十年骑友分享：常见自行车车架的使用感受_购物攻略_什么值得买
十年骑友分享：常见自行车车架的使用感受
最近看到很多买友关于的单车文章和讨论，觉得获益匪浅。但也有部分观点个人觉得可以补充一下，所以现在抛砖引玉，说一下我对车架材料的理解。不当之处，还请多多指教。小弟02年开始骑车，涉及山地和折叠。由于天资所限，骑车一直不行，也就一个键盘车手，但因为毕业于机电专业，工作也和机械制造相关，所以修车还算行。在说材料之前，先说一下单车论坛里“硬”的含义，我们通常说这个车架很硬，这个牙盘很硬，比不是说这个车架或者牙盘的材料硬度有多少，而是指的车架或者牙盘在大力踩踏和摇车时候具有较好的刚性，不会产生很大的变形。人脚的踩踏力转化为自行车前进动力的效率比较高的意思。而车架的强度，应该是车架能经受的住较大的冲击力而不损坏的能力，与“硬”不是一个概念。相反，从某些方面来说，越“硬”的车架强度有可能越低。强度最高的车架应该是“软架”，不是吗？常见车架材质运动自行车车架常见的材料现在主要有：钢、铝合金、钛合金、碳纤维4种。钢：通常自行车车架用的铬钼钢&铝合金：纯铝中加入Mg、Zn、Si、Cu等金属的合金。钪合金其实就是含有钪元素的铝合金，所以也应该算入铝合金类。钛合金：所谓的钛架，其实和铝架一样，都不是纯铝或者纯钛，大部分都是合金。碳架：碳纤维（碳布）+树脂粘合，模具成型。不同材料的车架特点钢架是最早的车架材料，基本上都是纤细的圆管。采用焊接的方式制作，高端车架采用套管焊接。钛架我觉得可以看出是全面加强的钢架。铝架是铝管经过“抽管”工艺后焊接，再热处理而成。所谓抽管，就是把直径细而厚的管，抽成直径粗而薄的管。使管材中段比两端薄一些，“双抽”就是一根管内有两种不同管壁厚度，那“三抽”就是三段不同厚度了。目的是使管材在保证相同强度下达到更轻的重量，由于材料特性所限，钢和钛的抽管难度大于铝管，所以铝架在相同的重量下，有着比钢架和钛架更好的刚性，也就有着更好的踩踏效率，就是所谓的“硬”。&钢架和钛架虽然同重量刚性不如铝架，但车架强度可比铝架强很多。打个比方来说 给铝架施加一个1KN的力 铝架才会有变形 但是力加到1.1KN的时候 铝架就塑性变形 报废了；但是对钢架钛架来说，施加0.8KN的力就有变形，但是就算加到1.6KN 力撤去以后车架还能恢复原状。弹性大，这个就是大部分人说的“软”，所以钢架和钛架不适合比赛等注重踩踏效率的场合，而适合平时骑游、训练和旅行。而且钢架断裂之后，随便找个地方焊好就能继续骑行，但铝架补焊之后必须做热处理，否则强度大降。因此最早的川藏线上钢架大行其道。我觉得可以用树木和竹子来比喻铝架和钢架钛架，台风天，树木不弯，但易断；竹子不断，但易弯。碳纤维，在不考虑预算的前提下，是最好的车架材料。因为是用碳布+树脂在模具中成型，因此碳架的外形可以100%的按照车架受力情况进行设计制造，而得到最佳的综合性能（轻而硬）。这点是所有的金属车架难以达到的。碳纤维可以通过不同的设计，表现出截然相反的性能，比分说无转点软尾车架，前三角死硬，后下叉弹性十足。所以碳架拥有铝架的硬和钢架钛架的强，可以说是最佳车架。但大部分碳架的寿命相对不长，因骑车免不了摔车，碳架虽然能承受很大的冲击力，但却经不起尖角的普通一顶。和鸡蛋类似，用力捏不破，锅边一敲立马两半。车架这个东西，没有哪个材料一定好于哪个材料的说法，各自有各自的强项，一分钱一分货，高端铝架整体性能超过低端碳架也是很正常的事情。如果你预算不多，而且是骑游为主，那么捷安特和美利达的铝架整车比较适合，只是大街上满是这2个牌子，从几百到几万的车都有，就是汽车里“大众”。如果不想与人“撞车”，那么TREK的车也很好，只是价位起点较高。，铝架。性价比之选假如已经有一定的基础，预算在山地6k人民币、公路8K以上，就可以考虑自己DIY一部。车架国产牌子（包括台湾牌大陆产）性能足够满足要求。捷安特、美利达、MOSSO铝架，配上禧玛诺 SHIMANO 及速联 SRAM的中低端套件，轮组可以用自编或者中低档成品轮组，这样用配出来的车很据性价比。当然也可以选择更小众的牌子，会有更独特的外观。&DIY DIY预算在1.5W以上，就可以配台湾产或者欧美牌子的车架，加上高端套件，经常比赛就选择碳架，长途骑游或者腰背不好的车友，可以选择钛架，如航轮、MOOTS……；或者上高端牌子整车，意大利一王四后：Colnago、De Rosa、Bianchi、Cinelli；还有BMC、TIME、KUOTA、LOOK、PINARELLO也都是很好的选择。意大利大组钢架梅花，纤细复古，文艺青年&钛架高端货的主力，碳纤维山地 XC&公路 TT&大组公路架小编要我推荐个海淘网站，这个应该是最知名的吧，单车配件什么的不用海淘，tb上的价格已经很好了，国内论坛CB、起点等论坛配车也算靠谱，价格虽然不是最低。追求原版骑行服的，海淘明显性价比不错，美亚也有很多出售。 &
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北京的人，现在想先买一辆二手车，便宜点的就行不知道什么的好点：就是省油
网友回答(7)
易车网友：匿名(115.216.*.*)
qq经济实惠,比较省油!
