二手车电商服务费无法不收支出大盈利难烧钱还继续
年，凭借一波波的投资热潮以及铺天盖地的广告大战、真假难辨的宣传大战，二手车电商成为各方关注的焦点。　　2016年，外界对于二手车电商关注的热度继续升温，只不过矛头有所转移。一年一度备受关注的央视315晚会，二手车电商龙头车易拍因宣传交易无差价而暗中收取服务费“不幸”上榜，作为汽车行业的代表替许多提心吊胆的整车企业充当了挡箭牌。　　标明无差价却暗地收费的做法确实不妥，车易拍方面也迅速进行回应，除了向消费者道歉之外还澄清，收取服务费是行业惯例。此事也就差不多要翻篇过去，不像整车企业如果被曝光了产品品质问题，相当一段时间都要在风口浪尖上接受媒体与消费者的质疑。　　不过，收取服务费事件引发的对二手车电商的关注，却在朝着另外一个方向发展：仅靠遮遮掩掩收取服务费，能否让二手车电商实现良好运作和扩展，如果不能，在二手车金融、保险、售后等业务短期内难以成气候的行业环境中，二手车电商的烧钱大战还能撑多久？　　服务费：无法不收　　在315当晚回应，二手车交易中收取服务费是“二手车电商平台的普遍收费规则”后，3月16日一早，车易拍再发回应，表示将公开收费明细，车辆价格的3%作为交易服务费。　　由此，二手车电商中公开表明收费的阵营进一步扩大。此前，二手车电商不管运营模式侧重B2B、B2C、C2C还是C2B2C，但在宣传路线上基本分两大阵营，诸如车易拍、瓜子二手车、人人车“无差价”派，在网站上都有诸如无差价、零差价、不赚差价等鲜明的宣传口号。另一派诸如优信拍等则属于公开收费派，如优信拍2014年打出“透明收费，一诺千金”的口号，明确规定交易佣金为1000元/辆车，全国统一价。并承诺一旦查明优信拍有不明收费行为，优信拍赔付举报者1千克实物黄金。　　据某二手车电商工作人员介绍，不管标明无差价还是收取佣金，二手车电商在实际操作中都是要收取一定费用的。“少则千八百，多则上万，甚至更高。”　　至于收取服务费的原因，很简单，要生存。“哪有不收费的中介？搭建平台、拓展市场和获取车源、检测鉴定这些都需要很高投入，况且，二手车交易中车辆运送和停放、代办过户这些也都是要付费的。收费标准各家不一，但谁也不敢收取太高，收高了客户和车源就跑到别人家了。收取的佣金对于公司运营来说也远远不够。”　　瓜子二手车CEO杨浩涌曾表示，目前，瓜子二手车抽取3%的佣金，这项营收仅能维持公司运营成本，距离实际盈利还有很远的路要走。　　优信二手车CEO戴琨接受媒体采访时也透露，虽然收取一定的佣金，但是如果扣除掉向客户支付出的各类补贴，目前“并不能盈利”。　　中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖认为，在汽车电商平台此类收取“渠道服务费”的方式并不在少数，而且无论哪种二手车电商平台，收益模式相差不大。　　支出大盈利难　　伴随二手车市场的活跃，二手车电商近年成为各路投资者眼中的宠儿，据易观智库统计，2015年上半年，国内二手车电商平台总投资额超过3亿美元。易观智库发布的《2015　年全年二手车电商行业报告》显示，2015年中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，增长近70%。　　按道理说，资本青睐、交易量爆发式增长的二手车电商应该不差钱。但实际上，不管进行了几轮融资，各大电商平台都在“烧钱”状态，开支大，收入来源却很少。　　一方面，尽管发展迅猛，二手车电商的市场渗透率依然较低。易观智库的报告显示，2015　年二手车市场累计交易量为941.71　万辆，累计交易额为5535.4　亿元，二手车电商交易量占比仅为10.7%。　　