大众落榜 深度解读2015国际发动机大奖
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1福特1.0T EcoBoost　　[汽车之家 ]& 一年一度的国际发动机大奖如期出炉，尽管每次在看到包括以美国市场为主的沃德奖项在内的这些发动机评选结果时都会有一些不解，但还是会试图找出一些左右最终获奖结果的原因，的确，明明是新的、领先的发动机有时却难以进入评委们的法眼，而一些“常胜将军”们则是习惯性的吸收着评委手中的选票。不管怎样，我们还是先来看看今年的获奖细则吧！据说，宝马又是最大的赢家，而大众（姑且以获奖品牌来看）的缺席则让人感到有些意外，那究竟是谁取代了大众的位置？ 2015国际年度最佳发动机获奖名单组别/奖项搭载车型1.0L以下组福特1.0T EcoBoost三缸发动机1.0-1.4L组标致雪铁龙1.2T三缸发动机1.4-1.8L组宝马1.5三缸油电混合动力系统1.8-2.0L组奔驰AMG M133 2.0T发动机2.0-2.5L组&奥迪2.5T直列五缸发动机2.5-3.0L组宝马S55 3.0T直列六缸发动机3.0-4.0L组迈凯伦3.8T V8发动机4.0L以上组法拉利4.5L V8发动机年度最佳新发动机宝马1.5三缸油电混合动力系统年度最佳绿色发动机特斯拉MODEL S电动机年度最佳高性能发动机法拉利4.5L V8发动机年度最佳发动机大奖宝马1.5三缸油电混合动力系统- 获奖发动机是如何选出来的？　　只有在2014年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。国际发动机大奖的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），评分以每个组别为单位，每位评委手里握有25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分，其中，每人投给每台发动机的分数不能超过15分，各组别中分数排在前六位的发动机会与最终奖项评选一并公布。- 评选的发动机组别是如何划分的？　　发动机按照排量的大小分为1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上这8个组别。此外，还有年度最佳发动机、“绿色”发动机、新发动机、性能发动机5个奖项。了解了游戏规则后，让我们开始吧：● 1.0L以下组获奖发动机：福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机1.0L发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机嘉年华、翼搏、福克斯、B-MAX、C-MAX(海外)、Grand C-MAX、Tourneo Connect/Courier 4442通用1.0T三缸发动机欧宝Adam、Corsa1763宝马0.647L双缸油电混合动力总成宝马i31634大众0.999L三缸发动机奥迪A11385菲亚特0.875L双缸涡轮增压发动机菲亚特500、Panda、朋多、阿尔法罗密欧MiTo、蓝旗亚/克莱斯勒Ypsilon1326雷诺/日产0.898L 三缸TCE涡轮增压发动机雷诺Clio、Captur、Dacia Sandero119嘉年华搭载的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机参数发动机排量（mL)999缸径×行程（mm)71.9×82.0压缩比10:1最大功率（Ps/rpm)125/6000最大扭矩(N?m/rpm)170/喷油方式直喷　　就是这样一款1.0L三缸发动机第四次斩获这个组别的冠军，从2012年开始它就稳居这个级别的宝座。“麻雀虽小五脏俱全”的它拥有缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三大技术，拥有天生的燃油经济性。而且，福特把这样一款三缸发动机打造得和四缸机一样平稳出色，其性能参数也完胜自家的1.5L自然吸气发动机（参数表如下）。嘉年华搭载的1.5L自然吸气发动机参数发动机排量（mL)1499缸径×行程（mm)-压缩比11:1最大功率（Ps/rpm)110/6045最大扭矩(N?m/rpm)140/4500喷油方式多点电喷　　相比四缸发动机，三缸机发动机有与生俱来的缺点，就是在发动机工作时，其中一个气缸是没有其它气缸来平衡它振动的，所以理论上它的发动机噪声和振动更难控制，这也是为什么奇数缸发动机少的重要原因之一。福特的这款1.0T三缸发动机并没有采用平衡轴来抑制振动，而是使用了偏心式的飞轮。能获得以平顺性为评价指标之一的国际最佳发动机大奖，也说明了福特在这款发动机上下足了功夫。一句话点评：　　一张A4纸的投影面积、不足1升的排量、EcoBoost技术的加持，福特靠着这个小家伙到处拿奖，在国内，搭载的车型也越来越多，看来是到了要收获的时节了。2PSA 1.2T● 1.0L-1.4L组获奖发动机：PSA 1.2T发动机1.0L-1.4L发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1PSA 1.2T发动机标致308（海外）、东风标致308S等2432大众1.4TSI双增压发动机大众EOS、途观、尚酷等1743大众1.4TSI油电混合动力系统大众高尔夫GTE（海外）、奥迪A3 e-tron（海外）等1654大众1.4TSI发动机POLO、大众高尔夫、明锐等1495大众1.4TSI ACT发动机大众高尔夫、奥迪A1、西雅特Ibiza等1326大众1.2TSI发动机大众POLO（海外）、大众高尔夫、甲壳虫等123东风标致308S搭载的PSA 1.2T发动机发动机排量（mL）1199缸径(mm)75行程(mm)90.5最大功率(Ps/rpm)136/5500最大扭矩(N?m/rpm)230/供油方式直喷　　在1.0L-1.4L这个组别中，蝉联了九年最佳、由于可靠性及燃油适应性问题几乎已经进入生命末期的大众1.4T双增压发动机终于“下课”了，取代它的则是一名来自法国的三缸选手。其实，PSA集团的这台1.2T发动机在去年的评选中就与大众三台四缸发动机进行过PK，但双拳难敌“六手”，最终输给了大众的两台1.4T发动机。不过，评委们似乎也觉得再继续“偏袒”一台已经进入暮年的大众“神机”实在有点说不过去了，因此PSA 1.2T在与五款大众动力单元的“肉搏”后，终于“一挑五”成功了。　　抛开评选的槽点不说，这台在全球小型化浪潮中应运而生的小排量三缸增压发动机其实还是具有一定的实力的。尽管排量只有1.2L，但由于CVVT、缸内直喷和涡轮增压技术的加持，动力表现还是很令人满意的，同时经济性和排放也都满足了人们的期待。此外，与福特1.0T一样，PSA很好地解决了三缸发动机的NVH问题，因此也算得上法国品牌近年来的亮点之作。　　大众1.4T双增压发动机结构复杂、生性娇气，在国内及全球很多地区出现了诸多问题，尽管大部分都与油品有关，但至少说明它并不是一台全面、接地气的发动机，然而它却一直霸占着1.0L-1.4L组别的最佳头衔长达九年（）――好吧，也许我们这些住在天朝，用着“两桶油”的国人确实很难体会出双增压的好处，而评委们似乎也并没有把可靠性和适应性列入考量范围，因此机械增压和涡轮增压共同加持的大众1.4T双增压发动机自然容易赢得评委们的好感；在去年的评选中，大众两台1.4T发动机都完胜PSA 1.2T，今年这它们依然在候选之列，但却最终败给曾经的手下败将，这也许是搭载这台法国小家伙的车型越来越多地在世界范围内上市销售，给更多的评委们留下了深刻的印象的缘故吧。一句话点评：　　与长期霸占奖项的大众1.4T双增压发动机相比，我内心其实更愿意相信法国人是靠实力拿到奖项的。不过，“围剿”的阵势也是够吓人的。3宝马3缸1.5T● 1.4L-1.8L组获奖发动机：宝马3缸1.5T发动机与电机组合。同时，这套动力系统还获得了“新发动机”的奖项。1.4L-1.8L发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1宝马1.5三缸油电混合动力系统宝马i82622奥迪1.8TFSI发动机奥迪A3、A4、A5等1773宝马/标致雪铁龙1.6T发动机宝马118i、标致RCZ、MINI&COUNTRYMAN S等1584宝马1.5T发动机全新MINI COOPER、宝马218i Active Tourer等1515福特1.5T发动机蒙迪欧、福克斯、C-MAX/Grand C-MAX等806菲亚特克莱斯勒1.75T发动机阿尔法罗密欧4C78宝马i8搭载的1.5三缸发动机发动机排量（mL）1598缸径(mm)77行程(mm)85.5最大功率(Ps/rpm)270/6000最大扭矩(N?m/rpm)330/供油方式直喷宝马i8搭载的电机电动机总功率（kW）96电动机总扭矩(N?m)250电池支持最高续航里程(km)37电池容量(kWh)7.1　　如果要评选下今年国际发动机大奖的赢家，我想一定非宝马这台3缸1.5T发动机与电机组合莫属，原因就在于它一人独揽了年度最佳发动机、最佳新发动机、1.4L-1.8L组别最优这三个奖项。在这个自然吸气发动机没落、各个排量组别被增压发动机占领的年代，这套混动系统究竟有何实力独领风骚呢？　　作为宝马EfficientDynamics高效动力策略下的产物，这台1.5T发动机拥有231Ps/5800rpm的最大功率，最大扭矩被定格在320N?m/3700rpm。与之搭配的电机最大功率为131Ps，最大扭矩250N?m。更令评委青睐的是这台发动机与电机搭配工作下，i8的百公里油耗仅为2.1L。　　曾经的宝马是坚持着前置后驱的形式、不顾一切的执着于驾驶操控感，亦是一个直列6缸发动机的“拥趸”。不过，近些年，宝马通过2系运动旅行车告诉大家原来它也是可以变的。曾经人们担心6缸发动机变为4缸是否会丧失平顺性，宝马用N20发动机解除了大家的担忧。现在，更加挑战平顺性的3缸1.5T已经面世了，从结果上看，评委们再次对宝马的研发功力给予了肯定。虽然在我们的实际体验中，这台1.5T发动机平顺性上仍旧在主观感受上有着些许不足，不过评委们似乎不这么看。　　此外，我们在此前的上海车展吉凯恩展台上见到了其为i8提供的部分零部件，它们为宝马i8开发了双级减速器。另外，这台1.5T发动机的涡轮增压器由吉凯恩开发。　　发动机的调校仅仅是一方面，与之匹配的、代号为AWF6F25的爱信6AT变速箱同样值得一提，它短小的尺寸可以在车辆整体结构设计初期可以为乘员舱留出更多的空间，更重要的是在挡位数量和传递扭矩也能满足i8车型的需求。平顺性上评委们更是对其表示一致赞同，可以说，这台1.5T增压发动机与电机的夺冠并不是一个人的军功章，而是整个动力总成部分的获胜。