葛建东：车联网有大故事·重庆晨报数字报
第017版：渝商
葛建东：车联网有大故事
重庆晨报记者 李璐 报道 自车联网概念大热以来，在政策及市场的驱动下，由物联网聚焦到车联网领域的尝鲜者不在少数，国内外互联网大佬、运营商、科技公司纷纷进军车联网领域。国内互联网三巨头腾讯、阿里巴巴、百度全部加入车联网系统争夺战。 重庆思建科技有限公司CEO葛建东提到，在新一代信息技术的有力推动之下，目前国内涉足车联网硬件的企业已多达上百家，尽管如此，国内车联网还是没有形成完整的产业链，没有真正的拳头产品及良好的商业模式。葛建东及其团队正是在这样的环境下从2010年开始涉入这个具有足够想象力的领域。 创业瞄准车联网 还未见面时，记者认为葛建东可能更像一个技术创业者，但见面之后，感觉葛建东更像是市场销售出身。从他的言谈举止中可看出，他对车联网有着独特的认识，对车联网的未来发展方向有着广阔的想象力。 这一切得益于其在华为10年的工作经历。这位毕业于上海交通大学通信专业的CEO，1997年毕业南下进入华为，历任研究部经理、研究部副总监，之后转战市场，并迅速被委以重任。这使他的眼光更全面、更具前瞻性。 从技术到销售，葛建东的思维也经历了从战术层面到战略层面的转变，这为他的创业积累了丰富的经验。他说，在互联网的变革时代，商业形态已经截然不同，企业面临着诸多的变量。因此，葛建东及其团队在创业初期就非常注重对未来商业模式的探索。2010年，当物联网概念应运而生的时候，他就以锐利的眼光瞄准了物联网的垂直应用、具有庞大市场的车联网领域。 随着移动互联网服务的蓬勃发展和智能手机的迅速普及，手机APP正在为传统的商业模式带来颠覆性的影响。而汽车作为移动电子信息技术的最佳载体，数字化的趋势已经不可逆转。 葛建东认为，汽车能够上网，仅仅是一个功能提升，“汽车本身联网，和人在车里可以联网，都不能完全等同于车联网。”他理解的车联网，应该是一个开放的、具备完整生态链特征的产业集合。 因此我们非常注意去寻找用户需求的“痛点”，用户体验是第一位的，葛建东说。对于车主来讲，通过手机APP解决用车生活的实际需求才是最重要的，而这些都不是思建科技一家公司可以解决的。“互联网发散的思维给了我们很多启示，我们通过开放的平台，整合商家为车主服务，凝聚八方智慧，从而建立一个完备的车联网生态圈，这就是移动互联网硬件驾图盒子的最初出发点。” 第三方创造空间大 “汽车联网之后的想象空间如此之大，以至于我们只能充分发挥想象力去完成。”葛建东说，目前驾图盒子开发出的功能仅仅是一个起步。 作为未来汽车的发展趋势，新一代信息技术赋予了车联网无尽的想象力，随着我国汽车保有量的迅速增长，车联网的发展前景无疑是广阔的，但同时也需要更多力量的帮助，需要跨产业的通力合作，而互联网的开放性也催生了这个世界的新形态。 葛建东和团队将汽车联网后的诉求罗列了一个清单。首先是汽车可以自己照顾自己，比如涉及维修、保养、保险，一旦触发了相关的需求点，汽车可以主动向车主发出提醒。此外，汽车与汽车之间也可以进行社交，比如车主授权给汽车后，可以向其他汽车分享自己的移动轨迹和位置。而以此展开的陌生车主交友也成为可能。 “为达到个性化服务的目的，我们甚至为保险公司、4S店开发了专门的APP，使车主服务更加精准化。”葛建东说。 