易车网友：伤心也爱车
卖自行车,省油吗
易车网友：匿名(122.231.*.*)
易车网友：匿名(61.137.*.*)
楼下这俩二货是没事闲的吧!不想回答就别回答,回答了就好好回答说那个废话干什么
易车网友：匿名(61.137.*.*)
大众系列,保值,耐用,不至于掉的那么厉害
易车网友：匿名(183.246.*.*)
易车网友：匿名(183.246.*.*)
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22:35:05 | 来自
一万左右公路车，大神求推荐
最近想买一辆公路车，看了美利达斯特拉905和崔克s5。价格都是13800不知道选哪个好了 有没有大神推荐一下。万分感谢！
引用 spritemon
22:35:05 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
22:43:21 | 来自
拿着tcr的架子去自组，配置可以好很多
引用 Former-19 22:43:21 发表于 1楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
22:43:21 发表在 拿着tcr的架子去自组，配置可以好很多自己不会啊，周围也没有会的人
引用 spritemon
22:45:50 发表于 2楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
23:03:17 | 来自
如果加点钱，可以考虑一下洛克566，价钱好像是15890，再加点钱上顶配版，19800，某猫搜索合利兄弟！
引用 何小佳250
23:03:17 发表于 3楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
先假设这俩车性能是一样的，那就简单了，崔克。不用和满大街的捷、美混杂。
引用 superz2
23:13:28 发表于 4楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
23:30:10 | 来自
23:03:17 发表在 如果加点钱，可以考虑一下洛克566，价钱好像是15890，再加点钱上顶配版，19800，某猫搜索合利兄弟！
这价格wiggle更合适些。当然前提是不抽税
引用 greenwayac
23:30:10 发表于 5楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
10:19:18 | 来自
23:03:17 发表在 如果加点钱，可以考虑一下洛克566，价钱好像是15890，再加点钱上顶配版，19800，某猫搜索合利兄弟！
挺好 就是价格稍微有点高了
引用 spritemon
10:19:18 发表于 6楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
11:24:09 | 来自
22:35:05 发表在 最近想买一辆公路车，看了美利达斯特拉905和崔克s5。价格都是13800不知道选哪个好了 有没有大神推荐一下。万分感谢！
引用 MG3CROSS
11:24:09 发表于 7楼 的内容：
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11:25:23 | 来自
11:24:09 发表在 朋友最近刚装的，价钱好像和你的差不多
引用 MG3CROSS
11:25:23 发表于 8楼 的内容：
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11:28:04 | 来自
应该是这张
引用 MG3CROSS
11:28:04 发表于 9楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
14:02:54 | 来自
引用 spritemon
14:02:54 发表于 10楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
14:28:25 | 来自
好多，闪电SL、E5；佳能戴尔EVO、CAAD10。
14:28:25 发表于 11楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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Copyright ?2011-, All Rights Reserved. 鄂ICP备品牌故事|自行车发展秘史（三）：这些自行车常识，该不该知道？
　作者: 佚名　编辑:
