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全新PRADO普拉多继续领跑中高端SUV市场
作者：佚名& 来源：&& 更新： 20:02:10&&点击： &
全新PRADO普拉多自6月下旬上市以来，备受推崇，持续热销。截至9月9日，上市80天累计订单即突破6500台，继续强势领跑中国40万元以上中高端SUV市场。一汽丰田汽车销售有限公司在全新PRADO普拉多上市之初提出的下半年10000台以上销售目标的达成已无悬念。
“越野?舒适”备受青睐
沿袭了LAND CRUISER车系一贯的非承载式车身设计的全新PRADO普拉多同时配备了丰田独创的动力调节悬架系统（KDSS），保证强大越野性能的同时，更实现了舒适性的完美平衡，使驾乘者在尽享越野乐趣的同时也能感受到高级轿车般的舒适感及静谧性。
全新PRADO普拉多在继承了LAND CRUISER车系一贯的高品质、耐用性、及信赖感的基础上，通过搭载诸多电子装置使其越野性能得到进一步提升。多地形可选驾驶辅助装置（MTS）、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)，世界先例的带多地形选择功能监视系统（MTM）等大大降低了越野驾驶的难度，用科技为驾乘者带来前所未有的“智能”SUV体验。
与越野性能的提升相比，更难能可贵的是全新PRADO普拉多在舒适性方面的全方位进化。环顾车身内外, 不难发现对于“舒适”这一理念的追求已贯穿到全新PRADO普拉多的各个细节之处。外观设计采用了诸多现代时尚的设计元素，颇具都市潮流气息，内饰上的精雕细琢更是独具匠心。从灵动的储物空间、冷暖随心的三区域独立温度控制空调、仿人体学肌肤触感的真皮座椅、到高品质音响系统及后座娱乐系统带来的视听享受等，都将对“舒适”这一理念及人性化考量的至臻追求做到了极致。
舒适性的全面进化也正迎合了都市人群城市道路占主体的用车需求，让越野性能被广受赞誉的PRADO普拉多如虎添翼，成就了其在中高端SUV市场个人用户数量的持续攀升。
商务休闲 两相适宜
据悉，较旧款车型的销售数据，全新PRADO普拉多个人用户增长迅猛，相信这与其“越野+舒适”的商品开发理念密不可分。记者在一汽丰田的4S店中遇见了前来购车的私营业主陈总。鉴于车辆性能、业界口碑及其上市以来的上乘表现，他坚持全新PRADO普拉多是二次购车的首选。“我现在其实有一辆不错的家轿，但考虑到商务应酬比较多，常常需要带着高尔夫装备出行，而且也喜欢周末带着家人去近郊，很早就想换辆SUV了。普拉多的车辆性能完全满足我商务旅行等各种用车需求，让我事业家庭两不误啊！”
而从事咨询行业高级管理工作的Mark则是因为曾借用过朋友的旧款PRADO普拉多，而对这款车钟爱有加的。全新PRADO普拉多一上市，他便迫不及待地去一汽丰田经销店预订了一台顶配车型。“我平日的工作特别繁忙，压力很大。因此，只要有闲暇时间，便会约好友去自驾游放松心情，享受生活。普通轿车远不能满足我这方面的需求了，所以我选择了普拉多这样无处不可往的SUV。当然，它城市道路行驶的舒适感也不妨碍我拿它当上下班的交通工具。另外，还有最重要的一点是这款车不张扬，让我商务应酬不失体面的同时还能彰显稳重、务实的个人style。”他一口气说出了全新PRADO普拉多诸多的优点。
记者在采访中发现，PRADO普拉多这样一款商务休闲两相宜、能让车主随时自由切换时空的SUV，倍受都市成功人士的追崇。
全新PRADO普拉多共有五个级别及五种车身颜色，价格区间从53.8万元到69.8万元。最受追捧的依然是全新PRADO普拉多的高配车型VX及VX NAVI级别，约占总体销量的70%。据业内人士介绍，2010年中国汽车市场持续升温，尤以SUV市场为首。从全新PRADO普拉多上市以来的表现看，其“越野+舒适”的开发理念受到了业界及消费者的一致认可，为中高端SUV市场注入新的活力，也再次成为该市场的领跑者。因此，相信全新PRADO普拉多在2010年最后一个季度必将掀起新一轮的销售热潮。[1]