而连续数年蝉联全球最大新车消费市场，2009年第一波私家车消费高峰进入更新换代期等背景，二手车交易即将迎来万亿规模时代等鼓舞人心的数据，又让二手车电商们使出浑身解数拼抢市场。　　由于车况不透明、信息不对称等诚信问题，国内的二手车消费有待培养，花重金砸品牌、塑造公信力，就成为拿到融资后二手车电商们的一大选择。　　去年下半年以来，有关二手车电商的广告频频出现在电视节目黄金时段和地铁广告中。有关数据显示，2015年，优信拍、瓜子和人人车2015年全年投入于品牌推广的费用分别达到5亿元、3亿元和5000万元。　　一位在某汽车经销商集团负责二手车业务后跳槽至二手车电商平台的业内人士告诉经济观察报记者：“二手车电商不惜重金砸广告，一方面是为了树立品牌，提升消费者对于二手车的接受度，一方面也是为了给投资人看，拿了钱，总要搞出点动静。”　　不过，在这位业内人士看来，二手车电商们的“软肋”依然明显，被二手车电商们寄予厚望能够带来盈利的二手车金融、保险与售后服务等环节，目前产业环境并不成熟，还需时日培养。“二手车最大的特点就是一车一况，而且目前国内有没有评估二手车的统一明确标准和权威机构，至于各家所声称的几百项检测，大多是面上宣传，实际操作中贯彻到位的不多。”这位业内人士表示，“即便企业想做到，二手车评估要依赖资深的评估师，而二手车评估人员普遍素质不高，不好管理。电商平台做得规模越大，交易量越高，你的人员管理难度与支出成本也越高。”　　而在实际操作中，二手车评估师忙于赶时间草草鉴定了事的情况时有发生，二手车电商用重金砸起来的公信力往往毁于日常执行细节中。　　而被寄予厚望的二手车金融、保险、售后服务等业务，同样受制于二手车一车一况、不够标准化很难起步。“金融、保险，如果产品标准化程度高就好办，但二手车是一车一况，而且评估严重依赖人工，不可控因素高，风险也高；售后服务严重依赖线下，优势资源都在传统4s店与维修厂，这是侧重线上的二手车电商们短期内难以跟上的，即便想做，也需要时间积累和相当高的投入。”上述业内人士认为，在初期的投资热潮过后，二手车电商们的软肋也逐渐暴露，而且这些短板想要弥补并不容易。　　长久以来，我国二手车行业发展受制于信息不对称和诚信问题，借助于“互联网+”强大背景，二手车电商们想要打破多年阻碍行业发展的壁垒。但目前看来，想要挖二手车的金矿，是一项需要时间与财力的长线投资。本文章由
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　　2015年最明显的一个现象，当属BAT纷纷投资汽车互联网。车联网、电动车、车载系统、后向服务、二手车交易，创业者纷纷盯着汽车打起了主意，BAT则盯上了汽车领域的创业者，二手车则是被它们频繁关照的领域。相对于出租车、专车这些热火朝天的领域，二手车并没有这么高的关注度。BAT押注这个市场是否会上演一场二手车大战呢？
　　BAT纷纷押注二手车
　　近日优信拍完成1.7亿美元融资，此轮由百度、KKR和Coatue共同投资，这家公司早前还曾被腾讯投资；腾讯与京东则联合投资了易车网，易车网主营业务是门户信息，其已推出二手车产品，京东整车和二手车频道都已（将）交由易车网运营，赶集好车被并入58后自然也成为腾讯系业务；阿里暂时没有公开投资动作，不过已联手广汇集团推出二手车交易平台，成为阿里汽车事业群的重点业务。
　　BAT对二手车电商的投资才刚刚开始。整个二手车电商市场正在快速壮大，模式各异的玩家越来越多，创业项目数据库IT桔子提供的数据显示，已登记83家二手车创业项目。虽然大多数玩家暂未获得BAT亲睐，它们在VC的多轮重注下已经初具规模，很可能会陆陆续续进入BAT的怀抱。