实用篇怎样给链条上油+ 个人心得1 首先讲最常见的毁车的情况：一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是。骑行一段时间后，需要上油，上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得，大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪粘乎乎的样子，这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了， 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到，一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。2 油是肯定要上的：不上油也不行，wolf's 自行车润滑油，缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途，而且要注意使用方法，但是什么摩托车机油什么的就算了，举例，比较粘； wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的，不脏裤子， 润滑保持性好， 但是价格贵，wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般。。。。等等不一而足。3 如何上油：3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。3.2 千万不要喷在外胎上， 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。3.3 高级的上油的境界：“干飞湿链”。什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油， 而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢， 用抹布擦擦，这样就行了。3 上油的频度：总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句， 如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline ，就没有问题了。可能上面的这篇文章很多车友都看过,或者转载过。我刚买车的时候也看过这篇文章,每次给链条上油的时候都按照上面所说的那样尽量达到高级的上油的境界：“干飞湿链”。我一直用的灰色finishiline,每次上油的时候也都非常的仔细,每次都是一个关节一个关节的上油,因为害怕上多了,所以每次都是一个关节一滴油的样子。以前总是听见骑行的时候转动机构发出相声,但是总没有找出原因。今天骑车出去突然想到会不会是油没有上够，于是赶紧回到家，又不链条所有的关节上了遍油（这次上的要比往常多一些，几乎多了一倍）。上好油后试了一下，以前烦人的声音已经基本没有了，而且传动也很顺畅了。 这车买来骑了近1400公里我才明白今天是第一次把油上够。通过这些事，我也有很多的体会：1、虽然 上油的宗旨是：“过犹不及”，但是也不可像我刚开始那样上的太少，但是也不宜太多，特别是夏天，尘土比较多。2、链条清洗过后上油，要比一般情况下稍微多上一些。3、上油尽量仔细，一个关节一个关节的上，只需点在关节处，一般至少两小滴。4、一般现在用的最多的是finishiline、wolf's （屋伏石）自行车润滑油、缝纫机油这三种，其中以finishiline最好，当然价格也较贵，缝纫机油最便宜，但是很黏，很容易粘灰。如果是到尘土较多的山路等地方，最好是不要上缝纫机油。5、关于上油的周期，有的文章里说是200公里左右上一次油，我个人认为无须按照这样的死理办，自己可根据骑行的路况，天气等多方面的因素给自己爱车的链条上油，当你感觉车子的转动系统发出较大的摩擦声音，骑行中感觉不太顺滑的时候，那说明你该给链条上油了。6、既然说了上油的周期，那就的说一下清洗链条的周期，到底什么时候该清洗链条？我认为这个时间是很模糊的，没有什么特定的时间，并且这和你所使用的润滑油有很大的关系，如果你要的是finishiline之类的润滑油，那清洗的周期相对就要长一些，如果是用的缝纫机油，那就得洗的稍微勤一些了（因为缝纫机油很粘，很容易粘灰）。7、最后说一下怎样清洗链条。我一直是用煤油清洗（买不到的朋友，我可以帮忙买），效果很不错。如果你的链条装了魔术链扣，那么直接拆下来放进装煤油的瓶子里摇几下，过两分钟拿出来晾干，然后装上上好油就可以了。如果你的链条和我一样没有魔术链扣，那你就只有拿一个较深的小碗，把煤油到在里面，然后放到链条下面（车轮一定要用报纸挡住），把链条一段一段的放到碗里，不停的摇动，你会发现碗底很快就有一沉淀。以上只是我个人的一些感受，可能会有一些错误的地方，请大家指正。当你熟练的掌握了上油的技巧,能合理的给你的爱车链条上油,你会发现上油良好的链条会使你在骑行中感觉到顺滑和舒适,同时噪声也更小,不至于让那烦人的噪声影响你愉快的心情。[给爱车的链条上油是一件看似简单，却又有些复杂的工作，熟能生巧，希望大家都能达到高级的上油境界！发展篇山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想:"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。"于是便开始越野自行车的设计制造。正式命名为山地车则是在两年后的事。从此,"速降竞技"作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚。运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念,将一股新风吹遍全球。 