全文总结：&　　今年，宝马1.5T夺得了这个组别的奖项，此前，PSA的那台1.6T发动机足足在这个位置上做了8年，但别忘了，这其中也有宝马的功劳。4奔驰AMG M133 2.0T● 1.8L-2.0组获奖发动机：奔驰AMG M133 2.0T发动机1.8L-2.0L发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1奔驰AMG M133 2.0T发动机奔驰A45 AMG、CLA45 AMG、GLA45 AMG2982奥迪 EA888 2.0TFSI发动机奥迪S1、奥迪S3、高尔夫R等2263宝马2.0T双涡轮柴油发动机宝马120d、318d、520d等1504沃尔沃2.0T发动机沃尔沃S60、V60、XC60、XC90等1345大众2.0L TDI柴油发动机高尔夫（海外）、奥迪A4（海外）等1186宝马N20B20 2.0T发动机宝马125i、328i、528i等111搭载在A 45 AMG上的2.0T发动机发动机排量（mL）1991缸径(mm)83行程(mm)92最大功率(Ps/rpm)360/6000最大扭矩(N?m/rpm)450/供油方式直喷　　奔驰AMG的这台2.0T涡轮增压发动机代号为M133。它的最大功率360Ps、最大扭矩450Nm,依旧可以说是目前最强的2.0T四缸机，其采用了缸内直喷、单涡轮双涡管、双VVT等技术。　　这样一部暴力机器搭载在奔驰A 45 AMG上，也让奔驰A 45 AMG在钢炮界鹤立鸡群,一度成为最大马力的量产钢炮车型。4.6秒破百的实力甚至让一些跑车汗颜，相信钢炮爱好者们肯定会对这样一款五十万级的5秒内车型倾心已久。一句话点评：　　是时候跟EA888说再见了？但从市场占有率来看，输赢绝没这么简单。5奥迪2.5TFSI● 2.0L-2.5L组获奖发动机：奥迪2.5TFSI发动机2.0L-2.5L发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1奥迪2.5T发动机奥迪RS 3、RS Q3等3472马自达2.2L创驰蓝天柴油发动机马自达3 Axela昂克赛拉（海外）、马自达6 ATENZA阿特兹（海外）等1843福特2.3L涡轮增压发动机福特野马、林肯MKC（海外）1524奔驰2.1L CDI柴油发动机奔驰C级、E级（海外）等1515奔驰2.1L柴电混合动力系统奔驰S 300 hybrid等1256斯巴鲁2.5L 水平对置发动机斯巴鲁WRX STi117搭载在奥迪RS 3（海外）上的2.5TFSI发动机发动机排量（mL）2480缸径(mm)82.5行程(mm)92.8最大功率(Ps/rpm)367/最大扭矩(N?m/rpm)465/供油方式直喷　　大众奥迪的发动机向来是国际发动机大奖的常客，虽然1.4T双增压发动机被PSA打倒了，但集团内还剩下一位“老油条”依然继续留在了颁奖台上，就是奥迪2.5TFSI直列五缸发动机。在战胜了马自达2.2L柴油发动机、福特2.3T发动机、奔驰2.1L柴油及柴电混合动力以及斯巴鲁2.5T发动机之后，这台奥迪五缸发动机已经蝉联了该组别的六年最佳（）。　　凭借着全新钢炮RS 3的强势表现，这台2.5TFSI发动机似乎又表现出了不可一世的状态，而当沃尔沃全面启用Drive-E系列动力单元、放弃五缸发动机之后，它也成为了如今少有的遗世独立的五缸涡轮增压发动机了。不过，相比现今体积更小、重量更轻但动力并不逊色的铝合金材质四缸发动机，这家伙并没什么太大优势，并且显然已经不再符合如今downsizing的主流汽车文化，评委们认为5缸机的声线太过迷人是它获胜重要的一点，那么……好吧。　　记得当年沃尔沃全面推行Drive-E动力系统时，其技术大拿曾说过一句话，大致的含义是如果能用四个气缸实现六缸或八缸的效果，那么最好的选择一定是四缸。当然我们并不是完全迷信沃尔沃的气缸哲学，毕竟我个人也并不喜欢、甚至比较抵触四缸的XC90，但气缸越少、发动机体积越小、重量越轻，对于车辆动态表现以及环保水平的提升都有着积极的影响，这也是不争的事实。另外，如果说每年评选的意义在于选拔出在技术和性能方面可以突破科技、启迪未来的发动机，那么这台已经不年轻的2.5T显然并没有做到这一点。一句话点评：　　或许它还可以参加“发动机好声音”评选，如果那里的对手也都是柴油机的话。6宝马S55 3.0T● 2.5L-3.0L组获奖发动机：宝马S55 3.0升双涡轮增压发动机2.5L-3.0L发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机宝马M3、M42462宝马3.0L直列6缸单涡轮双涡管增压发动机宝马 M135i、335i、535i GT、X3 xDrive35i、X5 xDrive35i、X6 xDrive35i等1783保时捷2.7L（自然吸气）水平对置六缸发动机保时捷Boxster、Cayman）1584宝马3.0L直列6缸涡轮增压柴油发动机宝马330d、530d、640d、730d、X3 30d、X5 30d、X6 30d、X6 40d1485宝马 M 3.0L直列6缸涡轮增压柴油发动机宝马M550d、X5 M50d、X6 M50d1246大众3.0L V6涡轮增压柴油发动机奥迪A4、A5、A7、A8、Q5、SQ5、Q7、大众途锐、辉腾等111搭载在M135i上的宝马3.0L涡轮增压发动机（N55）发动机排量（mL）2979缸径(mm)84行程(mm)89.6最大功率(Ps/rpm)320/5800最大扭矩(N?m/rpm)450/供油方式直喷　　S55涡轮增压发动机彻底结束了自然吸气发动机在宝马M系列车型上的服役生涯，这个结局，事实上在N54发动机推出的时候我就已经有所预感，尽管有些事后诸葛亮，但从大势判断，涡轮取代大排量自然吸气发动机是必然的，只不过没想到，这一等，就是近10年。　　同为双涡轮增压进气形式的N54和S55发动机颇有渊源，首先，较为基础的缸径/行程参数自始至终都保持在84mm×89.6mm，这是一个典型模块化开发理念的佐证，然而，在看到缸内直喷、进排气可变正时技术（VANOS）这些技术名词后，或许你会觉得这几年宝马并没有拿出什么新东西，其实不然，在直列6缸涡轮增压发动机的技术演变历程上，单涡轮增压进气形式的N55发动机在整体优化后算是二者的过渡机型，也可以说是填补其他产品在动力需求的空白。　　从发动机型号可以区分出两台发动机的来历，发动机型号的首字母代表了发动机的开发团队，“N”代表源自宝马集团，而“S”则是来自宝马M公司，第二位的数字意味着发动机为直列6缸形式，随后的数字对应不同的更改类型，像燃烧方式、喷油策略等等。　　宝马M公司以直列6缸双涡轮增压的结构为基础，设计出了一款能够迎合宝马M3/M4的动力总成，有些人可能会有疑问，“为什么不使用单涡轮发动机？”表面上，这是一个很小白的问题，但这个问题很值得探讨，首先，涡轮特有的动力输出迟滞性问题一直是那些讲究驾驭感受的跑车对其不闻不问的原因，如果使用小尺寸涡轮，虽然动力响应变得迅速了，但却容易损失高速时的动力表现，而是用两个小惯量的涡轮则可以极大程度的兼顾各个工况下的动力平顺性问题，这也是N54诞生时最让宝马工程师自豪的一点。　　在发动机的开发目标制定环节，动力目标只是其中之一，此外，像轻量化、燃烧效率、热管理等也要随着行业标准或开发战略有所提升，例如，我们最近说的比较多的水冷式中冷器也出现在了S55身上，而曾得到应用的铝镁合金技术这次出现在了油底壳部分。相比过去的V8自然吸气发动机，S55轻了近10公斤。　　当然，让评委们把手中的选票投给这台S55发动机的还是缘于对宝马M3的钟情，在2011年的评选中，宝马M3（E90）的那台V8自然吸气发动机得到了3.0升至4.0升组别的奖项。今年，该级别奖项颁给了迈凯伦V8T发动机。一句话点评：　　从评选名单来看，我以为宝马3.0升涡轮增压发动机连续两年获得了这个组别的奖项，其实不然，去年获奖的N55单涡轮双涡管发动机，今年获奖的是S55发动机，负责整理素材的小编就不能长点心吗？ 7迈凯伦M838T 3.8T● 3.0L-4.0L组获奖发动机：迈凯伦M838T 3.8升双涡轮发动机3.0L-4.0L发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1迈凯伦3.8L V8双涡轮增压发动机迈凯伦650S、625C、12C等2582奔驰AMG 4.0L双涡轮增压发动机奔驰AMG GT、奔驰C63 AMG等2393保时捷3.8L水平对置发动机保时捷911 Carrera2144法拉利3.9L V8双涡轮增压发动机法拉利&California1875奥迪4.0L TFSI发动机奥迪S6、S7、RS 6、RS 7、宾利飞驰等1636保时捷3.8L水平对置涡轮增压发动机保时捷911 Turbo、911 Turbo S131迈凯伦650S车型上代号为M838T的3.8L V8双涡轮增压发动机发动机排量（mL）3799缸径(mm)93行程(mm)69.9最大功率(Ps/rpm)650/7250最大扭矩(N?m/rpm)678/6000供油方式直喷　　产品线的丰富让M838T发挥出了更大的价值，无论是天王级的迈凯伦P1，还是入门级的迈凯伦540C，不同的调校方式能够适应不同定位的车型（迈凯伦P1还加入了电动技术），这台联合里卡多公司共同开发的V8双涡轮增压发动机现在是迈凯伦公司的中流砥柱。　　在国际发动机大奖的评选中，这个级别的角逐也是白热化的，同组来自奔驰、奥迪、保时捷以及新晋的法拉利在V8T这种发动机类别中都拿出了有力的竞争者，然而，这无法阻挡迈凯伦第三次将该奖项收入囊中。来自全球的65名评委通过迈凯伦650S又一次感受到了M838T发动机的魅力。　　这里值得一提的是，无论是迈凯伦的M838T，还是法拉利的F154 3.9T发动机，它们所使用的涡轮增压器均来自日本的供应商，前者与三菱重工的合作密切，而法拉利则选择了全球最擅长做小型涡轮的IHI公司。一句话点评：　　我敢打赌，明年这个级别的奖项是属于F154（法拉利3.9T）的。8法拉利4.5L、特斯拉电机● 4.0L以上组获奖发动机：法拉利 4.5升自然吸气发动机。同时，这台发动机还获得了一个“性能发动机”的奖项。