百度应用商店uber怎么升级_百度知道
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出门在外也不愁百度联手Uber
战略双赢--百度百家
百度联手Uber
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百度最核心的就是要突破支付，支付的核心是要有身份。现在都讲几个身份，人的自然身份、权益身份、支付身份和网络虚拟身份，O2O的好处是能把网络虚拟身份、人的自然身份和支付身份连接在一起。
今天最让肥猫为之一振的消息是——百度宣布与硅谷创业公司打车应用Uber在京签署战略合作及投资协议。Uber接受百度的战略投资，双方达成全球范围内的战略合作伙伴关系。未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。在如火如荼的打车软件战场，百度一直是以观战者的身份存在，如果百度投资Uber，则与“腾讯系”滴滴打车和“阿里系”快的打车形成“三国杀”，战况也更加激烈。&&&
2014年，分别以搜索、社交、电商起家的BAT三家帝国在打车软件市场的可谓处处博人眼球。实际上，不仅是打车软件，今年BAT三大帝国及其关联公司打得不可开交，时不时擦枪走火，甚至贴身肉搏。对于百度投资Uber的根本原因就是 布局O2O。易观副总裁田峥告诉肥猫，腾讯投资滴滴，阿里投资快的，滴滴给腾讯最大的战略价值就是推广用户开通微信钱包，这也再次验证了打车软件是布局O2O的最重要工具。O2O最关键的是线下人员的流动，人、货、钱、场 是O2O最主要的四要素，这四个要素打车软件都能解决，未来打车软件也能搞定“顺带物流”。所以百度现在必须要找一家合作来布局O2O，只能选择Uber。&&&&
从本土化的用户体验来讲，Uber体验都还不如国内打车软件，本土化做的还不够，Uber车也不是很多，区域化问题也较为明显。而且Uber是美国人的玩法，在美国玩的是私家车模式，而国内的打车软件在这方面是有严格的规定，国内打车软件只能是出租车和租赁公司的车，所以Uber在政策方面也可能会遇到问题。&&&
对于两大巨头联手后的未来，肥猫认为，百度最核心的就是要突破支付，支付的核心是要有身份。现在都讲几个身份，人的自然身份、权益身份、支付身份和网络虚拟身份，O2O的好处是能把网络虚拟身份、人的自然身份和支付身份连接在一起。百度这几年发展缺陷 主要是支付方面的布局，所以现在就要更多的抓取用户的身份信息，来更好的布局O2O带动支付。Uber会助力和促进百度的支付体系，也会重点推广百度的支付体系，Uber的本土化也会随着百度的介入有所提升。
附：李彦宏在百度·Uber战略合作暨投资签约仪式上的讲话实录：
感谢各位媒体界的朋友来参加我们这个发布会，也感谢Travis从美国直接飞过来，专程参与我们这个活动。这次活动的邀请发出去以后，媒体非常感兴趣，我看到已经有很多的报道在讲我们这次的合作。但是大家主要的着眼点在于“investment”的部分，而真正让我感到比较兴奋的是“strategic Cooperation”。为什么呢？因为我觉得这可能是历史上第一次,中国的互联网公司和美国的互联网公司，有这样比较深入的合作，这次合作不仅仅是一个投资上的行为。我们之前其实已经看到了很多投资上的行为，不管是来自百度的也好，或者说来自其他的中国互联网公司对美国互联网公司的投资，或者是美国的互联网公司对中国互联网公司的投资，这种单纯的投资行为已经很常见了。&&
但是，中国互联网公司跟美国互联网公司真正意义上的深层次战略合作，在这之前几乎是没有的。所以，这一次我觉得是非常有意义的事，这也是为什么我要出席这个发布会，通常我不会出席任何投资性质的发布会。比如说去年我们19亿美金并购了91无线，我们也没有开这样的发布会，因为投资本身不是战略，它是为战略来服务的。真正的战略是你这个公司想要达成的一个使命、一个目标。