驾图盒子这个车联网硬件，就有点像苹果iPhone手机，未来的应用和商业模型，都可以由第三方来创造。他在手机里点出一个目前正在推出的“虚拟领队”应用，这个应用是为喜欢自驾游而同时不喜欢跟着大部队出行的车主，由各个景区的虚拟领队为车主提供最地道的导游，“跟着虚拟导游给的轨迹走就行了，去一些只有当地人才知道的美景美食之地。” 今年，驾图盒子的元年已经到来。在过去的几年里，驾图盒子已经征服了全国13多万台车主。 已经挖好护城河 车联网是一个大热的领域，所以竞争对手也不少，按葛建东的说法，全国至少有数百家车联网硬件厂家。不过他并不担心自身的竞争优势，“从战略到执行的各个环节，驾图盒子都已经一一挖好了护城河。” 对于未来，葛建东是充满信心的，“我们不仅有高适配性的产品，更重要的是已经有越来越多的4S店、保险公司以及传统车企加入我们。我们有理由相信，在不久的将来，汽车生活必定会因为我们共同创造的车联网而发生改变。”葛建东坚信这一天的到来。 葛建东在华为的经验帮助了他，他不仅仅是完成了一个产品，而且还搭建了一个应用平台，能让足够多的应用可以在驾图盒子这个硬件上跑起来，“这才是未来成败的关键。” 重庆思建科技有限公司CEO葛建东 乔布斯以iPhone手机重新缔造了苹果帝国，在葛建东看来，iPhone显然不仅仅是一部手机。苹果用完整的软硬件闭环开创了一个全新的生态圈。这种战略思维吸引了一大帮中国学生，葛建东是其中之一，他的目标是车联网。 这是一个尚未成熟却早已概念大热的领域，葛建东希望自己可以成为车联网中的苹果。通过扎实的软硬件技术沉淀，开放坦诚的心态，产业层面的深度合作，目前重庆思建科技有限公司开发的全新车联网产品——驾图盒子在全国已经收获了13万个车主用户。 葛建东说，车联网的故事才刚刚开始。
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非常满意基本满意不太满意很不满意不做评价&&&&葛建东，思建科技有限公司CEO。1997年毕业于上海交通大学专业，进入到华为工作，历任研究部经理、研究部副总监紧接着又转战市场从技术人员转型成为了人员，这样的职务变化让葛建东的思维也经历了从战术层面到战略层面的转变，为离开华为创业积累了丰富的经验。
&&&&他是一个理工男，还是学霸的那种。往往，这类精英分子给人的普遍印象是“固执”，对于其技术领域自信的固执，对于其认定一件事情后一往无前的固执。所以，很多时候人们认为他们不解风情，不懂情怀。不过转而想之，事情的达成不正是需要这种在专业领域的自信，和干事情的一往无前么?所以，“固执”便是他们的风情和情怀。
&&&&葛建东也是如此，10年华为生涯后的2008年，他选择了他擅长的通信领域开始创业，到车联网发展元年2010年，他又以锐利的眼光瞄准了物联网的垂直应用、具有庞大市场的车联网领域。在这个被一众行业人士描述为可能“风起于青萍之末，止于林莽之间”的领域一干4年，成为较早的一批车联网开拓者。
思建科技 CEO 葛建东
&&&&车联网就是上网
&&&&说到车联网，很多人喜欢“添油加醋”的包装一番，以至于普罗大众仍不知它到底是个什么鬼?对此，葛建东有很理工男一针见血的认知，他说：“车联网就是汽车上网。”
