后使用快捷导航没有帐号？
只需一步，快速开始
扫一扫，访问微社区
查看: 13558|回复: 143
谁踩过这几个？
说说破风架子的综合性能最好？
主题帖子积分
中级会员, 积分 624, 距离下一级还需 2876 积分
破风架子的优点就是风阻低，那他们的综合性能呢？各位大神来说说吧
单选投票, 共有 93 人参与投票
投票已经结束
1. &BMC TMR 01
11.83% (11)
2. &Cervelo S5
22.58% (21)
3. &Cervelo S3
4. &S-works venge
18.28% (17)
5. &Giant propel
23.66% (22)
6. &Canyon Aeroad
10.75% (10)
7. &美利达Reacto
您所在的用户组没有投票权限
主题帖子积分
威望2477 点
抛弃破风的路过
主题帖子积分
抛弃破风的路过
主题帖子积分
威望1555 点
破风架又追求综合性能，LZ逗比么？
主题帖子积分
可能都不了解吧 毕竟知识是积累的 难有一口胖子的
主题帖子积分
没有pro的巡航速度就不要谈什么破风，更笨没意义
当然破风的玩意比较帅，外形有攻击性。
主题帖子积分
威望224 点
因为巡航会骑残废背，除非是职业的腿
主题帖子积分
道草 发表于
破风架又追求综合性能，LZ逗比么？
如果你在骑了十公里的平路后遇到了一公里的爬坡路段。那么这些车架的综合性能不久需要体现出来了么？难道你推回家换车子再坐车过来继续爬这一公里的坡？ 请用大脑思考
主题帖子积分
没那么专业!
主题帖子积分
威望1555 点
林小宝 发表于
如果你在骑了十公里的平路后遇到了一公里的爬坡路段。那么这些车架的综合性能不久需要体现出来了么？难道 ...
照你这样别骑车了，没有适合你的架子。或者跟个后援车，上头放3台车。齐活。
主题帖子积分
威望1555 点
如果平路之后遇到一公里的爬坡就要换车，那这双腿算是废了。这样的话铁三赛还怎么玩啊？
主题帖子积分
要破风车架 又要综合性能&&看来你只能考虑
TREK 的 MADONE了。
正面风，不够扁平，但是虚拟尾翼的 侧风影响小，冲刺和爬坡很给力。
TREK现在貌似降价了 入的话很划算。
我原来用MADONE7 ,现在用的古典赛车架 DOMANE&&
主题帖子积分
破风架骑出去逼格超高
主题帖子积分
要破风车架 又要综合性能&&看来你只能考虑
TREK 的 MADONE了。
多谢车友指点
主题帖子积分
照你这样别骑车了，没有适合你的架子。或者跟个后援车，上头放3台车。齐活。
别来扫场子好吗 看看 别人的评论，，， 你别评论我的帖子了谢谢。。
主题帖子积分
破风架骑出去逼格超高
这点我十分赞同
主题帖子积分
威望1555 点
林小宝 发表于
别来扫场子好吗 看看 别人的评论，，， 你别评论我的帖子了谢谢。。
按人家推荐madone，基本算大组架，破风效率非常一般。要破风，就不能兼顾太多东西。通俗点说，公路车追求纯粹点儿的玩法，一台车要求全，最终自己会后悔的。人和车一样，接受他，就连他的缺点一并接受。
主题帖子积分
威望1555 点
林小宝 发表于
这点我十分赞同
其实想跟你说，如果仅有一台车，那破风架不是你的菜，哪个人玩到S5只有一台车呢？按你的要求，其实应该上大组架，类似tarmac,madone,super six evo,695,slr01之类。
主题帖子积分
都没用过& && && && && &&&
主题帖子积分
破风车架重量一般都会重一点，刚性要更好，但是除非你有巡航45以上的腿力，不然肯定是轻量化的车架更适合的，当然，喜欢破风车架帅得一B的造型就另外说了~
主题帖子积分
威望1555 点
<font color="#87asia 发表于
破风车架重量一般都会重一点，刚性要更好，但是除非你有巡航45以上的腿力，不然肯定是轻量化的车架更适合的 ...
