第九章 &路票行车一、《技规》条：使用电话闭塞法行车时行车凭证。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。二、《技规》条：路票使用规定。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。三、《技规》条：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。1、基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；2、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；3、发出须由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；4、自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。四、《神华铁路运输管理规程》条：路票管理与使用。（一）路票的管理1．路票统一由车务段（分公司、运输段）按规定的格式编号印刷下发各车站。2．路票不用时必须加锁或加封，钥匙由车站值班员保管、交接。3．车站值班员交接班时，应对路票进行核对、交接。（二）路票的使用1．作废路票由车站保管一个月后自行销毁。2．路票上的车次包括车次的附加符号不准涂改，填写错误或变更车次应划“×”作废，重新填写。3．电话记录号码由站长编制。电话记录号码每日由零时起编号，一日一轮换。五、《行规》条：有关路票的补充规定。1、车站值班员在得到列车调度员关于停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并取得接车站同意接车的电话记录号码，布置进路并得到进路准备妥当的汇报后，方可填写路票。对填写的路票认真确认并与助理值班员（作业员）或指定办理行车人员相互检查、复诵，确认无误，加盖站名印后，方可送交司机。2、路票只填写一张交给司机，路票编号应填记在《行车日志》的“记事”栏内。3、路票内容如未按规定使用或有涂改时均应作废，另行填写。4、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”章。5、列车运行至前方站，司机应将路票交给接车人员。接车站收到路票后，核对无误，在路票上划“×”注销。6、遇施工或设备故障不能在较短时间恢复正常运输秩序，需非正常行车时，准许机务系统派人进行地面确认行车凭证；车站作业人员（现场手摇道岔人工准备进路人员）、机务地面确认凭证人员及机车乘务员应加强联系。对接发车进路必须进行“双检查、双确认”，对行车凭证进行相互核对，复诵无误后方可通知司机开车。非正常行车结束后，机务地面确认行车凭证人员及时将凭证交车站值班员，按规定进行保管。六、《行规》条：自动闭塞区段区间两架及其以上通过信号机发生故障或灯光熄灭时的行车办法。自动闭塞区段区间两架及其以上通过信号机发生故障或灯光熄灭时的行车办法：自动闭塞区段区间两架及其以上通过信号机发生故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。七、注意事项：监控装置操作办法。(一临时使用路票行车。a.二人共同确认行车凭证：调度命令和路票；b.监控按压【↑】键秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按【】键，输入调度命令号及电话记录号并确认后，确认发车手信号显示正确后，按压【解锁】【确认】。c.开车按监控装置限速要求运行，列车运行到前方站按其进站信号显示运行，注意监控降级报警及预告发码点接码；d.反方向行车路票上加盖“反方向行车章”。注意：路票交前方站，调度命令交退勤值班员。(二有计划使用路票行车。a.机车出段前接到某站改用路票发车的调度命令时，将该车站使用路票发出列车的调度命令内容含使用路票的车站号及编号载入监控装置。b.列车在改用路票发车站进站前或站内时：进站前速度低于后；自动弹出窗口，输入路票号并确认（弹出窗口后，秒未输入窗口消失，可按压【↑】键秒以上调出），但不能解锁，进站后，确认发车手信号显示正确后，按压【解锁】【确认】后开车。第十章 &绿色许可证行车一、《技规》条：自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证。自动闭塞区段特殊情况行车凭证：二、《行规》条：监督器故障发车时的补充规定。在出站信号机故障、由未设出信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证外，并交给司机书面通知（附件）。三、注意事项：监控装置操作办法。二人共同确认行车凭证：绿色许可证；(一临时绿色许可证行车。列车在运行中接到临时改用绿色许可证发车时：在改用绿色许可证发车站内停车，按压【↑】键秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按【】键，输入绿色许可证编号并确认后，确认发车手信号显示正确后，按压【解锁】【确认】。越过出站信号后按一离去信号机显示控制运行。(二有计划绿色许可证行车。机车出段前接到某站改用绿色许可证发车的调度命令时，将该车站使用绿色许可证发出列车的调度命令内容含使用绿色许可证的车站号及编号载入监控装置。列车在改用绿色许可证发车站进站前或站内时：二接近至进站前速度低于后；自动弹出窗口输入绿色许可证编号并确认（弹出窗口后，秒未输入绿色许可证号窗口消失，可按压【↑】键秒以上调出），但不能解锁，进站后，确认发车手信号显示正确后，站内速度低于时，按压【解锁】【确认】。注：使用绿色许可证开车，解锁后解除对本站出站信号机控制，正线最高解锁至，侧线为道岔限速。车站监督器故障行车凭证：监督器故障书面通知书，在出站至一离去信号机间，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过，运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行；第十一章 &红色许可证行车一、《技规》条：红色许可证行车。车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件）。在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。二、《技规》条：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间。一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间。