公路车、山地车这两大主流车系，经过几十、上百年的发展演化，已经基本形成定局：标准公路车轮径为700C、标准山地车为26寸轮径。唯独对于折叠车来说，轮径的规格最为复杂繁多，可谓百花齐放、百家争鸣！既有少数采用与标准公路车、山地车相同轮径的折叠车，也有更多的其它小轮径规格，包括24寸、20寸、18寸、16寸、14寸、12寸、还有更小的8寸、六寸等。从目前来看，折叠车的轮径仍以20寸为主流、占有最大的用户群体。为什么大多数折叠车都采用了比标准公路车、山地车更小的轮径？基本理由是出于折叠的需要――因为它是折叠车，要充分体现其便携易用的特点――减小轮径有利于缩小折叠后体积、方便于提携与存放，这是折叠车的一个重要指标。当然，缩小轮径也还有其它方面的理由、或者说意义――有利于减轻轮组与整车重量、转向操控更加灵敏而有利于市区道路的穿行、从人车比例上更有闲适的骑行感，如此种种的理由吧。而当采用了这种更小的轮径后，对于骑行、对于整车性能方面究竟会产生怎样的影响？采用较小的轮径后，首先影响到的是车辆配置中速比与齿比的变化。按人们习惯的思维，觉得小轮车是肯定跑不快、跑不远的，为什么呢？因为轮子小嘛。。。这似乎是一种理所当然的观念。还记得当初我第一次骑20寸的折叠车EA062参加车队的百公里骑行活动时，许多车友都投以不屑的目光，而后在骑行途中被一一超过、甩掉后才觉到了郁闷（多半是山地车）；当我用16寸的PSL跑完160公里回来、并以27km/h 的平均速度跑完70公里行程，也有人瞪大眼睛表示怀疑。。。这些都是很正常的，因为没有将“速比”的因素充分考虑进去。人体发动机的功率确实是非常有限的，人体发动机驱动双腿所能达到的最高蹬踏频率，也同样是有限的，因此在一定的齿比下，小轮径车在理论上速度应该是慢于大轮径车的。但是影响一辆车骑行速度的（理论上），其实是“速比”：“速比”＝“齿比”ד轮径”。也就是说，只要在配置中达到足够的“齿比”（足够大的牙盘齿数、足够小的飞轮齿数），小轮车也一样可以拥有与大轮径车同样的速比、同样的理论高速度！所以通常小轮折叠车（特别是运动型折叠车）为了达到较高的骑行速度，往往会采用比标准轮径单速自行车更大的齿比，以提高极速性能和巡航速度（从理论上说，只要满足一定速比的要求，小轮车完全有理由跑得与大轮径公路车一样快、甚至更快――不过这仅仅是理论上的，在实际中仍会受到种种限制，事实上小轮折叠车永远不可能达到或超过公路车的速度，尽管它可以跑得相当不慢，这个后面再讨论）。轮径的缩小，对于骑行性质本身也产生了若干影响。更小的轮径，使得轮组重量得以减轻，起步加速性能更好；更小的轮径，使得车把操控更加灵活、灵敏，更有利于应对城市道路人流车海的复杂多变环境而游刃有余；小轮径车在整体人车比例上看，更加给人以轻松休闲的感觉，感觉骑车本身是一种游戏和玩耍。。。这些是小轮车的优越性所在，这些特性与折叠车的特性相符的、是小轮折叠车优势的体现。不过凡事总是有利则有弊――所谓“得失相倚”！更小的轮径也同时给骑行带来一些不利的影响，以下着重就此相关方面作一些探讨：更小的轮径，使得车轮惯性较小，起步虽快、但保持速度却不易；更小的轮径，使得车辆的路面通过性能（跨越能力）降低，在较差的路面上受到更多的限制，更多地受到骑行环境的影响；更小的轮径，可能使得车把显得过于灵活而不易操控（这几乎是每一个新手第一次骑这种车时都会共有的感觉），也就是操控稳定性会有所降低，特别对于新手来说，可能有安全方面的影响；小轮径车给人以“玩具”、“女士车”、“童车”的不好印象。。。这是同一事物的两面性、其不利的一面。小轮折叠车是一个相当复杂的东西，小轮径所产生的影响还远远不止于此。当采用子较小的轮径时，它对于整车设计中、不仅仅是在齿比，而且在构架、刚性、通过性能、滑行性能等各方面都会产生相应的影响，这些因素也最终会影响到整车性能的表现、并对骑行本身产生一定影响。