我的前叉可以压10厘米！什么牌子的？_百度知道你现在的位置：& > &
我想给自己的山地车换个前叉，是油压，液压，还是气压的好，什么牌的质量好，请各位指导！谢谢！
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相关说明：
最好软些，或是软硬可调的！
如果整车考虑价位在8000以上，再考虑气叉吧，气叉优点在于轻，一般三四千只是一般玩的话油簧叉就足够了，减震效果也很好，就是重点，起码比起气叉好保养，牌子嘛，国际上marzzuchi,manitou,rock shox,fox最好；廉价的如zoom,rst等，大概300-500，也不错，现在基本都是油压。如果一般的越野买个rock shox 的TORA 302就够了，800的价位，强度很高的，唯独重量大点；如果想轻点就DAR处伐边和装古膘汰博咯T 3，强度弱点但是重量轻不少，价格750左右。对于一般玩家，这样的叉子真的非常足够了。呵呵，希望对你有帮助
山地车前处伐边和装古膘汰博咯叉都是一分钱一分货，有钱的就玩FOX，没钱就ROCK SHOX的就已经很够用了。至于油压、液压、气压都是看个人喜好，廉价气叉一般比不上同价位油叉
山地车部件及选购1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。3.制动系统 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统......不是发烧的话好点的油叉就行，rock shox
dart系列性价比还行
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如果整车考虑价位在8000以上,再考虑气叉吧,气叉优点在于轻,一般三四千只是一般玩的话油簧叉就足够了...
⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。 特点:便宜, 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶:以阻力胶为介...
XC28,出名的耐操。大约300左右,很多美利达挑战者系列都是这款前叉。 想更润一点,XC30,大约...
是的,记住腕组件的正反面,不难的,腕组就几个东西,难点在于叉的长度你可能控制不了,因为你家里没有锯条...
左边的是调软硬的,体重大的顺时针调,轻的逆时针调。 右边的是锁死前叉的,路好时上坡时可以锁死,这样大...
换个好些的叉可能比这车贵了
你好~ “山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题,我们的团队欢迎你加入~ 可以选择三托前叉XC...
如果你原来前叉上的花心、碗组的下档可以拆下,装到新前叉上,而且新旧前叉长度一致,那么不用其他零件。 ...
如果不是碟刹尽量不要换碟刹。因为每个车款都有相应的车架设计。所以随便更换容易出事
你可能感兴趣的内容？前交叉韧带重建之后的过伸练习
伸直功能练习的重要性及简介
伸直功能很重要，甚至比屈曲功能更重要！
因为伸直功能会影响正常步态的恢复，伸直功能没有练好直接会导致站不直、走路瘸、伸直方向上的肌力练习不会有效果，所以一定要用科学的方法练伸直！此外，还要随时关注伸直功能，因为伸直可能会随着屈曲功能的进步而退步，要保证伸直无障碍。
最简便的伸直练习方法是，将枕头垫在足跟，膝关节悬空，充分放松，在不影响休息的前提下应尽量长时间保持该姿势，坚持不住可适当放松休息。
伸直练习一般每天练习1-2次，每次30min左右，练完可以冰敷15min。
患肢足跟处垫高10-15cm，在髌骨上方、大腿远端压重物，重物的重量以30分钟内达到疼痛忍耐力的极限为宜，整个30分钟要求大腿后群肌肉充分放松，不得用力偷懒。一般每天1-2次。
患友练习体会：
1.首先要找到适合自己的重量。
这个重量如果使您：整个30分钟的时间里，前10分钟轻松，中间15分钟勉强坚持，最后5分钟咬牙坚持或哭着坚持，那这个重量就是合适你目前状况的重量。
2.时间比重量重要，如果您压5KG只能坚持25分钟，那不如压3KG坚持30分钟的康复效果好。
3.所压重物的重量随着伸直的进步、康复的进步会逐步增加。刚开始我的腿上什么都不压，30分钟下来就痛不欲生了；现在可以压6KG的重量。
趴在床边，用软枕头将膝盖垫起来或空在床外，脚踝处挂重物，其余要求和上面一种方法相同，这种方法小腿自重力臂较长，所以较上一种方法刺激更强，要求尤其放松，不得“较劲”。
