自行车后变速器链条无法准确卡入飞轮如何调，自行车后变速器链条无法准确卡入飞轮如何调,骑得快点就咔咔...
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关键字： 变速器 飞轮
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网友0的回答
这个主要是链条与飞轮不配套引起的,链条孔距大于飞轮齿距,你可以把链条张紧看下,大概只有两三个齿是和链网友1的回答
你叙述的问题呢,可能是飞轮偏位了,具体维修的方法说不清楚,你最好去单车馆或者单车行,去让机械师给你调网友2的回答
我的山地车在昨天晚上洗链时,不小心把后变速器给扳了一下,使链条掉在最小的飞轮上,想再调大却没有方法固网友1的回答
第二级飞轮变速的时候没反应,再变一次就调到第三个飞轮片了,这要怎调节 自网友0的回答
我在网上买的山地车,前变速调到3档的时候链条就会有规律的卡在飞轮的两个 自网友1的回答
跟12搭配,链条与飞轮,牙盘形成较大的角度,不在同一个平面上,加剧磨损, 网友2的回答
这个很简单,把变速的东西给拆了,链条按照你需要的那个齿轮的长度给截到合适 网友1的回答
亲你应该调变速拉线不是限位～ 追问 你好因为我是新手不懂 哪里是变速拉线 网友0的回答
变速线松了些。调后拨的微调旋钮就可以了
就是后拨进线那里，逆时针往外拧2-3圈就好了。，呵呵最满意的回答
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我的ASAMA 越南厂产MTB车DEORE配备,从2011年1月买来,一直没有换过任何零件,包括刹车-这辆车是ASAMA外销德国车,刹车是MAGURA油压框煞,相当耐用及精准.(我每天骑35km,假日则在80km以上,所以这些年来骑乘的里程有20000km),骑到上个月开始觉得会跳速及跳齿.经过研究是链条及飞轮严重拉长及磨损,大盘的最大齿片也是有磨损,牵车到车行找老板检查,老板说换飞轮组及链条就好了,我本来还建议换掉大齿片,他看看说不用,于是全车清洁润滑/调整/换下两个零件/连工带料110万越南盾(折合台币约1350元),应该算是便宜啦.
今天傍晚牵车回来,看着整修后的爱车,眼中的他一切都是那么干净/崭新/顺畅.令我满心欢喜.
晚上全副武装去骑车.一开始在拥挤的胡志明市闹区穿行,速度不快,骑乘也顺心如意,但是到了宽敞的东西大道,遇红灯转绿灯大力踩踏起步却发现车子会发出很大声及金属碰撞声,脚感是大盘跳过好几齿的声音,而在快速骑行中,若要超过其他车辆,我大力踩踏时也会有这现象,甚至有一次大盘掉链,自己上链之后就不再大力踩踏超车,而是温顺的慢慢加速,最后干脆降档练习快速踩踏回旋,但是有时忘记之前的教训,突然的大力踩踏就会再度发生跳齿的现象.骑得我胆战心惊.不甚痛快.
回到宿舍停车场,立即检查.变速器上下档位,前变后变都很顺畅,比换之前顺畅太多,档档精准.所以初步排除变速的问题,再来看看大盘的齿牙,也算还好.换链条之前也不会跳得这么厉害,仅偶尔跳个一齿两齿.但今晚感觉是跳过很多齿,大盘咬不进链条孔位而是跳过的那种感觉.
最后是检查链条,我发现新换的链条似乎比较长.于是就算了算目数.算完了是112目.咦!我之前算我的原车配备链条是108目.难道是因为链条目数多了4目所致吗?
各位车友,各位前辈专家.你们觉得我是不是抓到病因了呢?
准备明天去找老板剪短4目链条再来试看看.结果再跟各位分享.
大盘磨损吧，若不贵的话，换掉大盘齿片吧!
