没见过钱似的。觉得钱可以搞定任何事，只要大力烧，就能烧出好模式，典型的傻大粗黑，没多少内容。在我看来，凡是忽视市场发展程度、违背市场经济运行规律的烧钱，都是二逼行为！搞货运app，就像罩在玻璃杯里的老鼠，前途一片美好，但举步维艰。等到乱的不行了，国家在行业政策上的引领和规范才会为这一切划上休止符。市场自下而上倒逼政策引导，这背后牺牲的将是一代创业青年激情、青春和热血的磨灭。《鸟人》里有一句歌词：要么飞，要么坠落，这是生命的规则。对于货运app而言，一样没有第三条路可选。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]你懂个屁！现在司机80%以上都用智能机了，玩游戏，上网，看视频什么的，给枯燥的运输生活不少乐趣。货运APP正在逐渐发挥作用，比那些一收就是几百上千的信息费的信息部要好嘲弄这个词不好，我觉得它会让人大跌眼镜，会让人大吃一惊，像淘宝，新型的东西总是会让人难以接受，只要一旦接受，就会疯狂的上瘾。短时间不会有好的效果出现，社会形态注定了结果，5年之内绝对不会有盈利的运营商货运APP取代了信息部的小黑板，一间房子一台电脑的信息部会被淘汰出局，取而代之的是各大APP的仓储式运行中心。物流运输行业虽然文化层次不高，但卡车人在往高处走，小便的话太武断了。80后已经开始挑起运输行业大梁，随车移动WIFI笔记本电脑早就随处可见，随手报位置找货源太普遍了。车主拥有和使用千元APP智能手机是毫无压力的，效仿快的打车、滴滴打车之类的大财东来一套“你送货我掏钱，使用APP送运费“，会是神马效果？我觉得说的有些道理，但现在司机的群体越来越年轻化。而且并不是所有的智能手机价格都很贵，现在性能好、价格便宜的智能手机很多，比如国产手机中的翘首“华为”就很不错。好多老司机都用上了智能手机，智能手机之所以加个智能就是为了更加方便。APP的出现是为了方便卡车人，并没有您说那么消极。很贴近生活，接地气，但有点片面。物流平台很多年前，我就有想法并体念了一段时间货运生活，电子平台，可以方便找活，和双方货物、资金安全。电子平台并不是只能提供APP一种模式。。。。。。。。App是趋势
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论坛热帖排行司机眼中的打车APP烧钱游戏：6月面临大考
[导读]当多数业内人士在为打车应用前景欣喜若狂时，这个新兴的移动互联网市场却正演变为一场烧钱游戏。
腾讯科技 方&#2日报道打车应用市场开始引起政府部门的注意和监管，最新进展是，北京交通委将于6月1日起实施新规，其中明确规定将建立统一特服号码调度平台，届时提供24小时电话约车、网络约车、手机约车等电召服务方式。 新规要求出租车司机应确保每车每日执行2单电话叫车业务，且严重违法违章、运营服务质量低劣的驾驶员5年内不得从事出租汽车运营服务；而乘客两次以上违约将在一年内不列入用车服务承诺范围。 当多数业内人士在为打车应用前景欣喜若狂时，这个新兴的移动互联网市场却正演变为一场烧钱游戏，用户体验、推广渠道与资金优势相比，已变得微不足道。然而，随着日渐严厉监管措施的出台，整个行业将于今年6月面临生死大考。在万泉河出租车公司李师傅的眼中，被地推人员“骚扰”已经由不适应变成习以为常。在过去，主要是机场、火车站趴活时会有工作人员来介绍自家的打车应用，而现在地推人员已经开始在出租车公司的讲台上介绍产品，补贴方式也由过去的赠送油卡、香水等小礼品变成了补贴话费甚至手机。他表示，在线打车应用已经成为了一场烧钱游戏，没有数千万的资本根本无法支撑正常运作。随着近日关于交通部门杜绝加价叫车并着手建立统一叫车平台等措施的实施，最终能活下来的公司不会超过2家。 有钱有用户 没钱没市场李师傅的HTC手机在过去数个月中，曾经安装过快的打车、易打车、摇摇招车等软件，但最终留在他手机中的两款打车应用却只有两款，一款是嘀嘀打车，另一款是打车小秘。