在爬山单车运动中，法国选手在当今国际赛事里已发展成一般新势力，与劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在今年世界锦标赛的下坡项目（Downhill Event）中高奏凯旋曲，其中车手富尔洛斯（N。Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分别取得男子下坡赛的冠,亚军。女子下坡赛方面，舒(A。C。Chausson) 则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标，值得注意的是，她在这组别中夺魁所做出的时间，竟然比高级组的选手所做出的纪录更快，可见法国在下坡项目中实力非常强大。 越野赛项目方面，荷兰的班赞斯（B。Brentjens）力压群成为男子组冠军，女子组 桂冠则由加拿大女骑士仙黛（A。Sydor）取得。这批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德国黑森林之后，明年将要接受一个更大的挑战－－爬山单车已获国际奥委会正式排准，并已在９６年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目。 爬山单车的赛事共分为３个项目：下坡赛（Downhill Event）及双人弯道（Dual Slalom）与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。至于越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在１６至２４公里之间，其中不少于１／４的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。 一名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆，走向他的汽车。他上车时，一名警察向他走去，他立即启动引擎，一踩油门，把车开进街上的车水马龙之中，他认为自己已安全逃脱，因为他在以30公里的时速行驶，徒步的警察是无法赶上他的，而交通拥挤的街道又过于狭窄，警车无法超到他的前面。 那毒贩没有料想到西雅图警察局配备了最新武装：自行车。毒贩在路上左穿右插，也始终无法摆脱骑着21速登山自行车的警察梅斯。毒贩转入一条横街之后，梅斯用无线电话通知在另一条附近街道巡逻的一名警察，叫他骑自行车接力追赶。那家伙每转入一条街，都发现有骑自行车的警察在追他。最后，那汽车开进了一条死巷，毒贩成了瓮中之鳖。自行车巡逻队又建一功--迄今为止，他们已抓获了3000多名罪犯。利用自行车帮助抓捕罪犯，只是自行车革命的其中一项。由于制造自行车的技术改进，加上人们对环境保护和健身的日益关注，骑自行车已从便宜的代步方法转变成为既时髦又健康的活动。70年代中期美国出现了一批骑自行车的加州人，他们骑着21速的登山自行车沿着山间小路蜿蜒登山，成了一项新颖的运动。一些越野运动爱好者相互挑战，在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油"，原因是自行车跑道极其陡险，每次比赛完毕，制动器中的润滑油都会全部耗尽，必须重新补充。传统的自行车过于单薄，禁不起碰撞，于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架，改用较宽的轮胎，增加5到10个变速档，使用强力悬臂制动器等。到了1980年，首批山地自行车在加州上市。山地车（Mountain Bike）的名称则是一位来自圣·巴巴拉的自行车狂热份子吉姆·麦克里姆首先使用的，他建议将这类型的改良式自行车命名为山地车。有史以来的第一次山地车越野竞赛名叫雷派克(Repack) 。是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州泰马派山的一条防火道上举行的。在美国境内有许多的高山，有些有路，而有些没有路可以供人登山，但是它一定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火，这条山道往往非常简陋，没有柏油路面，只是就地取材，用碎石子铺成，反正只要救火车能开就行了。泰马派山的这条防火山道全长2900米，垂直高差400米，最小的坡14度最大的20度。第一次比赛时，赛完全程的改良式"老爷车"到达终点时（从山上往下冲），剎车部份的剎车油已在下山猛刹的过程中耗尽，冒出阵阵白色的浓烟 ! 为了纪念这一次比赛，从此泰马派山的这条防火山道便被命名为雷派克路(Repack Road)，所以雷派克竞赛可说是现代山地车竞赛的开篇。有着生意头脑的日本自行车组件制造商日旅公司和岛津公司抢先生产了山地自行车。岛津公司以制造当时的换档变速器著称。这种换档变速器主要用于多用途自行车，和传统的那种不同。传统的换档变速器换档时，需用手去拉或推车架上的杠杆，岛津公司的换档变速器则是装在把手上的，用手指一推就行，在山区颠簸的路上最为理想。该公司对换档变速器又做了一些改进，使自行车在全速前进时也可换档。随后，他又把山地自行车的"骑士"喜欢的强力悬臂制动器加以改进，使其效率更高。到了1988年，岛津公司须倾全力生产，才能应付市场需求。1990年，该公司自行车组件的销量上升到原来的4倍。1986年，山地自行车（又名越野自行车）在美国的销量为150多万辆，占自行车总销量的12%。