祁连山隧道_百度百科
祁连山隧道
祁连山隧道是兰新二线甘青段的重点控制性工程，位于青海省门源回族自治县以西约60公里，甘肃与青海交界的祁连山脚下，全长9.49公里，平均海拔3600米至4300米。祁连山隧道穿越碎屑流及富水断层破碎带，是中国铁道部I级风险隧道、重点攻关项目，也是世界海拔最高的高原冻土隧道。
祁连山隧道简介
隧道位于客运专线甘青段的张掖市山丹县与青海省交界处祁连山区。 采用施工，全长9.49公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计。中国铁建二十局集团参建员工在平均海拔3500余米的高原缺氧地带。
新建兰新第二双线祈连山隧道全长9.49km，是兰新二线甘青段的重点控制性工程，为Ⅰ级风险隧道，地质复杂，隧址位于褶皱带，断层节理发育，尤其进口段要穿越F6、F7断层碎屑流地带，是隧道建筑史上没有遇到过的特殊地质条件，没有成功经验可供借鉴；地下水发育，最大涌水量10.5万m3/d，尤其出口段，为强富水段；地处高原，高寒缺氧，气候异常恶劣；隧道长工期紧，建设标准高，按高速铁路标准建设，这些难题制约了隧道的建设，需要进行科技攻关。
祁连山隧道修建历程
2010年4月，祁连山隧道的2#斜井正式爆破进洞，这标志着世界上最长的高海拔高速铁路隧道祁连山隧道全面开工建设。[1]
截至2012年9月，祁连山隧道最危险断层已经钻通，全线预计2014年初贯通。建成后的祁连山隧道，列车时速将达每小时200公里以上。[2]
祁连山隧道施工难度
祁连山隧道
祈连山隧道由中铁第一勘察设计院集团负责设计，为Ⅰ级风险隧道，地质复杂，断层、裂隙、和多年密布，年平均气温1.8℃、最低气温-31.5℃。具有“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”的世界级工程的所有建设困难，在世界铁路建设史上属罕见，被列为全线头号重难点控制工程。
隧址位于，断层节理发育，其最大埋深823米，尤其进口段要穿越F6、F7断层地带，俗称“地下”，已探明的碎屑流长达1600多米，其中开挖断面面积达50平方米，是中国铁路隧道施工首次遭遇的特殊地质，没有成功经验可以借鉴。
施工中，祁连山隧道出口斜井的最大涌水量达到10.5万方一天，尤其出口段，为强富水段。
中国铁建二十局集团参建员工将中国隧道施工中的8种工法全部应用在祁连山隧道施工中。同时，在祁连山隧道施工中总结出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了工程施工中单一工法无法解决的问题，使工程建设得以顺利进行。作为全球海拔最高的隧道，在祁连山隧道施工中成功攻克了碎屑流这一世界性施工难题，也标志着中国高铁技术走在世界前列。[2]
祁连山隧道正式通车
日10时10分，随着东北边缘祁连山深处响起庆祝的鞭炮声，兰新高铁重点控制性工程祁连山1号隧道顺利贯通，这标志着由中铁二十局集团数千名建设者奋战4年多的世界海拔最高高速铁路隧道——祁连山隧道全线拉通。
兰新高铁祁连山隧道工程由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16．336公里，隧道轨面海拔最高高程为3607．4米，而且两座隧道均为Ⅰ级风险隧道，是目前世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程，有“世界高铁第一高隧”之称。
自2009年底开工建设以来，中铁二十局集团3000余名建设者克服高寒缺氧、复杂地质条件和恶劣的施工环境等困难，昼夜不停，科学施工，确保了工程安全顺利推行。日，9．49公里长的祁连山2号隧道贯通。至此，祁连山1号隧道成为兰新高铁全线最后一个“卡脖子”工程。
中铁二十局集团祁连山隧道项目部党工委书记郭育红介绍，祁连山隧道穿越区域断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布，尤其是1号隧道洞身经过砂岩、板岩以及F5断层破碎带，且频繁遭遇软弱富水地层，集多项世界性隧道施工难题于一身。
面对如此复杂的地质条件，建设者不仅全部应用了中国隧道施工中的8种工法，而且通过施工工艺创新，采用开辟泄水洞、绕行平导和全断面帷幕注浆加固等综合处置措施，成功穿过了施工难度最大、安全风险最高的突水突泥突石坍塌体区段，并成功解决了“碎屑流”、高地应力等一系列隧道施工中的“疑难杂症”。同时，为了加快进度，自2012年2月开始，施工方采取了开挖斜井、平行导洞进行多个工作面开挖的方式，至隧道全线拉贯通，祁连山隧道施工中仅斜井和平行导洞就开挖了近40公里，相当于正洞的2倍多。
横跨甘、青、新三省区的兰新高铁全长1776公里，设计时速200公里以上，是我国首条在高海拔地区修建的高速铁路。[3]
．人民铁道网[引用日期]
．北方网[引用日期]
．中国政府网[引用日期]
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光明山隧道任务~~
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这任务一个人去完成是不是找虐，还有，我胆子小，望去过的大神说说里边的情况，网上都找不到这个任务..