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PRADO普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的代PRADO普拉多。自此，PRADO普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。作为丰田的全球战略车型，PRADO普拉多畅销全球170多个和地区，深受消费者的喜爱。全新一代进口PRADO普拉多继承了家族诸多基因——优异的越野性、出色的耐久性以及的可靠性，并在此基础上通过运用世界科技和高端装备，确保其无论是舒适性，还是安全性均属同级翘楚。
商家售价（万元）
中东丰田普拉多(进口) 2700
丰田普拉多(进口) 4000低配
丰田普拉多(进口) 4000中配
丰田普拉多(进口) 4000高配
中规丰田普拉多(进口) 2700
& & & 45.1
中规丰田普拉多(进口) 2700
&&&&&& 50.1
2010款普拉多4.0L V6 TX
&&&&& & 53.8
2010款普拉多4.0L V6 TX—L
&&&&& & 57.8
2010款普拉多4.0L V6 TX—L NAVI
&&&&& & 61.8
2010款普拉多4.0L V6 VX
&&&&& & 63.8
2010款普拉多4.0L V6 VX NAVI
&&&&& & 69.8
新普拉多外观：富有霸气，取消外挂备胎
还记得当年看到全新陆地巡洋舰（LC200）的时候，觉得外形太有存在感了，头部的造型变得立体感十足，完全摆脱了前款朴实无华的样子。现在全新普拉摆在面前，又有了同样的感觉。头灯的线条更加复杂，镀铬进气格栅变得更大，使整个头部看起来更加凶猛，甚至有些狰狞。外扩的轮拱与隆起的发动机盖构成一个坚实的肩部造型，力量感十足。
虽说看起来大了很多，但新普拉多的尺寸和老款的差异并不大，并且因为外挂式备胎的取消，长度还缩短了150mm，达到4820mm，而宽度和高度分别为1885mm和1890mm（老款为1875mm和1905mm），轴距依旧维持在2790mm。此外因为引入侧面摄像头，停车变得更加容易，即便你是女孩子，看着中控台上的液晶屏，也能轻松完成。
新普拉多尾部的变化较大，前面说了外挂式的备胎取消了（国外版依旧有配外挂备胎的车型），被移到了底盘下方，虽说在视觉效果上少了些越野车特有的狂野，但这大大减少了尾门的负载，更适合经常在城市中驾驶。尾灯则采用了目前流行的LED灯组，不但时尚而且更加安全。为了强调尾部的整体感觉，后雨刷被隐藏在了尾翼内存，可以单独打开的尾窗玻璃可以让你更方便的拿取行李。
新普拉多内饰：摆脱传统SUV&做工堪比轿车
新普拉多的内饰同样变化较大，如果说前一代的内饰无论是做工还是设计已经从SUV的粗犷中脱离出来的话，那新款在做工方面已经和一般的轿车没有太多差别，但设计师并没有忘记它越野车的身份，所以你能找到很多硬朗的线条，近乎垂直的中控台相比欧系车也显得别有味道，而更大面积也可以放置更多的按钮。
我想对于大多数国人来说，丰田车的内饰基本都不需要我们去适应，除了它很符合大家的使用习惯外，液晶屏和仪表盘程度了使用了中文显示，新普拉多同样也是这样。另外中控台的按钮虽多，但导航、空调、音响、等控制部分都有明确的划分，你不用担心误操作的产生。考虑到中控台设计过于垂直，所以最下方的底盘控制区域有一定的倾斜角度，这样操作起来就顺手多了。
