桥梁防撞技术介绍
主题帖子积分
人民币4200 元
您来了朋友，3秒注册，或者用QQ登录，让您畅游路桥技术网！
才可以下载或查看，没有帐号？
陆路防车撞装置
4bcc5b5f5cf013.jpg (38.3 KB, 下载次数: 0)
桥梁防撞技术
23:11 上传
具有结构强度高，全角度防护，模块化设计、更换方便的优点，适合各类陆路桥墩的防护。该装置分别在湖南大学、长沙理工大学进行了车撞，效果良好，与计算数据、仿真数据吻合度高。
590d1e22befdfe1ffe83d3da20b4849d.jpg (37.48 KB, 下载次数: 0)
桥梁防撞技术
23:11 上传
& & 措施3：箱式复合材料防车撞设施该设施的耗能材料同分块式设施，只是结构不同，适用于具有明显导向作用的跨线桥梁防护，正撞防护效果明显。措施1：柔性钢套箱防船撞装置
该设施由内套箱、外套箱、三角套箱及缓冲消能元件组成，其围绕承台一周布置，实现360度全方位防护。从相关的船撞试验和工程应用来看，具有多级耗能特点，实现了小撞不坏，大撞可修的优点，实现了桥不坏、船不坏、防撞设施不坏的“三不坏”撞击先进理念。目前该装置的设计吨位可达万吨级以上，装置高度、宽度等参数根据墩型、设防等级和通航条件综合确定。
07ab921abfc418f80d7928.jpg (44.52 KB, 下载次数: 0)
桥梁防撞技术
23:11 上传
& & 从工程应用调研来看，外形有分隔式防撞块和组合式防撞箱，内部由格栅式或蜂窝式等结构。该结构分固定式和浮动式，具有重量轻、易成型、抗腐蚀、低等特点，其设防等级在1000吨以下。
f4e9fcb9b9be663cb3506b.jpg (38.23 KB, 下载次数: 0)
桥梁防撞技术
23:11 上传
& & 该结构简单，亦可用作施工钢吊箱，延长撞击时间，船撞力消减可达40%，360度保护桥墩。该类装置的设防可达万吨级别，目前已在港珠澳大桥等项目组应用。路桥技术网微信公众号 cnluqiao_com 敬请关注！
(22.01 KB, 下载次数: 0)
23:11 上传
桥梁防撞技术
(40.83 KB, 下载次数: 0)
23:11 上传
桥梁防撞技术
(42.99 KB, 下载次数: 0)
23:11 上传
桥梁防撞技术
如何免费获得本站资源？很简单，一是发帖，本站将进行奖励！二是点顶部广告，关注公众号；三是升级VIP会员，很便宜哦！
使用 (可批量传图、插入视频等)快速回复【资　讯】： -
【行　业】： -
【商　务】： - 建设市场 -
吴江：坚决采取措施确保桥梁运行安全
　　近期全国发生多起桥梁垮塌事故，造成公共财产巨大损失，危及群众生命安全，给桥梁安全敲响警钟。吴江公路部门认真执行养护管理，开展隐患排查，坚决杜绝因管养缺位、超负荷和带病运行等导致桥梁安全事故。
　　精心组织开展安全隐患排查。分管领导带队对辖区桥梁、涵洞全面开展隐患排查并加强日常监管。聘请专业检测队伍对桥梁进行鉴定检测，继去年完成180座县道座桥梁检测，今年桥梁检测进一步延伸，从8月份起对800座余乡村道桥梁进行检测，重点检查桥台、桥墩、上部结构、护栏等结构安全，及时掌握桥梁状况，对四、五类危病桥梁采取交通管制实施修复工程，避免发生桥梁垮塌。开展河道桥梁防撞墩安全检查，避免因船舶碰撞对桥梁构成威胁。
　　完善制度建立桥梁健康档案。聘请桥梁工程师，开展经常检查、定期检查和特殊检查，建立一桥一档，由专人负责检查记录，视情提出养护维修方案。
　　目前已完成两座县道桥梁改造和一座国道废弃桥梁拆除的前期准备，即将进入招投标阶段，力争在12月底前完工。通过严格执行桥梁养护检查制度，完善应急处置预案，保障桥梁安全运行。
　　巩固成果继续加强超限治理。为防止违法超限超载运输导致桥梁坍塌事故发生，以贯彻《公路安全保护条例》为契机，巩固“亮剑一号”双超联合整治成果，联合运管部门进一步加强源头管控和路面执法，有效打击超限违法行为。在与沪浙交界的乡村公路，按照《公路安全保护条例》规定，因地制宜设置必要的限高限宽设施，堵住超限车辆绕行农村公路的通道。对查获的超限车辆严格执行卸驳载规定，从重从严打击车货总重55吨以上车辆上路上桥行驶。
