公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo)
96082 &&19
这个帖子是从北京车迷网转过来的，一是为了跟大家分享（新手共勉），二是起一个记录的作用，免得以后找不到原帖。
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shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
105是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中105是个分水岭
105（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && &1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && &2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && &3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本(3300)
& && && && &4.前后花鼓都使用了橡胶密封
& && && && &5.使用了一体中轴
新的3400：
性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体牙盘之后。不过说实话，3400的一体牙盘挺鸡肋的（3300是方孔），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变骑行的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && &1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && & 2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && &5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
& && && && &6.前后花鼓采用迷宫式接触密封+
& && && && &7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && &1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && &2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
& && && && &3.手变支持10速
& && && && &4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
& && && && &5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && &6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别套件的水平。
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
& && && && &1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && &2.前拨链接使用单套管密封轴承
& && && && &3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && &4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && &5.飞轮更精细加工
& && && && &6.链条使用镀锌合金
Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的6700
在中高端整车中常见的套件。只有DA套件6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的6700，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && &1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && &2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && &3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && &4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && &5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
& && && && &6.花鼓使用不锈钢滚珠
& && && && &7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && &8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
7900相对于7800的改进：（6700相对于6600的改进也差不多）
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%
PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果
支点接近，更易于操作刹车手柄：刹车操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使长途骑行也感受舒适
手柄行程调节装置：提高骑行者的可调节性
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多，都是牙盘软，但近来改进不少。据一些评测，sram的铝牙盘硬度十分好，碳牙盘反而逊色一点~~
SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
SRAM Rival：
SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
SRAM Force：
第二级套件，相当于shimano的UT系统
SRAM Red：
顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。
关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别：
与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，SRAM的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
Campagnolo
作为意大利一个老牌自行车配件品牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速套件，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？&&），仍有很多有品味和自以为有品味的人选择CP。
已经停产的套件。但是市场上仍有一定的存量。兜里没米又要装B的家伙可以考虑考虑。当然为了感受10速的流畅感也是可以的~~
也是已经停产了，但比xenon晚，因此也已经出现了一体中轴的版本。其价格已经接近shimano的105套件了~~
现时还在生产的CP最低端的套件。级别跟105同级，但价格却更贵。
比UT的级别低一点点。2010版本大量使用了碳纤维。
消失多年后，于2009年重生的系列。新的2010版本是11速的系统，价格却仍然维持在较低水平，对UT系统形成较强的竞争力。
万元级的系列，级别和DA差不多了~~09年更是升级为11速，手变形状也有所改进，更加接近大头手变了，弥补了以前的CP系统不适合握手变骑行的缺陷。
CP的顶级套件，在09年也升级为11速。相对于Chorus，后拨腿也采用了碳纤维，飞轮最大的3个齿使用了钛合金。
Super Record：
为了纪念Campagnolo诞生75周年，自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的后拨，最大5齿使用钛合金的飞轮象征了现时最顶尖的变速系统科技，但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴，这套件已经上升到艺术品的高度了~~
campy的牙盘很硬，这是公认的事实。当很多厂商已经转用花键中轴甚至一体中轴的时候，CP还在使用古老的方孔中轴，就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平，以至于只需要方孔的中轴就能满足需要。07年之后，CP也与时俱进换上了一体中轴和碳纤维牙盘......
三个主流变速都介绍的非常详细。
微转看来还是不入流啊。
本帖最后由 ysy 于
10:43 编辑
转过来的老帖子，跟不上时代了，SHIMANO 的00,和9070（电子变速）这些新款都没介绍顶个屁用
用過CAMPY後.....其他兩種品牌都是浮雲.......