4.0L以上发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1法拉利4.5L V8发动机法拉利458、458 Speciale2952法拉利6.3L V12发动机法拉利F12berlinetta2223奔驰AMG 5.5L V8涡轮增压发动机奔驰CLS63 AMG、&SL63 AMG等1404宝马4.4L V8双涡轮增压发动机宝马M5、M61105捷豹/路虎 5.0L V8机械增压发动机捷豹F-TYPE、F-TYPE R、路虎揽胜运动版986FCV 6.2L V8机械增压发动机道奇Charger Hellcat95法拉利458 Speciale上的4.5L V8发动机发动机排量（mL）4497缸径(mm)94行程(mm)81最大功率(Ps/rpm)605/9000最大扭矩(N?m/rpm)540/6000供油方式直喷　　翻开国际发动机大奖这些年的获奖目录，一不小心便会发现法拉利凭借这台4.5L V8发动机第五年摘得最佳性能发动机大奖，同时，它也是今年4.0L以上排量组别的冠军。尽管它如此辉煌，也难掩自然吸气发动机“没落”的现实。没错，今年的国际发动机大奖中，只有这一台自然吸气发动机的身影，或许一个时代真的即将结束。&　　2011年，这台4.5L V8发动机帮助法拉利斩获大奖，随后的2012年，F12berlinetta这款家族旗舰帮助法拉利在此斩获此奖。随后的2013年、2014年，法拉利如探囊取物一般摘得大奖。今年，这个组别的冠军还是属于“跃马”。　　自然吸气发动机的“没落”不仅体现在只有这台4.5L V8发动机夺冠，如果您有心翻翻各级别候选名单便会发现，除了这台发动机外，仅有6.3L V12以及保时捷2.7L、3.8L水平对置发动机入选，其他的自然吸气发动机悲伤的全军覆没。或许，这些上榜的自然吸气发动机也是因为它们顶着法拉利与保时捷的头衔。　　也许是一种情怀，也许是一种味道，评委对这台发动机的赞扬也不是出自其动力表现，只表明其“平顺性”值得称赞。没错，其它品牌觊觎这项大奖的发动机暂且不论。仅仅是法拉利488 GTB上那台排量怪异的3.9T发动机便是有力竞争者，数据上的超越令人无法自拔，那么，人们多久后就会忘记自然吸气的情怀呢？一句话点评：　　能够感受的到，评委们对于法拉利的喜爱是溢于言表的，另外值得注意的是，这也是榜单中硕果仅存的自然吸气发动机。● 绿色发动机大奖获奖发动机：特斯拉电动系统绿色发动机组别名次及得分名次发动机搭载车型得分1特斯拉电机MODEL S2392宝马1.5L油电混合动力组合宝马i81913宝马纯电动动力总成宝马i31094大众1.4T油电混合动力总成大众高尔夫GTE、奥迪A4 e-tron985福特0.999L 三缸涡轮增压发动机嘉年华、翼搏、福克斯、B-MAX、C-MAX(海外)、Grand C-MAX、Tourneo Connect/Courier 956宝马0.647L双缸油电混合动力总成宝马i364（国内）特斯拉电机参数车型MODEL&S&2015款&MODEL&S&70DMODEL&S&2015款&MODEL&S&85MODEL&S&2015款&MODEL&S&85DMODEL&S&2015款&MODEL&S&P85D最大功率(kW)245270314.7515最大扭矩(N?m/rpm)----最大续航里程(km)442502502480电池容量(kWh)70858585　　今年特斯拉的电动机卫冕了国际年度绿色发动机大奖，在马斯克看来，电动机是代替传统动力最理想的一种方案，这不仅可以解决传统的排放问题，借助电动机的动力输出特性，让特斯拉MODEL S车型的动力性能并不输给同级别的车型，2015款的MODEL S P85D车型更是通过双电机的策略在0-100km/h加速的成绩堪比超跑。　　独特的产品定位让特斯拉迅速在全球范围内知名起来，这可能对于任何一家硅谷的小公司都像是传奇。而将概念转为现实这样一辆电动跑车、成就传奇的关键是特斯拉的设计理念以及整合资源的能力。 　　这样一家颠覆传统的公司，现在也有了自己越来越完善的生产线，今年年初我的同事也去参观了特斯拉的美国特斯拉弗里蒙特工厂。出于成本的考虑，特斯拉自己生产了电机大部分零部件，而其中一部分还是来自台湾的富田。　　顺便来说一下特斯拉驱动电机的电池组，它的内部组成是18650锂电池，通过多个电池模块串联和并联达到了85kWh的电池容量，帮助特斯拉MODEL S实现几百公里的续航里程。一句话点评：　　倒是想看看燃料电池技术什么时候才能出头。● 对下一届的期待　　法拉利F154 3.9T在本次国际发动机奖项中露了一面，显然，发动机前置的California并没有帮助F154在评委中争取到足够的选票，但我们依然对其有信心能够凭借法拉利488在明年的这个时候取代迈凯伦M838T的位置。　　而在性能发动机的评选中，奥迪和奔驰新的V8T发动机在未来胜算的几率很大，特别是奔驰，像奔驰C级AMG和AMG GT都是很讨喜的两款车。　　在绿色发动机奖项中，油电混动、纯电动似乎能够给我们带来的惊喜越来越少，不知道众评委对燃料电池技术怎么看。编辑总结：　　相比美国的沃德十佳发动机奖项的评选，立足于欧洲且评委遍布全球的国际发动机大奖所评选出的结果显然更接中国市场的地气儿，至少，没有那些美国人钟情的OHV结构的V8发动机，这次柴油机受到了冷遇也让人感到意外，不过，最意外的还是要数大众的落选，当然，你也可以认为奥迪直列5缸发动机属于奥迪（仅存的神机，这是它第6次获奖了），那我就说的明确一点，EA211、EA888发动机的落选出乎我们的意料，相关级别的奖项分别落到了PSA 1.2T和奔驰M133的头上，毫无疑问，动力凌驾于EA888之上的M133会给评委们带来更好的驾驭感受。但当你看到1.0-1.4L组别的名单后就会明白（榜单中的5个发动机有4个来自大众），其实就市场而言，大众还是最大的赢家。（图/文 汽车之家 技术?设计频道）相关链接：　　绿色蔓延 深度解读2014国际发动机大奖　　　　隔岸观火 理性解读2015沃德十佳发动机　　
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奔驰AMG历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔驰车厂任引擎测试工作，对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年，比利时SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG赛车拿到了全场第二，公司名声由此打响。1978年，代号R107的旗舰跑车被AMG开发为欧洲房车赛的战车，尽管成绩没有到达最高的领奖台，也处在领先水平。1980年，450SLC在获得首场冠军，成为了AMG赛道史上的一块丰碑。
奔驰AMGAMG车型参数
指导价（万）
最高时速（km/h）
百公里加速（秒）
5门5座两厢车
4门5座三厢车
4门5座三厢车
7速手自一体
2门4座硬顶跑车
7速手自一体
C63高性能版
4门5座三厢车
7速手自一体
C63 Coupe高性能版
2门4座硬顶跑车
7速手自一体
C63 Edition 507
4门5座三厢车
7速手自一体
C63 Coupe Edition 507
2门4座硬顶跑车
7速手自一体
4门4座三厢车
7速手自一体
2门4座三厢车
7速手自一体
7速手自一体
7速手自一体
7速手自一体
4门5座三厢车
7速手自一体
2门2座硬顶跑车
4.3（后驱）3.9（四驱）
4门4座三厢车
7速手自一体
S65L Grand Edition
4门5座三厢车
5速手自一体
2门2座硬顶敞篷车
7速手自一体
2门2座硬顶敞篷车
7速手自一体
2门2座硬顶跑车
SLS AMG Black Series
2门2座硬顶跑车
奔驰AMG发展历程
奔驰AMG创立
源自于两位研究赛车发动机的工程师。AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。[1]
　　由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。但奔驰却下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。
　　日，两位德国人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一个字母）。当时AMG的工作室设置在靠近斯图加特一个名为Burgstall小镇里的老旧木工厂里，而公司成立之后，以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目。
奔驰AMG初期发展
　　一个从事发动机设计和测试的小公司　　AMG成立之初只是家位于Burgstall小镇，专精设计、测试赛车引擎的小公司，当然也从事一些为私人改装的业务，其中有一个比较有趣的故事，据说1968年，公司刚成立没多久，当时一个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰来到了AMG所在的城市，寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，你眼前的就是AMG。当时那个顾客非常吃惊，甚至怀疑这样的车厂是否能改装出自己想要的车型，当然改装的结果并没有让他失望。
在接下来的三年中，AMG一直在从事奔驰发动机的研发，其中诞生的代表作品有1969年改装的奔驰280 E。改装完之后的奔驰280 E，2.8L发动机的动力最大功率由185马力提升到了230马力，四门轿车的最高时速可达230公里/小时，同时其他方面也都进行了改装，包括换装了5速手动变速箱、限滑差速器、真皮方向盘、运动座椅、盘式制动器等。
AMG在赛事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer与Clemens Schickendanz驾驶AMG Mercedes 300 SEL 6.8赛车取得Spa24小时耐久赛的同级冠军，总排名第二名。在发动机的改装上，发动机排量由原车的6.3升V8扩缸为6.8升，而使最大马力由300匹提升为420匹，在当时没人觉得一台庞然巨物的奔驰轿车能与Alfa 　　GTA以及Steinmetz调校的Opel赛车对抗，但就当两位车手驾驶着300 SEL一举击败众车拿下耐久赛亚军的时候，AMG在赛车上的传奇也就正式开始了。
随着这次比赛的胜利，AMG公司的名声大震，随后AMG便开始为欧洲及其他地区的客户提供奔驰高性能的改装套件包，还有一些奔驰的客户需要单独定制它们的汽车，AMG同样能满足他们的需求，就这样AMG的订单和销量开始稳步增长，销售改装包也成为了AMG最大的收入来源。
在1976年，AMG公司小工厂的规模已经无法满足其日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，只留下赛车发动机部门在原址，同时，尽管AMG逐渐在国际车坛闯出名号，但2位创办人却在1976年面临分道扬镳的局面，不过选择出售AMG持股的Erhard Melcher，后来仍继续留在AMG位于Burgstall的赛车部门担任工程师，而Hans Werner Aufrecht则成了AMG的唯一大股东，而AMG仍持续地蓬勃发展。