留下嘀嘀打车的原因是这家公司在北京最早开拓在线打车市场，在司机中知名度很高，也确实能提高出租车司机的收益并降低空驶率。留下打车小秘这款软件的原因是其补贴力度足以秒杀其他同类软件。据他介绍，出租车司机只要每个月手机在线160个小时，打车小秘就会补贴40元当月话费，使用智能手机的司机第一次安装这款软件，会获得40元话费奖励，新注册的司机抢下的第一单会获得50元奖励。没有智能手机的司机能够以400元的价格从打车小秘处购买一款800元左右的中兴智能手机。这一系列巨大的补贴措施使得他和身边朋友开始放弃其他同类软件。 除出租车司机外，竞争的触角也开始伸向管理出租车司机的经理们，在线打车应用的地推人员与过去相比变得更加聪明，推广方式由过去的蹲点守候改为主动在出租车公司的讲台上介绍自家产品。在李师傅看来，地推人员们只要与出租车公司的经理们建立比较良好的个人关系，就可以使用出租车公司的讲台，并现场演示自家产品，这种方式比蹲点守候的方式更加直接。 “这就是场烧钱游戏，而且泡沫严重，我听打车小秘的推广人员说，这两个月来，他们的推广费用已经花了几千万，目标是到6月份之前达到一定的普及量，如果达不到这个目标，项目会取消，之前烧的钱也都完全血本无归。”李师傅表示，地推人员在向司机介绍自家软件时，唯一吸引司机的因素就是补贴和奖励力度。在产品功能大同小异的今天，产品细节并不是出租车司机是否选择安装的原因。 竞争对手的步步紧逼已经令嘀嘀打车感受到了威胁，在运营上也开始加大补贴和奖励的力度。过去嘀嘀打车赠送给司机的主要是香水、车贴等小礼品，而现在嘀嘀打车已经开始给新注册用户、介绍人各自补贴10元话费，并对每个月抢单最积极的司机赠送数百元的加油卡等礼品。 腾讯科技在走访多名使用打车应用的出租车司机后发现，与李师傅抱有相同想法的并非个例，打车应用公司激烈竞争的局面导致了哪家给司机的补贴和奖励更多，司机们就会使用这家公司的软件。杜绝加价行为不影响打车应用打车应用的火爆源于嘀嘀打车，这是在北京最早拓展出租车领域的在线打车APP应用。虽然在嘀嘀打车之前已经有了96103这样的平台，但是当时只有金建、银建、金银建这三家出租车公司可以使用该叫车平台，但是对于像李师傅这样中小型出租车公司的司机就没有办法使用，需求摆在那里，但没有相应的服务，嘀嘀打车的推出正好适时填补了这些空白需求。“我在大街扫活，不知道乘客要去哪里，如果距离很近又很堵，拉这么一个活就不赚钱甚至赔钱了。嘀嘀打车推出后，给所有的司机开放，这样我们这些小公司的出租司机也能使用叫车平台了，通过这个我就能提前知道乘客去哪里，是否顺路，这样确实提高了一些收入。”李师傅表示。不过，这些应用提供商们为鼓励出租车司机在高峰时段和“打车难”地区拉活，允许用户在叫车时“加价”，一般加价5-30元不等，而部分司机私下加价甚至超过100元。这样的“恶性”态势也日渐引起监管部门注意。北京交通委新闻发言人李晓松近日在接受媒体采访时表示，加价的行为意味着变相议价，按照《北京市出租汽车管理条例》的规定，议价是不允许的，下一步政府部门将进行规范。此外，已有武汉等地开始对打车应用加价行为进行严格管控。出租行业人士透露，加价的乘客虽然也有，但是很少。“使用打车应用更多是降低空驶率，交通委未来规范打车应用加价的行为不会对这些软件产生太大影响。”真正的威胁不在于是否加价，而是统一叫车平台的消息。随着北京市交通委新规出台并于6月1日起正式实施，各个打车应用服务商加紧“跑马圈地”。通过与打车应用推广人员的交流中发现，很多公司的推广人员都将6月达到一定装机量作为最重要的考核指标。李师傅自己也收到了公司通知说交管部门要在6月统一叫车平台。因此他猜测对很多在线打车应用公司而言，6月将面临生死大考，现在很多叫车软件玩命烧钱估计也就是为了在6月前达到一定装机量，以此获得话语权，最后这行业存活下来的不会超过2家。【想看更多科技独家爆料和深度报道吗？关注腾讯科技微信官号吧！每日下午还有引人思考的内容，期待与您共鸣。（微信号：腾讯科技）】
