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车型解析：一箱油到底能跑多远？——建设雅马哈 天剑2.0（YBR 150）
作者：曾林摄影：佳文
在不经过改装的情况下，一箱油到底能跑多远？300公里？500公里？如果与雅马哈YBR 150相比，这些续航里程都弱爆了。厂家宣称一箱油的续航里程为1000公里，你没有看错，确实是1000公里，平均油耗为百公里1.4升，油箱容量为14升。当然，这不是一个绝对的数字，驾驶习惯也是决定续航里程的重要因素，但是天剑系列省油的口碑早已传为佳话。
随着天剑进入2.0时代，它也得到了更完美的进化，这时已不再是125排量的发动机，新一代的149排量发动机在YBR150身上得以应用。运用了滚子摇臂设计、平衡轴和Fi电喷系统等技术。最大马力为13匹、最大扭矩为13牛米，同时，这款发动机也装配在YS 150身上。经典并没有一成不变，随着不断进化使得YBR 150变得更加出色。
在外观方面YBR 150设计得更加年轻化，年轻消费者也有理由能够接受它，小林最喜欢下图的这款颜色。自从看了《劲动力摩托》编辑海峰老师撰写的西藏游记，我这个西藏梦又被重新点燃，看到路上的每一辆摩托车就要想想适不适合去西藏，真是着魔了。如果按照百公里1.4升的油耗计算，骑着YBR 150从北京出发去布达拉宫只需要300多元的油费，我去......太便宜了。
YBR 150看上去还是挺运动“范儿”的，没有花俏的设计显得很简洁，9680元的售价也是可以接受的范围。
车辆的灯光部分全部为卤素光源，在这个价位也很难见到采用LED光源的合资车型，所以这算是及格的配置。
指针式仪表略显老气，不过功能显示还是很全面的，比如像挡位显示、发动机故障灯、剩余油量等。
这个车把的样式让小林一时间难以接受，再高点是不是就有哈雷的味道了？不过坐上车以后，车把的角度还是比较舒适的。
细长的车座可以很宽裕地容纳两个人乘骑，后座的乘客扶手也比较实用，只是车座有些偏硬。
前盘后鼓的制动配置在这级别不足为奇，日常代步足够使用。为了减小阻力降低油耗，YBR 150的前后轮胎都非常窄，更接近弯梁车的设计。
YBR 150的超低油耗注定使它成为代步利器，而超长的续航里程加之高品质的做工，跑个真正的长途摩旅也不在话下。经过13年的历久弥新，如今的天剑2.0与时俱进，依然是生活中值得信赖的“伙伴”，如果你不相信小林的话，那市场的口碑你总该相信吧！
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建设雅马哈 天剑2.0（YBR 150）经销商：北京速博百客商贸有限公司本文为《劲动力摩托》原创文章，转载时请注明来源和作者。
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跨越十三年 天剑YBR150能否延续经典
2015年12月，雅马哈宣布了震撼消息，旗下的经典车型天剑启动了2.0时代，全新的YBR150很快就将全面上市。
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不知多少人看懂了这张主广告，潮流清爽造型的YBR150，搭配全新的150电喷创核科技动力，傲然而立，意气风发！而曾经的经典车型、各种版本天剑YBR125则逐渐远去、隐居幕后。一同远去的，还有一代人的青春和情怀。让我们把时光回到2002年11月，在当时名气极大的广东摩托车展上，雅马哈正式首发了新一代车型天剑YBR125，立即引发了业界的轰动。该车采用在当时看来非常前卫的造型设计，简洁流畅，同时采用了圆灯圆表和菱形车架。
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不过，天剑最引人关注的还是它的发动机。它搭载了雅马哈2000年才研发的YB125发动机，最大功率7.4kw/8000rpm，最大扭矩9.5N.m/6500rpm。与当时**的CG、CB和GS发动机相比，YB125发动机具有独特的后发优势：它结构精密，配置了在当时来说非常先进的内置平衡轴技术，振动小、舒适性好、油耗低、中低转速下动力优越。由此，你可以想象一下当时用户接触到YBR125那种触电的感觉，就像从拖拉机时代一下跨越到了小轿车时代。它轻巧、低震和大扭矩的优势，一举俘获了众多国内用户的心。从那之后，雅马哈借助天剑YBR125，真正开始在中国大行其道。天剑YBR125也由此与本田五羊款和CG款、铃木GS铃木王款一起，成为在中国拥有超百万级用户的一代经典车型。而与其他经典车型的造型不同，天剑的外观具有很强的可塑性。因此，它留给我们的印象，并不是一成不变的。截止目前，我们统计到的版本有：天剑一、二、三代，天剑06、07版，天剑欧版（05、06、07），天剑罗西版，盖世天剑（王力宏版），天剑电喷版，天剑版（05、06、07、09），天剑K系、还有近年的新天剑、天剑K，5/10周年纪念版等。下面，我们就为大家梳理天剑YBR125的那些版本：
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第一代的天剑YBR125
天剑二代，与一代几乎一样。
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天剑三代，贴花有所变化，排放标准由国1变为国2。