&不过方向盘后面的悬挂控制区域设计就有些勉强了，因为在开车时你是看不到这部分的，所以建议大家在停车时再做这方面的操作，好在这部分平时并不需要经常调整。桃木装饰对于年轻人来说有画蛇添足的嫌疑，好在新普拉多点缀的地方并不会让你讨厌，不过方向盘上面的桃木会在你手心出汗的时候发生打滑，所以从使用角度上说还不如使用全真皮包裹呢。
新普拉多空间：七个座位，七个人都很满意
新普拉多的轴距依旧是2790mm，和老款车型没有变化，并且单看数据也并不大，但日系车向来在空间的设计上有自己的金刚钻，所以我们并不需要担心它的空间表现。并且为了提升第三排乘客的舒适性，新普拉多的第二排座椅还可以前后移动，这是前款车型所没有的，当然靠背的角度同样可以调节。
第三排座椅的靠背同样也可以做一个小范围的角度调节。并且最重要的是，这一切的操作都是电动来完成的，你需要做的的就是按动按钮，就这么简单和轻松。
操作第三排座椅时，需要一直按着按钮，并且有“滴滴滴”的警示音一直陪伴
不过对于大多数车主来说，使用第三排的机会并不多，平时它可以隐藏起来的，并不像前款那样需要外挂折叠，所以后备箱的体积更加规整。如果你想扩展空间，第二排座椅也不像前款那样需要你向前折叠，现在只需要一个扳手就能放平，并且和后面形成一个完整的平面，这方面我对新普拉多无可挑剔。
事事不会太完美，在我期待新普拉多会使用电动尾门的时候，它却依旧使用了侧开式尾门，不但不时髦，打开时还需要后面有更大的空间。当然这样不是一无是处，如果你身高不占优势，这种侧开式的尾门反而方便开关，但如果是配备电动开闭的上掀式尾门，是不是有轻松，又让你很有面子。
新普拉多视野：前方盲区大，后视镜非双曲率
普拉多的车身较高，所以视线非常不错，有种一览众山小的感觉，但这并不能说明它的盲区表现。反而因为隆起的前发动机盖，车头的盲区非常大，但丰田的工程师们似乎也明白这一点，所以为其配备了前方的摄像头。
A柱的设计较为竖直，所以左前方的盲区并不大，车头向前3米水平向左1.63米，0.69米的范围内位盲区。新普拉多的外后视镜并不是双曲率的，所以后方的可视范围较其他SUV车型比较一般，左侧车尾距离桩桶值为1.71米，右侧车尾距离桩桶值为1.10米。
新普拉多灯光：照明出色，并未配备日间行车灯
虽然我们测试的这部是最的普拉多，但它依旧没有配备时尚的日间行车灯，或许丰田的工程师们认为这对于任劳任怨的普拉多来说并不重要。不过在灯光的其他功能方面普拉多没有马虎，氙气头灯配备主动转向功能，尾灯也使用了LED灯组。
照明方面，考虑到越野的需要，普拉多的表现一点都不弱，使用近光灯时完全可以照到40米的范围，使用远光同样可以照到60米开外的距离。
本以为在内饰照明方面新普拉多不会给大家带来什么惊喜，但它依旧为大家准备了氛围灯，这有些出乎我们意料的。同时在车外踏板处也设计了照地灯，在夜晚不但漂亮，同时也能让你一下找到车子的位置。
新普拉多动力：4.0升发动机重新调教，动力储备充足
新普拉多在国内有两款发动机可供选择，分别是进口车型配备的2.7升直列4缸发动机，和国产的4.0升V6发动机，两款在排量上和前款没有区别，其中前者的功率120kw，扭矩246N.m；4.0升发动机虽然还是1GR-FE型号，但经过调解后，参数提升不少，功率升至202kw（老款为179kw），扭矩为381N.m（老款为376N.m），负责动力传输的依旧是5速手自一体变速器。我们测试的就是配备4.0升发动机的车型。
之前我们曾测试过配备3.6升发动机的全新大切诺基，所以在这里我们可以做一个简单的对比。因为排量大的缘故，两者的动力储备都非常充沛，虽然新普拉多在排量上占有一定优势，但考虑到自重较大，所以百公里加速时间为8.6秒，和大切诺基的8.63秒几乎没有差别。
两者的加速曲线也比较相似，同样是2挡即可破败，但普拉多的5速变速器1挡的速比更大，头段加速的G值可以瞬间达到0.836G，之后便大幅跌落，升至2挡后加速则变得非常平稳。头段如此大的加速度在日常驾驶时会让你感觉油门异常敏感，给你“一给油就窜”的感觉，