1990年就上升到50%，在欧洲则占35%，销量最多的是法国和意大利，占45%。有人曾经骑山地自行车到非洲吉里曼加罗山顶，也有人骑这种自行车横越撒哈拉与戈壁大沙漠，在中国长城飞驰。欧洲至少有9个国家举办全国性的登山自行车锦标赛，巴黎--达卡越野自行车大赛成了一项著名的国际大赛。由于越野自行车比赛盛行一时，许多职业运动员藉此以维持生计。这种比赛有时还十分危险，车手在泥土跑道上骑车下山时，速度每小时达到90公里。保养篇判断你的车是否正常的几个简单方法:1花鼓*沿横向摇动车圈也不产生松动的为佳。2鞍座*上下左右摇动也不产生松动为佳。3刹车*操作刹车把时,左右刹车杆进行均等位移的为佳。*刹车块能够正确地与车圈接触为佳。4辐条*辐条拉力均等,不松动,不生锈为佳。5牙盘*旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘。*为了保证良好的变速性能,牙盘及齿轮不应该有明显的磨损及缺损。6脚蹬*上下方向摇动也不会产生松动为佳。7中轴*沿横向摇动曲柄也不产生松动,回转平顺的为佳。8变速内线*选择无松弛变形,笔直的内线为佳。变形的变速线不能保证正确的调整。9前变速器*牙盘与前变速器导板处于平行状态的为佳,并且与导板的间距应为1-2mm。10把手*左右方向摇动也不产生松动为佳。11气门*气门与车圈尽似成直角状态的为佳。12车头碗组*前后方向摇动手把也不产生松动为佳。13刹车手把*轻握刹车手把时不发生扭曲变形为佳。 维护与保养须知：1对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可。2细小难擦的部位请使用刷子刷净。3链条是最易便脏的零件。使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油。4用干布将水气擦干。5在零件的各活动部位上点注润滑油,这样可使其活动灵活,并能起到防锈的作用。5*注油的部位@齿轮和链条@变速杆内部及刹车手把@变速器@脚蹬轴部*注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上。经验篇1确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子。如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救。 2备胎时把气嘴卷在里面,这样放在衣服口袋里就不会被气嘴刺到了。 3装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边。这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞。 4破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺。用指甲把小刺从颗粒面挑出来。 5不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀。清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了。 6把新内胎稍微打气到有点鼓起。装进轮胎里。放置好气嘴后把外胎一边塞进去,再塞进另一边。 7在塞较硬的外胎边缘最后的部份时,把旁边塞好的拉一点出来然后再塞进去最后的部分。 8塞外胎最后的部份是在内胎和轮框靠的最密的地方,即使你用工具也不用担心会戳破。 9在路上或是家里,都用同样的步骤来维修你的轮胎。你越熟练比赛时你就可缩短越多维修时间。 10如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带,用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条。 11轮框保护带要维护。每次外胎拿掉后都要检查。如果胶带翻起或是缩到中间就要换掉。 12刚换无内胎轮胎时练习充气时不要用保护补胎剂。练习到上手后最后再用补胎剂练习一次。 13如果轮胎上的箭头指示胎纹应面向前,相信他。轮胎装相反的方向不会让你爬的或煞的更好。 14你想要立即的避震效果吗?换个高容量2。0或2。1外胎。大的轮宽用的气较少而且避震也较好。 15如果你还想要更多的避震效果,用2。0或2。1无内胎轮胎。即使是一样的胎压无内胎骑起来会比较软。 16在骑松软或硬土上覆盖软土的地方,不要用1。9或更细的前轮。细小的颗粒会埋进土里导致失去前进的动力甚至摔车。 17把药用酒精装在个干净的小喷瓶里。喷一下帽子,鞋子,和鞋垫使气味清新。 18骑完车后把鞋垫拉出来清乾净。如果你穿SIDI的鞋子检查鞋底和扣子螺丝是否上紧。 19放点滑石粉在鞋里可以保持气味宜人,也脚容易套上鞋子。 20不要相信卡踏片的定位标示最好还是互相比较左右脚。如果你有好几对,比对不同厂牌的卡踏片来找出一致性。 21洗衣服前把车衣上有魔鬼沾的部分好好盖上。以防止跟其他衣物或棉絮黏住。 22Simple Green (美国品牌去污清洁剂,见图)是个很好不伤布的漂白剂。也是个很棒的单车去污剂。一般清洁使用加水稀释1/2。 23你的鞋子又湿又沾满泥土吗?把他们冲干净后放在水热式电暖炉上过一晚,早上就会干了。 24你的硬尾巴(单避震)的坐垫把你搞的受不了吗?