求助求助，捷安特ATX670的牙盘跟飞轮不行了，想换一个呢_山地车吧_百度贴吧
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求助求助，捷安特ATX670的牙盘跟飞轮不行了，想换一个呢
买哪个好呢，具体是哪一个型号呢
小锥形管转直管28.6只用...
可出可换，捷安特XTC770...
6800+世文one。昨天含脚...
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换整车吧，没必要单独换了。除非你打算爆改。
换车换老头……
换贵金属的就好了，永远不磨损
换入门级的m9020牙盘和飞轮，其实就比这好一点而已，能用就行
这车整套变速都该换了
换TX50系列，不贵
换TX50系列，不贵
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保存至快速回贴实践出真知～～升级成功案例！！（非快拆不换花鼓改快拆等）
& &&&看来自行车改造，说一万次也不如亲自动一次手，获得的收获大，继上次升级双盘成功后，这次对“小乌”的三道轴下手！由于这次全程亲自动手，“满面尘灰黑油色，两鬓热汗十指黑”所以没用相机全程记录，只能稍后上些对比图，但是三道轴的实际操作还是有不少心得，欢迎小折战友们一同讨论～～～
& &&&中轴从普通的花篮，换成青豪密封轴，改造前一直纠结于尺寸的长短，期间参考了折叠20兄的升级经验，最后发现其实尺寸远没有想像的那么严格，主要保证右侧牙盘的安装不受影响就可以。
& &&&这次改装的重点是非快拆在不换花鼓的情况下，升级成为快拆。关键在于，前后叉的开档，和你购买的空心轴的长度，而原来轴的长度，根本没有可参考的价值。
& &&&期间发现一个平常被我这个菜鸟忽视的问题，拆开前轴的时候，发现珠子竟然不一样大小，回想起来，是有次拆开，掉了几颗，去车摊补，车摊的二把刀竟然随便给我换了些尺寸大的珠子，看来专业精神很重要！在这里也提醒像我一样的初级车友，20折叠车前轴的4.7mm珠子比较稀少，注意保护！！
& &&&请教坛子里的高手，原先前轴的珠子尺寸是4.7的共11个，现在我全部换成5的，每个碗里10个，空余大约不到半个珠位，这种情况问题大吗？是否对碗，或骑行有影响？
我觉得没有问题啊 只要不抖不彷就OK啦
gudi 发表于
& & 谢了，捷安特专买店的几个朋友吓唬我说，会磨碗，让他具体解释，他们又窃笑，宰了他的心都有，不就是没买他们家车子嘛！～～
玩得太专业了，看来小弟我也不能老闷头傻骑了，要好好学习天天向上才是
中轴问题是这样的，因为我的车是前三盘，而且前拨片与链条靠得很近，不是磨大盘就是磨中盘，好不容易调好了 ...