1978年，当时奔驰的旗舰级跑车SL，代号R107（也就是R129的前身）被AMG开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是AMG第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但AMG一直专一使用奔驰为蓝本进行赛车研发，这点奔驰是看在眼里，这也为奔驰随后收购AMG埋下了伏笔。
AMG的中期发展
　　逐步成为奔驰高性能车品牌/称霸90年代欧洲赛车场　　到了80年代AMG的改装风格略有改变，除了提升车辆性能外，同时也开始为自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG专属空气动力学套件，标有AMG的各种内饰配件，以及大尺寸的锻造轮毂，这些东西足以让人们在路上可以立刻辨别出AMG车型与普通奔驰轿车的区别。
而在接下来的几年中，AMG不断推出高性能的奔驰车型以打响其在改装市场的名声，比如：1983年，搭载着5.0L 276马力V8发动机的梅赛德斯-奔驰280 CE AMG。一年后，AMG开发的340马力V8发动机更是采用了先进的单缸四气门技术，成为了那个时代高性能的象征。
1986年AMG V8发动机的功率输出已经提升到360马力，300 E 5.6 AMG的极限速度也因此突破了300公里/小时。1988年，AMG又将V8发动机推向另一个巅峰，奔驰300 E 6.0 AMG所搭载6.0L V8发动机拥有365马力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成为当时动力相当劲猛的V8发动机之一。
在赛事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V参加DTM赛事，获得了两站分站冠军，而在随后的1988年，从这一年开始AMG正式以合作者的身份与奔驰公司组队并参加比赛。可以说当AMG与奔驰合作之后，才是AMG真正开始发光发热的开始，与此同时奔驰也借助AMG的力量，在与赛道阔别33年之后，正式回归汽车运动，参与德国房车赛等赛事。在1989年的德国房车赛中，由Klaus Ludwig与Johnny Cecotto驾驶Mercedes Benz E190赛车缔造了单一赛季七场胜利的记录，也让AMG成为德国房车赛中最成功的车队。
1990年，AMG在Affalterbach的第二个工厂正式成立。此时公司员工已经达到了400人。AMG还和奔驰公司签订合约，不仅继续扩展二者在赛车方面的合作范围，还同意共同开发量产的奔驰高性能轿车，并通过奔驰营销网络进行销售。这对于AMG来说意义重大，从此AMG的标识可以名正言顺的与三叉星徽标同时出现在奔驰轿车身上。
奔驰AMG独特之处
在这里需要说明的是，其实当时专业改装奔驰车的厂家有很多，比如比较有名的速博(Brabus)，劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等等。那么AMG究竟凭借什么脱颖而出，带有AMG标志的奔驰车与这些独立改装厂出品的奔驰车又有什么区别呢？
作为奔驰旗下高性能部门的AMG有着与众不同之处，AMG在动力系统上的改装并不是像德国其他专业改装厂那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，而AMG所做的就是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力。此外经AMG之手改装的奔驰车也还是奔驰，AMG主要在外形和操控性上运用自己独到的改装方式，使车开起来更运动，但奔驰车原有的安全性和舒适性丝毫不会降低。
在90年代，AMG的营业模式发生了一些改变，从之前的一个为部分私人客户改装车辆和研发赛车发动机的车间，转变为了只为奔驰研发高性能车的御用品牌，在90年代AMG一方面积极与奔驰合作研发高性能车的同时，另一方面也与奔驰一同进行赛车运动。
在高性能车的研发上，90年代AMG推出的经典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 　　AMG以及1997年以后的奔驰各个版本的“55”系列。其中C 36 AMG是奔驰在1993年与AMG合作诞生的第一款车，C 36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280马力。这款车型在当时引起了很多人的关注。而在1996年，C 36 AMG成为F1方程式大奖赛官方安全车。
E 50 AMG是奔驰在1996年为奔驰E级车推出的顶级型号，这款E 50 AMG赋予了中级豪华轿车运动的灵魂，随后搭载最大功率306马力的V8发动机的C 43 AMG再次震撼了车迷的眼球，这也使得奔驰真正拥有了同M3争夺运动性紧凑型轿车市场的能力。
1997年AMG开发出排量为5.5L每缸3气门的V8发动机，这款发动机最大功率为367马力，最大扭矩可以达到510N·m。AMG的发动机一经问世就迅速列装到了奔驰各个AMG车型身上，这就形成了当时的AMG 　　55系列车型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG等。
奔驰AMG赛事辉煌
其实在90年代奔驰与AMG合作真正辉煌的还是在赛事方面，综观90年代欧洲的赛车史，几乎完全被AMG所掌控，除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德国房车赛年度总冠军之外，1995年与1996年由车手Bernd 　　Schneider连续取得两年ITC世界房车锦标赛年度冠军的头衔。从1986年到1993年，Mercedes AMG 　　190E赛车总共赢得德国房车锦标赛分站冠军50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG 　　C-Class叱咤全球赛车界，共夺得32次单站冠军。
除了房车赛之外，在更高层级的FIA GT赛事中，AMG也有着亮眼的表现，1997年Bernd Schineider驾驶Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT锦标赛的车手总冠军，AMG-Mercedes车队也拿下车队总冠军。而在1998年，由Klaus Ludwing与Ricardo Zonta搭档合作下，在FIA GT赛事中囊括全年10场的胜利，光荣的获得年度冠军荣衔。
到了日，戴姆勒集团完成了对AMG股份收购，AMG终于成为戴姆勒集团的全资子公司-Mercedes AMG有限公司。拥有了戴姆勒这个强大后盾，Mercedes AMG的产品线也日益扩张。
奔驰AMGAMG时代
将高性能普及到奔驰每一款车型中
进入2000年之后，AMG车款的销售逐年攀升，并且陆续迅速的发表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能车款，而奔驰公司也在正式收购AMG时承诺今后要在每种奔驰车上都生产其AMG型号。
在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的发动机工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。其中发动机工厂只有一条装配线，这就是AMG引以为荣的“One Man，One engine”（一人一机）造车哲学。从Mercedes AMG成立开始，AMG就提出了一句座右铭“追求完美技术的激情”。在AMG的发动机工厂内并没有生产发动机的流水线，而是每位工程师都有一个单独的作业台，在每个作业台上都会有一台发动机产品在进行装配，一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。所以AMG的工程师赋予了每台发动机独有的个性，它是工程师手下的杰作。
2003年，AMG车型的全年销售正式突破20000辆的纪录。同时还推出了SLR Mclaren，AMG包揽了这款车大部分机械及动力设计工作。这款车搭载由AMG改装的V8发动机，可以迸发出626马力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren凭借强劲的动力及完美的机械设计和调校成功跻身超级跑车行列。
2004年Mercedes AMG的规模持续扩增，员工人数已达650名，同时AMG再次以卓越的研发能力证明了自己，由AMG研发的奔驰6.0L V12双涡轮增压发动机推出。这台发动机具备612马力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而为了提供最稳定的发动机表现，AMG将最大扭矩降低到1000N·m。这台发动机凭借优秀的表现顺理成章的获得了2004年的“国际年度发动机”称号。这款发动机后来装在了奔驰S 65 AMG和奔驰SL 65 AMG身上。
2005年，AMG还首次独立开发完成了史上最强的自然进气V8 63 AMG系列发动机，最大功率与扭力输出达到510马力/6800rpm、643Nm/5200rpm。这款全新的动力系统，于2006年开始全面搭载于AMG的各款车型上，总计发表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG等车款，这就形成了奔驰AMG的63系列车型。而2007年发布的C 63 AMG还成为了DTM赛事的前导车。
同时2006年，为了满足客户对奔驰车型更高的性能要求，AMG还成立了性能工作室（AMG Performance Studio），这个工作室的职责只有一个，就是在AMG现有车型基础上，研发性能更加强大的车型。同时这些车型的产量受到严格的限制。AMG性能工作室提供了3个系列车型供客户选择，这3个系列分别为签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版（Editions）系列。
到了2010年，奔驰AMG新世代超级跑车SLS AMG正式上市，这款以Mercedes Benz经典的300SL鸥翼造型为原型的超级跑车，搭载AMG 6.2升的V8发动机，最大功率可达571马力，加上重量仅1620kg的全铝金车身，使其拥有仅需3.8秒的0-100km/h加速表现。而以SLS AMG为基础所开发的F1 Safty Car，于2010年日内瓦车展正式亮相，这也是AMG车款自1996年接下F1大赛安全车与医疗救援车任务以后推出的第九代Safty Car。