&&&&的确，90年代的电脑上网，两千年代的手机上网。在这两种互联网平台上通过“上网”这样的连接衍生了太多太多的产品和商业模式。中国作为汽车保有量超过1亿的汽车大国，民众用车习惯对汽车的智能化需求，以及政府对交通管理等智能化要求，让汽车成为PC、手机之外的另一个互联网载体已是大势所趋。所以围绕汽车上网而形成的产品和商业模式将是一片价值超过千亿并不断增长超级蓝海，成为汽车产业经济增长的新契机。
&&&&关于车联网，葛建东做了进一步解释。他表示，上表了互联互通，将会产生各种数据为服务领域所应用。过去，互联网的数据主要来自电脑和手机。现在，数据来源于智能设备，尤其是车辆的数据。所以，葛建东认为目前以OBD为主要的硬件接入汽车+手机APP应用，以读取汽车的行驶数据，为保险公司和4S店(终端门店)做服务的模式将成为主流。&&&&&
思建位于重庆很有格调的独栋别墅办公楼&&&&
思建年轻化具有互联网思维的团队
&&&&在这样的理解下，驾图理解的车联网是要打造生态圈，通过驾图盒子和手机APP两部分，为上网的汽车提供保险、保养、维修等全方位服务，让人、车、环境充分互动起来，开启全新智能驾驶体验，并为智慧城市的发展提供更有效的数据。自进入车联网领域以来，驾图得到了广大车主和保险公司、4S店等个人和企业的认可。&&&&&
思建科技车联网企业
&&&&认清时局专注做事
&&&&过去几年里，车联网所有从业者在通过不同的方式推动行业的发展，BAT(百度、阿里、腾讯)这样互联网的巨头也在参与其中，非常热闹，大家都看好，但是想透未来车联网商业形态的并不多见。对此，葛建东认为，随着人们安全和服务意识的提高，车联网将会在企业和个人中间搭建一个桥梁，让车主更了解汽车，让服务于车的企业更加精准的满足车主的需求，这应该就是未来车联网商业模式的基调。
&&&&目前，我国车联网处于发展初期，会有很多的尝试和失败，也会有很多的阻碍。对此，葛建东也有他理工男理性的认识。他表示，目前中国车联网发展的两大困境是“技术”和“商业模式”。
&&&&首先，关于技术短板，因为汽车核心技术处于封闭状态，介入汽车的信息采集设备(如OBD等)在技术上还有一定的门槛，很多想做车联网的企业根本无法入手，正是因为读取的数据不准确，或者不稳定，导致车主没有粘性，服务商没有参考价值。
&&&&其次，关于商业模式之困。目前打着车联网旗号，却做着硬件买卖的公司很多。他们追求硬件的利润，导致车主获得硬件的时候超过预期，所以推行非常缓慢。即便是用了，体验也很不理想，一段时间后就不再用了。通常，这类企业，没有互联网的基因，很难在车联网市场上有作为，同时还对车主在车联网上起到副作用。类似BAT这类互联网公司，想在这个领域有属于自己的位置，有的甚至想做独角兽，可能性都不大。因为汽车不是手机，对于车主的研究，对于汽车服务的研究要非常深刻才可能在这个领域里面站住脚，才能做大。靠纯互联网的规模效应，很难成功。
&&&&基于这样的清楚认知，葛建东和他的创业团队一方面专注做连接需要的硬件产品(OBD)――驾图盒子;一方面以互联网开放的姿态，通过数据收集与运营打造商业生态圈，并开放平台让服务于车主的所有企业，都参与到这个平台之中，进而做强做大。
&&&&关于驾图盒子
&&&&接入车联网的介质可以是多种多样的，但是目前OBD“盒子”似乎是较为常见的“连接器”。但是，这类产品本身以及连接汽车后衍生应用服务又是大同小异。对此，同样是以驾图盒子+手机APP模式的驾图车联网，它的优势又在哪儿呢?