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自顶，求解脱~
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我进去直接就被一群怪暴打。。要是没有耐力设定还能一战，打着打着就萎了=。=也许是我等级太低的缘故?
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Envy。 发表于
我进去直接就被一群怪暴打。。要是没有耐力设定还能一战，打着打着就萎了=。=也许是我等级太低的缘故? ...
一进去就这样了？好恐怖，我还是不去了，我也才九级
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cf2858220 发表于
一进去就这样了？好恐怖，我还是不去了，我也才九级
我刚进去就出来了=。=可能是我太愚钝。。。感觉怪物战斗力好高大上
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Envy。 发表于
我刚进去就出来了=。=可能是我太愚钝。。。感觉怪物战斗力好高大上
里边的东西太猛了，心情好纠结，我也好想进去看看~不过，太可怕了......
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cf2858220 发表于
里边的东西太猛了，心情好纠结，我也好想进去看看~不过，太可怕了......
别的还可以接受。就是围着我几秒钟掉了50%血，也许是时候进行一波rmb充值了
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我可以告诉你，没开挂之前我进去，妈的装备打损掉完了，都死了几十条丧尸了，地图还在刷丧尸。。 然后尝试潜行，妈的这游戏有潜行一说么，狂暴丧尸全TM超宽域自动扫描生物信号。
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excreation 发表于
我可以告诉你，没开挂之前我进去，妈的装备打损掉完了，都死了几十条丧尸了，地图还在刷丧尸。。 然后尝试 ...
你也可以试试无限脚踹，看你能踹死多少丧尸，反正我是踹了半小时，后面果断开挂。。。。
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表示一把刀一刀砍死5个，楼主装备太渣，我一身橙装4把枪两把手枪两把步枪都带着1900+的献祭和弯刀表示直接冲过就行
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僵尸是无限刷的.只要拿齐5个箱子就算任务完成
里面僵尸皮厚而且跑的还贼快,和人类一样
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僵尸伪装+鞭炮+燃烧瓶+电击护盾玩得不亦乐乎
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我记得隧道里有个开关打开后轨道上全是电一般的僵尸都会死——
但是！那些跑的快的特感僵尸居然机智到不行爬列车过来打你
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PDK 发表于
表示一把刀一刀砍死5个，楼主装备太渣，我一身橙装4把枪两把手枪两把步枪都带着1900+的献祭和弯刀表示直接 ...
膜拜阿~玩到现在，我表示一件紫色的武器都摸不出来~
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excreation 发表于
你也可以试试无限脚踹，看你能踹死多少丧尸，反正我是踹了半小时，后面果断开挂。。。。
一直用脚踹，这个是好办法，不过，.......还是算了吧
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qaz6406056 发表于
我记得隧道里有个开关打开后轨道上全是电一般的僵尸都会死——
但是！那些跑的快的特感僵尸居然机智到不行 ...
你还是很厉害的，还发现了开关，要是我被一群丧尸追着铁定慌了
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压蛋·简森
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只要是200+伤害的单手武器随便过
咖喱棒才322伤害
怪的血量似乎不会再网上叠加的
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高级玩家, 积分 527, 距离下一级还需 73 积分
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哪里等等级高了武器好一点再去，那里面的僵尸全是跑酷僵尸和自爆僵尸好恶心，我死了好几次才过，要多利用陷阱，比如把铁道通电，推石管压僵尸什么的，尽量呆在火车顶上
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自由之剑2012 发表于
哪里等等级高了武器好一点再去，那里面的僵尸全是跑酷僵尸和自爆僵尸好恶心，我死了好几次才过，要多利用陷 ...
表示玩到现在都没用过什么陷阱，最怕的还是狂暴僵尸
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中级玩家, 积分 239, 距离下一级还需 11 积分
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早起进去各种挂……跑酷僵尸刷不停
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..........是不是尸巢啊- -...晚上去是空的........但小心天亮....