在赛事方面，进入2000年之后，AMG在各项世界级赛事中持续创下优异的成绩，2000年Mercedes 　　Benz以CLK进军DTM房车赛，车手Bernd Schneider与Mercedes Benz分别拿下车手与制造车商总冠军，并在2001年由Bernd Schneider蝉联车手年度冠军。2002年Vodafone AMG-Mercedes车队再度拿下DTM赛事的车队总冠军，来年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9场胜利的惊人纪录，让Bernd Schneider与Vodafone AMG-Mercedes分别拿下DTM赛事车手与车队年度总冠军。
除了参与赛事与研发高性能车型之外，奔驰AMG部门还为其他厂商提供高性能的发动机技术，比如帕加尼这样的性能车厂。而且也正是通过这部分客户的选用，确立了AMG成为顶级发动机系统供应商之王的江湖地位，无论V8还是V12发动机，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它们的工程师都能为其提供一套完整的心脏解决方案。　　如今，几乎奔驰旗下的所有车款都有了对应的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列，当然还有超级跑车SLS AMG，而其中55 AMG系列开始逐步被63 AMG所替代。
奔驰AMG在中国
陆续引进8款车型
随着中国市场飞速发展，2007年奔驰正式将AMG车型引入国内，当时首次引入国内的车型共有四款，它们在中国市场的售价分别为：S65 AMG（298万元），E 63 AMG（148.8万元），ML 63 AMG（171.8万元），G 55 AMG（189.8万元），而销售网络就是当时奔驰在国内的80家经销商。
随后奔驰陆续的将旗下的55 AMG系列、63 AMG系列和65 AMG系列共计8款车型在中国推广开来，其中55 AMG系列共有两款车，一款G 55 AMG，发动机最大功率500马力，最大700N·m；一款SLK 55 AMG，最大功率360马力，最大扭矩为510N·m。而63 AMG 系列的V8发动机搭载于国内销售的SL 63 AMG、C 63 AMG、ML 63 AMG、SLS AMG以及CLS 63 AMG五款车型上。另外65 AMG系列暂时只有一款奔驰的顶级车型S 65 AMG搭载。
销量上，奔驰AMG系列在国内每月的销量在100台左右，年销量在1000台左右徘徊，而据统计奔驰AMG全球每年2万多台台的销量过半销往了美国，剩下的在欧洲及亚洲等国家销售，而中国市场对于奔驰AMG来说还有很大的挖掘潜质。
奔驰AMG车型
奔驰AMG全部型号
B 45 AMG（未发布）
CLA 45 AMG
C 63 AMG、C 63 AMG Coupe、C 63 AMG Estate、C 63 AMG黑色系列（停产）
CL 63 AMG（停产）、CL65 AMG（停产）
CLK 55 AMG（停产）
CLS 63 AMG、CLS 63 AMG Shootingbreak、CLS65 AMG（未公布）
E 63 AMG、E 63 AMG Estate、E 63 AMG Coupe、E 63 AMG黑色系列（停产）、E 65 AMG（停产）
G 55 AMG、G 63 AMG、G63 AMG 6X6、G 65 AMG
S 55 AMG（停产）、S 63 AMG、S 65 AMG
SL 63 AMG、SL 65 AMG
SLK 55 AMG、SLK 63 AMG（停产）
、SLS AMG GT、SLS AMG Roadster、SLS AMG GT3、SLS AMG E-Cell Concept、SLS AMG黑色系列，SLS AMG终极版
奔驰AMG版本推出
奔驰推出A级AMG版本
之前媒体曾经报道过奔驰将会为全新一代A级车，推出了AMG版本车型的消息，在2011年8月，AMG路试谍照终于浮出水面。测试车带有很重的伪装，不过，这款车的全新家族式的前脸设计和双出排气管，
奔驰A45 AMG
以及来自AMG的外观套件和大尺寸AMG专属轮毂及刹车盘都很清晰的表明了这款车的身份。
动力方面，据悉这款车搭载代号为M272的2.0T发动机，最大功率360马力，将会配备双离合器变速箱和全轮驱动系统。奔驰终于推出了A级轿车的AMG版本，这意味着紧凑型豪华车市场竞争将会更加激烈。该款车型上市后价格应在55万左右。除了RS3和宝马1M之外，奔驰也加入进来，未来消费者的选择将会更加丰富。
奔驰推出CLA级AMG版本
早在2012年10月，有媒体曾报道奔驰紧凑型轿跑CLA亮相于2013年1月的底特律车展上正式亮相的消息。在12月，有消息称奔驰CLA的顶级车型CLA45 AMG定于2013年9月的亮相
奔驰CLA45 AMG
由新车的名字CLA不难联想到，该车是基于平台打造。新车前脸下部和车厢尾部安装了空气动力学套件，还匹配了更宽的、更大的轮毂。虽然谍照中的测试车经过了伪装，但还是能从那特有的轮毂造型看出它的身份。
动力方面，奔驰CLA 45 AMG搭载2.0T四缸发动机，最大功率360马力，最大为400N·m。与发动机匹配的是7速，并装备四驱系统。该车0-100km/h加速时间在5秒以内，极速限制在250公里/小时。同时还将配备四驱系统。CLA普通量产版本的曾亮相北京车展，未来极有可能引入中国销售，将进一步丰富奔驰在中国布局的产品。
奔驰SLS AMG中国限量
奔驰SLS AMG中国限量版
日，第十届广州国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆正式开幕，奔驰带来了SLS AMG 45周年中国限量版，中国供应仅45辆，同时，梅赛德斯-奔驰宣布，从即日起正式接受预定，价格与2012款SLS AMG保持一致，为308万元。[2]
SLS AMG 45周年中国限量版采用了十幅双色合金轮毂，搭配金色碳陶瓷刹车卡钳，烟熏色前后大灯，外部后视镜和车侧鳍都采用独特的高光黑色，另外格栅也采用的高光黑色材质。
动力方面，SLS AMG 45周年限量版和现款没有差别，搭载6.2L V8发动机，最大功率为571马力，峰值扭矩达到650N·m。此外，购买SLS AMG 45周年中国限量版的车主将会获得AMG全球CEO签署的一封特殊证书，并受邀去德国阿法特巴赫参观AMG工厂。
奔驰CLS63 AMG
在2012年底，奔驰为带来了CLS63 AMG S-Model以及CLS63 AMG Shooting Brake S-Model四驱版两款车型，最大马力为585匹的CLS63 AMG S-Model搭载着AMG调校的5.5L V8涡轮增压发动机，搭配AMG SPEEDSHIFT提供的带四种模式的7速变速箱，百公里加速时间仅为3.6秒，比现款快0.8秒。另外，根据奔驰公布的消息，后轮驱动版本的车型定于在2013年的4月份开始销售，至于S版本和4驱版本将会在稍晚一点的6月份开始销售，相信对于北方的朋友应该四驱版本将会更具有吸引力。
奔驰GL63 AMG
奔驰发布GL63 AMG
在2013年4月的上海车展上，奔驰发布了GL63 AMG车型，售价为214.80万元。该车装备5.5升V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速仅为4.9秒。外观方面，奔驰GL63 AMG相比标准版最大的变化在于车尾增添四出排气设计，并配备AMG五辐轮毂。另外，其前后杠及包围一些细节部分也进行了改进调整。
奔驰GL63 AMG搭载5.5升V8发动机，最大输出功率557马力，峰值760N·m。传动部分匹配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7速自动变速器，此外该车还配备了四驱系统。依靠这套强劲的动力，奔驰GL63 AMG 0-100km/h加速时间仅为4.9秒，极速可达到250km/h。同时借助发动机启停系统的帮助，这款车型百公里油耗也控制在12.3升左右。
奔驰E63 AMG
奔驰发布2014款E63 AMG
2013年2月，奔驰公司发布了2014款奔驰E63 AMG官方图片。2014款E63 AMG的四眼前大灯被折线形的独立两个前大灯取代，装备全新LED日间行车灯，2014款奔驰E63 AMG搭载5.5L双涡轮增压V8发动机，基础版功率为525马力，峰值扭矩达699N·m，高级版为551马力，峰值扭矩为719N·m，这套发动机同时还应用在SL63 AMG上，与发动机匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT MCT自动变速器，并且使0-100km/h加速缩短至3.4秒。2014款E63 AMG提供后驱版和四驱版，并引入中国销售，而在美国，E63 AMG仅提供四轮驱动版。[1]
奔驰G63 AMG 6X6上市
这辆基于G63 AMG SUV基础上的6轮车型采用了皮卡样式，车长达到了5.8米，整车重量高达3.7吨。动力方面，5.5升V8双涡轮发动机能够输出544匹马力，使用7速G-tronic变速箱，三个动力轴的马力输出比为30:40:30。为了满足其越野性能，该车更是标配了5把机械式差速锁，37寸全地形轮胎，并拥有充放气调整系统，因为轮胎的原因其最高车速被电子限速限制在每小时160公里。该车油耗预计将达到百公里30L，奔驰G63 AMG 6x6在奥地利Magna Stey的Garz工厂生产组装，预计年产量为20-30台，该车的主要客户或来自中东、俄罗斯及美国，售价格高于35万欧元，成为奔驰产品线第二贵的车型（最贵的是SLS AMG电动版）。
07款R63 AMG
奔驰不再推出2013款R63 AMG
2007年，号称“史上最快的多用途车”R63 AMG开始销售，该车搭载一台6.2L V8自然吸气引擎，最大马力503bhp@6,800rpm，最大扭力630Nm@5,200rpm，配合七前速手自波箱和四轮驱动系统，0-100km/h加速约为5.0秒，极速被电子设备限制在250km/h。R63 AMG当时基本定价约为87,400美元。[1]
R级经过小该款，该车型不再生产2013款R63 AMG。关于再次换代时是否推出该车型仍是一个问号。
奔驰AMG合作伙伴
2010年10月，关于帕加尼的超级跑车C9又传出了消息，该车搭载的是一台AMG专门为其研发的V12发动机。之前曾经有推测表示，Zonda（代号C9)使用的是搭载于SL65 AMG Black
帕加尼发动机