纠正一下上图，实际练习中，髌骨是伸在垫子之外的，要露出髌骨，不能压着髌骨。也就是说，要把图里这个人再外右拽拽~~
我两个姿势都练习过无数次，个人感觉，俯卧压直（第二张）比坐位压直（第一张）对髌骨的刺激小，但对腘窝的刺激大。希望髌骨骨折的患友注意区别。
过伸的更多知识：
（一）什么是过伸
过伸就是在关节完全伸直的基础上，还能继续向上伸展到所谓负角度。一般人或多或少都有存在，少部分人没有过伸，参照自己的正常关节，有没有过伸都是正常的。
（二）如何自行检查伸直与过伸
把腿放在较硬的床上，腘窝能很紧密的挨住床面就基本上是直的，脚跟如果能再额外抬起一点就是过伸，反之就是伸不直。
过伸是否与健侧一致的检查方法：双腿平放床上，俩膝关节都紧挨床面不许起来，分别用手握住俩脚踝往上一拉，看看是不是一样高，是不是一样轻松，是不是都不疼。
如果伸直确定没有问题很容易就可过伸，平时就不一定需要始终保持过伸位，适当变换一下姿势是可以的；但是如果伸直功能有隐患，建议还是伸直的时间长一些。灵活性还是要靠适当休息去获得，此外适当练习固定自行车也是有作用的，注意：适当练习。后使用快捷导航没有帐号？
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[讨论]AM - DH范围 气压前叉与油簧前叉的终极较量
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本帖最后由 Master虐 于
21:01 编辑
认识我的朋友都知道我比较喜欢捣鼓前叉，俗话说得好：相机烧颗头，山地玩根叉！前叉对于山地车而言，可以说是非常重要的一款部件，那么在选择前叉的时候，当然应该非常注意，但是呢，我现在就遇到一个非常棘手的问题！
自行车前叉从最早诞生到现在，更新换代很多次了，目前为止，最终主流的前叉分为油簧和气压。而且在当下，气压前叉的势头越来越强，无论是轻度越野还是重型下坡，气压的份额越来越大，尤其是竞技体育中。但是呢，油簧前叉凭借自己的优势，仍然占据一席之地。那么对于我们大多数的山地爱好者来说，到底是油簧前叉还是气压前叉更适合我们，你会选择哪一个呢？
那么在讨论之前，先说明一下，我们主要针对AM - DH的使用范围。
先来列举气压前叉的优缺点：
优点：1，轻量；2，空气弹簧调整范围大；3，使用垫块或别的方式可以调整渐进度；
缺点：1，维护相对复；2，为保证高压气密性，密封件阻力较大，动态阻力较大，灵敏度较差；3，内部气压受温度和外部大气压影响较大；4，低温下，密封圈会僵硬、微缩，造成气密性下降；
选择来说说油簧的优缺点：
优点：1，灵敏度极；2，维护简易；3，稳定；4，渐进度线性表现较好；
缺点：1，重；2，调节范围小，即使更换弹簧也无法精确匹配体重；3，渐进度调整麻烦，除非增加底桶液，但重量会骤增。
所谓鱼与熊掌不可兼得，以上是本人举例的几个正反意见，但也不是非常全面，还是听听大家的看法。就相同等级和使用强度的油簧和气压前叉来说，你会选择哪一类，为什么？
相 机 烧 颗 头& & 山 地 玩 根 叉
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本帖最后由 denton 于
20:42 编辑
1、在重量和踩踏效率占优先考虑位置的XC领域，气压避震器在重量上有先天优势，而占绝对主流。XC领域避震产品搭配阻尼系统亦以踩踏效率为优先考虑。呈现出锁死、线控操作、智能切换，电控等
2、在避震性能占绝对优先考虑位置的DH领域，弹簧避震器在避震性能上有先天优势，而占绝对主流。DH相关的避震产品搭配阻尼系统以避震性能为优先考虑。以高、低速，压缩、回弹阻尼调节为代表。
弹簧避震没能进军XC领域是因为弹簧避震多年来缺乏新科技克服自身固有缺点：重量、调节
气压避震渗透进各个领域是因为气压避震近年有长足发展克服或减低了自身缺点：线性、可靠性。
DB AIR是一个好例子，一个试探性尝试，且不论推出当时是否真的能接近弹簧性能，而总算有一个兼顾了气压避震的优点而又有DH级别阻尼支撑的产品。。。
反观没有任何一个先进的钢簧避震产品能进军“轻量协会”的XC领域
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本帖最后由 Master虐 于
09:06 编辑
按目前来说气压避震也只是输在启动灵敏度上，其它性能已经和圈状弹簧无异甚至更优，这个问题也没有必要太深 ...
