32米高铁单轨梁梁宽 钢筋根数多少吨

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-01 04:01 标签： 梁单排钢筋最大根数
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自贡建轨道交通 依托高铁布局 BRT
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（原标题：自贡建轨道交通 依托高铁布局 BRT）
拥堵的自贡城区道路 兰江 摄
　　　　近日，《关于自贡中心城区交通缓堵保畅体系建设的议案办理实施方案》经自贡市第十六届人民政府第105次常务会议审议通过。　　《方案》希望通过5年努力，形成健全完善、相互有机衔接的城市动静交通规划体系，层次分明、各项功能较为完备的城市交通基础设施系统，科学合理、智能化程度较高的城市交通管理格局，最终形成与城市协调发展的多层次、高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系，缓解和改善中心城区交通拥堵状况。现状调查去年机动车保有量36.65万辆　　马康家住南湖公园附近，在自流井区檀木林街附近上班的他，每天一来一回要花1个多小时，“虽然都是在城区，距离也不远，但是堵车真是让人伤心。”　　近年来，由于自贡市中心城区规模与人口不断扩大，城区出现了道路不畅、交通拥堵、停车困难、环境污染严重等问题，尤其是中心城区的丹桂大街、檀木林街、五星街、富台山隧道等路段，车辆高度集中，交通拥堵问题突出，并有愈演愈烈的趋势。　　调查显示，造成交通拥堵的主要原因首先是机动车增速过快，道路车流量日益增大。截至2015年底，全市机动车保有量为36.65万辆，中心城区8万余辆。然后是中心城区路网结构不合理，道路资源供应缺口大。由于历史和地理条件等原因，自贡市城区被釜溪河分成南北向，新老城区必须跨桥通行，富台山隧道、水涯居大桥、簸米湾等南北连接段交通拥堵情况严重。全市主干道路路面狭窄、错位交叉口多、瓶颈路多、立交桥少、红绿灯多，交通基础建设投入明显滞后于城市发展，老城区尤为突出。　　停车位建设严重不足，占道停车现象严重，进一步加剧了交通拥堵。加之城市公交等配套服务基础设施发展滞后，公共交通使用情况不容乐观。以及道路建设维护投入不能满足现实需求，交通参与者安全意识薄弱，城市交通管理执法能力有限等，都从各个方面加剧了中心城区的交通拥堵。发展轨交　　实施10个街区更新改造针对这份议案的办理情况，《方案》提出要科学规划，统筹推进交通缓堵保畅体系建设，实施公交优先战略，编制完善《自贡市城市公共交通规划》，继续实施城市道路畅通工程。　　未来5年，自贡将以交通基础设施建设为载体，提升城市道路交通通行质量。在公共交通项目建设方面，进一步完善城市路网结构，优先发展城市公共交通系统，强化公交专用道规划和建设。大力发展轨道交通，建立以轨道交通为骨架，以快速公交和常规公交为主体的城市公共交通系统，结合高铁车站和公共交通枢纽站布局探索快速交通系统（BRT）等新型大容量公共交通建设。　　在道路交通项目建设方面，到2020年底，全面打通一批“断头路”，形成道路“微循环”。加快建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统，实现中心城区平均路网密度8.3公里／平方公里。积极探索建设立体停车场，适度开发利用地下空间，以及促进城区老街道路畅通，实施珍珠寺、大安老街等10个街区更新改造。动静结合智能交通远程疏导指挥调度
　　基础设施建设提升了，管理水平还必须得跟上。《方案》要求加快构建缓堵保畅长效管理机制。首先得加强交通动静态管理，优化道路交通组织。未来，自贡将不断优化信号灯设置、调整信号灯配时，提高路口通行率。完善交通安全设施建设，推进智能交通监控系统建设，设置电子诱导通行提示标志，提高管理水平。强化信息发布和交通诱导，实时引导交通流，有效减少和降低拥堵。改造和完善交通信号控制系统和标识，实现智能交通远程疏导指挥调度。试点建设潮汐式智能交通灯系统。充分利用“互联网+”技术，积极推进智能停车系统建设。　　《方案》要求优化公交运行线路，增加换乘到达，减少线路重复；强化公交运营管理，推行公交限时免费换乘等。加强停车收费管理，加快推行差异化收费制度；加快建立停车诱导系统，实现空车位快速查找和停车费自动支付，提升停车管理信息化、智能化水平。　　华西城市读本记者 邓丹
