速联前叉等级sramsld前叉多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-22 09:54 标签： sram读写速度
速联配置最高的传动配件SRAM XX
& & SRAM XX是速联一款配置最高的传动配件，其变速系统更是以轻量了高效著称，下面就带大家了解一下SRAM XX系列最新的10速变速套件。
& & 是迄今为止最轻最精巧的指拨之一，XX指拨具有完全可调的碳纤维拨杆，因而实现最小重量和最大耐久的结合。XX指拨与MatchMakerX夹环一起，将车把结构精简化。XX指拨保留了X0的变速传统，另具有为2X10和Exact Actuation精确拉线比优化的新特征和技术。
重量：183g 对
速别：2X10
兼容性：仅SRAM XX 2X10
技术亮点：10速Exact Actuation精确拉线比
外观：喷漆， 碳纤维
螺丝：所有TORX T25螺栓
调整：拨杆头位置
硬件：铝-7075-T6及不锈钢; TORX& T25螺栓
夹钳：铝-6061-T6
& & SRAM XX的10速转把，滚珠培林设计，变速方面绝对有着最直接的回馈体验，全金属变速定位特性还有美观的一体式把套设计。
重量：夹环， 导线， 把套和把套环= 287g， 夹环， 导线= 207g， 锁定式把套= 80g
速别：10-速
兼容性：仅SRAM 2X10
推荐套件：XX
材料：碳纤维把盖
握把：锁定式把套
& & 改变SRAM变速的传奇历史，XX后拨链器提供难以置信的变速速度和精度。 密封陶瓷导轮给你最高水平的耐久性。 碳纤维导板的长度特别为2X10设计。另外Exact Actuation技术消除了变速的不确定性，是SRAM后拨链器完美越野性能的终极版。&
速别：10-速，2X10 系统
重量：181 克
内外导板：碳纤维复合材料
导板长度：93mm ，80mm
最大齿：36齿
导轮：密封陶瓷轴承导轮
技术亮点：Exact Actuation 精确变速比
P支点：Grilon& 复合材料
B支点：锻造铝-7075-T6
硬件：钛和铝-7075-T6; TORX& T25螺栓
螺丝：铝-7075-T6
XX系列的前拨，简洁的外观，支持低位安装
速别：2X10
材料：锻造铝-6061-T6
重量：118g (低位安装)
外导板：钢
兼容性：31。8mm 夹环，34。9mm 夹环，38。1mm 夹环
内导板：钢
安装选项：低位， 高位， 直锁式
最大齿：15齿
螺丝：TORX T25&
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速联SRAM各个等级配件的区别
sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！sram与的视频对比sram x.0-shimano xtr sram x.9-shimano deore xt sram x.7-shimano lx sram x.5-shimano deore SRAM（速联）公司是美国的公司。 旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。07年前的sram变速器等级分：X0&&& X9&&& X7&&& SX5&&& SX4其中SX4为8速后拨。与shimano的等级对应关系：XTR XT LX DEORE ALIVIO X0 X9 X7 SX5 SX4 08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。&& 玩车的几乎无人不知，SRAM在中国名声比略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。&&&&&& SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。&&&&&& SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。&&&&&& SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。&&&&&& SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比&&&&&& 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。&&&&&& 由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。&&&&&&&&&& 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。&&&&&& 要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。&&&&&& 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。&&&&&& 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。&&&&&& 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。
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序：2015年初，SRAM公司...
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分析的不错 SRAM的反应快 SHIMANO柔和 各有所长
很受用的知识贴。
恩，学到了！
学习了 谢谢
不错不错，如果SRAM的指拨也可以设计为双向拨动那就更好了
SHIMANO不就和他打起来了
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