有心了，感谢楼主分享。
微轉需要時間...但是微轉已經在贊助國外的女子車隊了,估計未來有戲...我們拭目以待吧
支持认认真真做事的厂家。
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& 2002- All Rights Reserved.系统最优化：Shimano 禧玛诺 发布 Dura-Ace R9100 公路变速套件_资讯中心_什么值得买
当前位置：
Shimano（禧玛诺）作为业界最大的变速系统生产商，其生产的变速套件被广泛应用在从入门到专业的山地/公路自行车运动。而作为Shimano公路变速套件的最高级别——Dura-Ace，最近迎来了全新升级。6月30日，Shimano正式发布了Dura-Ace R9100变速套件。根据R9000套件的价格，预计R9100机械套件的价格不会低于8000元，而R9100 Di2电变套件的价格不会低于14000元。
Dura-Ace R9100的设计理念是提升每一个零件性能，使之输入最优化，输出最大化，最终带来系统的最优化，从而尽量降低骑行的能量损耗。在这个理念指导下，Shimano对链轮传动系统、轮组、变速系统、制动系统等，都进行了全面的升级。
链轮方面，在Shimano传统4爪牙盘的基础上，2x11中空设计升级到了第2代，刚性提高，重量更轻。轮组方面，全新的C60、C40和C24轮组，有多种规格可选，并通过空气动力学设计，比前代R9000更节省功率。变速系统是最值得一提的部分，全新的Shimano同步变速器，可以让前后变速器根据需要同时改变，而不需单独选择。从而减少了控制按钮，减少了变速工作量，大幅提高了变速性能，也减轻了变速系统的重量。制动系统方面，有机械轮圈制动和油压碟刹可选，相比过去的技术，前者的刹车弹性减少43%，后者盘片温度降低了30℃，从而减少了能耗。此外，中控曲柄上的功率计是市面上首款曲柄一体式功率计，也是市面上最轻、最简洁的功率计系统。通过蓝牙和手机等设备相连，将左右两腿的功率、踏频等信息，准确地传递给使用者。
毫无疑问，全新的R9100公路变速套件，是Dura-Ace的重要升级，是目前为止市面上最先进的公路赛组件系统。期待R9100全新科技的早日下放，让更多的骑友能够体会到黑科技的力量。
Shimano Dura-Ace R9100 公路变速套件产品链接：发布日期：6月30日
以上图片引用来自互联网，仅供参考
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SHIMANO禧玛诺变速器]禧玛诺各级别套件概要说明
[SHIMANO]shimano各级别套件概要
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
一：什么是SHIMANO?
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& & SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：；；Acera；；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，是顶级娱乐级，Acera和都是娱乐级，算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
SHIMANO各等级的型号为
山地：；；Acera(M340)；(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；(M800)
公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地：严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速。Acera和没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && && &
1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && && &
2.使用了宽连接
& && && && && && && && &
3.变速手柄的形式从Acera和的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && && &
4.开始采用OCTALINK连接
& && && && && && && && &
5.这个等级的开始使用铝
& && && && && && && && &
6.配套的HG50镀铬
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有的特性，相对的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && && && && && && &
2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && && && && && && &
3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && && && && && && &
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && && && && && && &
5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && && && && && && &
6.采用中空HOLLOW TECH一代技术，OCTALINK八角连接，不锈钢。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，臂为铝材质
& && && && && && && && &
7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && && && && &
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && && && && && && &
2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && && && && && && &
3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && && && && && && &
4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
& && && && && && && && &
5.采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && && && && && && &
1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && && && && && && &
2.臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && && && && && && &
3.采用合金支架
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && && && && && && &
1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && && && && && && &
2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && && && && && && &
3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && && && && && && &
4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && && && && && && &
5.7701采用镀锌合金材质
& && && && && && && && &
6.采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && && &
SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && && &
1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && && &
2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && && &
3.经过了抛光，有OCTALINK八角版本
& && && && && &
4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && && &
1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && &
2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && &
3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && &
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && && &
5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && && &
6.前后采用迷宫式接触密封
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7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && && &
1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
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2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
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3.手变支持10速
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4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
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5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
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6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
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ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