对于百度来说，尤其是在移动互联网时代，我们的战略是什么？我们的战略就是“连接人和服务”，人们都需要什么服务？无非就是与“衣食住行”相关的内容，所以大家就很容易理解为什么我们要与Uber合作，因为Uber代表的是“衣食住行”当中的“行”。
今年夏天，我去过一次硅谷，造访了Uber公司。其实也非常有意思，当我正要离开北京去硅谷的时候，收到了Travis的Email，他说他要来中国，希望到百度来看一看，我说：这个时间不行，我马上要去美国。所以等他们回到了美国之后，我到旧金山Uber的总部去看了看，也使得我有了第一手的感觉，Uber是一个什么样的公司，Travis是一个什么样的创始人。也就是从那个时候开始，我们开始讨论百度和Uber战略层面的合作，也就是在那个时候，我更加理解为什么美国互联网产业，近几年来出现了唯一的现象级的公司是Uber。
在中国，我们已经看到互联网公司在对传统产业中的各行各业进行改造、甚至是颠覆。部分的原因是，中国的传统产业相对比较弱小、不够有效率。而美国市场经济的历史，已经有了几百年，美国的传统产业也非常强大、高效，他们的传统产业也在同互联网行业竞争市场份额。所以在美国，我们较少会看到一个互联网公司能够真正对传统产业、尤其是对重要的传统产业，产生革命性的影响，但Uber就是这样一个已经产生很大影响的公司。
对于百度来说，我们有自己的野心（ambition）。我们希望不仅在中国，而且在全球的很多国家和市场中，都能有很好的发展；不仅是传统搜索的发展，也更希望能在连接人和服务方面得到很好的发展。对于Uber来说，他们显然无法忽视中国这样一个市场，因为中国可能是除了美国本土市场以外最重要的一个市场。而百度这么多年在中国的耕耘，使得我们积累了很多在技术、运营等方面的经验，我们愿意拿出来跟Uber以及其他的公司进行分享，我们也相信这会实现共赢。百度是一个开放的平台，我们愿意和像Uber这样的公司有很好的合作，实现双赢、多赢。所以，这是我们做这个事情的初衷，我们也期待百度与Uber的合作不仅有一个好的开始，也会有一个越来越成功的方向和业绩，为未来更多的中国互联网公司和美国互联网公司，探索出一条让大家可以效仿的道路。
相关链接：租车市场［Q2互联网租车市场］易观最新数据显示，2014年第2季度中国在线租车市场规模达39.8亿元，环比增长22.5%.2014年Q2活跃用户，PC端方面，神州租车 达到133.58万人，一嗨租车 达到59.91万人，易到用车 22.95万人；移动端方面，神州租车 12.41万人，易到用车& 7.80万人，一嗨租车 6.26万人
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战争开始了，Uber无人车已上路……
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0昨日, Uber无人驾驶汽车首度在美国匹茨堡街头亮相，这意味着一场无人车的“战争”正在升温。真正在无人车开发进入到实测阶段的互联网科技公司，仅有google，百度与Uber三家。
【“一条财经”（微信ID：ytcj123）提要】
?昨日, Uber无人驾驶汽车首度在美国匹茨堡街头亮相，这意味着一场无人车的“战争”正在升温。从炫酷的概念车到复杂路况下进入实测阶段的实测车，不是靠一场成功的作秀能够轻易解决的。真正在无人车开发进入到实测阶段的互联网科技公司，仅有google，百度与Uber三家。
?Uber创始人在一条推特中暗示，希望Uber车能在2030前全部替换成无人驾驶汽车。Uber无人车显然已经开始在革自己的命。但是，如果看过Uber2016年最新的宣传片，看到这家公司的商务模式建立在连接比特与原子、虚拟与现实之上，就知道，其野心不止于出行。
▲Uber首款无人车在美国匹兹堡的街头开始实际路测。
▲Uber首款无人车在顶端配备了高清镜头、雷达和感应器，帮助它更好地判断路面情形以便作出反应。
战争开始了，Uber无人车已上路