考虑到新普拉多超过2.3吨的自重，丰田的设计师们已经为其准备了前4活塞的刹车卡钳，100km/h到静止的成绩为41.76米，这个数字如果是轿车就没有太多好说了，但在SUV或者越野车中，还算是不错的成绩。不过整个刹车的过程头段较为无力，实际驾驶中也感觉刹车偏软，这倒符合丰田车一贯的特性。
新普拉多操控：四大创新配置，越野变得更加轻松
不知道大家注意到没有，前面评价新普拉多的时候，我一直以越野车来形容它，不知道大家是否认同我这个观点。编辑将其划分到越野车中重要的原因，就是其依旧采用了非承载式车身，同级车中似乎已经没有这样的设计了，这使得它越野车的特性得以延续。除此之外，悬挂依旧采用了前双叉臂后四连杆式的结构（俗称前软后硬，你懂的），可以说是程度兼顾了公路和越野路面。自适应可变悬挂（AVS）依旧为新普拉多服役，你可以调节模式（运动或舒适）以及高度，但这只是后悬挂，另外就是中央差速器锁。不过上面说的这些都是前款就有了，新普拉多还配了什么呢？首先是多地形驾驶辅助可选系统（MTS），这很像路虎的多地形反馈系统，当然现在越来越多的车型也采用了类似的设计。MTS拥有四种模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面），不同模式下，电脑会对发动机、变速器等做出调整，程度的获得驱动力。
只是后悬挂升级，前悬挂并不参与
第二项新玩意儿为低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System），启动此功能时，无论是上坡还是下坡，你不需要考虑油门和刹车，车辆可自动保持0-5km/h的速度前进，此时你需要做的就是握紧方向盘。第三项是动力调节悬挂系统（KDSS），它并没有相关的按钮控制，是自动控制，其实它是一种自动断开或连接上防倾杆的功能，越野时KDSS可以让车辆的防倾杆不发挥作用，使车轮拥有的上下行程，以保证良好的抓地力；在公路时，稳定杆则发挥作用，在弯道中减少车辆的侧倾。其实这项功能在卡宴车型上也有所应用，叫做态底盘控制(PDCC) ，虽然名字不同，但起到的作用是相似的。
一项创新是多地形选择功能监视系统（MTM），通过位于车头、车尾以及两个外后视镜处的摄像头，和仪表盘中间的前轮转向角度的提示，我们就能清楚的知道自己车子的位置，如果这样还能开到沟里去，那真是智商的问题咯。
四大创新配置配合以前就很强悍的底盘系统，新普拉多的越野能力毋庸置疑，不过实际情况是这样吗？我们在北京的郊区找了一片场地，有的土坑深大70cm，较大的落差很“合适”来测试普拉多。但我们似乎轻视了新普拉多的实力，因为后轮采用非独立悬挂的原因，所以想让后轮离开地面变得十分困难，这样即便有一个前轮打滑，对车辆的整体前行都不会造成什么麻烦。当然这其中KDSS也起了很大作用，干燥的路况也没有给轮胎出什么难题。所以整个过程对新普拉多来说都显得十分小儿科，其中最多我们只是锁上了中央差速器锁，其他的像什么多地形驾驶辅助可选系统、低速巡航驾驶辅助系统都没有使用。
这个结果让我们既欣喜又失望，欣喜的是新普拉多所表现出的卓越越野能力，而失望的则是这片场地并没有困住它，让我们非常不尽兴。因此我们来到了这里，但我们到这里来到的最初原因只是想拍一些漂亮的图片，但没曾想到整个满是落叶，看似平坦的路面却让新普拉多发挥出了自己应有的能力。
因为两侧的落差较大，落叶下又隐藏着较为湿润的路面，所以我们终于看到了后轮离地的情况，此时我们仅仅使用了中央差速器锁，面对对角线车轮的打滑，新普拉多也只是无计可施，我们最终退了回去。第二次我们选择使用低速四驱配合中央差速器锁，新普拉多踉踉跄跄的爬了上去，但过程表现的比较简单，但也算是成功！第三次我们使用了多地形驾驶辅助可选系统中的泥泞和沙土路面，整个阶段和第二种情况相似，结果也是成功的爬了上去。