　　二手车电商崛起可期
　　二手车电商市场必将崛起，理由如下：
　　1、汽车市场还有巨大增长空间。根据统计局4月公布的数据，中国每百户平均拥有汽车量不到35辆，美国这个数据是200辆，欧洲一些发达国家是150辆。中国现在有需要买车的人太多了，有数据显示，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，这带来了巨大的购车需求。
　　2、中国汽车交易以新车为主。中国新车与旧车购买比例是3：1，与美国等发达国家的比例是反过来了，旧车交易比例已经出现增长，中国2014年出现爆发式增长达到900万辆，不过对标美国，这个数字是4000多万辆。汽车最终一定会像手机一样“快消品化”进而缩短更换周期，美国实际上已经做到这点。
　　3、传统二手车市场弊端太多。不论是买还是卖二手车的人都对传统二手车交易方式非常不满，主要原因是信息不透明。电商的最大优势正是信息透明尤其是价格透明。同时在信任、物流和金融服务上还可与二手车交易完美结合，诸多二手车电商玩家做得风生水起正在证明二手车电商模式的优越性。
　　不论是从大盘，还是电子商务嫁接到二手车的可行性来看，二手车电商前途无量。对于BAT而言，它们的业务比如电商、金融、汽车后向服务、交通出行服务，都可以与二手车结合起来。阿里可以在淘宝卖二手车，百度则可以向它投资的Uber司机推荐平台的二手车，投资二手车是战略布局的需要。另一维度，从财务来看，对二手车的投资未来也可能会获取回报，在5年内很可能会有二手车电商走向上市。
　　BAT对二手车的投资反过来又在加速这个市场，正如它们对出租车、专车、团购诸多市场带来的积极影响一样。它们给二手车电商带来的促进如下：1、教育市场，从卖方市场向买方市场转变，资源+资金；2、建立秩序，技术+管理，解决二手车电商平台现存问题；3、对新车电商带来潜移默化的影响，就像淘宝从二手到一手一样，这个过程把物流、支付、体验这些理顺了，网购购车将成为真正的可能。新车电商与二手车电商齐头并进，互相促进。
　　二手车电商都有哪些模式？
　　相比普通电商而言，二手车电商涉及到诸多角色，主要包括卖家、经销商、监测服务商、买家和平台，以及围绕交易的支付、金融和物流服务商。二手车电商已形成B2B、C2C、B2C、C2B诸多模式，与电子商务发展轨迹颇为相似。
　　优信拍：B2B，帮助二手车经销商更好地买二手车再去卖，与阿里巴巴最初做B2B类似，构建一套二手车经营者与卖车者的信任和交易体系，同时提供支付、汽车检测、汽车物流、手续代办等配套服务。与之模式类似的还有车易拍，除了B2B交易之外，它还有C2B模式，即车主去卖车时，车易拍检测之后发布数据报告，全国各地经销商在线竞价，完成交易，车易拍已被人人网投资。
　　人人车：C2C虚拟寄售，直接让车主卖车给买主，即现在的淘宝模式，人人车提供检测、估价、售后诸多服务。所谓虚拟寄售指的是车主在最终之前，不需要把车交给平台集中停放，直到交易的最后一刻才把车交出去。平台省了场地，车主还可以多开几天――这考虑到了中国的特殊国情，车卖出去之前新车无法上牌。场地节省的钱可以让利给车主和买主。和人人车差不多同时上线的美国的Beepi，同样也采取了虚拟寄售的方式，不过与Beepi向卖车车主收取9%提成不同，人人车像买车用户收取3%服务费，这包含了14天无理由退车、1年2万公里质保等一系列售后保障服务。赶集好车与之模式类似，在赶集做好车之前，是跟人人车合作的，现在相当于赤膊上阵了。