折叠20 发表于
& && &看来我换双盘之后，没急于加前拨是正确的～～ 不然要有更多的因素需要考虑，我加的是122的轴，实际测量在123左右，装上之后感觉比以前普通轴还要长，以前的普通轴实测大约是124.5的。
& && &昨晚观察，珠子碗的碗盖比以前小了，从侧面都能看见一小点珠子，这是不是说明以后得经常清洗、加黄油等等？～～！！
& & 哈哈&&～～《卖炭翁》友情提供～～哈哈，还是浙江的加工业发达，我看我东西的发货地址都是慈溪，版主近水楼台～～～～
站长推荐 /1
美意杨洋单车骑行千里，骑乐连年两轮滚红尘。小编在这里祝美骑论坛所有的车友们，在17年新的一年里，红红火火，骑乐无穷家和万事兴啦~
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.[转载]个人giant&ATX740&改装经验及心得
赞！车架 giant atx 740 （2003款）
前叉 MARZOCCHI EXR PRO
座垫 velo d2
把立 art cnc
车把 ritchey
把套 titge
付把 科罗米
刹把 shimano lx 570
刹车线管&&jawire
刹车 shimano lx 570
钢丝 顺利“S”
内胎 正新原盒包装
车圈 亚力士 dm8
花鼓 shimano xt 750
脚踏 shimano M520
齿盘 shimano lx 572
中轴 shimano c900
链条 shimano hg73
飞轮 shimano xt 760
指拨 shimano lx 570
变速线管 jawire
前拨 shimano deore 510
后拨 shimano lx 570
借用05年的文章来改，对车子总结一下。
论配置此车的特点就是毫无特点可言(尤其是在原动力，lx配车相当泛滥)也可以说就是均衡，也没有缺点。很多人都要我换架子，不过我一直坚持到最后（发票保修期的最后一天）。虽然最近换成了TEAM，也算平滑过渡。&&
但是我的车 在几年里 3万余公里公路、土路、泥路、水路和没有路的地方，进行骑行从没有出过任何问题；
3次比赛，n次托运，2次轻型速降（刹不住车了）也没有发生过任何问题；高压水枪洗车家常便饭，车子依然润滑如新。到现在没有进行过较大维护过.lx套件变速迅速
传动系统顺的呆样. 重量也只比xt 略重一些。
前插、行程长、管子粗、强度大、 避振灵敏.反映适当、还有预压。 并且无须保养，照样好用。
“耐用. 结实. 易维护”是我的选择。个人的改车之道。 ATX740年代感言
&买车子的时候(2003)，兜里只能掏出1900快，没有什么选择，那个时候没有勇士，没有征服、没有公爵；美利达只有马斯特普罗，对不起2400块严重超标。没有原动力、没有白鹰，我也没听说过淘宝，网购是担着很大风险的事情，我的血汗钱可不敢出一点闪失，ATX740就是我的终极目标（对比了ATX660、680）。在捷安特旧车换新车的活动中，以1598拿下。
同时也感谢美利达，如果我购买了玛斯特普罗，可能也不会考虑升级了。
&这个车是网络中的经典车，经典的原因就是架子超值（指的是03版之后的740），完美的角度，合适的材质，过硬的质量（强度），使他有着很高的改装潜力。此车的短板也很明显，前插太硬，中轴较次，刹车很刹车皮过硬，吃圈很严重。车把套太硬，难受的要死，车胎公路阻力大，花鼓也不是个耐用家伙。但这些不用花几个钱就可以搞定。在新版车中，厂家已经更新了进行了很好的改良。这些问题基本解决。ATX740（05版小改版）更换了前插、中轴，刹车；新版经典ATX770就几乎改掉了所有的缺点，当然除了那个可以装碟刹的花鼓。
我的改装史（顺序按我的改装时间排序）:
&1、车把套件：这个东西根据人的习惯来，原装的燕把以及足有15度上扬的龙头，本人不习惯，换成了正5度的龙头加一根直把。习惯原装车把的车友就不用动了。不过把套太硬了，简易更换，花不了多少钱。
&车把买了个看着比较厚重的ritchey车店到处都有，耐用就行。把立买了个好的ART
CNC的当年除碳纤维版的最高端产品，我要高强度。
把立买好的，一般选择四钉就可以，或者大口径，再好点就买CNC工艺的。
&2、中轴：原装中轴是VP的分体，05版后改为一体中轴，不过VP的不是什么太好用的东西，为了强度我换了shimano的UN51，ATX740的牙盘是需要用128毫米长度的中轴，一般标准中轴为113毫米。后来换九速的时候换成了lx572牙盘及配套中轴。UN51转在我的上班车用，一直到现在，已经服役了3套740的牙盘。
shimano的中轴是好东西啊。740原装牙盘比较菜零售不超过50元，耐用，硬度都不怎么样。
&3、刹车及车座：前头说了，这个车的刹车吃圈很厉害，而且效果一般，所以我换了shimano的
lx570平推感受下活塞的威力，其实这个刹车觉得精髓在于刹车皮，真是个好东西，正常使用shimano低端V刹421的朋友，只要更换这个刹车皮，耐用及刹车力会增加一倍多，尤其在雨天效果更甚。鉴于当时几个用碟刹的朋友遇到了维修难题，所以我走上了V刹党道路。车座摔烂了，换了个威乐的D2，朋友推荐，真的很好用，再说一点，现在可能买不到了。
&4、花鼓、车圈：经常走拦路，玩越野。把原装花鼓给玩毕业了，经常去去捷安特，店里的朋友给了个好价钱，比deore贵不了多少，我拿走了lx
570的花鼓。车圈是朋友买多的DM18，福建老李那里评价不错，很多攀爬车，拿来装前轮的，自己用用，一直到现在。是个好圈，重量轻，强度也可以，不适合中度以上越野。再大点强度，现在可以考虑DH19，重量当然也重些。后来以同样的价钱收了XT
750，lx花鼓朋友用了。说说轴承，当时有两个朋友在福建老李那里购买了九玉的4培林（04年，郑州无车店），第一批的版本，后来都出现了一些问题，也让我打消了购买轴承花鼓的打算，当然现在轴承的工艺改进很多。2轴承的九玉价格便宜量又足，我向很多朋友推荐。
&5、轮胎：原装的胎阻太大，不适合正常柏油路面，更换了ＩＲＣ品牌的折叠轮胎（美利达销售的），重量、抓地力、耐扎性得到了很大提升，并且这个胎非常容易拔下来。当然正新出的吗西斯、米其林、马牌都是很不错的；钱少点，考虑考虑正新、建达价格稍贵一些的轮胎。相信一分价钱一分货的道理。
&到这里，车个车子已经足以满足正常骑行的需要，如果对另加不发烧，就不用再升级了。
&&&6、9速零件：郑州都是骑八速车的人，感觉太大众了，更换更高档的，
&&&后波：LX570，要是赶到时候，他的价格跟deore几乎一样。我赶上了，更换后，可以明显感觉到，专业零件和休闲零件shimano的A系列的差异。更容易调节，定位清晰，变速灵敏。换后波的时候还在用八速，手变ＥＦ３５，凑活了一年左右。
&&&牙盘：lx572
一个尾货360块，我拿下了。其实我一直很喜欢这个烧鸡腿。比老版本lx571硬15%，比lx580一体式牙盘强度低5%。牙盘很硬，比用ATX740原装盘正常骑可以快平均3公里/小时。并且发力更直接，力量损耗小。
&&&专业杂志对这款牙盘的评价：这个牙盘的中盘可以正常使用一辈子。我相信他了。
&&&前波：deore M510
再换740前波时，我考虑了很久，原装的大Ａ究竟能不能用。然后我认真查阅了shimano当年的产品手册发现大Ａ的前波标准支持２２～４２的牙盘，lx572是22~44的牙盘，我的朋友没有更换前波，虽然可以变速，但是变速不顺畅，在上坡的时候那就别说了。所以我更换了deore，变速立竿见影。不用更好的是因为除了材质的差异，其他几个高档前波并没有什么区别，但价格区别大了。
&&&手变：lx570