（图为山地车的祖先 泥地竞速BMX 真正的“小轮径”由来已久）第一是骑乘重心的变化。这里所指的重心有两种概念：一个概念是“绝对重心”――车手在骑行状态下的高度与重心。小轮折叠车的设计中，通过座垫高度、车把位置、中轴位置及前、后轴间距的调整，完全可以使得它的骑乘姿势与标准大轮径自行车达到一致（注重人体工学设计的小轮折叠车，不会因为轮径变小而影响骑乘姿势与舒适性，不管是20寸的SP8、或16寸的PSL，实际骑乘姿势和感觉，与大车都没有太大差别），那么这时的实际重心高度，与骑行标准轮径大车时是基本一致的。另一个概念是“相对重心”――相对于车轮运动的滚动转轴（前、后花鼓）而言，骑小轮折叠车时的重心则偏高――虽然骑乘者的高度不变、但因为较小的轮径，轴心的高度比标准大轮径车降低了许多。举个简单的例子：当在骑行途中遇到同样一块凸起物时，大轮径车也许可以无视它的存在、直接碾轧过去，而小轮径车可能因此突然受阻而导致车手向前翻出；当在高速骑行中以前刹制动时，小轮径车更容易发生前翻现象――这就是因为小轮径、相对重心较高所产生的影响。第二是小轮径对于整车构架上产生的影响。因为小轮径车的缘故，车架头管与碗组的位置要低得多，然而车把的高度却必须满足骑乘者的身高要求、不会因为轮径变小而有理由降低，因而更长的头管此时就成为一种必须；但它还不仅仅是小轮车、而且是小轮“折叠”车，为了“折叠”的缘故而不得不采用活动接合式的折叠式头管、或者拆卸式头管，如此，一方面那长长的头管将产生更大的杠杆效应、且刚性不足，另一方面活动接合式的设计更带来了结构上的不稳定性，同时这种长头管设计，对于车架头管及碗组的强度，也带来更为严峻的考验，大多数小轮折叠车的头管都有刚性不足的共同弱点、不适合大力摇车骑行。与标准运动自行车相比，在加速冲刺时或者爬坡时，可以拽车把借力与发力，但这种做法对于小轮折叠车来说则不太适合。。。爬同样的一座山，我在使用公路车、SP8、YA612时，有着极其鲜明的不同感受：骑700C公路车时可以放心地大力拽把摇车，骑20寸的SP8时可以稍加借力，骑16寸的YA612时完全靠腿去蹬，双手只是扶把而已，那长长的车头管实在是太软了，如果去大力拽把，很担心车头管会一下子就被拉断！（对于泥地竞速BMX来说这种问题就不必担心了）采用更小的轮径后，同时也为了折叠的设计，使得小轮折叠车的车架高度通常较低矮，没有足够的空间使用公路车、山地车那样的三角形稳定结构设计，车架多半都采用单横梁式构架，同时更是出于折叠的需要，大多数小轮折叠车都使用了车架横梁中断式折叠设计（以DAHON折叠车为典型代表，世界知名品牌的还有Brompton、KHS等，也都是同类构架，其它品牌的更是不胜枚举，仅有Birdy、Go Bike等少数几款采用了车架无折叠的设计算是例外，要兼顾折叠的便利性与一定的性能，这确实不是件容易的事！）。由于小轮折叠车低矮的车架，因而必须采用更长的座杆，以满足骑乘者达到合理骑行姿势的要求。为了解决座杆强度问题，所以小轮折叠车的座杆通常采用比标准运动自行车更粗的直径。低矮的车架、长长的头管与座杆、单横梁式（并带有折叠关节）构架，这样的车架在强度、刚性、轻量化等方面都是无法与标准公路车、山地车相匹敌的，而车架却是一辆车的灵魂、是决定其性能的根本点所在。较小的轮径、以及折叠关节的存在等等。。。种种因素相互交合，最终直接或间接地对于折叠车的整体性能产生影响，并决定了小轮折叠车的性能、用途与使用环境，注定了它是属于“休闲运动”的类型，而不适合作为竞速或越野等“极限运动”。DAHON折叠车中即使是装配了前后避震器的小轮折叠车，也都在车架醒目位置上注明“不得用于越野”的警示字样；即使是车架无折叠的前后避震型折叠车Birdy，太平洋公司也一样郑重提示不得用于Off Road骑行。