链条长度shimano有技术手册可以看。
http://www./biking/brands/shimano/fixcenter/faq_tech.html#a15
在设定链条长度那边，前大后大多两目。
新链条和大盘不配，最好三样一起换：飞轮，链条，大盘，（后变导轮 也应该换）。
violini wrote:
新链条和大盘不配，最...(恕删)
感谢，早上再试了一下，还没修，老实说我还是没办法很准确判断是前面跳齿还是后面跳齿。并打电话请教ASAMA工厂的经理，他也是说大盘寿命很长，应该是不需要换，所以建议先较少连条目数看看，若不行再换大盘的最大齿片。
对了，补充一点，我很少用到中盘，所以几乎没有磨损。但挂上中盘，重踩也出现跳齿现象，那是不是可以排除大齿盘磨损的因素。而是链条太长了？
在这里向ASAMA买补修大齿盘买不到，看来要回台湾买啦。不大方便。
还是谢谢各位热情的指导。谢谢你们。
旧的链条还在
那就先换上旧的试试就知道了
链条有快拆吗？
不过在飞轮无更换齿比的情况下
一般应该不会增加链条的目数的
另外试试不同的后变档位试试
Deore是SGS long cage.前大后小，后变脚应该在6或7点位置。如果链条太长，后变脚会在8-9点位置，再长，低下的链条会往下陷。买个打链器才两块钱美金，自己换链条。如果经常在尘土地上骑，链条很容易坏，链条变长就开始磨坏齿片。骑了两万里，drive train 应该早就报废了。
你说中盘没有磨损，那么你换的链条／飞轮有问题。24目应该精确12英吋。飞轮是否大牌？跳齿一般是因为链条和齿片不配合。
这些照片是我今天请店家帮我打链条之前的状况.(早上在处理前的骑乘还是跳齿)不敢重踩.要慢慢加速,上小坡有时还是下来牵车.骑起来很不畅快.各位朋友,你们觉得链条是不是太长,造成后变角度不对,及链条张力不足?
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未打链前,前大盘,后最小盘,后变跟地面的夹角.太小了,所以我才怀疑到链条的目数太多了.经我数数是112目.我记忆中原车是配108目.
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4,5,6等三张是我在前面变第二盘,后面最小盘时,链条竟然会打架,出现三张很奇怪的画面.最后后变呈现的角度更是奇怪.
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大盘该换了
都变尖3角了
可以去看拍卖的齿跟你现在的齿作比较
链条我看youtube的外国教学
后变弄最小齿盘,大盘弄最大齿盘
后变的摆角与地面垂直
就是链条正常的长度了,差一点没关系
lexliu wrote:
大盘该换了都变尖3角...(恕删)
这边的师傅都是说不必换大盘.
不过比较起来,真的是变得很尖了.看来是真的要换个大盘了.下次回台湾再买个补休大齿盘.
再看看我打链前最后一张照片.及打链后的照片.
他说帮我打掉两目,但是我看他打掉的链条,应该是打掉四目吧!
目前可以放心用力踩踏,刚刚试了一下车,不用最高档,可以随意变换踩踏,不会再跳齿及跳档,踩到43km/h的速度,但是还是需要细细调整,以减少噪音(有些异音跑出来).暂时就这样了.
不然的话,像是今天早上连爬小坡我都会下车牵着上坡,因为会跳档,甚至掉链.上礼拜想骑上个小独木桥,硬踩着想说可以通过,突然跳齿,人的反应是快踩,接着掉链.一时脱不了卡,就在要跌入小河之前,我大叫一声,干!坏了,竟然脱了卡,赶紧踩在桥缘,全身除了冷汗.
我想今天这个调整,应该可以在几个月内不会再出现这个惊险的画面,以及推车过坡的场景.
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打链前,前面最大盘,后面最小盘的后变角度.
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前面第二盘,后面最小盘竟然会变成这种角度,甚至会互相碰撞打架.
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师傅说是打掉两目,但我看是打掉4目.谁的说法才是对的?
打掉之前我算了两次是112目,按照我的说法,目前应该是108目.跟我之前的随车链条目数是一样的.
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打链后,前大盘,后最小盘的后变角度.后变跟地面的夹角接近90度.
升龙黑目 wrote:
师傅说是打掉两目,但我看是打掉4目.谁的说法才是对的?...(恕删)
链条是一内一外配对的,所以说2目也算对
但我感觉上说2组比较容易理解