可穿两件莱卡的裤子或者在一般短裤内加一件有衬垫的内裤。 25穿着车鞋靠墙站立。用一本书贴着墙比到你的跨下,把书的高度标示在墙上,这是你坐垫的高度…(接续)26把这高度乘以0。883。这个就是从BB(bottom bracket)中间量起贴着坐杆到坐垫应设定的高度。 27这是个一开始的高度。如果你经常坐在坐垫前方,把坐垫压低1/8吋。如果你常滑到后方,把坐垫拉高1/8吋…28当双手放开骑时,坐垫的斜度应该可保持你的位置。如果你会往前滑,稍微提起坐垫鼻子。 29立可白是个便宜,方便又到处都买得到的东西。可用来标示你的标准坐杆高度,方便松开快拆后调回原位。 30立可白也可用来标示调整夹器之前(clamp)变速和煞车导线的位置。这可更容易量出导线移动了多少位置。 31标出避震器阻尼调整钮的中央位置。把这标示对准在避震器上,前叉腿(fork leg)上或是前叉肩(fork crown)上的另一个标示。 32喝光水袋内的水后,往水管吹气把水袋撑开。你会得到一些额外的水。 33如果你的水袋装了运动饮料,骑回来后马上把水袋清洗干净。把吸嘴拿出让水完全干掉。 34拿个挂衣架扭成细条状。装进水袋里面后挂起来晾干。 35在工具里至少多带一个卡踏鞋底的螺丝。在你遇到最惨的机械问题后一小捆的铁丝及尼龙扣条(Zip Ties见图)可帮助你回家。 36出去骑车绝对不要没带万能胶(Super Glue)。它除了可备用作最后的修理工具,也可以黏合伤口。 37电线胶带也是一个很棒的水袋工具。一卷就有很多,可帮助修理单车。 38如果爆胎后只能继续骑,把电线胶带缠绕轮胎跟轮圈好几圈。这样可固定住轮胎降低轮框损伤。 39出外骑车时你最好带含有打链器的折叠工具组。多带几颗链条可让你不用截短链条而牺牲档位。 40确认你修理完后可以认出哪些是伤到的柳钉(pin)。回来后请车店用铆钉工具压好。 41我们曾成功在Shimano的中央铆钉式链条(center-punch-riveted chains)把铆钉推出后再装进去。回家后再用Rohloff’s工具修好那根铆钉。 42在袋子里带个SRAM的连接用链条(见图) 。当你链条断掉把坏掉的那节压出然后用这个接上去。 43只有当你没有把铆钉完全推出链条后面才可以重复用。铆钉推出链条后面5/32吋长时停止…44这时有1/32吋的铆钉在链条里面,把链条拉开,重新接上链条时铆钉也会自动卡上。 45你常骑泥巴路吗?用12-34齿轮比较不会堆积泥巴,而且链条不会像在11的齿轮上会误跳。 46如果太阳大到可以把你的脚烤焦,单车装在车顶上时记得拿下手把上的电子器具。太阳可以把萤幕都烤坏。 47每次你把螺栓转下来时就上点润滑油。这样可准确的旋上螺栓而且不会松脱。 48把坐杆装进车架前薄薄抹上一层润滑油。这样就不会生锈把坐杆与车架黏住。 49可是某些坐杆会滑干或上油的。把坐杆清洁好然后把要装进车架的部分涂上粉笔。这样就不会滑了。如果正好发生在骑车的时候,就用泥土。 50检查零件用6mm或更小的螺栓是否栓紧,先把螺栓扭开再栓到合适的紧度。 51把SPD脚踏转轴拿掉,把凹槽涂满润滑油然后再装上。当上紧转轴挤出润滑油时也会施压到轴承。 52BB会嘎嘎叫吗?拆开BB清洁全部的零件(cups, cartridge, shell threads)。在threads上层薄薄的润滑油然后装好…53把BB轴承及曲柄螺丝也上油,装上扭好后就会恢复平静了。 54拆开跟装上BBcup最简单的方式是把车子躺在地下。这会让你的工具在BBcup上更好施力。 55如果你用的是钛螺丝,在拆掉曲柄后先用个旧的钢螺丝把曲柄扭紧再换回钛螺丝。 56保养好多键式的BB(splined bottom bracket)后,先装上连齿盘的曲柄。左曲柄就可轻松的对准装上,不会被齿盘干扰。 57BB下方如果没有洞,那就小心钻个约1/8吋大的洞。水就不会积在里面伤害轴承。 58拆卸轮子前把档位放到第三小的齿盘上。有些Horst Link (编按:双避震车架设计的一种,后避震连杆轴位于后齿轮前方较低的位置。这是Specialized的专利。在避震时后连杆轴带动齿轮往前移保持后下叉的长度。这样的好处是避震较灵敏。 )的设计在最小盘时链条会被连杆轴拉起。 59你使用不了前变速器吗?有经验的技师能特别把变速器弯曲甚至磨变速器让齿盘容易活动。 60偶而检查一下链条齿盘转动的情形,将轮子逆转,观察三个齿盘的准确度。 61用塑胶榔头轻敲齿盘或尖嘴钳转一转,检查固定齿盘的螺丝。 62转动车轮看着卡钳。如果碟煞需要调整,慢慢转动轮子,注意看着碟盘若接触到煞车片,这时将轮子停止。 63取下车轮,用手轻轻的扳一下接触到碟片的碟盘,用一点点力量就好了,车轮转动时,碟盘不应该接触到煞车片。 64留着塞在卡钳煞车片间所附的塑,当车轮碟片离开卡钳时,可用来防止煞车片跳出。 65Shimano和Magura的油压碟煞需使用矿物油,其他厂牌的油压煞车,则可使用一般汽车用的DOT3或4的煞车油。 66在紧急时,可使用石化油当做矿物油的替代品,5wt。(黏度单位)的单车或摩托车前叉油都可使用。 67将车子倒立放置,用车把跟坐垫支撑,如此放置会较稳定,比较容易拆卸曲柄,摆臂和其他较大的螺丝68假如是油压碟煞的车子,不要让它持续倒立着,因为若有空气在油碟内,车子倒立时很容易让空气跑到油管或卡钳里。 69骑车时,假如油碟煞把没有始点(freeplay始点:煞车时,煞把会先按一小段行程,这个行程过后持续按压煞把,煞车才会开始作动),这是有些空气跑到油压碟煞系统内所造成的问题,泄掉一些油,这很容易做到。 