昨日, Uber无人驾驶汽车首度在美国匹茨堡街头亮相，这辆福特混合动力车的车顶雷达令其有点像蝙蝠侠战车，但显然没有乐视发布的概念车的外观那么酷。但如果你对无人车科技略知一二，就明白，从炫酷的概念车到复杂路况下进入实测阶段的实测车，这其中的巨大差距，不是靠一场成功的作秀能够轻易解决的。
如今，尽管从奔驰一类的汽车硬件厂商到Uber在中国的竞争对手滴滴，抑或乐视，各路神仙都在宣布自己正在开展无人车的研发。但是，真正在无人车开发进入到实测阶段的互联网科技公司，仅有google，百度与Uber三家。其中，百度还是中国优步的重要战略股东。
▲Uber的首款无人车是基于福特混合动力车改制的。
三国大战，他们的秘密武器是什么？
目前，国际无人车技术领先的研发企业一般都是以互联网公司为主导，并与汽车硬件厂商展开合作，如Google与丰田，以及Uber与福特的合作。相较于汽车厂商，互联网公司在无人车开发上反而具有更大的优势，这主要是因为无人车在实际路况的行驶过程中会面临大量复杂情况，并要求电脑具有快速处理大量数据的能力。
所以在大数据方面具有领先技术优势的公司，往往在无人驾驶技术的研发上也具有先发优势。
另一方面，地图技术则是无人驾驶实际应用的另一关键因素，众所周知，Google无人车项目的前负责人塞巴斯蒂安·特龙（Sebastian Thrun）即是Google街景地图服务的创造者之一。
而Uber为研发无人车，则在去年6月份挖来了谷歌地图业务主管布莱恩·麦克莱顿。此外，Uber还几乎一锅端了微软必应地图团队，在买下3D、航拍和街景等地图技术之外，必应地图的100 名工程师也将加入到Uber 中。
除数据与地图这两项关键技术方面，Uber进军无人车，还具有连谷歌也不具备的优势。Uber成立至今，其平台上完成的行程已超过10亿次，这些由司机完成的实际出行的海量数据，是无人驾驶技术应用的关键。
▲Google无人驾驶汽车。
当优步越来越像谷歌，滴滴却更像百度
不久前，苹果10亿美元投资滴滴，业内人士评价，苹果正在着力布局无人车，是其投资滴滴的重要原因之一。
但是，遗憾的是，如今，我们既没有看到苹果的无人车的实测消息，也没有看到滴滴一直宣称的布局无人车的影子。
在优步进入中国市场后，已成为滴滴这一曾经被称作“中国Uber”的最大竞争对手。但这两家公司的战略真的一样吗？
滴滴正在运用其积累的大量用户以及巨大的市场力寻求在营销层面的变现，开放了广告代理权限，并开始结合各种五花八门的出行服务，创造市场营销价值。从开始为企业定制抢红包广告，到与各类企业的跨界营销，似乎中国所有的互联网企业最终都变为了一家以营销为导向的公司。
也许，不久的将来，我们会看到，当Uber这家新兴的移动互联网公司越来越像谷歌的时候，滴滴这家拥有相似起点的公司，则更像百度。是的，中国拥有更大的市场，但互联网却是靠技术驱动的。
麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025 年可以产生2000 亿至1.9 万亿美元的产值。
有人预言，无人车将是Uber与滴滴商业模式最致命的挑战，至少是其高估值的挑战。
去年8月份，Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)在一条推特中暗示，他希望Uber车能在2030前全部替换成无人驾驶汽车。这样一来，专车服务将无处不在，价格也会全面下降，汽车所有权将变得可有可无。
Uber无人车显然已经开始在革自己的命。但是，如果看过Uber2016年最新的宣传片，看到这家公司的商务模式建立在连接比特与原子、虚拟与现实之上，就知道，其野心不止于出行。
▲去年底，百度的首款无人车在北京进行了实际路测。
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我的也是，来开了uber没有反应，一直在等待
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