破风架刚性往往比不上爬坡架。
主题帖子积分
威望1555 点
<font color="#87asia 发表于
破风车架重量一般都会重一点，刚性要更好，但是除非你有巡航45以上的腿力，不然肯定是轻量化的车架更适合的 ...
破风架往往刚性不如爬坡架。
主题帖子积分
其实想跟你说，如果仅有一台车，那破风架不是你的菜，哪个人玩到S5只有一台车呢？按你的要求，其实应该上 ...
原来如此&&，多谢。
主题帖子积分
威望169 点
老实点用爬坡架的好，又轻又舒服，给你破风架除了装B还可以骑多快？可能舒适度低后反而没爬坡架快的持久。
主题帖子积分
威望169 点
破风架往往刚性不如爬坡架。
主题帖子积分
威望1555 点
a_banana 发表于
我乱讲？同品牌之间tarmac vs venge,r5 vs s5。你说哪个刚性强？
主题帖子积分
威望1555 点
a_banana 发表于
我乱讲？同品牌之间tarmac vs venge,r5 vs s5。你说哪个刚性强？
主题帖子积分
老实点用爬坡架的好，又轻又舒服，给你破风架除了装B还可以骑多快？可能舒适度低后反而没爬坡架快的持久。
主题帖子积分
威望604 点
怎么没有look795的选项，我超喜欢这款变态破风架。
主题帖子积分
怎么没有look795的选项，我超喜欢这款变态破风架。
没关注过这个牌子哦。。但是身边有骑695的朋友 造型很不错。。795没见过
精彩推荐 /1
更多资讯内容，敬请关注CB自行车网微信公众账号。
Powered by后使用快捷导航没有帐号？
只需一步，快速开始
扫一扫，访问微社区
查看: 24074|回复: 15
大家聊聊公路破风车架和普通爬坡车架的区别！！！
主题帖子积分
中级会员, 积分 315, 距离下一级还需 3185 积分
在聊这个话题之前，我想说说就是在我的接触破风车架后只发现他的外观的确比爬坡车架要好看，但区别还是没有发现有太大变化。下面想请教大家，给我解答一下，希望客观！！！谢谢
主题帖子积分
威望968 点
破风车架大多是比较直的线条，车架体侧面面积较大，前后看有很窄，保持刚性和优秀的低风阻性能，以保证在平路型的大组赛中能有较高巡航速度和很高的冲刺速度。而爬坡型车架一般比较轻量，架型压缩的较多，且管型以圆润类型的为主。
个人之见，非常有限，希望能有所帮助。
主题帖子积分
破风车架大多是比较直的线条，车架体侧面面积较大，前后看有很窄，保持刚性和优秀的低风阻性能，以保证在平 ...
主题帖子积分
破风架注重的空气动力学设计与踩踏刚性的结合。正面看如同刀锋一般的犀利以及流线型。整体上要重一些。一般是水平架或者微压缩。
爬坡架注重的是超轻量和超高踩踏刚性的结合。管型普遍是宽扁的样子。整体轻量些。一般都是微压缩或大压缩架。
爬坡架优势在加速与爬坡上。破风架优势在平路上高速巡航，且速度越快，省的功越多。
主题帖子积分
没有40巡航的菜腿表示气动架只是传说
主题帖子积分
新手来说，轮组和车架重量起的作用比较大吧。
主题帖子积分
對於外觀黨來説，一切都是爲了逼格，別的都是小事！
主题帖子积分
个人更喜欢爬坡架，因为这山多...
主题帖子积分
威望224 点
大牌异型管材破风车架业余骑友都能巡航35以上，爬坡头管五通加强后三角缩小适合站立摇车，两个都不适合长途
主题帖子积分
巡航轻松，省力，在加速轻松，跟爬坡架比刚性好，舒适差，操控差
主题帖子积分
威望1555 点
秀秀姐 发表于
巡航轻松，省力，在加速轻松，跟爬坡架比刚性好，舒适差，操控差
你说反了。破风架的刚性和加速性不如爬坡架。
主题帖子积分
威望594 点
破风架和爬坡架在体重不同脚力不同的情况下区别很大。。普通人用破风架请慎重。。打个比方。。您从中级爬坡架升级成顶级破风架。新车有机会比旧车avs慢和颠..