70藉由放松快拆,左右摆动车轮,推回煞车片,重新设定油压煞把的始点,然后再持续按压煞把多次。 71中心B型螺丝卡钳(就像AVID油压碟煞的卡钳固定座),可藉由稍微放松卡前固定螺丝,夹住煞车,重新上紧卡钳于中心位置。 72确认V-夹煞车线的末端位于煞车片外且朝向外侧,如此可避免摩擦到胎壁。 73当调整V夹煞车片时,放开压迫于煞车臂的弹簧,轻微接触轮框,如此会较容易调整。 74调整完煞车片后,从V夹前方或后方看一下,为了有良好的作动,煞车片的角度和高度应该左右对称。 75煞车片与轮框的距离不宜过大,煞车片到轮框的最大距离,应该是在未煞车时不磨到轮框即可。 76利用粉笔涂在轮框上,可以防止煞车时新轮框产生长而尖的噪音;当新煞车片用一阵子后,也可用粉笔清洁轮框壁。 77当调整圆锥型套环还是很难将煞车片调整至适当位置或角度时,使用小刀切除煞车片上突出不平的部份,这样煞车片跟胎壁会有合适的间隙,与轮框也有较好的接触面。 78在最后锁紧之前,稳定的握住煞车片,逐渐施力锁紧,以合适的锁紧力道,维持良好的调校79当放开煞车时,煞车外管未端弯管及塑胶蚯蚓套管滑动不顺,会影响车轮拆除和安装,多上点润滑牛油。 80剪煞车线外管之后,将外管末端修整,如此煞车时会较稳定,煞车手动调整螺丝调整时也较平顺。 81当移除后轮时,不需要拆掉煞车片螺丝,滑出轮胎,使轮胎外侧花纹通过两个煞车片之间。 82重新上紧煞车/变速线时,先从变把开始,变速器,然后才是煞车手动调整螺丝。 83重新安装变速线时,将变速线外管试着绕过车架头管,这样可以让变速较顺,两条变速线外管大约交叉在头管下部。 84不要将煞车/变速线锁的太紧,上到稳固的紧度就可以了,免的以后要退线时,线已压扁而无法使用。 85确定煞把的始点;换新煞车线外管时,用力按压煞把十次,使煞车线外管确实到定位,锁定煞车线固定螺丝。 86安置变速线外管和测试变速线是否固定,用点力将变速线变到最大的紧度反复十次。 87将变速线完全插入变把前,涂抹些稀的润滑牛油在手动调整钮未端,这样将有助于变速时变速线在变把内的转动。 88再次确认”低防止掉链”螺丝调整;转动踏板,用手将后变向前平行推动。 89随时准备一些线尾在家,每次剪煞车/变速线后,都要套上线尾,没有比损坏煞车/变速线更糟糕的。 90调整煞把的始点,当煞车开始做动时,手指位于合适的角度;如此煞车片与轮框的间隙及煞把的调校能有最大的容许度。 91编一个新轮框最容易的方法是拿着旧框比对,拆掉一条旧框钢丝后接上新框,依序下去,不过铜头应该换新。 92首先使用板手放松铜头,然后从轮框内部,使用起子松开铜头。 93当骑乘时会发出喀吱喀吱响,使用WD-40润滑每一根钢丝于花鼓勾住处,这个噪音将会停止。 94调教轮组时,不需使用止松胶(threadlock)来对待轮组,仅须注意钢丝是否有松脱现象。 95假如要分解旧轮组,来使用原来的钢丝,喷些润滑液在铜头上,然后转一转轮子。 96拥有碟煞轮组并不意谓轮框的调较不重要,为了让它跑的更精准,随时保持轮框在紧且直的状态。 97不要把快拆锁的太紧,每次拆除后沾点润滑牛油在螺纹上,偶而也用WD-40润滑快拆柄的转点部份。 98快拆应牢固的锁上,但并不是拼命的锁紧,快拆于一个合适的紧度,轮子转动才会顺畅。 99即使快拆紧度正确,也可能压迫到花鼓的轴承,调校可调整式轮组时,要将这个因素考虑进去。 100有些快拆,需要注意快拆柄与碟盘之间的空隙,如果怀疑间隙过小,将快拆柄置于轮组的另外一侧。经济版自行车旅行攻略一、认识篇 单车旅行为户外运动的一种方式，以此方式旅行，其优点在于行动自由、丰俭由人，可以简单、快乐的享受旅行，览尽沿途风景，广泛近距离接触风土人情、历史地理！你可以有一千一万个理由让自己开始单车旅行，但无论什么理由面对旅行的本身都是无力的，当你完成旅行，你将认识到其本身就是一种财富，原本的理由都不再成立！要正确的看待旅行，最重要的是他带给你的感受，他给你的人生态度带来的改变，这样的经历值得纪念和回味，最好不要抱有其他目的！同时我提醒诸位即将迈入这个行列的驴子，骑车旅行是很容易上瘾的，离开喧嚣的城市，在农田、山野中穿梭，呼吸的空气带着泥土花草的芳香，你就会恋恋不舍了！欲罢不能的时候千万不要骂引你入行的人！二、装备篇 个人认为装备永远不是最重要的，当然很多职业玩家的装备很考究、很昂贵，他们有自己的乐趣！不必羡慕他们，作为贫民，何必和自己过不去呢！穷人有自己的装备、自己的快乐！自行车：这是旅行的基本工具，在旅途中最重要的是生命，其次就是你的车了！贫民选车必须恪守经济实用的原则。“不求最好只求最贵”那是那些牛叉富人的目标，我们要的是实惠，在适用的基础上越便宜越好，所以买车以前最好多找几个人问问，通常诸位老驴都谙熟当地的车店，或者熟悉网络上的淘宝之地，若得到他们的帮助，你就省钱又省心了！不过若是装备发烧友，那你就惨了，数来数去，兜里的银子也不够买个轮子！建议新手买一千元左右的品牌车，国内可靠的牌子无非是阿米尼、捷安特、美利达，其他诸多有名没名的牌子和他们都有较大的差距，新手对于零件和保养都不熟悉，选择品牌车可以使整车比较合理，又有一定的售后服务保障！车型的选择则看你的行车路线，山地车的适应能力毋庸置疑；旅行车是中庸的选择；公路更轻便，但对路面的要求过高，如果一直是在国道上走，不走偏远、艰苦的地方到也可以！一千元左右的车只能说够用，而不能说是好，这个价位上山地不可以飞山，公路也不能飙速度，实际上你选择的是一种经济耐用的全地貌车！