这个更简单，从deore到xtr只有这个LX提供了九个档位的显示，而不是分三个区显示，当然价格比deore也没有高多少，我一直想买分体的，但是一直没货，当我买过了，货却到了，好在价格更贵，我没有太遗憾。不过如风阻所说，分体的可以有更多选择。并且变速安装角度也更灵活一些。lx的刹车把是个好东西，手感非常棒。这个刹车把同样也是DX用的产品（shimano技巧系类零件的，如ＢＭＸ用的零件等）。这个刹车把可以看看王海涛车上杀把就可以了。
&&&飞轮：XT760
很多朋友都会选择SRAM970 990的产品，不过我要说的是，XT的飞轮比970 990
更硬、更轻，更耐用，我买的时候飞轮价格327元，还是行货！现在涨价了。当时价格比SRAM的错不了多少。至于为什么不考虑HG50-9或HG70的产品呢？1、HG50-8，我把它跑秃了，证明它不是很耐用。2、hg70几乎买不到。那么对比测试了sram的飞轮，结果就是XT是我的完美选择。
&&&链条：ＨＧ７３　我还有选择么？价格便宜量又足的东西，如果不是买套件一定就用它。
&&&再说一点：当时lx以上级别（包含ＬＸ除手变）的零件的日本本土生产的，以下级别零件是马拉西亚生产的。这也是我购买lx零件的一个原因。原厂生产零件有更好的工艺。这也是专业零件和休闲零件的分水岭。
&&&当时的分类为XTR竞赛级，XT长距离竞赛及训练级，lx训练级，deore专业入门级，A系类休闲级，TY入门级
&&&7:最后说说前插MARZOCCHI
&&&我当时只有1200块。个人又对rs的产品不太感冒，再加上给朋友推荐了几个judy
sl的叉子也不想跟他们用一样的。&&玛尼托的叉子只有那个AEPX？？咋拼的忘了，居重无比，而且感觉也不是很高档；三托的叉子出了几个漏气事件，不敢用了，RST太低挡。最后瞄准了MARZOCCHI，本身考虑的是炸弹的那款，不过已经停产了，要碰机会，等不及；所以选择了EXR
PRO，32毫米的管径，M记标示，有涂层的上管，看着就不错。买回来后，发现是个AM都可以用的叉子，汗一个。重量2公斤，不轻，不过这个气插的避震效果，让我很满意。不像rs叉子那么敏感，又没有玛尼托叉子的遇见小障碍不反应的特性，上坡压好角度，泄力现象也不严重，感觉非常完美。除了那2公斤的重量，让我的车子从12.6公斤一下子上升到13.2公斤。越改越重，让我郁闷一小。不过特性确实很好，AM都可以用，让我的胆子可以放的更大，平路可以更稳定的巡航，过个铁路，坑坑从不减速，下坡可以爽到家，没事还能飞一小。太完美了。
&&&“耐用. 结实.
易维护”，是我的改装理念。车子跑了估计大于30000公里。得益于shimano的车轴出色的封装技术，我从没有管过它，车子脏了，就直接高压水枪，至今依然很润，很好骑。叉子从买回来之后就没有打过气。lx级别的变速，保证了变速的精准。整车除了被扎胎外，码表电池没有电外，没有出过什么毛病。升级零件，选择口碑好的零件，尽量的选择你使用范围更高一个级别的零件。可以让你的车子更耐用，更结实，更不容易出问题。
　　我用的是西格玛ＢＣ１６００的码表。当然这个型号的功能有点多了，ＢＣ１２００是个很好的选择，这两个区别是ＢＣ１６００有踏频功能和同时可以记录两台车的轮径。他们有个功能跑长途很实用，就是有公里显示，训练里程显示，两个记录公里数的功能和同理两个记录时间的功能，当然加上秒表有三个记录时间的功能，如果是跑长途的车友，可以利用这两个功能，一个记录当天的里程及时间，一个记录一次长途的总里程及时间非常方便。如果再低一个型号的码表如果也有这个功能当然更好，可以更省钱。
　　西格玛的优缺点，比较泼皮，不是很精密，好处是调节的时候比较方便，轮子和记录器不用挨的太近就可以读数，缺点是显示的小数能力有限。西格玛的防水做的非常好，本人的车子在河里洗了Ｎ次澡加潜泳，码表运转依旧。