Gobike图为Caryme 轮径为8寸 牙盘为80T 曾经试过在珠江新城绿道骑行回头率极高&台湾甚为流行 笔者试过平路爆上时速28 别小看轮径 但毫无惯性 CM只有台湾产 大陆甚少有售 低配2内变速牙盘版也得7000人民币内二速中轴内部结构 其实和内三类似 行星齿轮反向结构18寸的Birdy某型号，其只有独特的18寸（可不是海鸟哦，海鸟是20寸仿制品，机械精度想去甚远）第三，是小轮径自身对于骑行与性能的影响。上面所讨论的，主要还是由于小轮径的采用，连带产生的车体构架上的变化、骑乘重心分布的不同等，以及这些对于骑乘与性能表现的影响。那么小轮径本身，对于骑行与性能究竟有怎样的影响呢？前面说过，较小的轮径有利于减轻轮组重量、提高起步与加速性能、有利于更加灵敏地控车，但不利于保持速度、而且对于路况的适应能力降低。而其实在这里影响小轮车性能发挥的，还有其它一些因素，其中包括花鼓的磨擦阻力、更包括骑行中的滚动磨擦与阻力。先说花鼓的磨擦阻力，这一点比较容易理解：因为轮径较小，要想达到与大车同样的速度，必须依赖于车轮更快的转速来实现，从理论上说，小轮径车对于花鼓的顺畅度，应当有更大的依赖性和更高的要求。我们以700C的公路车作为参照，对比看看下面的数据：使用700*23规格车胎的公路车，轮周长约为2.133m，在30km/h的时速下，车轮转速为234.4转/分钟，即3.9转/秒；假设为20寸轮径的小轮折叠车（以20*1.35规格为例，轮周长为1.490m），要达到同样的时速，车轮转速则需要达到335.6转/分钟，即5.6转/秒。从这里看，车轮转速的提高所造成的影响似乎还不算太大，自行车花鼓原本就只是低转速轴承，略提高一点转速，在实际骑行中倒不会有明显的磨擦阻力感觉，只是加快了轴承与车胎的磨耗而已。。。。。。然而，当轮径进一步缩小，到了8寸、6寸轮径的时候，这个花鼓转动的磨擦阻力问题，也许就有必要重视了。以8寸轮径的Carry Me为例，轮周长为0.635m，要达到30km/h的时速，车轮转速需要787.4转/分钟，即13.1转/秒。当然，此方面的影响目前只是猜测，因为我还没有具有试骑过这种超小轮径车。（以上车轮转速的计算公式为：30000米（1小时行程）÷轮周长（单位米）÷60（分钟），计算结果的单位为“转速/分钟”。不知这个计算公式是否正确？还请各位帮忙看看。。。PS：偶的数学成绩一向不好）再看看路面磨擦阻力对于不同轮径的骑行性能影响――这又是影响小轮径车性能发挥的更重要因素（类似的问题，记得以前好象讨论过，现在重新提出来探讨一下）。当自行车在行进中，车轮通过车胎与地面接触，由于承受了车手与车的重量负荷，以及受路面平整度、硬度的影响而产生磨擦力。这个磨擦力一方面是车手驱动车轮前进、或者捏闸促使车子停止时，所必不可少的依托（我们通常称其为“抓地性能”。抓地性能还与车胎、路面环境等有关，但不在本话题讨论范围）；另一方面它又是自行车在骑行过程中所需要克服的主要阻力之一（我们习惯称之为“滚动阻力”或“路阻”。此外还有风阻、传动系统的机械磨擦阻力等，也不在本话题讨论范围）。。。。。。这是一个矛盾体的对立两个方面：如果完全没有这种磨擦力，那么车子既无法前进、也无法停止；如果这种磨擦力太大，又会严重影响骑行效率和速度、耗费车手太多的体力。第一种完全没有磨擦力的情形，在实际骑行中几乎不可能出现，毕竟有车手、车身共几十公斤、甚至一百多公斤重力负荷的存在。当路面材质、硬度与平整度，以及车胎与胎压相同的情况下，这个重力负荷越大、磨擦力也就越大、滚动阻力也越大。通常为了达到更加轻快骑行的目的，我们会通过种种方式，尽可能地减小这种滚动阻力；而当减小滚动阻力的同时，抓地性能也会随之降低、包括制动性能。比如公路车就是一个极端的例子，它采用细车胎、高胎压，以最大程度地减小路阻的影响以提升速度，然而公路车的制动性能也是相对较弱的，因为它的设计中所注重的是效率与速度，公路车夹器的制动性能远远达不到山地车V刹的制动性能，为什么公路车不选用性能更强的V刹？