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1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
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2.链接使用单套管密封轴承
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3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && && &
4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && && &
5.更精细加工
& && && && && &
6.使用镀锌合金
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
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1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && && &
2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
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3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && && &
4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && && &
5.使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && && &
6.使用不锈钢滚珠
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7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
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8.内外板全部镀锌，销铬化处理
转载请注明出处：/thread--1.html
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO和CAMPAGNOLO的产品对比（zt）
& &&&如果你对很感兴趣来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的。 我知道一些娱乐性的骑手只有在断的时候才会知道上与原来还有这样的。 shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的。
& & 现在的Dura Ace是真正平滑的。 绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响应和平滑的变速动作。 114节重量仅300克。 新的９速度是在８速系统上改进而来。 现在这种有更高的韧性-宽度比。
& & 这种出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的不结实，不耐用） 当你读过\&R，一年以后\&的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。 这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio pérez cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车断了。 他非常气愤的把扔掉，只有眼看着别人冲向终点。在第6站，rik verbrugge的车也断过两次。
& & 这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西 他们就去使用别的厂商的，甚至有些用campagnolo c9 9速在他们shimano装备的上。 很明显shimano必须在此时上作出修改。 他们把已经开发了一种象10速侧面一样平整，一些谣传说它正在开发10速系统。
& & 在世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record 10速之后。 valentino campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的设计在10速系统中是 因为其它的有制造公差的问题，但是需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。
& & 大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。 然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。 这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的载体代替象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。
& & campagnolo也制造他们自己的，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。
& & 许许多多的数千英里数用伪装过的10速原型。 有趣的是cipollini\'s cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。
& & Valentino campagnolo保障新的和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用\&permalink\&每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。 专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。 这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。
& & 幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为\&super link III\&的联接。 这样的完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次甚至在变速扭力的情况下都没有过。
& & 我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次被摔下了车。（痛啊！！！）
& & 再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。 这样他们就会有足够长度的，而不需要再增加的节数了。
& & 2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO和SRAM变速特点！
SHIMANO 和SRAM X0的变速优势
首先说一下变速
关于SHIMANO和SRAM这两家的变速系统的优势分析如下：
Shimano的变速系统优势基本体现在的齿片齿形、导轮、的细腻反应这些方面，而SRAM的变速系统的优势则体现在简单的设计，迅速的反应。
1.SHIMANO的齿片齿形设计复杂，每一个齿形都有其特殊的作用，以山地32齿最大片为例，这片上一般分为四段同样的段落，也就是每个段落八个齿，这八个齿每个造型都不一样，用于顺利的把引导上这片齿，或者引导至小的齿片，这样的设计优势在于的变速过程会非常的顺畅和准确，的震动很小，甚至在变速的时候脚上感觉不到的震动，只是感觉踩踏力量的改变，这样一来SHIMANO的设计和制造成本就会明显上升，最终就影响了市场价格。而反观SRAM的，齿形的设计非常简单，负责导链的齿仅有四到五个，其余的齿形都是最简单的平直形的齿，这样做的劣势是降低了变速的准确性和平滑性，同样的在SRAM上的震动就明显大于SHIMANO，而优势是SRAM的设计和制造成本大为降低，最终市场价格就低。所以同样是行货9速顶级，SHIMANO顶级R CS-M970和SRAM PG-990的价格相差了一倍多，一方面是SHIMANO使用了更好的材料（最大四片为钛合金），另一方面自然就体现在设计和制造成本上。而在SRAM的高端十段公路上，为了节省研发和设计开支，SRAM更是直接每隔一段就干脆切掉一个齿，增加上下链的速度并减轻重量，但是震动的问题依旧存在。
2.的导轮设计上面大家可以观察SHIMANO的9速和以前老一些款式SRAM的9速，Shimano的导链轮一直坚持使用全尼龙材质（除轴承外）并且轴承做的比较小，而老的SRAM的导链轮使用的是大直径轴承，那么在齿数和半径一样的情况下（目前高端的导链轮的齿数都是一样的），SRAM的导链轮的尼龙部分就很少。大家知道的作为钢质的轴承硬度自然比尼龙材料高的多，那SRAM这样的设计带来的优势就是变速的反应比SHIMANO快，更快的切入目标齿片，但是随之而来的劣势也更明显，变速生硬，不够顺畅。并且这样的设计是为了弥补一个更麻烦的问题：齿片的过于简单，因为简单，那么导链就可能不够迅速准确，那么就需要一个强硬的去推动走向目标齿片，所以这样的导轮设计也就孕育而生。并且有一个不太显眼的不同之处在于，SHIMANO的导链轮是可以有一定的幅度左右摇摆的，而SRAM基本没有，这样的设计有一部分原因也是因为两者的设计差异造成的。
3.的设计上面的差异就更明显了，SHIMANO的传统的正拉和反拉（影子除外）上除导链轮和张力轮外一共有两根轴，其一是安装螺丝处的B轴，其二是负责导板转动的P轴。而SRAM上只有一根负责导板转动的P轴，安装处是不可以转动的。在SHIMANO的技术描述里面这种两根转轴的设计叫作双servo panta装置。这个设计使得导轮在变速至每一片的时候都保持一致的距离，这样一来变速性能在每一片上都是高度一致的，并且变速更顺畅更柔和。回过头来说SHIMANO的影子和SRAM，这两者的设计上有一点最大的相似，就是这两者都只有一个转轴，并且这一个转轴与导链轮是同轴的。这样的设计，在变速的时候导链轮的运动轨迹是一条直线，那么变速反应会更直接，但变速效果可能就没有那么好，但是如果用SHIMANO的+的话效果依旧很好，因为就如前述SHIMANO复杂的设计帮了很大的忙。而SRAM变速也并不是不准，为什么呢。这点就要从第四点上来加以说明。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件 从入门到精通
一：什么是SHIMANO?
&&SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& &&&SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
&&山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
&&以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
&&截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