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。& 关于P8改双盘后的中轴长度，请教！
计划P8福建云水谣
P8，顾名思义，8速，后飞有8个。原装牙盘为单盘，为了照顾各个档位，牙盘的直线（即链条最自然的状态）对准后飞的4档、5档之间。去年10月，为了爬梧桐山，我将单盘换为双盘，52T/39T，梧桐是上去了，但明显感觉传动系统不顺畅，也就是说，在市区正常路况下（用大盘，4档或5档），链条传动效率不高。于是我想，是不是换双盘后，大盘没有对准后飞的4档、5档之间。当下把p8变换各个档位，对链条的倾斜度进行了研究，结论如下：（一）用小盘时，牙盘的直线（即链条最自然的状态）对准后飞的4档、5档之间，其实要稍微偏外一点，1-2mm把。（二）用大盘时，牙盘的直线（即链条最自然的状态）对准后飞的6档。因为，大小盘之间的距离大概是后飞齿片间距离的1.5倍。（我用的是K牌P16原装牙盘）那么，只有在25-30的速度时，用到6档时，链条自然伸直，摩擦降低，骑行顺畅。而事实上，拥堵市区用4档居多，离中心线偏离了2个档位，自然感觉效率不高。如此，我考虑，是否该减短中轴的长度，原来的中轴是113mm的，减短的距离应是10mm左右，这样，使53T牙盘对准后飞中央。那么应该用103的中轴。因39T小盘平常不大用，是爬坡时用的，本应对准大飞轮，小盘往里移动2个档位，对准3档也是合理的。可是，在网上查相关改装帖子时，出现了截然相反的两种改装方法：一说用短中轴，一说用更长的中轴。我没能弄明白，故请教各位。支持用短中轴的观点（以下全为引用）：a、“不是DIY高手的话，最好还是去车行弄。最经济的改法，据说是把原装盘片装到五爪外侧，内侧装小盘，同时改换短点的中轴（保证大盘对准后飞位置不变）。手动变小盘，但小盘只能挂内侧几片较大的飞轮。如果有够长的盘钉，原来的护盘甚至还可以保留……据说的，高手请评点”b、我说的大盘装五爪外侧，同时加长中轴，保证大盘对准后飞位置不变，这样不影响大盘的8级完美变速；内侧小盘仅在连续大上坡极端有需要（后大飞轮）情况下手动挂档。长盘钉有的车行是有的，之所以保留护盘是因为防止外侧掉链有意义。毕竟很多P8还是需要这两个防掉链东西的……坚持用长中轴的观点——[意味着大盘对准小飞，小盘也靠近小飞，这样怎么骑啊？]（以下全为引用）：a、“盘钉必定没了……双盘加护盘是非常厚的另外，中轴一般会加长，大盘更加靠外，这样大飞对小盘，比较有实际意义虽然我很想说，不怕山，不长途，要双盘干嘛？”一直没有弄懂这个中轴长度的问题，请高手指教！
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试问青山何故，似如斯好景也难留。怯雁惊南浦，泪凝江赋，云外水空流。
太复杂，看不懂。
網上交流，增進友誼。
改了拍幾張照片看看，參考一下，我的SP8也改了，變成P16，平時慣用52T去拖尾輪的輪齒，上波也是用52T拖回大齒，很少用到39T，所以沒有問題，基本上我的車子還是SP8的功能，
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速降，單車旅遊，潛水
91作業鏈結
自娱自乐键盘车手
P8上梧桐，用不着小盘吧。
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&&赠伯乐&&
郊外水坑低又洼；
五百蛤蟆呱呱呱；
有朝一日跳出来；
外面世界如此大!
计划P8福建云水谣
凊水无香 wrote:P8上梧桐，用不着小盘吧。老大，你牛！！！
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试问青山何故，似如斯好景也难留。怯雁惊南浦，泪凝江赋，云外水空流。
P8,19分钟上发射塔的飘过,关键是发动机...