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发表于 13:48|
来源readwrite|
作者Matt Asay
摘要：一提到开车时发短信，谴责声就接踵而来。而新的文字-语音转换技术听起来可以让人们解放双手，踏踏实实开车，实则并未使行车安全情况有所改观。对此，是否有更好的解决方法呢？难道我们需要的是“无人驾驶”？
高昂的罚款和常识告诉我们，开车时发短信是不对的，然而很多人还是照发不误。根据相关数据统计，人的一生中有足以7%的时间在车里度过，更何况人们对于信息通讯也越来越依赖，所以我们想要充分利用原本“死气沉沉”的空闲时间也就不足为奇了。程序开发者们带着众多语音-文字转换产品以铺天盖地之势涌向市场，急于为驾驶者提供一个合法的短信替代品。而新的研究则显示，这些技术并没有帮多少忙，实际上，它们还帮了倒忙。这也许意味着，为了安全，专心开车是唯一的选择。边开车边发短信——整个国家都沉迷于此说了这么多，其实我也喜欢在开车时忙里偷闲回条短信。所以，不，我并没有在指责你，但是你也逃不了干系。根据AT&T所做的一项研究，49%的成年人在开车的过程中收发短信，而有98%的人知道这是危险的行为。有40%的人认为这样的行为不能只用“偶然”来解释，而是一种习惯。尽管很多相当不错的公益广告告诫人们开车时发短信会导致糟糕的结果，但此行为还是屡禁不止。我们为什么要在开车时发短信呢？这么说吧，人们一年花费在车里的时间是100到600小时，这时间可不短，总不能一直盯着101国道上的广告牌或者是收听美国国家公共电台的年度筹资活动吧。所以我们才会发短信啊。语音-文字转换是在帮倒忙有一次，我看到朋友在开车时，一边用Android系统内置的语音-文字转换功能反复与妻子发短信，一边开上101国道，向旧金山方向驶去。这真是令人难忘。根据犹他大学一项由非盈利组织AAA交通安全基金会赞助的，关于交通安全的调查显示：用语音-文字转换功能比实际的发短信更危险。尽管发短信最让人分心，但是还有其他车内干扰因素使得驾驶者很难全程都集中精力开车。发短信需要占据眼和手，但是AAA基金会的报告指出，就算眼、手都集中在开车上，注意力分散还是会引发严重的安全风险。当然了，因为人们在驾驶过程中的思维活动无从知晓，所以安全风险难以估量。报告指出，继航空心理学之后，研究者将眼球追踪器和偶然再认记忆范例结合起来，探究驾驶者在模拟驾驶场景下会接收哪些信息。研究者还对脑电波，刹车反应时间以及其他因素进行了研究。他们测试了以下潜在的干扰因素：以驾驶者专注为基准（没有其他干扰因素）听收音机；听小说录音；与副驾驶座上的人谈话；手持电话通话；使用免持手机装置通话使用语音指令收发电子邮件思考听到的复杂的数学题或者谜语。结果如何呢? 开车时做谷歌面试的脑筋急转弯，可能会导致你无视迎面而来的车辆，但使用文字-语音转换应用的情况也好不到哪儿去：测试结果与早些时候德州A&M大学的研究一致：使用语音-文字转换程序比单纯的发短信更干扰注意力。原因之一是驾驶者花费更长时间纠正语音转换后的文字错误。而更为根本的原因是，在交流过程中驾驶者必须思考。我们也许可以边走路边嚼口香糖，可是边开车边与人交流就没这么简单了，至少在开车时用通讯工具与外界交流是如此。我们该怎么办？在谷歌的无人驾驶汽车风靡之前，我们还是想个法子克制一下开车时发短信的欲望吧。我们用法律来禁止酒驾的行为，或许在这个问题上，最简单的解决方案也是如此。当然了，对于酒驾，血液酒精含量测试（BAC）可以作为一项评定标准；而对于开车时发短信的问题该如何评定呢？还有别的解决方案吗？鉴于我们之中有一半的人在开车时会偷偷发短信，同伴压力就不一定起作用了。也许我们还需要更多的指定驾驶员，如此一来大家都可以安心玩手机了。
（编译/张新慧 责编/翟方庆）文章来源：本文为CSDN编译整理，未经许可或授权不得转载。如需转载请联系market#csdn.net。
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