&&山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& &&&山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && &&&ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && &&&1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && &&&2.使用了宽连接
& && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && &&&5.这个等级的开始使用铝
& && && &&&6.配套的HG50镀铬
& && && &Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
& && && &&&1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
& && && &&&2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
& && && &&&3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
& && && &&&4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
& && && &&&5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
& && && &&&6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
& && && &&&7.HG53使用灰色/棕色钢材质
& && && &Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于& && && && &1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
& && && &&&2.轴碗采用非滚筒抛光
& && && &&&3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
& && && &&&4.HG73采用了灰色/灰色钢材质& && && && &5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
& && && && && &&&Deore
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
& && && &&&1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
& && && &&&2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
& && && &&&3.采用合金支架
& && && &R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
& && && &&&1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
& && && &&&2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
& && && &&&3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
& && && &&&4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
& && && &&&5.7701采用镀锌合金材质
& && && &&&6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套
& && && &&&SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && &&&1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && &&&2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && &&&3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
& && &&&4.前后都使用了橡胶密封
& && && &&&TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && &&&1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
& && &&&2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && &&&3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && &&&4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && &&&5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && &&&6.前后采用迷宫式接触密封
& && &&&7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && &从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && &&&1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && &&&2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && &&&3.手变支持10速
& && &&&4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && &&&5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
& && &&&6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
& && &ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于& && && &1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && &&&2.链接使用单套管密封轴承
& && &&&3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && &&&4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && &&&5.更精细加工
& && &&&6.使用镀锌合金
& && && & DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && &&&1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && &&&2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && &&&3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && &&&4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && &&&5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && &&&6.使用不锈钢滚珠
& && &&&7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && &&&8.内外板全部镀锌，销铬化处理
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO套件 从入门到精通
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。菠萝可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。
以下都是菠萝根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
先从最基础的讲起，
一：什么是SHIMANO?
& & SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
& && &SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
& && &SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
& &&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
& &&&山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& &&&以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
& &&&截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
& &&&山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& && &详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
& && &山地：&&TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动 支持6/7速
& && && && && &&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
& && && && && && &
& && && && && &&&ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
& && && && && && && &&&1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
& && && && && && && &&&2.使用了宽连接
& && && && && && && &&&3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
& && && && && && && &&&4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
& && && && && && && &&&5.这个等级的开始使用铝