主题帖子积分
同一个人，用不同架子会略有区别，一般人而言，要想看出这种区别，只有在ANSYS CFX上才能体现。。。
主题帖子积分
进来学习学习
主题帖子积分
威望-12 点
全碳自行车配件/?spm=a230r..n2cQTl&v=1
主题帖子积分
威望604 点
本帖最后由 战风 于
01:03 编辑
破风架子是为了高速巡航，薄如刀片的设计风格为了减少风阻提高速度。你看S5和Look795的设计就明白。爬坡架子轻量化，后下叉压缩的很多，你看佳能戴尔和崔克的架子的设计风格就清楚了
精彩推荐 /1
更多资讯内容，敬请关注CB自行车网微信公众账号。
Powered by　　铁三车的轻量化和破风，到底哪个重要？！
　　这是我们每天都熬夜琢磨的问题。
　　当然，都重要！
　　这不废话么？
　　但是，如果必须有取舍的时候，如何取舍？你愿意增加多少重量去换多少破风性能？这才是真正的问题。所有不提数字的笼统结论都是耍流氓（比如“架子还是小的好”）。
　　什么叫轻量化？
　　如果我们只是在谈车架，最常见到的一个问话就是：这个（TT、铁三）车架看起来很重啊！一问重量，哇，一千几百克。人家XXXX的架子才六七百克哦！
　　首先，厂家很多号称的重量并不是太准的。大多数的顶级次等级爬坡车架拿到手基本也是接近1000克（下图的外媒BIKEPROS测量SL5SWORKS实际重量）。破风公路车大都要重250-300克。纯铁三车，还会再重100-200克左右。也就是说我们考虑的车架部分的轻量化，差距大都在六两到七两重的范围。
　　军备竞赛的年代，在纸面上重个300克简直就是吓死人了。现实中，在手里掂量差别并不是太大。毕竟一根山地车外胎分分钟一斤多。
　　但是我们是来谈技术的，所以“掂量”不算。按照300克在人+车总共77公斤之下占到千分之3.89（0.389%），也就是说百分之一的一半，都不到。 500克也就是0.65%。
　　根据好几家世界大牌（CERVELO，SPECIALIZED，TREK）和专业杂志（比如BIKERADAR）做过的实验，在铁三车+铁三把整体可以把风阻系数CdA从爬坡架的0.3降到0.24（人+车，假设头盔不变）。风阻的减小达15%-25%（CERVELO，闪电都有类似结论）。不考虑人的因素，也可以减少5%-8%的风阻。
　　这样，最终的问题就被浓缩为：车架的风动性能可以减少阻力5%-8%，而增加的重量在0.389%到0.65%，对骑行的阻力产生多大影响？
　　在平路上，风动性能的作用明显远远超过轻量化。随着坡度增加，速度降低，风阻的效果会越来越弱，轻量的作用也越来越大。坡度大到一定程度，轻量化开始成为主导因素。
　　根据CERVELO的研究，这个转折点是在5%-8%的坡度（视个人的体能和速度而定）。当然考虑到有上坡必有下坡，那么在下坡的时候，破风性一定是占优势的（除非操控很弱的选手，下坡哆哆嗦嗦捏刹车的）所以实际全程的临界点会更高一点。根据我们的估算，对于不错的业余选手来说，综合坡度6%是一个比较切合实际的分界线。如果全程平均坡度低于6%，基本上可以确定破风车会更占便宜。
　　这里面有个陷阱，就是人体能够感觉到轻量化（摇车，启动），但是不容易感受到气动性。这是人类的生理限制（不知道往后能不能人体植入CFD模拟和功率计 ）。但是人体的感受有时候未必科学。
　　不相信空气动力性能？还是相信一下吧？奔驰G65AMG和SLR 都是600马力出头，极速可是差了将近一百公里（245V 337）。
　　所以给大家的建议是：大家千万不要为200-300克纠结太多，好好想想如何优化服装、车、骑乘姿势的空气动力性。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
国内最具影响力的铁人三项媒体平台。