因为实际制动性能不仅与夹器有关、还与其抓地性能有关，它的低阻车胎实际抓地性能有限，更加强悍的夹器并不能实际提升其制动性能――严格意义上说，公路车是为在平整公路上无障碍骑行环境而设计的！再回到原来轮径的话题：不同大小的轮径，会对于滚动性能和抓地性能会产生相应的影响么？我这里的答案是肯定的，原因也就在于抓地性与滚动阻力这一对矛盾的影响。首先，车轮（包括车胎在内）的圆整度，是保证轮子得以顺利滚动的基本前提，如果一只轮子不够圆整，那么它当然是无法在地面上顺利滚动的，这是基本常识；其次，事实上在骑行中，车轮通过外胎与地面接触的部位，并不是理论上的一个“点”、而是一个“面”，这是由于重压而导致车胎与路面接触部位的变形而产生的。当使用较大的轮径时，车轮与地面接触面的变形程度，相对于其轮径的圆整度来说影响较小，或者说微不足道；而当使用小轮径的轮子时，这种变形，相对于小轮径圆整度的影响则相当明显！这种形变对于两种不同轮径车轮滚动性能的影响，也就不言而喻了。。。。。。轮径越小，这种阻力对于滚动性能的影响也就越大！骑过标准公路车或山地车，再骑小轮折叠车时，会感觉到这种车的滑行性能有所不及，骑超小轮径迷你折叠车时更是不能停脚，一旦停止蹬踏动作，车速就会很快跌落下来，而不象公路车那样在停止蹬踏后仍可以保持一定速度滑行很远距离。这里除了超小轮组本身的惯性不足的原因、除了路面平整度的影响外，其它主要的原因恐怕要从这里找找答案了。&那么，是否可以通过极高的胎压、极细窄的车胎，来减少使用小轮径车轮时的这种变形产生的阻力影响呢？理论上是可以的，实际上又是不可行的，因为不论打到多高的胎压，这个车胎与地面的接触面始终会是一个“面”、而不会是一个“点”，并且当这个接触面缩小到一定程度时，又对抓地性能、制动性能产生明显影响，过高的胎压既影响到骑乘舒适性，更是涉及到制动安全性问题――如果车轮与地面之间达不到一定的接触面积、没有足够的磨擦力，抓地性能从何而来？制动性能从何而来？18寸轮径的Birdy，我在实际骑行中遇过几次紧急刹车的险情，明显感觉到紧急制动前、后轮一起往前飘，而曾有段时间骑山地车时也遇过类似的紧急刹车，也是使用与Birdy同样粗细的光头胎，却要稳定得多。。。。。。这种在于大轮径车可以基本忽略的问题，对于小轮径车、特别是超小轮径车来说却成为一个难以解决与平衡的难题，所以我一直不提倡小轮径、特别是超小轮径折叠车高速骑行，就是这个原因――相对来说，那些速比、重心、轴距等等都不算是什么难题了。上面所说的还只是在一种较理想的状态下、是在完美平整的道路下骑行的情况，小轮径车在实际骑行环境中遇到的阻力，还有路况的因素影响。骑行路面的些许平整度变化，对于较大轮径的车子来说基本可以忽略，而对于小轮径的车子来说却可能产生不小的影响。不同大小的轮径，在这方面所受的影响程度有不同，越小的轮径、所受到的影响则越大。即使是在当前现代化程度很高的城市中，又有多少是绝对平整的道路？？？可以作个简单的比喻：一个小土堆，对于大象来说只是平地，而对于蚂蚁来说是一座大山！基于以上种种原因，小轮径的折叠车永远不可能达到或者超过公路车的速度与性能，这是肯定的；超小轮径折叠车在性能上尤其受到更大制约，这也是我从不在性能上对迷你折叠车有所指望的原因――如果选择超小轮径的迷你折叠车，那不会是因为它有出色的骑行性能，而是因为它突出的便携性、更能够满足一些特殊场合下的使用。一辆小轮折叠车，既要求它有绝对的轻量、小巧折叠体形，又要求它有卓越的性能，那是不可能的事情，只能根据自己的实际需求、有所偏重地选择适合自己的类型。上面说了小轮径折叠车的种种性能制约与不足，不过话说回来，尽管存在这种种性能和使用上的制约，我们却仍然还在用它，那些性能制约并不妨碍、不影响我们继续喜爱它、拥有它、垂青于它、钟情于它，原因何在？