计划P8福建云水谣
chenrx2001 wrote:P8,19分钟上发射塔的飘过,关键是发动机...这种低踏频伤膝盖吧？毕竟，P8的最小速比比山地车中盘配大飞还要高出许多，接近于中盘配第三片飞轮——前者是33.125，后者是34.67。这样子蹬上去，谁说对发动机无害，我不相信。
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试问青山何故，似如斯好景也难留。怯雁惊南浦，泪凝江赋，云外水空流。
浮生沉迹 wrote:这种低踏频伤膝盖吧？毕竟，P8的最小速比比山地车中盘配大飞还要高出许多，接近于中盘配第三片飞轮——前者是33.125，后者是34.67。这样子蹬上去，谁说对发动机无害，我不相信。P8的齿比是比较科学的,我老婆骑的HT060我给她改的双牙盘,中轴是113的,用C050的前拨,没用转换座,很好用,P8没改过,应该也差不多吧!
请叫我佐罗
我现在后9速前单盘的小轮，换了个9的牙盘，不过中轴还是原来三盘片的时候的中轴。现在中轴好象长了点，后面上到最大盘时容易掉链，最小时候不会，有护盘。。一直没想去改，平时路上基本上用不到飞的大盘。
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LEMON.侨城-马哥
怎么没有高手回答啊？还是磨房的高手不屑回答？最近也买了2011款的P8，也想改一下双盘，静候答案
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自驾+摄影+单车+徒步/BG7NSX/QQ：
M6 + Canon 5D II + 捷安特DEFY 1+一双脚
新浪博客：
人不帅车很菜
我的改法就是:把原装盘片装到五爪外侧，内侧装小盘，没有改换原中轴，必要时手动变小盘。试过一段时间，有些情况供各位骑友参考：1、不改中轴虽然大盘靠外了一点点，但完全不影响换档，1-8档全部可以比较顺的换下来；2、大盘和小盘靠得太近（其实原来的大盘和护盘也是这距离）或是由于小盘的直径又小了一些，挂在小盘上时要上7、8档时会磨到大盘，只能最高挂到6档。3、没护盘后，偶尔会掉链，最好一次只换一档。个人认为：如果平时基本上只用大盘的，可以不用换中轴，但最好将护盘加上；如果脚力不好，平时基本只用小盘的，应该换个更长一点的中轴，这样小盘也可以平顺地挂上8档。
水驴：就是很水的驴
没改过双盘，仅从我的理解来说说：中轴的长短可以调节牙盘平面和中飞轮平面的相对位置。假设只有一个牙盘，如果你经常在平路骑行，那么可以采用较长的中轴，使牙盘平面和较小飞轮形成共面，这样链条就可以在一个平面中转动，会增加使用寿命。如果是经常骑行山路，则可以使用较短中轴，使牙盘和大飞轮形成共面。我觉得主要的原因就是减少链条的扭曲，延长链条和齿轮的寿命。对多于一个牙盘的情况，我认为也应该用类似策略来选用中轴和盘片的安装位置。
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计划P8福建云水谣
水驴 wrote:没改过双盘，仅从我的理解来说说：中轴的长短可以调节牙盘平面和中飞轮平面的相对位置。假设只有一个牙盘，如果你经常在平路骑行，那么可以采用较长的中轴，使牙盘平面和较小飞轮形成共面，这样链条就可以在一个平面中转动，会增加使用寿命。如果是经常骑行山路，则可以使用较短中轴，使牙盘和大飞轮形成共面。我觉得主要的原因就是减少链条的扭曲，延长链条和齿轮的寿命。对多于一个牙盘的情况，我认为也应该用类似策略来选用中轴和盘片的安装位置。上次在香港马鞍山沿海线，用改装的大盘带6档，几乎是平面，那种路上保持30迈的骑行速度，非常爽。你知道，香港的那段绿道是可以骑好快的。
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试问青山何故，似如斯好景也难留。怯雁惊南浦，泪凝江赋，云外水空流。
& 关于P8改双盘后的中轴长度，请教！
&邀请xuliang1215参加此活动
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