&&&&谈到驾图盒子，这是葛建东现阶段最主要的硬件产品，对于它的自信和推崇，在与笔者交谈过程中他眼神中流露的坚定和执着让笔者印象深刻。
介绍产品时葛建东眼神里的自信和坚定让笔者印象深刻
&&&&关于产品和应用的同质化。他表示，首先是成熟的产品。目前市场上的各种“盒子”，硬件的技术难题还是广泛存在，几百家做车联网硬件产品的，不超过两家企业攻克了技术难题，驾图是其中之一。目前成熟的产品，已经可以为广大车主提供优质的服务。
&&&&其次是完整的数据运营能力。葛建东认为互联网的核心就是数据带给行业的商业价值。我们让汽车经销商投入1块钱，回报1.8元，让保险公司续保增加30%，理赔减少15%，让车队的安全增加30%，利润率增加70%。&&
基于驾图车联网开放平台的驾图联盟代表合影
&&&&最后是生态圈打造。互联网的属性是开放和分享。驾图致力于打造开放的生态链，帮助汽车服务企业进行精准的服务。在智能驾驶方面人车对话、智能维保、智能救援、驾驶行为改进、掌中云数据.....;产品与服务：UBI保险、、位置电商、生活场景相关、个性化媒体、其他O2O……;社交娱乐：轨迹指路、接人、组队出游、驾驶比拼游戏、驾驶场景社交......。开放心态做车联网，联合服务商，对车主进行全面贴心的服务，最终打造一个完整的驾图车联网生态圈。
&&&&据了解，目前思建的驾图盒子在OBD市场占有量已超过30%，是出货量第二的公司(法不允许说第一）。
驾图APP界面展示
&&&&关于驾图车联网的未来
&&&&现阶段处于中国车联网行业发展的初期，是摸索和定基调的时期。在抓住当下机遇的同时，放眼未来才是持续生存的根本法则。关于驾图车联网的未来，葛建东表示，过去几年我们都在练内功，除了在西南地区有一定的知名度以外，在行业的知名度还是比较低，所以，它的未来的规划有以下三点：
&&&&首先，要致力于生态圈的打造。开放和分享始终是驾图的宗旨，发展更多的合作运营商，与其一起打造车联网生态圈，让更多的企业在这个生态圈里面获得利益。
&&&&其次是市场拓展。目前思建在重庆、深圳、北京、山东等地设有分子公司和合作运营商，这远远不能满足市场的需要，在未来两年其将在全国建立超过100个合作运营商，共同分享车联网带给市场的红利。
&&&&第三，继续壮大团队。思建是一群懂互联网、懂汽车服务、还懂车主的创业团队，现有超过300名员工，200多名研发人员，研发机构位于重庆、深圳，拥有车联网全套自主知识产权30多项。目前车联网属于很关键的时期，人才是现阶段的迫切需求，目前在北京、上海、深圳广泛招募人才，已初见成效，为未来的筹谋坚定了人才基础。
&&&&慧聪点评：目前，车联网产业仍处于早期发展阶段，但绝不只是一个概念，而是整整一个时代。在现阶段关于概念的“口水”太多，行业真正需要的是像葛建东这样对认定的事业固执着一往无前，踏实做事的领军人和专业团队，需要像理工男那样以专注、专业和执着的风情和情怀，心无旁骛又融会贯通。有理由相信驾图在车联网的时代里能够占有分量不轻的一席之地。责任编辑：张新颖
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10 广州市来兴汽车配件有限公司 蔡天来广州市来兴汽车配件有限公司 蔡天来驾图葛建东：一个理科学霸的车联网情怀 日15:48|&&&&葛建东，思建科技有限公司CEO。1997年毕业于上海交通大学专业，进入到华为工作，历任研究部经理、研究部副总监紧接着又转战市场从技术人员转型成为了销售人员，这样的职务变化让葛建东的思维也经历了从战术层面到战略层面的转变，为离开华为创业积累了丰富的经验。
&&&&他是一个理工男，还是学霸的那种。往往，这类精英分子给人的普遍印象是“固执”，对于其技术领域自信的固执，对于其认定一件事情后一往无前的固执。所以，很多时候人们认为他们不解风情，不懂情怀。不过转而想之，事情的达成不正是需要这种在专业领域的自信，和干事情的一往无前么?所以，“固执”便是他们的风情和情怀。