那是因为：当我们选择了这些小轮折叠车时，并非完全寄希望于它的绝对骑行性能，而是看中了小轮折叠车所独具的、同时也是标准公路车或山地车所无法拥有的其它某些特征、某些特质：如便携性、易存性、多功能性、休闲性、随意性，等等。。。。一些配置不错的运动型小轮折叠车，其性能已足够满足一般性骑游活动、骑行训练及健身的需求；一些设计简约、配以合适速比的折叠车，能更好地满足城市通勤的需求、而且具有更多的方便性；一些极小轮径的迷你型折叠车，又正可以解决某些特殊场合下的携车使用需要。。。各种不同品牌、不同设计、各种不同轮径的折叠车，都以其各自的特色展示光彩，并走向大众、走入生活――以我个人的感受来说，这些小轮折叠车，比起专业的公路车或山地车，更加贴近生活和融入生活，提高生活品味，这个理由已经相当充分了吧！（广州某届OKBIKE小轮径赛）新浪微博：威行单车本店实体店地址海珠店 海珠区 敦丰路21号 固话020 越秀店 越秀区 水荫路54号淘宝店铺：威行单车威航单车(whbicycle)　
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早在喜德盛传奇800面世之前，各近日，有车友到58同城网购了一辆山地车，卖家声称是捷安特，谁知到手却是一辆山寨的自行车。得知小伙刚刚工作不久近日，有车友到58同城网购了一辆山地车，卖家声称是捷安特，谁知到手却是一辆山寨的自行车。得知小伙刚刚工作不久这两天一篇名为《中国修高铁，德国却在建自行车高速公路！》的文章横扫了朋友圈。 文章提到在全世界忙着修铁路之际先提醒本为技术分析文较长，有耐性的车友就进吧一辆拥有39英寸轮径的自行车走入我们的眼球，超大轮径怎么骑？29er的自行车我们已经觉得刚好，再大的轮径已经很多车友都不喜欢戴骑行镜，觉得没有这个必要。可你是否知道长时间将眼睛暴露在外，会给你带来怎样的威胁?山地自行车链条是传动系统使用频率很高的一个部件，所以它的磨损率也相当高，那么该如何对它进行呵护保养呢，这个问打链器是一种拆装链条销轴的小工具，在自行车的维护修理中非常的有用。SHIMANO CT-12 日本制造高强好多盆友都用上碳纤维部件了但安起来比铝合金零件要注意多一点。由于碳纤制品采用环氧树脂加合成材料定型纤维编织物ACERA零件组受益于SHIMANO品牌的高端技术大众化策略为呼应之前的产品，SHIMANO宣布推出一套革新自行车爆胎是车友和通勤者都常遇到的问题，当爆胎了，大家就会笑着说“RPW”不足了，那么爆胎究竟真实人品问题么传统想法一定是“这不就是个手机座吗”如果按照这种逻辑，那么， 支付宝也就是个手机根本就无需支付宝了，Uber山地车11速的时代由SRAM开始发起，SHIMANO也跟追其后开发出其11速山地车变速套件。刚开始面世的是顶先总结全文就是，29寸的山地车确实要比26寸更快！你玩得动29寸，就赶紧愉快地玩耍吧。轮径大探讨一直是山地车单车骑行速度是很多车友都会关注问题，这个概念相当笼统，范围非常广泛，普通自行车时速在10—15山地自行车时速这个话题，只在小轮折叠车的范围内展开，原因是明显的：公路车、山地车这两大主流车系，经过几十、上百年的发展演化...这个话题，只在小轮折叠车的范围内展开，原因是明显的：公路车、山地车这两大主流车系，经过几十、上百年的发展演化...单车骑行速度是很多车友都会关注问题，这个概念相当笼统，范围非常广泛，普通自行车时速在10—15山地自行车时速不方便到实体店的朋友请点击文章底部的“阅读原文”获得网店链接FOSS防爆内胎 适合哪些车友？1、单车长途旅行山地自行车链条是传动系统使用频率很高的一个部件，所以它的磨损率也相当高，那么该如何对它进行呵护保养呢，这个问KING/KCNC等高端大气上档次品牌用不起哦~~太昂贵咯~不要紧咧，还有这种台湾原产的CNC工艺美化改装刹原文摘自美骑网GIANT TCR铝合金系列公路车一向以高性价比著称，2016年将至，GIANT 也早已准备好2015年，一波波雾霾来袭，北上广纷纷中招，深陷霾伏。