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天剑07版，也就是我们俗称的导流罩版，导流罩版增加了赛车式转向灯、五条幅铝轮、部分车型的真空胎、还有前碟刹的金色下泵变为银色下泵，贴花也有所改变。
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天剑电喷版的出现，天剑有了质的改变，只可惜电喷版主要出口国外，国内需要预定，保有量很少。
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欧版天剑，没了贴花。
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罗西版（上）和王力宏版（下）。
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天剑5周年（上），10周年（下）纪念版。
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2011年，国三版天剑。
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天剑K，天剑系列的旗舰车型，增加进气道一体式油箱设计，是天剑YBR125系列中的旗舰车型。
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天剑越野版。正所谓，弹指一挥间，天剑十三年！十三年间，多少故事发生在我们自己身上，多少人出生、长大、变老，多少车迷从摩托车换到汽车又换回摩托车。十三年间，中国用户一直以实用为主，天剑也就一直搭配着YB125发动机，不停地进行的改款，以符合当时用户的审美需求。对于这一做法，或许很多人不以为然，认为不思进取。但笔者认为，在雅马哈的产品阵列中，天剑YBR125一直扮演着入门级车型的角色，这就注定了它永远只能跟随那个时代的消费节奏而动。
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于是，当2015到来，跨骑车从125变成150为主的时候，天剑也终于完成了历史性的进化。这一次，它将变成YBR150进入2016。这是雅马哈全新一代的创核科技150cc风冷发动机，运用了独创的滚子摇臂设计、先进的平衡轴系统和新型智能FI电喷系统等技术。最大功率9.5kw/7500rpm，最大扭矩：13.0N·m/6000rpm。或许这款发动机你并不陌生，就是那款在小飞致YS150之上，一箱油跑1000公里的发动机。可以想见，该发动机也将会替代经典的YB125，出现在更多的雅马哈车型之上。
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所以，哪怕天剑只是排量的提升，但也永远不要低估经典的力量，所谓经典，就是会顽强地存在，然后历久弥新。就像下面这位老人所做的：“我要表演钻火圈、跳断桥、穿玻璃等高难特技动作，申请最高年龄摩托车特技表演吉尼斯世界纪录，我还要继续骑着我的天剑环游中国。”——“不老骑士”赵玉斌，89岁。
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天剑2.0版本，YBR150四人试驾报告
体验者1：金金关键词&&：资深玩家金金是北京玩摩托车的资深玩家，下过赛道、骑过、跑过摩旅，玩两轮的时间久了就换了玩，目前最爱做的事就是往他的三轮摩托车挎斗里装个铜锅，带上木炭，约上三五好友直接野外涮羊肉。
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要说试驾摩托车，光是说到雅马哈排量150mL的，在没摸着车时，他就已经把雅马哈历年来的产品点评一遍了，对新车的表现早就有概念，但见到实车时，他还是小惊讶了一下：“嘿，没想到这车做的还挺漂亮的诶！”
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之前他对雅马哈街车的印象一直是农郊地区30~50岁男性代步运输用车，估计大多数人也有这个共鸣，但这辆YBR150的设计和配色更加偏向城市年轻群体，摆脱了“农用车”的印象。
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金金对雅马哈YBR150一点也不“温柔”，烧胎、抱死、抬头、飞坡，从各种方面来试这辆车的极限。
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玩了一圈后他说：“YBR150除了造型和颜色很出乎意料的好看，在性能上跟我预想的差不多。雅马哈向来以实用为主，从这么细的后轮可以看出是滚动阻力小为了更加省油，后期等成本也低，将经济性做到最好。YBR150的发动机与同厂YS150（飞致）源于同一平台，是以雅马哈全球同步车款FAZER 150为蓝本而全新开发的，与之前上市的YS250属于同一车系，因此被车迷称为“小飞致”。但相比同门，该车小的只是排量，在配置和性能方面都是亮点频频。
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这款车155mm的离地间隙还挺高，上下台阶等不平整路面的通过性还不错。雅马哈街车的特点就是低扭大，低转速时发力，这款也一样。就是脚踏一直都是平平一根，应该有一些倾斜程度，这样换挡或踩后刹时更舒服。