&&&&葛建东也是如此，10年华为生涯后的2008年，他选择了他擅长的通信领域开始创业，到车联网发展元年2010年，他又以锐利的眼光瞄准了物联网的垂直应用、具有庞大市场的车联网领域。在这个被一众行业人士描述为可能“风起于青萍之末，止于林莽之间”的领域一干4年，成为较早的一批车联网开拓者。
&&&&思建科技CEO葛建东
&&&&车联网就是上网
&&&&说到车联网，很多人喜欢“添油加醋”的包装一番，以至于普罗大众仍不知它到底是个什么鬼?对此，葛建东有很理工男一针见血的认知，他说：“车联网就是汽车上网。”
&&&&的确，90年代的电脑上网，两千年代的上网。在这两种互联网平台上通过“上网”这样的连接衍生了太多太多的产品和商业模式。中国作为汽车保有量超过1亿的汽车大国，民众用车习惯对汽车的智能化需求，以及政府对交通管理等智能化要求，让汽车成为PC、手机之外的另一个互联网载体已是大势所趋。所以围绕汽车上网而形成的产品和商业模式将是一片价值超过千亿并不断增长超级蓝海，成为汽车产业经济增长的新契机。
&&&&关于车联网，葛建东做了进一步解释。他表示，上表了互联互通，将会产生各种数据为服务领域所应用。过去，互联网的数据主要来自电脑和手机。现在，数据来源于智能设备，尤其是车辆的数据。所以，葛建东认为目前以OBD为主要的硬件接入汽车+手机APP应用，以读取汽车的行驶数据，为保险公司和4S店(终端门店)做服务的模式将成为主流。
&&&&思建位于重庆很有格调的独栋别墅楼
&&&&思建年轻化具有互联网思维的团队
&&&&在这样的理解下，驾图理解的车联网是要打造生态圈，通过驾图盒子和手机APP两部分，为上网的汽车提供保险、保养、维修等全方位服务，让人、车、环境充分互动起来，开启全新智能驾驶体验，并为智慧城市的发展提供更有效的数据。自进入车联网领域以来，驾图得到了广大车主和保险公司、4S店等个人和企业的认可。
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&&&&认清时局专注做事
&&&&过去几年里，车联网所有从业者在通过不同的方式推动行业的发展，BAT(、阿里、腾讯)这样互联网的巨头也在参与其中，非常热闹，大家都看好，但是想透未来车联网商业形态的并不多见。对此，葛建东认为，随着人们安全和服务意识的提高，车联网将会在企业和个人中间搭建一个桥梁，让车主更了解汽车，让服务于车的企业更加精准的满足车主的需求，这应该就是未来车联网商业模式的基调。
&&&&目前，我国车联网处于发展初期，会有很多的尝试和失败，也会有很多的阻碍。对此，葛建东也有他理工男理性的认识。他表示，目前中国车联网发展的两大困境是“技术”和“商业模式”。
&&&&首先，关于技术短板，因为汽车核心技术处于封闭状态，介入汽车的信息采集设备(如OBD等)在技术上还有一定的门槛，很多想做车联网的企业根本无法入手，正是因为读取的数据不准确，或者不稳定，导致车主没有粘性，服务商没有参考价值。
&&&&其次，关于商业模式之困。目前打着车联网旗号，却做着硬件买卖的公司很多。他们追求硬件的利润，导致车主获得硬件的时候超过预期，所以推行非常缓慢。即便是用了，体验也很不理想，一段时间后就不再用了。通常，这类企业，没有互联网的基因，很难在车联网市场上有作为，同时还对车主在车联网上起到副作用。类似BAT这类互联网公司，想在这个领域有属于自己的位置，有的甚至想做独角兽，可能性都不大。因为汽车不是手机，对于车主的研究，对于汽车服务的研究要非常深刻才可能在这个领域里面站住脚，才能做大。靠纯互联网的规模效应，很难成功。
&&&&基于这样的清楚认知，葛建东和他的创业团队一方面专注做连接需要的硬件产品(OBD)――驾图盒子;一方面以互联网开放的姿态，通过数据收集与运营打造商业生态圈，并开放平台让服务于车主的所有企业，都参与到这个平台之中，进而做强做大。
&&&&关于驾图盒子
&&&&接入车联网的介质可以是多种多样的，但是目前OBD“盒子”似乎是较为常见的“连接器”。但是，这类产品本身以及连接汽车后衍生应用服务又是大同小异。对此，同样是以驾图盒子+手机APP模式的驾图车联网，它的优势又在哪儿呢?