Series上的双涡轮V12发动机。但此后的一次官方声明中，帕加尼否认了这一猜测，并表示新发动机会是AMG特别为C9开发的。据了解,C9的V12发动机有望输出700马力和1000N·m,从数据表现看，这台V12也很可能使用了涡轮增压技术。此外，帕加尼的主力车型Huayra的全款车型也均搭载了由AMG提供的高功率发动机。
在2010年的洛杉矶车展上， AMG与杜卡迪正式建立了战略合作伙伴关系。作为赛车运动领域的领导品牌，AMG和杜卡迪拥有同样至臻卓越的性能表现和独一无二的专属设计，同时二者在赛场荣誉方面也可谓并驾齐驱。双方的跨行业合作完美地诠释出彼此的核心理念，为双方未来的发展带来了新的机遇。[3]
作为世界上最具吸引力的摩托车品牌，杜卡迪以卓越的性能和意大利特色的设计而闻名于世，并期待将意大利原汁原味的摩托车文化带到中国，实现每一位中国驾驶爱好者的梦想。”
杜卡迪与AMG的合作
杜卡迪（中国）总经理麦晓刚先生表示，“杜卡迪能够参与‘AMG驾驶学院’活动，我们感到非常荣幸。
从基础的座椅位置调整、方向盘的握法，到如何高速过弯和在快速变道时的紧急制动，每位参与活动的学员都在德国教练热情而又翔实专业的指导下，亲身感受到AMG高性能车型独一无二的非凡体验。自2007年成立以来，AMG驾驶学院已成功培训了来自世界各地的万余名学员，并日益成为广大运动驾驶爱好者交流和分享驾驶乐趣的平台。而随着AMG驾驶学院在中国不断深入发展，AMG将不断满足那些酷爱驾驶、勇于挑战自我的中国客户的个性化需求。
AMG与杜卡迪的联手打造的驾驶体验让车迷充分地体验了其&聆听心跳加速，挑战极速震撼&的主题思想。无论是奔驰旗舰SLS AMG还是杜卡迪顶级的Monster 796，在赛道上都展现出了其超凡的魅力，充分体现出了力量与操控的结合。
阿斯顿·马丁品牌标志
2012年12月，据海外媒体《Worldcarfans》报道，由于阿斯顿·马丁的部分股权已被意大利投资公司Investindustrial收购，此次收购将会使阿斯顿·马丁和AMG的合作进一步加深。[4]
Investindustrial公司曾拥有杜卡迪的股份，当AMG和杜卡迪的合作终止后，Investindustrial公司也还一直保持和奔驰的关系。据知情人士透露，该公司曾致电询问奔驰方面，如果他们中标阿斯顿·马丁，奔驰以及AMG方面是否有兴趣成为未来的技术合作伙伴。这位消息人士并没有透露更多的细节，但是他暗示双方未来的合作可能不仅仅限于发动机领域，而是将扩展到一个“有重要意义的范围”。或许这意味着除了发动机系统之外，包括电子系统甚至平台技术，双方在未来都有可能进行一步合作。
奔驰AMG奔驰介绍
奔驰AMG奔驰的创办
我们所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而奔驰也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。
1878年2月奔驰在他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。1882年4月，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。1883年3月年奔驰开始创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。与此同时，戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。1885年9月戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。
同年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。1886年3月，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。1889年7月，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年6月，戴姆勒汽车公司成立(DMG),迈巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。1894年7月，世界首次从巴黎到鲁昂(Rouen)的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1895年5月，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。1896年5月，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。
戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。1897年8月，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。1901年4月，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。1902年10月，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。1903年12月，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。1910年11月，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。1914年3月，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机. 日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司(Daimler－Benz)，从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。
在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。1934年8月“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K,该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重量超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，仅存3辆成为稀世珍品。1936年4月“梅赛德斯-奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。1954年公司在带有传奇色彩的跑车300sl上率先使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了c111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了c111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。1972年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116)，也就是我们熟悉的最早的s系列车。1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d 3.0。1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc 5.0。1979年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。1986年，梅赛德斯—奔驰中国有限公司成立. 1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立。伴随梅赛德斯-奔驰中国业务的蒸蒸日上,2006年，梅赛德斯-奔驰中国的总部迁至北京，同时公司也更名为梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司（以下简称奔驰中国），拥有在中国大陆以及香港和澳门特别行政区销售梅赛德斯汽车集团旗下产品的所有经销权。
奔驰AMG奔驰在中国
由始至终，奔驰中国一直致力于满足中国市场日益增长的客户需求。1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司合并为全球化运营的戴姆勒-克莱斯勒集团。1999年，公司首次突破年销售100万辆轿车的大关。时至今日，梅赛德斯-奔驰的三叉星徽标识也已遍布中国。根据数据显示，梅赛德斯-奔驰在中国市场的保有量已经超过15万辆，且还保持着高速增长。第一季度，梅赛德斯-奔驰在中国（包括港澳地区）的轿车销量更是跃居东北亚首位，总计销售6800辆，创造了历史新高。在北京，戴姆勒东北亚与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资企业北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司，生产梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车；在福州，戴姆勒东北亚与福建省汽车工业集团和中华汽车工业股份有限公司成立了合资企业福建戴姆勒汽车工业有限公司，戴姆勒东北亚投资有限公司位于北京，负责梅赛德斯-奔驰轿车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务在中国大陆、香港、台湾和韩国的业务。
戴姆勒在东北亚地区进口梅赛德斯-奔驰、迈巴赫和smart品牌的汽车，并在中国大陆制造梅赛德斯-奔驰轿车和轻型商用车。在北京，戴姆勒东北亚与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资企业北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司，生产梅赛德斯-奔驰E级和C级轿车；在福州，戴姆勒东北亚与福建省汽车工业集团和中华汽车工业股份有限公司成立了合资企业福建戴姆勒汽车工业有限公司，将生产梅赛德斯-奔驰威霆/唯雅诺和凌特轻型商用车。戴姆勒东北亚也正与北汽福田汽车股份有限公司进行洽谈，计划在中国提供中型和重型载重车产品和技术。
自第一辆汽车诞生之日起，隆隆驶向全球市场的车轮就再不停息。作为第一辆汽车的缔造者和世界最顶级的豪华车品牌，有着全球定位战略的梅赛德斯-奔驰正不断加大对中国市场的产品投入力度，将更多印有三叉星徽烙印的顶尖产品引入中国，在满足用户日益增长的多元化需求的同时，设立了中国豪华车市场新标杆。这也是梅赛德斯-奔驰对中国市场的长期承诺。梅赛德斯-奔驰旗舰产品S级系列豪华轿车就先后引进S 600加长版、S 300加长版和S 500 4MATIC三款新车，并推出了全面升级的S 350加长版，使S级家族在中国顶级豪华车细分市场的领袖地位更加稳固。