　　大搜车：C2C实体寄售，与人人车模式类似，只不过它开设了线下实体店提供体验、拍卖等服务。与之模式类似还有卓杰行。
　　优车诚品：B2C，58同城高管离职创业后打造的优车诚品，先向车主收车，然后存放到实体店通过互联网售卖，通过将实体店开设到偏僻地段节省成本。它的模式跟京东相似，买货再卖货。与之模式相仿的还有与阿里合作的广汇、庞大集团、车王。
　　易车二手车：不直接卖车，而是提供交易信息服务，就像安居客之于二手房交易一样，用户可以过来查询有二手车、获取咨询服务等，它算是导购网站。
　　不论何种模式，二手车电商玩家都提供几个核心价值：
　　1、检测，有一些玩家还开发了专门的设备，都已经形成一套体系，人人车就宣称有200多项检测指标，并且配备专业检测队伍。这些检测结果将形成报告，甚至体现在估价上。其中一些玩家还将检测服务单拎出来做为一个业务，比如车易拍的268V二手车标准检测服务。
　　2、信任，它们连接了交易者，通过担保支付诸多方式构建了一套信任、质保和售后体系，免除了网上交易的后顾之忧。
　　3、透明，整个过程、一切信息都是透明的，这是电商的优势，非常重要。
　　4、服务，二手车交易因为其特殊性存在，需要平台提供比较“重“的服务，比如信息咨询、估价检测、手续代办、物流对接、售后保障这些服务，二手车电商平台实际上充当了服务者。
　　多种模式共存，但C2C更适合中国国情
　　作为“车轮上的国家”，美国的二手车市场经历多年发展，已经非常成熟，市场规模巨大，多种模式共同存在，线下和线上交易，B2B、B2C、C2C（实体和虚拟寄售）、C2B都有自己的位置。中国二手车市场还处于“萌芽”阶段，每一种模式都还在探索阶段，因此短期内同样会多种模式共存，不过长远来看，C2C虚拟寄售模式或许更适合中国国情。
　　一是中国二手车市场最大的问题是不透明。价格体系、车辆信息不透明，还有一些潜规则和防不胜防的小把戏，对于买卖双方现在都缺一个“可靠”的交易渠道。互联网模式尤其是C2C模式，最大的优势就是透明，汽车明码标价，同时还可以查看相关评价。人人车之类的应用必须靠口碑才能低成本传播，能否做到真正的透明关系到它的生存能力。
　　二是C2C虚拟寄售模式将最大化降低成本。它免去了中间环节、省去了场地成本，直接连接了需求和供给，整个交易效率将会最高。尽管虚拟寄售没有实体店那么有“信任感”，但是人人车的数据已经说明，中国人可以接受“路边看车”的方式，因为有问题了可以找人人车，人人车提供退车、质保诸多售后服务。
　　三是C2C可以形成新的商业模式。在盈利模式上，C2C现在还需要向买家或者卖家收取一定比例服务佣金，未来像淘宝一样免费也有可能，并且通过汽车金融、后向服务等盈利，如果实现两端免费对其他模式的玩家影响会非常巨大，总之，C2C是最互联网的模式（B2C少了互联网的特质，京东不是互联网公司，而是利用互联网的百货公司），可以形成免费+增值的互联网商业模式。
　　另外，人人车虽然和美国beepi差不多同时上线，但是它的数据比后者更漂亮，在售车源量是beepi的4倍，日均成交量也有比较大的领先优势，在美国二手车市场规模远大于中国的背景下，这个现象也说明了C2C虚拟寄售更适合中国国情。而且，中国互联网创业公司跑赢美国同行，对于飞速发展的中国互联网行业来说也有着特别的意义，是一个可喜的信号。从融资成果来看，B2B已经受到BAT亲睐，B2B先于C2C发展也是电商的历史进程。随着物流、支付、盈利诸多问题的逐步解决，C2C很快会走向成熟，成为主流模式。
　　微博@互联网阿超 微信 罗超（luochaotmt）
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