&&&&谈到驾图盒子，这是葛建东现阶段最主要的硬件产品，对于它的自信和推崇，在与笔者交谈过程中他眼神中流露的坚定和执着让笔者印象深刻。
&&&&介绍产品时葛建东眼神里的自信和坚定让笔者印象深刻
&&&&关于产品和应用的同质化。他表示，首先是成熟的产品。目前市场上的各种“盒子”，硬件的技术难题还是广泛存在，几百家做车联网硬件产品的，不超过两家企业攻克了技术难题，驾图是其中之一。目前成熟的产品，已经可以为广大车主提供优质的服务。
&&&&其次是完整的数据运营能力。葛建东认为互联网的核心就是数据带给行业的商业价值。我们让汽车经销商投入1块钱，回报1.8元，让保险公司续保增加30%，理赔减少15%，让车队的安全增加30%，利润率增加70%。
&&&&基于驾图车联网开放平台的驾图联盟代表合影
&&&&最后是生态圈打造。互联网的属性是开放和分享。驾图致力于打造开放的生态链，帮助汽车服务企业进行精准的服务。在智能驾驶方面人车对话、智能维保、智能救援、驾驶行为改进、掌中云数据.....;产品与服务：UBI保险、自驾游、位置电商、生活场景相关、个性化媒体、其他O2O……;社交娱乐：轨迹指路、接人、组队出游、驾驶比拼游戏、驾驶场景社交......。开放心态做车联网，联合服务商，对车主进行全面贴心的服务，最终打造一个完整的驾图车联网生态圈。
&&&&据了解，目前思建的驾图盒子在OBD市场占有量已超过30%，是出货量第二的公司(法不允许说第一)。
&&&&驾图盒子
&&&&驾图APP界面展示
&&&&关于驾图车联网的未来
&&&&现阶段处于中国车联网行业发展的初期，是摸索和定基调的时期。在抓住当下机遇的同时，放眼未来才是持续生存的根本法则。关于驾图车联网的未来，葛建东表示，过去几年我们都在练内功，除了在西南地区有一定的知名度以外，在行业的知名度还是比较低，所以，它的未来的规划有以下三点：
&&&&首先，要致力于生态圈的打造。开放和分享始终是驾图的宗旨，发展更多的合作运营商，与其一起打造车联网生态圈，让更多的企业在这个生态圈里面获得利益。
&&&&其次是市场拓展。目前思建在重庆、深圳、北京、山东等地设有分子公司和合作运营商，这远远不能满足市场的需要，在未来两年其将在全国建立超过100个合作运营商，共同分享车联网带给市场的红利。
&&&&第三，继续壮大团队。思建是一群懂互联网、懂汽车服务、还懂车主的创业团队，现有超过300名员工，200多名研发人员，研发机构位于重庆、深圳，拥有车联网全套自主知识产权30多项。目前车联网属于很关键的时期，人才是现阶段的迫切需求，目前在北京、上海、深圳广泛招募人才，已初见成效，为未来的筹谋坚定了人才基础。
&&&&慧聪点评：目前，车联网产业仍处于早期发展阶段，但绝不只是一个概念，而是整整一个时代。在现阶段关于概念的“口水”太多，行业真正需要的是像葛建东这样对认定的事业固执着一往无前，踏实做事的领军人和专业团队，需要像理工男那样以专注、专业和执着的风情和情怀，心无旁骛又融会贯通。有理由相信驾图在车联网的时代里能够占有分量不轻的一席之地。责任编辑：王慧霞
【征稿电话：010-
(10.14 15:45)(10.14 15:43)(10.14 15:42)(10.14 15:41)(10.14 15:41)(10.14 15:41)(10.14 15:41)(10.14 15:39)(10.14 15:35)(10.14 15:30)(10.14 15:25)
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驾图葛建东：一个理科学霸的车联网情怀 日14:53 来源：作者：阿丑|&&&&葛建东，思建科技有限公司CEO。1997年毕业于上海交通大学通信专业，进入到华为工作，历任研究部经理、研究部副总监紧接着又转战市场从技术人员转型成为了销售人员，这样的职务变化让葛建东的思维也经历了从战术层面到战略层面的转变，为离开华为创业积累了丰富的经验。
&&&&他是一个理工男，还是学霸的那种。往往，这类精英分子给人的普遍印象是“固执”，对于其技术领域自信的固执，对于其认定一件事情后一往无前的固执。所以，很多时候人们认为他们不解风情，不懂情怀。不过转而想之，事情的达成不正是需要这种在专业领域的自信，和干事情的一往无前么?所以，“固执”便是他们的风情和情怀。