而正式引入的R级车也因为填补了中国豪华运动旅行车细分市场的空白，赢得广泛赞誉。北京车展上的超豪华车迈巴赫62 S、SUV家族全新车系GL大型豪华越野车以及4款最新的AMG系列车型也先后进入中国。覆盖更多应用领域和细分市场的产品引进与升级，既显示出梅赛德斯-奔驰对中国用户需求变化的细致把握，也表明了梅赛德斯-奔驰对中国市场前所未有的重视程度。
梅赛德斯-奔驰在中国销售的产品包括：轿车类 － S级系列、E级、C级；跑车类 － CLK四座跑车、SLK双门跑车、SL豪华跑车、CLS轿跑车；SUV系列 － ML多功能越野车、GL豪华越野车、G级越野车以及R级大型豪华运动旅行车等几十款顶级车型。如今，在中国的道路山川，都可以看到这些车型飞驰而过的身影，由此不难看出中国消费者对梅赛德斯-奔驰品牌以及这些车型的喜爱和高度认可从2002年起，奔驰在中国投放的车型有：新款E级(2002年）新款S级改进版(2003年）新款CLK敞篷跑车(2003年上海国际汽车工业展览会） C级改进版(2004年）新款SLK(2004年5月）迈巴赫57和迈巴赫62(2004年中国国际汽车展览会） S280L(2004年）新款CLS(2005年3月）新款迈巴赫57S(2005年4月） 2003年9月，戴姆勒—克莱斯勒及其长期合作伙伴北京汽车工业控股有限公司签署了框架协议。
根据框架协议，双方将成立合资企业，在中国生产梅赛德斯—奔驰E级和C级轿车。日，梅赛德斯—奔驰新工厂的奠基仪式在北京隆重举行。日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。
梅赛德斯-奔驰E级上市伊始,即获得越来越多成功人士的追捧。截止至日，梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国大陆地区的首个销售年度总量超过了5500辆，总体销量增长了89%。日，新一代梅赛德斯- 奔驰E级轿车也正式登陆中国市场。新一代E级轿车拥有近2000个全新或改进的部件，在安全、舒适、动力等多个层面缔造了国产豪华轿车的最新标准，成为国产豪华轿车无可争议的巅峰之作。梅赛德斯-奔驰积极拓展其经销商网络，为更多客户提供优质产品和服务的同时，也正不断加大品牌建设的投入力度，在这方面最具代表性的就是即将在北京开业的梅赛德斯-奔驰品牌中心。
梅赛德斯-奔驰品牌中心最早兴建于欧洲，是一个集销售、售后和休闲于一体，为消费者提供梅赛德斯-奔驰全方位品牌体验的空间。2006年2月，梅赛德斯-奔驰在新加坡兴建了亚洲首家梅赛德斯-奔驰品牌中心，预计2008年，位于北京的梅赛德斯-奔驰品牌中心亦将正式开业。梅赛德斯-奔驰品牌中心包括独特的产品线服务项目，可以满足用户、潜在用户以及梅赛德斯-奔驰爱好者对购买和体验的双重需求。中心内会设有产品展示区、品牌活动展示区、咖啡厅、儿童娱乐区、服务车间、办公区以及梅赛德斯-奔驰精品专卖区等，可以满足来访者的多元化需求。时至今日，企业在不同地区、国家甚至整个世界的方方面面都扮演着越来越重要的角色。
推动公益事业、体育文化的全球交流既是企业品牌内涵的展现，也是企业公民所当仁不让的社会责任。梅赛德斯-奔驰作为一个全球顶级豪华车品牌，无疑是其中的佼佼者，这点在中国市场同样有深刻体现。自进入中国市场以来，梅赛德斯-奔驰在不断引进新车型，提高服务水平的同时，还以多种方式积极参与多项社会公益事业（如赞助中国教育事业、支持残疾人运动等），时刻履行着一个优秀企业公民应尽的义务。早在1997年，基于“儿童是国家未来”的想法，梅赛德斯-奔驰就与联合国教科文组织合作，为北京西南一个偏僻山村的“卧龙小学”资助兴建了一座新教室。一直延续至今。
梅赛德斯-奔驰为确保更多的孩子们能够继续完成学业，对“卧龙小学”进行着长期捐赠。同时，作为发起人和赞助商，在梅赛德斯-奔驰大力支持及社会各界名人的共同努力下，国际著名的劳伦斯体育基金会于2002年1月在中国落脚，并启动了慈善行动计划，旨在支持中国残疾人的体育事业。梅赛德斯-奔驰致力于帮助中国提高道路交通安全水平，与中国道路交通安全协会合作，共同开展的“交通安全，从我做起”公众教育宣传活动，已成为其在全球为提高道路交通安全所进行的不懈努力的重要组成部分。在中国最重要外交活动之一的中非合作论坛期间，奔驰中国公司也贡献出自己的一份力量，为非洲国家元首等尊贵的客人和政府官员提供了舒适豪华的50辆全新梅赛德斯-奔驰S级轿车作为会议用车。
作为成功的全球豪华车品牌，梅赛德斯-奔驰拥有自身独特而丰富的品牌内涵。除汽车本身文化，音乐、体育等方面的文化同样是构成梅赛德斯-奔驰品牌核心价值不可或缺的重要元素。在中国市场，梅赛德斯-奔驰积极推动诸如F1一级方程式赛车、ATP网球大师杯赛等多项文化、体育事业在中国的发展，让更多中国用户从不同侧面了解梅赛德斯-奔驰品牌的核心价值与丰富内涵。2002年底，在梅赛德斯-奔驰公司的首席赞助下，作为全球级别最高的网球职业联赛 — 网球大师杯总决赛来到了中国，成为在中国举办的规格最高的网球赛事。2005年,ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。
2004年8月，梅赛德斯-奔驰和中国网球公开赛也达成了长期合作协议，成为其最重要的赞助商。网球大师杯赛上，梅赛德斯-奔驰即提供了10辆梅赛德斯-奔驰R 350大型豪华运动旅行车和50辆S 350加长版轿车作为官方用车。更能体现梅赛德斯-奔驰品牌运动与激情内涵的是,2004年9月，汽车运动顶级赛事 ―F1大奖赛首次登陆中国，世界公认的“三大车队”之一的迈凯轮-梅赛德斯车队（现更名为沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队）也与中国公众亲密接触。
除赞助迈凯轮车队外，梅赛德斯-奔驰还一直为F1赛事提供AMG安全车和医疗车。F1进入中国的意义在于它不仅促进了梅赛德斯-奔驰与中国公众沟通并展现品牌中的运动元素，更为梅赛德斯-奔驰提供了支持中国汽车运动发展的契机与途径。同时，文化事业方面，在梅赛德斯-奔驰的赞助或推动下，继前年年底德国爱乐乐团来华演出及世界级华人大提琴家马友友先生中国巡演后，去年年底又鼎力赞助了著名钢琴家李云迪先生在上海和北京的两场独奏会，再次为中国乐迷带来了一道音乐盛宴。汽车与音乐的结合，既让人感受到二者作为现代高品质生活元素的双重魅力，同时，也透露出二者同样注重传承经典与激情创新的特质。此外，梅赛德斯-奔驰还作为首席赞助商，促成了世界知名时尚品牌乔治?阿玛尼回顾展在上海美术馆的成功举行。为配合此次活动，梅赛德斯-奔驰特别从德国经典车中心带来了梅赛德斯-奔驰300 SL敞篷跑车，让中国用户看到了一个在尊贵、豪华的基础上，更赋有时尚、动感元素的梅赛德斯-奔驰的艺术形象。
奔驰AMG创始人简介
戈特利伯·戴姆勒gottlieb daimler()，德国工程师和发明家，现代汽车工业的先驱者之一。日出生于德国符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一个手工业工人家庭，父亲是一位面包店老板。1852年，他就读于斯图加特工程学院。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制奥托式燃气发动机。他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师，改进了奥托式四冲程发动机，制造戴姆勒卧式发动机，并将卧式发动机改制成立式发动机。1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。1883年，他与好友－著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫(wilhelm maybach)合作，成功研制出使用汽油的发动机。日，戴姆勒将这种发动机安装在一辆木制双轮车上，取得“骑式双轮车”的专利权，这实际上是世界上第一辆摩托车。为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，他将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生，这和本茨的专利汽车的出世难分先后。他和本茨一起被誉为“汽车之父”。世界上著名的戴姆勒-奔驰公司就是以他两人的名字命名的。
卡尔·本茨[carl.benz]：卡尔·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz()，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。1844年，本茨以遗腹子的身份出生于德国卡尔斯鲁厄，父亲原是一位火车司机，但在他出世前的1843年因发生事故去世了。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。并先后就读于卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为日后的发展打下了良好基础。在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，本茨于1872年与奥格斯特.里特(August Ritter)合作组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”，专门生产建筑材料。
由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力,日，卡尔·本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车，现保存在幕尼黑的汽车博物馆。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权'，正是这一日子，被确认为汽车的生日。1893年，本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。
尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。后来本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了便宜的“自行车”（定价2000马克）。这种“自行车”销路很好，在一年时间内就销出了125辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。后来，奔驰又对前期生产的'维克托得亚'牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第一辆公共汽车。
在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩：首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的'高档车'，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的'普通车'，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。奔驰标志的来源1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。
戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅斯得斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。（耶利内克是当时公司主要投资人，奥地利驻法国尼斯Nice的领事，戴姆勒汽车的热情支持者。）“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不胫而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。
威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)：是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。他一生最大的传奇在于创造了两个举世闻名的豪华品牌：梅赛德斯与迈巴赫，他分别在豪华车的不同领域演绎着各自的辉煌。日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆(Heilbronn)，后来全家搬到了斯图加特(Stuttgart)。威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。
幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在Stuttgarter Anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。1865年，在小城鲁特林根(Reutlingen)，威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉·迈巴赫和戈特利布·戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。1869年威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手于四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。
1882年，戈特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，便离开了Gasmotorenfabrik Deutz,来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是他不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟”(Grandfather Clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。
1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉·迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。1890年，当戴姆勒与Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft(DMG)公司后，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“Roides Constructeurs”（发明大王）。但是不久以后，迈巴赫由于不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉·迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年秋天，威廉·迈巴赫在Hermann酒店宣布了离开DMG公司这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。
后来，由于英国实业家弗雷德里克-西蒙司对DMG公司施压，威廉·迈巴赫于1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就。1900 年3月6日，戈特利布·戴姆勒逝世。威廉·迈巴赫将DMG公司的产品进行了大量改进，造就了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。在后期，威廉·迈巴赫还设计了历史上公认的第一辆现代轿车，它昭示着“马车时代”的结束。而凭借于此，威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”，享受着非凡的荣耀。
1907年， 迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷而离开DMG,并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。1909年，迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫()联合创办了自己的公司，并开始为费迪南德·冯·齐帕林伯爵生产飞艇造所使用的强劲发动机。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与卡尔·迈巴赫一起再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈巴赫———一个象征着完美和昂贵的轿车。威廉·迈巴赫也因此再次声名鹊起。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计装备而成。其间，迈巴赫的旗舰车型是1931年问世的DS8“齐帕林”。“齐帕林”的长度约为5.5米，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。1929 年12月29日，威廉·迈巴赫在斯图加特逝世。凭借其为汽车事业所作的贡献，他在67年之后当之无愧的选入了汽车名人堂。
埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek)：1853年，埃米尔·耶利内克出生于德国萨克森州莱比锡市。在学龄时期，他没有给他的父母带来丝毫的快乐，年青的埃米尔总拒绝任何一个能获得学习的机会，除了交纳几年的私人学费，他从来没有在任何一个学校停留很长的时间。上中学时因爱胡闹而被赶出了寄宿学校. 在17岁的那年，他作为公务员在Rotkostelec西北铁路有限公司做站务员，但2年后他又离开了工作岗位——车站也把他解雇了，原因是耶利内克说服一位火车司机，深夜跟他一起到空的铁路段上试验火车最高速度（从这一点上可以看出耶利内克同时具有企业家和赛车手的潜质）。离开铁路公司之后，林耐克接着动身到了法国，应南匈牙利领事的要求，他到了丹吉尔。1年后，他到Tetuan作为代理领事，并和一个法国姑娘结了婚，且成功地建立了一间贸易商业公司，经营北美土产贸易。
1881年，他回到维也纳接管一间保险公司的代理处。最后，被委任为检查员。由于某些事情他回到了阿尔及尔。他的两个儿子Adolph和Fernand就是在那里出生的。1889年埃米尔?杰林耐克带着他的家人返回了维也纳。1893年，埃米尔·耶利内克酷爱赛车的潜质得到了体现（主要是当时有钱了，所以就可以玩赛车了），当他和戴姆勒开始接触后，就从后者手中订购了一辆戴姆勒汽车和一部四汽缸发动机。1899年，埃米尔·耶利内克以女儿梅赛德斯的名义赢得了尼斯—马加各农—尼斯的汽车赛事。1900年 ，埃米尔·耶利内克这位具有商业头脑的汽车运动狂热者销售了28辆戴姆勒轿车，几乎占DMG当年总产量的三分之一，成为最成功的戴姆勒汽车销售员。1900年4月，埃米尔?杰林耐克与戴姆勒公司签订了一份有关汽车和发动机销售的合约。条件是采用“梅赛德斯”作为产品的名字。
事实证明，当梅赛德斯这个名字被印在戴姆勒汽车商标上之后，大家很快就接受起这个美丽的名字并流行起来。不久之后,DMG公司就将其所有车命名为梅赛德斯。1902年，梅赛德斯的商标注册，梅赛德斯新纪元从此开始。在梅赛德斯-奔驰的历史中，埃米尔·耶里内克同样是不可或缺的人物，没有埃米尔·耶里内克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。正是他和威廉·迈巴赫的相遇，才促成了梅赛德斯汽车的诞生。（法国女孩 梅塞德斯：埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek)的第三个孩子诞生于日，教名取为梅赛德斯(Mercedes)，西班牙语意为“优雅”“幸运”。
不久，埃米尔·耶利内克将生意转移到尼斯，并将家人也带到了那里。随着梅赛德斯的逐渐长大，她的父亲对汽车产生了浓厚的兴趣，并很快注意到了DMG公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft公司的简称）。1893年，埃米尔·耶利内克订购了一辆戴姆勒凤凰牌(Phoenix)汽车和一部四汽缸发动机。之后，在尼斯他就开始驾驶自己的汽车了。因为在当时使用笔名参加比赛是一种时尚，所以埃米尔·耶利内克就以梅赛德斯的名义报名参加了比赛。埃米尔·耶利内克，别名“梅赛德斯先生”，在日，第一次赢得了比赛，当时他的女儿只有9岁半。）
．太平洋汽车网[引用日期]
．TOM汽车．[引用日期]
．搜狐汽车．[引用日期]
．汽车之家．[引用日期]
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