敬告：转载本文时请注明出处为“中国公路网”，必须保留网站名称、网址、作者等信息，不得随意删改文章任何内容，中国公路网将保留法律追究权利。
　今日信息概览
上周网友最关注公路新闻
上周网友最关注行业热点
中 路 公 告
[ 服务热线 (010) ] [ 在线服务QQ：6673744(大聪头)、(Dior甜心)、(左岸)、(沁雨) ]
京ICP备号-3　中国公路网版权所有，未经协议授权，禁止转载。　Copyright &工具类服务
编辑部专用服务
作者专用服务
桥梁混凝土防撞护栏施工质量控制技术与安全措施
混凝土防撞护栏是影响桥梁美观的关键，其质量的优劣、几何尺寸的大小都直接影响到桥梁的整体形象。鉴于此，结合实际情况，就桥梁混凝土防撞护栏的施工质量控制技术与安全措施进行了具体阐述。
作者单位：
河北路桥集团有限公司,河北石家庄,050000
年，卷(期)：
在线出版日期：
本文读者也读过
相关检索词
万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）(C)北京万方数据股份有限公司
万方数据电子出版社治标也治本！桥梁设计及施工该如何“防撞”？
治标也治本！桥梁设计及施工该如何“防撞”？
桥梁在防撞设计上的理念船与桥是矛盾对立面的两个主体，如何将这两个主体存在的矛盾，变成对立的统一，是交通运输部门决策者必须考虑的问题，这就需要从双方沟通各自利益来公正的提出解决问题的途径，不能有“我是老大，就得听我的”唯我独尊的态度和处事方式。对设计人员而言，就应义无反顾地向建设方提出自己的严正立场和观点。要“不唯上、不唯书”，要“求真务实。”使我们设计文件上的一线、一字对历史、对子孙后代、对工程的安全和质量负责，这也是设计人员职业道德的责任所在。船撞桥的问题也是当今世界上屡发的难题，根据我国防灾委员会提出的防灾、少灾、减灾的国策，对有通航要求河流上的桥梁，在设计时必须把这个问题列入议事日程。“关怀民生不是一句空话，必须事先要了解民生继而要求改善民生”。船撞桥的问题事关国计民生的大事不能等闲视之。故提出下面一些关于桥梁在防撞设计问题上的措施和观点。采取什么样的措施来防止船撞桥的恶性事故发生？（1）应遵守“桥梁轴线的法线方向与水流主流流向一致，必须斜交时，其偏角不超过50，若超过50，应加大净宽”。（JTJ311-97）的规定。其实如长江黄石公路桥选址在黄石水道915公里急弯处，选址时已有多位评议人指出与标准规定相违背。桥型又选了密墩窄垮的混凝土刚构桥，在至建设期间5个月内，便撞船15次，又撞散一驳船队。（2）这项要求也载明于TB铁道桥涵设计基本规范中：3.1.7“通航河流上桥址中线应予航线正交。”此外JTG D60-2009：《公路桥涵设计通用规范》2.1.3中，有“桥孔布置和净空应满足通航标准”（3.2.5）的规定；作用于桥墩上的流水压力与船撞力叠加的规定（4.3.8）；桥墩有强烈流水作用应作成流线型的规定（4.3.9）；桥墩位于通航河流应考虑船舶撞击的规定（4.4.2）等5项，可以说这些都是必要条件，凡是没有符合规范精神的设计，应该在施工前进行修改。（3）防止船撞桥墩的主要办法是加大通航净宽。举3个实例：例1，长江黄石公路桥，1995年10月建成，水中设6个墩（其中4个为双薄壁墩）将江河道分为7格，主航道宽约为220m，建设期和建成后发生多起撞船事故。投运不到15年已在上游960m处另建新桥，新建的鄂东大桥采用一跨过江的桥型，跨度为926m。已于建成通车；长江黄石公路桥例2，重庆长江石板坡桥，因交通繁忙建设复线桥与原桥平行，中线相距25m，但两主跨（156m和174m）之间不宜平行再加设新墩，故复线新桥两主跨合为一跨（330m），由两边混凝土刚性T型梁与中间108m钢结构结合成330m跨；重庆长江石板坡桥例3，广东九江公路桥，水中引桥的23号墩被撞断。塌下50m跨4孔，约200m，修复时在24号墩处新建两侧各100m的独塔斜拉桥，取消了23号和25号桥墩，塔两侧跨度由50m变为100m，塔墩的水平防撞力也比原来的墩提高了。广东九江公路桥这个加大通航净宽的办法对预防船撞桥墩是很有效的，加大通航净宽不但是撞了桥之后的补救办法，而首先应该在选择桥位、选定桥型时考虑之。（4）将尽量多的水面还给航道。