&&&&葛建东也是如此，10年华为生涯后的2008年，他选择了他擅长的通信领域开始创业，到发展元年2010年，他又以锐利的眼光瞄准了物联网的垂直应用、具有庞大市场的车联网领域。在这个被一众行业人士描述为可能“风起于青萍之末，止于林莽之间”的领域一干4年，成为较早的一批车联网开拓者。
思建科技 CEO 葛建东&&&&车联网就是汽车上网
&&&&说到车联网，很多人喜欢“添油加醋”的包装一番，以至于普罗大众仍不知它到底是个什么鬼?对此，葛建东有很理工男一针见血的认知，他说：“车联网就是汽车上网。”
&&&&的确，90年代的电脑上网，两千年代的手机上网。在这两种互联网平台上通过“上网”这样的连接衍生了太多太多的产品和商业模式。中国作为汽车保有量超过1亿的汽车大国，民众用车习惯对汽车的智能化需求，以及政府对交通管理等智能化要求，让汽车成为PC、手机之外的另一个互联网载体已是大势所趋。所以围绕汽车上网而形成的产品和商业模式将是一片价值超过千亿并不断增长超级蓝海，成为汽车产业经济增长的新契机。
&&&&关于车联网，葛建东做了进一步解释。他表示，上表了互联互通，将会产生各种数据为服务领域所应用。过去，互联网的数据主要来自电脑和手机。现在，数据来源于智能设备，尤其是车辆的数据。所以，葛建东认为目前以为主要的硬件接入汽车+手机APP应用，以读取汽车的行驶数据，为保险公司和(终端门店)做服务的模式将成为主流。
思建位于重庆很有格调的独栋别墅办公楼
思建年轻化具有互联网思维的团队
&&&&在这样的理解下，驾图理解的车联网是要打造生态圈，通过驾图盒子和手机APP两部分，为上网的汽车提供保险、保养、维修等全方位服务，让人、车、环境充分互动起来，开启全新智能驾驶体验，并为智慧城市的发展提供更有效的数据。自进入车联网领域以来，驾图得到了广大车主和保险公司、4S店等个人和企业的认可。
思建科技车联网合作企业
&&&&认清时局专注做事
&&&&过去几年里，车联网所有从业者在通过不同的方式推动行业的发展，BAT(百度、阿里、腾讯)这样互联网的巨头也在参与其中，非常热闹，大家都看好，但是想透未来车联网商业形态的并不多见。对此，葛建东认为，随着人们安全和服务意识的提高，车联网将会在企业和个人中间搭建一个桥梁，让车主更了解汽车，让服务于车的企业更加精准的满足车主的需求，这应该就是未来车联网商业模式的基调。
&&&&目前，我国车联网处于发展初期，会有很多的尝试和失败，也会有很多的阻碍。对此，葛建东也有他理工男理性的认识。他表示，目前中国车联网发展的两大困境是“技术”和“商业模式”。
&&&&首先，关于技术短板，因为汽车核心技术处于封闭状态，介入汽车的信息采集设备(如OBD等)在技术上还有一定的门槛，很多想做车联网的企业根本无法入手，正是因为读取的数据不准确，或者不稳定，导致车主没有粘性，服务商没有参考价值。
&&&&其次，关于商业模式之困。目前打着车联网旗号，却做着硬件买卖的公司很多。他们追求硬件的利润，导致车主获得硬件的时候超过预期，所以推行非常缓慢。即便是用了，体验也很不理想，一段时间后就不再用了。通常，这类企业，没有互联网的基因，很难在车联网市场上有作为，同时还对车主在车联网教育上起到副作用。类似BAT这类互联网公司，想在这个领域有属于自己的位置，有的甚至想做独角兽，可能性都不大。因为汽车不是手机，对于车主的研究，对于汽车服务的研究要非常深刻才可能在这个领域里面站住脚，才能做大。靠纯互联网的规模效应，很难成功。
&&&&基于这样的清楚认知，葛建东和他的创业团队一方面专注做连接需要的硬件产品(OBD)――驾图盒子;一方面以互联网开放的姿态，通过数据收集与运营打造商业生态圈，并开放平台让服务于车主的所有企业，都参与到这个平台之中，进而做强做大。
&&&&关于驾图盒子
&&&&接入车联网的介质可以是多种多样的，但是目前OBD“盒子”似乎是较为常见的“连接器”。但是，这类产品本身以及连接汽车后衍生应用服务又是大同小异。对此，同样是以驾图盒子+手机APP模式的驾图车联网，它的优势又在哪儿呢?
