电喷大车油规发动机机油压力过低低

货车爬坡是电喷省油还是大泵省油_百度知道
货车爬坡是电喷省油还是大泵省油
大货车在高速上爬坡是电喷省油还是大泵省油,请老师指点!
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新车同样配置拉同样的货,油耗差不多差别不是很大,车况旧了的话电喷省油
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电喷柴油货车溜车对车有害吗,能够省油吗?
就是每次带档滑行后再加油时电喷车的反应没有大泵车快的原因。电喷车带速要耗油,不加油门时带档滑行电喷泵停止供油。大泵车溜车就会省油,但电喷车溜车要多烧油有没有害不知道
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能省油 大货省油明显
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出门在外也不愁你好,表达一下我的拙见,不合理之处望多多指教!
现从事汽车维修工作,正在一步步向自己想要的生活靠近。
为了满足排放要求,提升发动机的动力性和经济型以及更精确的控制性,发动机电控汽(柴)油喷射系统(以下简称电喷系统)应运而生;电喷系统由各种传感器(比如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量或者压力传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器一系列等等。),执行机构(比如火花塞、喷油器、电磁阀等等。),控制中心(也就是发动机电控喷射系统电脑,通常称其为ECU)组成的闭环控制系统;可以这样形象的比喻:传感器就好比人的感觉器官,执行机构就好比人的手脚,ECU就好比人的大脑;当我们受到环境的作用时,就会做出一系列的反应。
接下来说说为什么难修吧!会者不难,难者不会,或者说模模糊糊没把握也算难吧!若是电喷系统有故障,故障码被电脑记录并保存在电脑中,通过专用或者通用解码器将其解码,以在解码器中反应出故障所在,分析故障原因并解决。1.故障码的多样性以及相似性使经验不足的朋友显得有些繁琐。2.相比机械故障的零部件磨损、变形、疲劳显得不那么直观感受到,一旦电喷系统故障,可能是线路接触不良,断路,短路,更或是电子元件老化受损等,就需要专用工作才能判断和分析故障所在。特别是ECU损坏,一般不具备修复使用性,修理厂通常只能更换。3.由于各个传感器及其执行机构分布于发动机的各个部位,拆卸和安装就相对复杂。4.电控系统维修需要比较扎实的电气和控制方面的理论基础以及丰富的经验,拥有较强的分析能力在上诉情况中算是锦上添花了;否则将是丈二和尚摸不着头脑瞎捣鼓。
以上便是便是我对于为什么电控发动机维修难的几点拙见,由于知识水平有限,希望多多指正和补充。
没有开放的电子产品,永远都是难修的,并不局限于电喷车。一些工业系统,比如伺服驱动,PLC,DCS等产品,如果没有厂家的图纸和一些专用芯片,刚好又是主板类型的损坏,根本维修不了。而电喷车的ECU也基本上是各站山头,没有对外提供太多的底层数据,如果没有厂家的技术支持,你永远只能通过感觉或者试验的方法去碰运气。这是最重要的环节,就是厂家封闭了它产品本身,不让你去碰他,你去修一款产品好比去研发出来一款产品这么艰难。其次是电喷车是一个系统,它涉及面比较广泛,有了很多的传感器,这样会形成很多回路,一般的修车师傅没有理论性的机电系统的学习,很难从系统上去找到故障点,知道问题后更换是很容易,但是知道问题在哪里永远是系统性维修的最难的地方。
没有开放的电子产品,永远都是难修的,并不局限于电喷车。一些工业系统,比如伺服驱动,PLC,DCS等产品,如果没有厂家的图纸和一些专用芯片,刚好又是主板类型的损坏,根本维修不了。而电喷车的ECU也基本上是各站山头,没有对外提供太多的底层数据,如果没有…
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