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cf2858220 发表于
表示玩到现在都没用过什么陷阱，最怕的还是狂暴僵尸
刚进入光明山后右边有铁栅栏有个可以进去的地方，里面有个开关，可以打开铁轨的电流，然后在后面的一些火车上有石筒可以推下去压死一票僵尸
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学会伪装后完全无压力
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这个地图跟刺客信条大革命比起来怎样？
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你们是怎么过那个都是毒的地方的,只有两个自爆者自爆了后引来了几只狂暴丧失还是在毒那边,我过不去卡在那了
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里面基本都是些感染者，还有自爆的，而且是黑暗区域，虽然没有狂暴僵尸，但是普通的貌似也能跑得快了
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今天刚去过次，里面的怪刷的太卖力了，想通这里带好50个燃烧弹再去。
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伪装一路跑过
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这任务一个人去完成是不是找虐还有我胆子小望去过的大神说说里边的情况网上都找不到这个任务
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缙云山隧道
本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！
缙云山隧道是成渝高速公路上的一座长隧道。 由两座平行双车道隧道组成，间距50m。其中左隧道长2529m，右洞长2476m。上行左隧纵坡为13‰下坡，下行右隧道纵坡为11.8‰上坡。纵向每间隔500m，两隧内对称设置紧急停车带各一处，其间以人行安全通道连接。两隧共设紧急停车带8处，人行安全通道4条，另设汽车安全通道两条。隧道一般地段拱顶距路面高度6.55m，行车道宽7.5m，两侧检修道各宽0.99m。紧急停车带和汽车安全通道正洞地段，拱顶距路面高度为 7.10m，行车道宽10.5m。
缙云山隧道
参建单位严格按《新奥法》施工，广泛采用了国内外先进的隧道施工机械设备。成功地应用了“管棚法”、双空直眼掏槽光面爆破、湿喷混凝土、真空混凝土、混凝土掺用外加剂和橡胶防水板及土工布等新技术、新工艺，较好地解决了隧道防渗漏难题。
该工程系国际招标项目，施工中严格按照“FIDIC条款”进行管理，实现了工程质量、进度、支付有机结合和质量、工期、造价有效控制。为保工程质量，认真编制了施工组织设计，制定了创优规划，健全了质量保证体系，完善了各项规章制度。优质、安全、按期完成隧道开挖，初期支护、二次衬砌、路面、防排水系统和配套设施全部满足设计要求。衬砌内实外美，装饰及管理系统达到国内领先水平。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。
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五指山隧道
五指山隧道，是线上最长的隧道，穿越九莲山东段主峰，全长4455 m，电气化双线断面。隧道通过段地质为白垩系上统凝灰质和钙质砾岩及燕山期中粗粒黑云母花岗岩，其中Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩段各占隧道总长的10%、15%、54%和21%。在隧道中段线路两侧分别为108、109放射性矿段，辐射强度属正常场。此外尚有地热构造带，最高温度达40度左右。隧道穿过十数条断层，对施工影响较大的是F9、F10断层，断层及影响带宽110 m。全隧昼夜涌水量约12000 t。
五指山隧道施工方案
由于南段工期的要求和隧道中部不良地质和放射性有害物质的因素，五指山隧道的施工采用进出口加平行导洞的方案。其中进口平行导洞长1860 m，出口平行导洞长2010 m。
正洞进口采用一台进口H178型三臂台车钻孔，出口采用一台进口H177二臂台车钻孔并辅以“多功能台架”手持风钻，土洋结合“套打”办法，非电系统爆破，根据地质情况进行全断面或微台阶开挖。初期支护为喷锚结构，洞口和软岩地段按设计加钢筋网和钢格棚支撑，使用潮喷机。装碴用轮式ZL40B装载机，出碴用20 t自卸式汽车无轨运输。后部隧道铺底、仰拱作业采用左右分边进行，以不间断洞内运输。隧道衬砌使用6 m3混凝土运送汽车，将熟料运送入泵，再浇入钢模板衬砌台车。隧道进、出口平导采用人工手持风钻凿孔，非电系统爆破，喷锚支护，L120立爪装碴，8 t电瓶车牵引8 m3梭式矿车有轨运输。
五指山隧道建设完工情况
五指山隧道于1993年5月开工进洞，1995年7月建成，工期两年零两个月，比合同工期提前1个月，施工过程中共出现31个单口月百米以上成洞，特别是出口工区，采用“多功能台架”和进口凿岩台车联合作业的“套打”工艺，1994年7月～12月连续6个月实现双线成洞在150 m以上。1998年，该隧道工程获国家。
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