应按区间规定的运行时间另加，但不得少于。第十二章 &自动闭塞区段反方向行车一、《技规》条：自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证。自动闭塞区段特殊情况行车凭证表二、《神华铁路运输管理规程》条：行车组织。（五）双线反方向行车，必须严格按站间运行方式进行组织，同时，必须确认区间空闲。 三、《神华铁路运输管理规程》条：调度命令的发布。（三）设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。四、《行规》条：双线改按单线或双线反方向的行车规定。因调整列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改按单线行车时，必须遵守下列规定：1、必须由调度指挥中心主任副主任同意，发布调度命令。2、相邻两站每次办理列车闭塞前，确认区间空闲。3、在组织列车反方向运行期间，相邻两站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。设有自动分相设备的区间，需反方向行车时，调度指挥中心根据具体情况采取断电滑行或越区供电的方式办理。五、《行规》条：列车进入闭塞分区行车凭证的补充规定。1、自动闭塞区段旅客列车可凭出站信号机发车进路信号机的黄色灯光发车。2、双线区间设有反方向闭塞设备，反方向行车时，应发布调度命令，按自动站间闭塞法行车列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号并确认反方向进路表示器的白色灯光。3、双线区间未设有反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。4、未装设反方向进路表示器时，发车人员通知司机后，列车凭出站信号机显示的允许运行的信号进入区间。六、注意事项：双线反方向自动站间闭塞行车办法1、两人确认调度命令，监控输入给定的调度命令号和特殊路票号码，凭出站信号机的绿色灯光和发车进路表示器的右侧白色灯光发车。监控【解锁】【确认】。2、出站后将机车自动信号转换板扭转至与车次相反的位置，到达前方站后再转至正常位置。3、进、出站速度不得超过该站道岔最低限速包括尾部。4、在进站信号机显示进行信号时，由于监控距离误差，必须停车转为调车模式进站，进站后按其出站信号显示要求运行，一离去调整距离。5、如本站间正方向有慢行地段，运行监控器起控，按运行监控器限速运行。如反方向有慢性限速，人为掌握在慢行地段前处，将速度控制在慢行限制速度内并保持至过慢行地段后（包括尾部）。第十三章 &通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）一、《技规》条：通过信号机显示停车信号行车办法。自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现货得到全歼通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。二、《行规》条：自动闭塞区间列车运行中发现通过信号机发生故障或灯光熄灭时运行的补充规定。1、列车在运行中发现通过信号机发生故障或灯光熄灭时，应在该通过信号机前停车，司机向就近车站值班员报告，查明情况。确认前方闭塞分区空闲后，以不超过遇到阻碍能随时停车的速度，运行到次一架通过信号机，按照其显示的要求运行。列车调度员确认该列车到达后，后续列车按调度命令指示办理。2、上行货物列车行至通过信号机至府谷进站信号机处遇通过信号机故障时，须在该信号机前停车，与车站联系确认前方闭塞分区空闲时，控制列车速度在以下通过该闭塞分区，遇联系不通时，不得动车。三、《行规》条：万吨重车运行中遇进站、通过信号机显示红灯及灯光熄灭的行车办法。1、进站信号机故障，开放引导信号（手信号）引导接车时，按《技规》第条有关规定执行。新城川、孤山川、府谷车站，引导接车速度可控制在以下进站。2、通过信号机显示红灯及灯光熄灭时，列车在该信号前停车，经联系确认为信号机故障时，执行本《行规》规定。列车在非长大下坡道速度控制在以下速度运行，长大下坡道难以控制速度时，允许以下速度运行。四、注意事项。1、通过信号机突变：通过信号由绿灯突变为黄灯时，不必非常停车，司机立即采取减速措施。自停动作停车后，与车站联系，问明情况，按信号显示要求运行。通过信号由绿灯突变红灯（灭灯）时，司机立即采取停车措施，以保证在该信号机前停车，自停动作停车后，与车站联系，问明情况，按信号显示要求运行。2、通过信号机乱变：如通过信号机显示不断变更，列车必须在该信号机前停车，司机与前方车站进行联系，确认闭塞分区空闲，执行安监号文件，停车后转调车模式运行，进入下一个闭塞分区，按信号显示要求运行。第十四章 &越出站界调车及跟踪出站调车一、《技规》条：越出站界调车。越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件五）。二、《技规》条：跟踪出站调车。跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件五）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界。遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1、出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；3、一切电话中断；4、降雾、暴风雨雪时；5、动车组跳车作业。跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。三、《行规》条：越出站界及跟踪出站调车的补充规定。1、双线正方向越出站界调车时，车站值班员确认区间空闲（自动闭塞区间为第一闭塞分区空闲），口头准许并通知司机后，方可越站调车。2 、单线或双线反方向越出站界调车时，《出站调车通知书》按时间计算，不受次数限制，但一批作业未完回站等候放行列车时，应收回凭证。再作业时，重新办理越站调车手续，交付司机新的《出站调车通知书》（《技规》附件），方可越出站界调车。3、办理越站调车手续后，两端站值班员应在控制盘上揭挂越站调车表示牌。计算机联锁车站未设表示牌时，在揭示板对应位置用红笔标记相关内容。调车完毕后，调车指挥人应向司机要回通知书，并注销保管，然后报告车站值班员办理区间开通手续，摘除表示牌（擦除相关标记）。4、各站禁止办理跟踪出站调车。第十五章 利用本务机车调车时行车办法一、《技规》条：中间站利用本务机车调车作业办法。