本文来源：四川在线-华西都市报
责任编辑：王晓易_NE0011
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济青高铁：16.23公里跨荣潍高速公路特大桥合龙
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5月19日下午，随着最后一孔重达800吨的32米箱梁稳稳落在潍坊北站东咽喉处，济青高铁控制性工程&&总长16.23公里的跨荣潍高速公路特大桥全面合龙，至此由潍坊梁场承建的济青高铁八标段472孔箱梁制运架施工任务全部完成，用时仅四百余天。至此由中铁二十一局集团承建的济青高铁8标段线下工程全部拉通，全面进入无砟轨道施工阶段，标志着济青高铁建设取得重大节点突破。　　&&& 当天，济青公司副总经理孙洪斌、工程部副部长渠述锋、胶州指挥部副指挥长陈成，潍坊市发改委副主任、重大项目办主任张树高，重大项目办副主任刘长永，寒亭区委常委、常务副区长丁爱辉，监理站总监袁航，集团公司副总工程师、冀鲁工程指挥部常务副指挥、兼济青高铁项目经理董金堂、项目党工委书记詹自成，公司董事长、党委书记尹建勋等领导出席了合龙仪式。　　据介绍，中铁二十一局集团济青高铁8标全长23.72公里，主要工程包括跨荣潍高速公路特大桥、潍坊北站以及路基桥涵、三电迁改、无砟轨道等。其中特大桥含7处连续梁，分别跨323省道、206国道、309国道、引潍干渠、杨瓦路以及石油管桥，是全线连续梁最多、结构最复杂的桥梁工程。同时，沿线地质结构复杂，线路横贯2个区4个街办23个村庄1个工业区，施工环境条件差，工期紧迫，任务繁重，安全风险高，是全线的重难点区段。　　&&& 为确保工期，在建成占地144.67亩潍坊东制梁场的基础上，还投入建成占地117亩的制存梁区。从2016年4月3日生产第一孔箱梁，到2017年4月28日完成472孔箱梁预制，他们创造了日生产4片箱梁的记录。从2016年7月4日成功架设第一孔箱梁，到2017年5月19日完成最后一孔箱梁架设，他们创造出最高日架梁7孔的记录，安全架设通过坡度达30&的区段。　　&&&&在桩基施工中，面对膨润土、二次入岩等特种地质，项目部通过科技攻关，成功攻克深84米、直接2.8米的超深超大桩基施工技术难题，最高日完成桩44根。他们完成的3811根孔桩，长度相当于16个珠穆朗玛峰的高度。　　&&& 在连续梁施工中，他们最快45天完成一座连续梁的浇筑。其中，跨323省道128米大跨度连续梁，是济青高铁跨度最大、施工风险最高的桥梁工程。设计为单箱单室、直腹板、变高度、变截面，下跨车流密度大的323省道。项目部采用挂篮现浇技术工艺，优化施工组织方案，严格现场技术交底，缜密把控每一道工序，并积极与当地政府及国防光缆产权单位协调配合，于4月23日安全优质完成。　　&&&&在创造&济青速度&的同时，在提升工程质量上，项目部从原材料进入到钢构件预制、混凝土浇筑等各个环节严格管控。结合工程特点和气候条件，将以往采用的塑料包裹养护替换为自主改进的自动喷淋养护系统，其设计合理、结构灵巧、制作方便、操作简单、安全可靠，最大特点是360&无死角养护混凝土，实现箱梁和墩身的内实外美。公里，是我国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，是中国&四纵四横&快速铁路网青太客运通道的重要组成部分。2018年底建成通车后，从济南至青岛最快一小时即可抵达
山东交通学院轨道交通学院-济南市长清区大学科技园海棠路5001号|
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