恩，我比较认同你后半段的说法，不过我想了解一下你用的是哪一款前叉？因为我自己的气压前叉在启动灵敏度上完全不输油簧前叉，而且正负气室和反向弹簧的功能加强后，气压前叉对于初段灵敏度不足这一说法早已不存在了。
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这篇文章说的很清楚
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我来顶大师，888丝般顺滑！
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本帖最后由 Master虐 于
21:08 编辑
我来顶大师，888丝般顺滑！
888 RC2X如同切豆腐一般，润到没朋友；888 ATA虽然也润，但是在那种线性和质感的表现上完全不能及，但是，轻啊！差400g呢
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没任何理由，我喜欢油荒，但是太重，所以用气叉
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顶大师 请问下888rc2x有多重
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至少对XC来说太过于润的前叉反会适得其反，人骑在车上动作一大就泻力。
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顶大师 请问下888rc2x有多重
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本帖最后由 Master虐 于
21:32 编辑
至少对XC来说太过于润的前叉反会适得其反，人骑在车上动作一大就泻力。
首先你要明确一个问题，“润”的概念单单是指前叉内管外筒之间以及气室内部的润滑度，而泄力的问题应该通过提高气压或弹簧硬度，以及增加压缩阻尼来解。而不是通过让前叉变得干涩来达到。
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/news/Tech-Tuesday-negative-spring-air-shocks-2012.html
这篇文章说的很清楚
不知道你想表达什么，感觉我在说3，而你还在说1
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没任何理由，我喜欢油荒，但是太重，所以用气叉
重量不就是你的理由么，我之前也是，不过现在又用回油簧之后，发现气压的压缩质感真的，唉~~
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如果没有太长距离的平路和上坡，那肯定选弹簧了（这种情况估计也就只有速降了），其他情况，还是气压的吧，轻量的优势太强大了。
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如果没有太长距离的平路和上坡，那肯定选弹簧了（这种情况估计也就只有速降了），其他情况，还是气压的吧， ...
假设你和望扬成一样买到了Z1 FR，或许你的AM SL ATA就放床底了，关键是你还没有感受过和你AM SL同等级油簧前叉的质感。
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我marzocchi MX PRO ETA,里面有油，有弹簧，还要打气辅助，这算是折中吗？
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首先你要明确一个问题，“润”是指前叉内管和气室部件的润滑度，而泄力的问题应该通过提高气压或弹簧硬度 ...
我指的泻力是用力踩踏的话让气压XC前叉被不停抽插产生的，即使是在平路上，增加压缩阻尼也许不错，但不是什么气叉都有这功能，如果提高气压的话，那就会减少前叉预压，也就意味着会增加车把高度，在骑行时不得不把更多的重心移到车把上。
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重量不就是你的理由么，我之前也是，不过现在又用回油簧之后，发现气压的压缩质感真的，唉~~
如果玩土坡/街攀，车头太重又如何拉的起来？
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气叉好&&折腾余地大&&想怎么玩就怎么玩，花样无限多。当然很多气叉出厂的结构状态很糟糕，得自己改
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我指的泻力是用力踩踏的话让气压XC前叉被不停抽插产生的，即使是在平路上，增加压缩阻尼也许不错，但不是 ...