调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。列车在到达线路内拉道口、对货拉、直接后部摘车、本无机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局规定。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。动车段（所）调车工作的计划编制及下达办法由铁路局规定。二、《神华铁路运输管理规程》条：利用本务机车调车的要求。（一）临时利用本务机调车作业时，须经列车调度员准许，发布调度命令（在站组合重载列车除外）。（二）临时利用本务机调车作业时，编制的调车作业计划，必须附有站场示意图，并在示意图上标明停留车位置。三、《行规》条：利用本务机车在中间站调车作业的规定。1、未设调车组的中间站利用本务机车调车作业时由站长（副）确定调车指挥人，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇特殊情况，可由鉴定、考试合格取得调车长资格的胜任人员代替。2、利用本务机（临时）调车作业时，须经列车调度员准许，发布命令（在车站编解万吨列车时除外）。第十六章 列车退行一、《技规》条：在不得已情况下，列车必须退行时的作业办法。在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。下列情况列车不准退行：1、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无列车，并准许时除外）；2、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；3、电话中断后发出的列车（持有附件通知书的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。二、《行规》条：列车必须立即退行的规定。在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：司机遇上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长声），并以不超过的速度退行，如无法控制在以内，掌握随时能停车的速度，但瞬间速度不得超过，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度通信设备与后续列车及两端站联系，退行时列车尾部原则上不得越过后方第一架通过信号机。退行时，由机车乘务人员，立即下车持停车信号奔赴后方在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行，停车后向列车调度员（两端车站值班员）报告情况，听其指示。列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。第十七章 &列车分部运行一、《技规》条：在不得已情况下，列车必须分部运行的作业办法。在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。下列情况列车不准分部运行：1、采取措施后可整列运行时；2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3、遗留车辆无人看守时；4、司机与车站值班员及列车调度员均联系上时；5、遗留车辆停留在超过‰坡度的线路上时。二、《行规》条：普通列车分部运行的补充规定。1、重车在超过‰的上坡道运行，发生分离后，原则上不准分部运行，但连挂有溜逸危险时，可以分部运行，遗留车列原则上从后部方向进行救援。2、重车第辆以后发生分离，停在‰的下坡道上，原则上不准分部运行，难以连挂时，可以分部运行。3、单机牵引需分部运行时，副司机对遗留车列进行防溜措施后，允许司机单独牵引前部车辆分部运行，其速度不得超过，并注意瞭望，确认信号。副司机对遗留车列进行防护，挂取遗留车列时，必须有车站人员添乘并协助瞭望。&第十八章 列车被迫停车后的处理一、《技规》条：列车被迫停车后的处理办法。列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） ，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定<p style="text-indent:机车乘务员(ssjwsmb)　
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& & &第一、核定施工工程量。　　核定施工工程量是工程竣工决算审计的关键。由于工程量的计算多且烦琐，图纸显示抽象，容易造成高估冒算，因此：　　一是要重点审核投资比例较大的分项工程，如混凝土结构梁、板、柱、楼板、钢结构以及高级装饰项目等。　　二是要重点审核容易混淆或出漏洞的项目。如：建筑工程中的内外墙体、面积应以实砌体积计算，要扣除梁、柱、门、窗体积，在实际施工计算中施工单位往往不扣或少扣梁、柱的体积。　　三是要防止仪表、卫生器具、管道的阀门已计入定额，施工单位又计入安装工程量。四是防止钢筋混凝土基础T型交接重复计算，以及梁、板、柱交接处受力筋重复计算等。　　第二、审核材料用量及价差。　　材料用量审核，主要是审核土建工程三大主材及装饰工程、水、电、暖材料用量。材料量审核也是工程竣工决算审计的重要一环。由于市场材料价格不一且波动较大，因此材料价差的审核，特别是主材价差的审核更为重要。要认真审核材料的品种、规格、产地、质量是否符合设计标准和国家规范。材料价差应依照定额用量、实际消耗量和预算定额单价、实际单价分析计算，既不能遗漏，也不能重复计算。　　第三、审核工程类别。　　对施工单位的资质和工程类别进行审核，是保证工程取费合理的前提。确定工程类别，应按国家规定的规范认真核对。　　第四、 审计 工程定额的套用。　　定额套用审核要注意由于定额缺项或定额使用条件不符而发生的高估冒算、弄虚作假的问题。首先要审核决算中所列工程项目、规格、计算单位是否与所套用的定额相符，是否有错套现象。应重点审核价高、工程量较大或定额子目容易混淆的项目，保证工程造价准确。其次，在套用定额时注意相互之间的换算，如砌筑、混凝土标号的换算等，保证换算数据准确。　　第五、 审计 主体工程以外的外网工程。　　在审核竣工决算时，对列入建安主体的水、电、暖与室外配套的水、电、暖外网工程，应分别审核，防止施工费用混淆、重复计算。小编为大家收集了好多最新资料哦，速来围观1.2.3.4.
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