&&&&谈到驾图盒子，这是葛建东现阶段最主要的硬件产品，对于它的自信和推崇，在与笔者交谈过程中他眼神中流露的坚定和执着让笔者印象深刻。
介绍产品时葛建东眼神里的自信和坚定让笔者印象深刻
&&&&关于产品和应用的同质化。他表示，首先是成熟的产品。目前市场上的各种“盒子”，硬件的技术难题还是广泛存在，几百家做车联网硬件产品的，不超过两家企业攻克了技术难题，驾图是其中之一。目前成熟的产品，已经可以为广大车主提供优质的服务。
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基于驾图车联网开放平台的驾图联盟代表合影
&&&&最后是生态圈打造。互联网的属性是开放和分享。驾图致力于打造开放的生态链，帮助汽车服务企业进行精准的服务。在智能驾驶方面人车对话、智能维保、智能救援、驾驶行为改进、掌中云数据.....;产品与服务：UBI保险、自驾游、位置电商、生活场景相关、个性化媒体、其他O2O……;社交娱乐：轨迹指路、接人、组队出游、驾驶比拼游戏、驾驶场景社交......。开放心态做车联网，联合服务商，对车主进行全面贴心的服务，最终打造一个完整的驾图车联网生态圈。
&&&&据了解，目前思建的驾图盒子在OBD市场占有量已超过30%，是出货量第二的公司(广告法不允许说第一)。
驾图APP界面展示
&&&&关于驾图车联网的未来
&&&&现阶段处于中国车联网行业发展的初期，是摸索和定基调的时期。在抓住当下机遇的同时，放眼未来才是持续生存的根本法则。关于驾图车联网的未来，葛建东表示，过去几年我们都在练内功，除了在西南地区有一定的知名度以外，在行业的知名度还是比较低，所以，它的未来的规划有以下三点：
&&&&首先，要致力于生态圈的打造。开放和分享始终是驾图的宗旨，发展更多的合作运营商，与其一起打造车联网生态圈，让更多的企业在这个生态圈里面获得利益。
&&&&其次是市场拓展。目前思建在重庆、深圳、北京、山东等地设有分子公司和合作运营商，这远远不能满足市场的需要，在未来两年其将在全国建立超过100个合作运营商，共同分享车联网带给市场的红利。
&&&&第三，继续壮大团队。思建是一群懂互联网、懂汽车服务、还懂车主的创业团队，现有超过300名员工，200多名研发人员，研发机构位于重庆、深圳，拥有车联网全套自主知识产权30多项。目前车联网属于很关键的时期，人才是现阶段的迫切需求，目前在北京、上海、深圳广泛招募人才，已初见成效，为未来的筹谋坚定了人才基础。
&&&&慧聪点评：目前，车联网产业仍处于早期发展阶段，但绝不只是一个概念，而是整整一个时代。在现阶段关于概念的“口水”太多，行业真正需要的是像葛建东这样对认定的事业固执着一往无前，踏实做事的领军人和专业团队，需要像理工男那样以专注、专业和执着的风情和情怀，心无旁骛又融会贯通。有理由相信驾图在车联网的时代里能够占有分量不轻的一席之地。责任编辑：张新颖
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