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总而言之还是以实用为主，你看他的后扶手架就知道，即能当扶手，也方便捆绑东西，通勤代步用。
体验着2：李彤关键词：女、新手、女新手作为首辆车就是300mL的汉子型女新手，对一辆150mL的街车兴趣真的不大，尤其是看见那么细的后轮时，觉得不够好看不说，总觉得根本架不住“狠造”，好像一使劲车就散了。
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骑上车第一个动作就是以往最难的倒车，首先感觉130kg的车重真的很轻，即使不能双脚掌全面着地，但倒车调头仍然毫不费力。道路驾驶中车身灵活好操控，低扭比较大，怠速很高，档位清晰，尤其是二档降空挡时很好找一踩就到。虽然没有ABS，但在急刹轮胎抱死时，由于车轻易操控，所以感觉仍可以在控制之中，这种安全感还是第一次有。
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我身高166，偏瘦，属于比较小巧型，虽然还是喜欢大车，但同事说从后面看我骑这辆车整体非常协调，也许女孩子尤其是新手就应该从小排量易操控的车入手，练出技术再升级排量大的车就不会有驾驭不了的威胁感了。
体验者三：张多关键词：正常男人，资深150mL车主这辆天剑YBR150是天剑125的升级版，官方主打“创核科技”，通过一系列的技术特点达成“平衡之核和动力之核的设计理念。这台雅马哈全新打造的150mL级精品发动机，拥有众多傲视同侪的先进设计——省心高效的启动减压装置，令启动更加迅捷；特别设计的滚子摇臂机构能有效降低运转摩擦，高效省油、绿色环保；应用雅马哈炉火纯青的平衡轴设计工艺，有效减震降噪，为舒适驾驭和高效性能发挥提供保障；采用雅马哈先进的Y.R.C.S强制进气冷却系统，将气流导向基座使其降温，让性能发挥不再受温度的限制；FI电喷系统的应用，为发动机提供了精确的空燃配比，将动力性能、燃油消耗和排放清洁完美均衡……可能配置上并不符合时下流行趋势，但真正骑起来会让你感觉足够实用，可以说雅马哈已经把“实用至上”的理念发挥到了极致。
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整车的外形以及配色还是十分耐看的，珠光漆很细腻，整车侧面油箱线条十分大气，前后五爪18寸大轮毂也让这款车动感十足，并且整车的做工很讲究，焊接部位和螺丝等细节都进行了很好的处理。相比于整车的配置，外观和做工倒更胜一筹。
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骑上之后首先感到坐垫很软坐姿舒服，我183cm的身高也不觉得憋屈。操控细腻，震动较小，减震的调校也比较适中，后减震为五段可调，再加上有一定的低扭输出，加速以及上坡都不费力。
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很多人觉得雅马哈没诚意，在时下这个前后碟刹、电子仪表、水冷和宽后轮为标配的时代，雅马哈还出这样配置的车型难免让人产生这样的念头，但个人觉得，一款车的好坏并不是只看它的配置，同时还有包括外观、坐姿、操控、油耗、性价比等多方面的因素，而国内很多往往只看外观和配置就“判决”了一款车的好坏，当然，各有所需，车这种东西，还是要看自己的需求以及经济能力，而究竟好不好，骑上才知道。
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体验者四：小潘关键词：运动型选手
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虽然知道这是一辆纯实用功能的车，不具备太多的运动细胞，但稍稍“玩耍”一下发现YB150的车架相当结实，刚性很强，再加上较轻的车重整体来说非常好控制。发动机更注重低转速发力，轻抬离合就能轻松起步，转速拉到5000r/min时快速弹开离合可轻松抬头，并没有发生左右摇摆的现象。不错的是在经过长时间的半离合状态下并没有出现热衰减现象。
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他的减震和轮胎等配置都证明这根本就不是一款适合运动的车，但经济性、舒适度和耐用性方面都很不错，据说YBR150所用的“创核科技”的发动机技术可以让续航里程达到1000km，这么算14.6L的油箱，照它的轮胎、发动机调校等配置，每百公里一个多油是非常有可能的，吹牛成分不大，对得起“经济适用车”这一词。作为通勤代步，新人上手的选择，此车价格预期多少觉得合适呢？总长×总宽×总高： 2,015mm×745mm×1,095mm坐席高：795mm轴距：1330mm最小离地距离：155mm整备质量：130kg发动机类型：单缸 空冷 SOHC 4冲程汽缸数：单缸总排气量：149cm3缸径×行程：57.3mm×57.9mm压缩比：9.6:1最大功率：9.5KW/7500r/min最大扭矩：13.0Nm/6000r/min启动方式：电启动油箱容量：14.6L燃油供给方式：电子燃油喷射前照灯：12V,35W/35W轮胎规格（前轮/后轮）：2.75-18M/C 42P /90/90-18M/C 57P电池电压/电池容量：12V,4.0AH点火方式：TCI变速器形式：常啮合5档制动器形式（前/后）：碟式/鼓式悬挂方式（前/后）：伸缩套筒式/摇臂式
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