头盔：必须！头盔的作用往往被人忽视，而他非常重要，戴头盔就像买保险，最好是用不到，一旦用到的时候就是出现危险的时候。也许你骑20年车也不会出现一次危险，也许你骑一天车就出现危险，所以任何时候都不要麻痹大意。驮包：像白求恩的药箱一样，这装备是从马背上演变过来的！买成品要几百元不等，如果自己改装就便宜的多，买两个或者三个军用背包，改装一下，算上加工费，有100元左右也能搞定了，结实还防水！如果你看起来也像个军人，那军营绿的驮包或许在旅途中给你带来些方便！如果不带很多东西那一个背包就足够了，千万不要背上，你的肩和背会受不了，用弹性的胶皮绳固定在后坐上，不要用绳子，不管绑的多紧在旅行的颠簸中都会松动，丢一两件东西就够你哭的，取东西也不方便！弹性的胶皮绳就是摩托车那种，综合市场里就有，2--3块一条！工具：都是蛮重的东西，所以要精简。两个活扳子（10--15元）、扒胎起子（3个10元）、多用螺丝刀（基本型号的六角、花螺丝刀、平螺丝刀、辐条扳子等25元）、阿米尼打气筒（20元）、备胎（一条10元）、多用工具刀（包含钳子、锥子、刀子、起子、螺丝刀、措等）。 码表：西格码的具有即时速度、总里程、当前里程、时间几项功能就可以！也有几十块的车表，功能少一点，但也够用，防水性能如何不得而之。如果太穷可以免去，有一个会方便很多！地图：一份详细的地图是旅行的必须品，不要省，30多元的全国公路地图册够用了！比起这不算奢侈。地图尽量选择新版，各级公路分的越清晰越好，最好是不同颜色标注，各城镇之间有公里数！穷人的装备总是简简单单，实用够用就行了！不过必要的装备还是要舍得投入，不然会在路上给你带来麻烦，那你付出的可能要更多了！三、旅途篇建议没有做个长途旅行的新手先做些距离适中的短途作为适应性的训练！距离以200公里以内一天往返为宜，具体距离依据更个情况而定！个人认为距离和强度因逐渐增强，在路上你要经受的考验的不只是旅途的辛劳，如果旅途的疲惫就已经让你受不了，那么就没什么乐趣可言了！自问，你是否是个愿意苦中作乐的人？旅途的本身必定是艰苦的，你要忍受各种各样的困难，诸如饥饿、寒冷、暴晒、缺水、蚊虫叮咬和来自交通、人群、野生动物等各方面的威胁，当然不必害怕，在一次旅行中，很少有人会遇到以上所有的问题，但你必须做好心理准备。做好身体上的准备来应对旅途中的气候条件变化和运动的强度是必要的，做好心理准备是更必要的，往往人的精神力量可以超越本身的力量，只要你坚信可以做到，坚持下去那多半会成功。 长途旅行一定要做详细的计划，这时就要充分利用你手里的地图，计划好每天的行程和落脚点。地图最好能显示出高度的差异，然后依据你本身的体能、坡路的多少、天气的原因等会造成影响的因素去制定和修改计划，落脚点最好选择比较一些小城镇，消费低，又具备一定的居住、补给、安全等条件。 保养篇保护自行车电镀层：（1）经常擦拭。一般说来，每周宜擦拭一次，应用棉或软布把灰尘擦掉，再加些变压器油或机油擦拭，如果遇上雨淋水泡时，应及时用清水洗净，擦干，再加点油。（2）骑车不宜太快。平时，飞快的车轮会将地面上沙砾掀起，对车圈形成很大的冲击力，使车圈受损。车圈严重的锈洞，大都是这种原因造成的。（3）自行车电镀层不能与食盐、盐酸之类物质接触，也不宜放在煤烟熏烤的地方。（4）电镀层如有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去。自行车镀锌层如幅条等不要擦拭，因为表面生成的一歧暗灰色的碱式碳酸锌，能保护内部金属不受腐蚀。2．延长自行车轮胎的寿命：马路的路面大都是中间高两边低，自行车行驶时，必须靠右侧。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时间后，把前后轮胎调换使用，并调换左右方向，这样便可延长轮胎寿命。3．保养自行车外胎：自行车外胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。平时，使用自行车时应注意以下几点：（1）充气要适量：内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒，胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。（2）不要超载：各种外胎的侧面都标有它的最在载重量。如普通外最大载重量为100千克，加重外胎最大载重量为150千克。自行车载入和车子本身重量是由前后两个车胎分担的。前轮承受总重量是1／3，后轮为2／3。后书包架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠（花纹处）要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。自行车链条打滑处理法：自行车链条使用时间长了会出现浓牙的现象。这是由于链条孔的一端磨损造成的，如采用以下方法，可以解决滑牙问题。由于链条孔有四个方向受磨擦，所以只要打开接头，翻个个，把链条的内圈变做外圈，受损的一面不直接同大小齿轮接触，就不再打滑了。不知道自行车的双轮是否追经受得了年轮的变幻，将来自行车的出路在何方？？？微信ID | Autocul入驻百度百家| 新浪|搜狐汽车| 易车|知乎专栏每天文化多一点商务合作微信：weishuo2015注明"汽车有文化"，我们拉您入交流群