可能我们在讨论的不是同一个问题，首先我主要是针对油簧前叉和气压前叉的天生特性来展开话题；其次就是，你遇到的问题不是油簧或者气压两者之一谁都可以解决，都需要通过辅助来达到。
其实MARZOCCHI之前有一个ETA功能，就能完全解决你的问题，但是因为后来各种“先进”的思路，就被流放了。
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本帖最后由 Master虐 于
21:50 编辑
我marzocchi MX PRO ETA,里面有油，有弹簧，还要打气辅助，这算是折中吗？
问的好，Marzocchi的前叉中存在一种气压辅助的结构，不光是油簧前叉，气压前叉中也有；其通过前叉内管外筒内的空间，作为一个气室，然后对前叉的初段灵敏度进行调整。
所以这个气压不是主要回弹介质，不在于我们的讨论范围中。但是马祖奇也有纯使用这种气压结构的前叉，缺点很明显，就是初段完全没有灵敏度，需要到达一定的力量后才能开启。喜欢压马路的朋友不错。
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如果玩土坡/街攀，车头太重又如何拉的起来？
你看Poul Bass用的是油簧的DJ，不照样玩得很溜，这个说法不成立。再说以前用Monster T玩速降的人，不见得比你我玩的low，对吧
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各大品牌180行程前叉越来越少，新品大多160、170行程，大师怎么看？ 170行程到底是个什么定位
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气叉好&&折腾余地大&&想怎么玩就怎么玩，花样无限多。当然很多气叉出厂的结构状态很糟糕，得自己改
恩，比较中肯的理解，但是你没有用过好的油簧前叉，已经没有那种概念了，所以有机会来压一下我的Z1
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各大品牌180行程前叉越来越少，新品大多160、170行程，大师怎么看？ 170行程到底是个什么定位
产品主要迎合市场的需求，现在玩坠山的人已经很少了，或者一向来就不多，所以现在170的产品更倾向于Park、Super Enduro的玩法，这也是大趋势
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换头像是很痛苦的……
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等我Z1到了再参与讨论。。。
适合55公斤体重的弹簧容易找么
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先顶一下虐的贴子，大师压弯的教学贴让我受益非浅。
补充一下油簧叉的缺点：冬天气温低于3度时，象硬叉。这点不如气叉，气叉冬天可补气，油簧叉换油太麻烦。
补充一下气叉的缺点：隔几个月要补点气，油簧叉不存在这个问题。其实补点气也不麻烦，有点吹毛求疵
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先顶一下虐的贴子，大师压弯的教学贴让我受益非浅。
补充一下油簧叉的缺点：冬天气温低于3度时，象硬叉 ...
非常感谢，你的补充非常到位！
其实气压补气的问题我已经在文中表达了，只是比较笼统；然后油簧前叉冬天会变硬我不知道是什么情况，因为我自己的油簧前叉在冬天表现非常坚挺，而气压前叉因气温下降，密封圈也变硬和冷缩，造成漏气和串气。
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另外油簧叉飞包后落地时，感觉胳脯受力大，是不是油路从阻尼杆穿过油速度慢了？
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等我Z1到了再参与讨论。。。
适合55公斤体重的弹簧容易找么
有我在你怕什么！
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恩，比较中肯的理解，但是你没有用过好的油簧前叉，已经没有那种概念了，所以有机会来压一下我的Z1
弹簧是很好，我也有根适合80KG体重的钛簧一直留着万一啥时候可以用上
但是重量是个不大不小的软肋，另外可调性也是。
毕竟说到终极较量么，气簧可以有多种模式实现很好的线性，比如足够大的容积和足够大的活塞，来得到很好的线性；足够大的负压气室，还可以独立调整气压，那就更有玩的乐趣了；不管是马祖奇ATA这样做个中间气室还是DRVC那种结构，可以把行程的前后段线性分开来，反正就是想怎么折腾都能让你玩的出来 这是多难得的事。
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