充分地减少船桥相撞的措施，除了必须符合规范之外，还有充分避免船桥相撞恶性事故的原则性的、更高的要求：桥梁跨越航道时最好航道中无墩，一跨过江，如因经济及技术原因而做不到，则可采用“长跨少墩”，墩少了每个墩也就会大一些、强一些。例如希腊安特里翁海峡大桥，四塔五跨过海峡，2252m（286+3×560+286）；法国米劳大桥七塔八跨过山谷，2460m（204+6×560+204）；浙江嘉绍大桥八塔九跨越过钱塘江口，2680m（70+200+5×428+200+70）。都是长跨少墩，将尽量多的水面还给航道。（5）两类防撞装置（或设施）。采用了上述3种措施之后，仍有万一撞上桥墩的可能性，例如偏航船舶撞上航道边上的桥墩，船愈来愈大需要核算万一撞上时桥墩是否经受得住。此外还应该保护船和环境。因此需要防撞装置。防撞装置按其保护功能分为两大类：第一类仅保护桥的：如人工岛、防撞墩、钢围栅等；第二类既保护桥又保护保护船和环境的。现在我国新发展了一种高耗能柔性防撞装置，其目标是希望保护桥的同时也保护船和环境。一般在建桥的同时就建立航标、灯标和警示牌等，新建大桥有雷达监视（传到中心控制室）并有“甚高频”电话建立“船-桥联系”，有的桥针对雾天设置多个黄灯……这些都是主动地（导航的）防撞装置。此外为了防御万一船撞上桥，在水浅和有礁石的地方，因地制宜地利用礁石、浅滩设置间接式被动防撞装置，如人工岛、防撞墩等。为了进一步在保护桥的同时保护船和环境，在人工岛和防撞墩的外侧可装柔性装置。在水比较深或水位变化比较大的地方，则安装浮式高耗能柔性防撞装置。防撞装置从刚性（钢栅、人工岛、围堰等），弹性（钢柱、钢板桩结构，橡胶垫等），弹-塑性（大变形的钢结构、新研制的塑料垫等）进一步发展到粘滞性耗能元件。它和精心设计精心制造的钢结构结合起来，可以达到拨转船头，减少船舶与防撞装置交换的能量，起到”四两拨千斤”的作用，减少传到桥墩上的力，其降低幅度可达到50%或更多。这过程通常引入数值计算，并可在不同阶段用实验验证。技术决策和事故处理上的几点思考（1）及早考虑，反复协商。铁路桥涵设计规范的规定比较原则性，它给出了一个船只和排筏撞击力的公式，桥梁设计人按此公式进行计算，桥应该在这个力作用下不坏。其他安保措施由设计人按技术政策自行考虑。但铁路规范中有一句非常有用的话：“3.2.6通航与流筏的桥孔，其桥下净空和设计航行水位均应与航道及筏运部门协商确定”。由于在实践中航运部门会对桥梁的方案或初步设计提出修改意见，以致桥梁方案或初步设计反工，乃流传一种说法——“一票否决”。实际上就是要求及早考虑，反复协商。按铁路规范这句话执行，桥梁通航效果比较好，其原则就是将尽量多的水面留给航道。（2）很难决定肇事人。广东九江公路桥塌桥事故由广州市海珠区法院审理，双方互相成为原告和被告，现在结果是中止审理。航道是船舶在水域中航行而形成的，从独木舟开始已有几千年，横过航道先有渡船（互相避让）。桥是后来出现的，现存的石桥只有一千多年至几百年，老的钢桥有一百多年，混凝土桥大多只有50～60年。水中本无墩，桥墩是新设的碍航物。船桥相撞的主要原因是多了桥墩或桥墩的位置没有摆好。（3）谁应该举证。民事诉讼的举证原则是谁主张谁举证。例如桥方说：船将桥撞塌了，那就应该由主张人将船捞起来，根据痕迹学检查结果，得出船桥撞击的位置和撞陷深度与宽度，求出船撞力（现在的办法是利用船体结构图与桥墩图建模，进行数值计算），若船撞力大于桥的规范值，桥的设计人可免责。还有规范修订不及时，规范给出的船撞力不实，……等事情待处理）；船方若说桥压沉船，也要由他将船捞起来，根据痕迹学检查，看桥是不是从上而下地压下来，才能让桥方赔偿。没有这些检查，肇事责任不清，怎样理赔呢?如果因雾、因警示装置缺损、主动防撞装置失灵或因船舶机械故障、因海员疾病等，应该按照桥方和船方分别投保的险种，由各个保险公司分别理赔。以上微信内容来自：中国桥梁网
发表评论：
馆藏&13771
TA的推荐TA的最新馆藏桥梁防撞系统的发展_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
桥梁防撞系统的发展
上传于||文档简介
&&船​撞
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
你可能喜欢