媒体呼吁：纵然雾霾散去，反思不能散去。　　放眼海外，曾请点击文章底部的“阅读原文”获得网店链接最近网络上的热词非智能单车莫属了，为何会热？趁热打铁一位想成功的车手，不仅仅要让自己的骑行姿态非常符合空气动力学，还要提高踩踏效率。除此之外，踩踏对称性也是车手2600的自行车贵不，如果不能骑呢？车轮、踏板、坐垫、把手、刹车……凡是自行车上有的零部件，这款单车一样也不手变头保护套破了？上海禧玛诺总部订吧，一个好贵哦（禧玛诺公司不会给散户发出的）没关系，我们这有这种少见的配件从上世纪20年代的失业落魄青年，到自行车零件企业巨头的创始人，岛野庄三郎，这个对飞轮情有独钟的技术宅，怎么样一步步让SHIMANO公司发展壮大的呢。这一次，我们一起来八一八这个远在东洋岛国的百年家族企业的发展史吧～不方便到店的盆友请点击文章底部的“阅读原文”获得网店链接实体店地址：海珠区 敦丰路 21号 威行单车 服务热whbicycle威行单车是广州最大的综合单车店，主营运动休闲型品牌山地、公路、折叠、童车、死飞等各类型自行车和配件、骑行装备。主营品牌：崔克、喜德盛、Tern、Sage、捷安特、美利达、大行等。威行倡导健康生活方式。热门文章最新文章whbicycle威行单车是广州最大的综合单车店，主营运动休闲型品牌山地、公路、折叠、童车、死飞等各类型自行车和配件、骑行装备。主营品牌：崔克、喜德盛、Tern、Sage、捷安特、美利达、大行等。威行倡导健康生活方式。悦亚店为你遮风挡雨 领先安全 K4打造
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夏季，是强降雨现象频发的季节。尤其是近期受强对流天气影响，中国局部地区连下暴雨，对居民日常生活形成困扰。风雨现象频发，更需一辆具备卓越安全性能的座驾，随心应对风雨，安心出行。东风悦达起亚K4，五星安全品质，打造安全出行。
五星安全 安心出行
东风悦达起亚推出的新经典中高级座驾K4，在主动安全方面具备卓越实力，可为车主带来便捷体验，面对风雨天气，从容自在出行。K4还搭载了VSM车身稳定控制系统、TPMS高级胎压监测系统、6方位安全气囊、弯道转向辅助照明灯、宽幅式大尺寸外后视镜（带电动折叠功能）等众多领先安全配置，让K4可以在湿滑路面、雨雾天气中实现自在前行。
被动安全方面，K4车身大幅采用兼具轻质地、高强度与高韧性的超高张力钢板，锻造超高刚性车身，为全家筑起坚固防线。同时，超高张力钢板在K4周身优化分布，尤其对车辆侧身、顶部等发生碰撞时驾乘人员最易受到伤害的区域，进行了再强化，进一步加固了车身强度，为行车安全筑起一座坚固壁垒。值得一提的是，K4专为儿童设置了儿童安全座椅固定装置，适用国际统一儿童安全座椅接口，有效保障孩子的安全。
舒适空间 质感升级
在潮湿的雨雾天气里，舒适的车内空间可为出行带来更多畅快好心情。K4的长宽高分别是4,720mm、1,815mm、1,465mm，轴距长达2,770毫米，营造出宽敞的内部空间。空间内部，K4具备的高档电动真皮座椅兼具通风和记忆功能，让驾乘者轻松享受出行的便利和舒适。而领先的双区恒温空调附带后排出风口，打造夏季清凉舒适好空气。与世界音响品牌JBL合作的立体音响系统，媲美录音室级别的声场效果，在出行时刻带来品味非凡的音乐享受。此外，一键启动、智能钥匙、TFT-LCD超级仪表盘、后排中央头枕等人性化配置，均彰显出K4的智能便捷。
任风吹，任雨下，东风悦达起亚K4细心守护，安全前行。
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