【此图片为GIF，下载需要时间】
这时我们想到了低速巡航驾驶辅助系统，编辑之前片面的认为这只是一种简单的低速行驶模式，仅此而已，但事实证明我们的想法错了。启动这项功能时必须是低速四驱模式，之后你有种5行驶速度可以选择。如果你选择了最慢速度的一种，车辆会以一种近乎蠕动的方式前行，并且这个过程也不是一直保持一个速度，而是刹车会自己不断的工作，属于一种“停、走、停、走”的过程。仔细想想这样设计不是没有道理，设计师的意图是想在车轮发生打滑前，就把这种现象制止掉，从而提高车辆摆脱陷车的能力。整个的攀爬过程速度随慢，但就像挑山工一样，一步一个脚印，给你很坚定的感觉。
而因为我们测试的车型为新普拉多的VX NAVI车型，在配备了上面提到的所有配置后，还增加了后轴差速器锁。所以即便上面的这些高科技玩意都失效，我们仅仅凭借中央差速器锁和后轴差速器锁，依旧可以从容面对。整个过程中，多地形选择功能监视系统为我们保驾护航，我们时刻都能清楚的了解自己的位置。
新普拉多操控：非承载式车身带来高重心高惯性
本公司主要销售进口越野商务车：中东霸道2700/4000，中规普拉多2700和国产普拉多4000，兰德酷路泽，中东酷路泽4000/，FJ酷路泽，丰田埃尔法，塞纳，大霸王，红杉白金版5700，考斯特，柯斯达，皮卡坦途！！！
不过不得不承认的是，普拉多大部分时间还是会选择行使在公路上，所以公路的驾驶感觉同样不可忽视。为此丰田的工程师们为其准备了空气悬挂，但前面说到，这只应用到了后部悬挂，前面并没有，这是为什么呢，其实主要原因是前部没有足够的空间容下空气弹簧了。在实际驾驶中，空气悬挂的自动化程度非常高，如果你选择了高位模式，在时速高于20km/h时，会自动降低，而如果你想低位模式，在时速高于50km/h时，同样会自动升高。至于舒适和运动模式，两者的差异编辑到感觉并不大。
非承载式车身对越野来说是很好的设计，但来到公路，这种车架和车身分离的结构会带来更大的惯性，更高的重心也会让其行使在公路时稳定性变差，这些都是不利于公路驾驶的因素。对于此新普拉多采用了车壳和车架软性连接的方式来缓解，不过这仍旧不能摆脱物理的特性。隔着沉重的车架，你几乎感觉不到什么路感，仿佛隔着一条棉被，后非独立悬挂则会让震动无时不刻的出现。
但编辑想提醒大家的，上面说到这些都是采用非承载式车身车型的特点，它不是优点，也不是缺点，而是特点。在你得到强悍越野能力的同时，公路性能你就不能要求太多了。
新普拉多舒适：噪音控制良好，座椅乘坐舒适
乘坐的舒适性我想大家从前面空间部分已经有所了解了，座椅面料方面这次新普拉多同样没有马虎，在座椅两侧设计了特别的花纹，增加美观的同时，也能起到一定的防滑功能。
新普拉多依旧没有配备全景天窗，这在同级车中已经不常见了，问题应该不会出现在设计上，或许成本才是的障碍。其他舒适性配置方面新普拉多表现的中规中矩，三区域自动空调、电加热座椅、自动头灯你都可以在配置单中找到。
新普拉多的噪声并不大，可以和轿车相媲美，高速行驶时，胎噪和风噪也不会增加多少，主要噪声会来自发动机，尤其是速度升至120km/h后，发动机会随着转速的增加而开始咆哮。
新普拉多油耗：动力总成成熟，油耗并不高
新普拉多的百公里油耗最终为14.1升，这对于排量还大0.4升普拉多来说应该算是不错的成绩了，看来丰田成熟的1GR发动机配合5速自动变速器还是很成熟的动力总成，如果可以换成6速自动变速器，是不是会有更好的表现呢。
新普拉多高配置与安全：后排配备DVD，没有全景天窗十分可惜
通过上面的越野和公路测试，相信大家已经对新普拉多的能力已经刮目相看了吧，在低速巡航驾驶辅助系统、多地形驾驶辅助可选系统等辅助驾驶的帮助下，越野变得更加轻松，底盘方面你可以找到KDSS动力调节悬挂系统，以及顶配车型上才有的后差速器锁，如果你是越野玩家，你知道这比一些豪华配置其实更重要。
但新普拉多在豪华配置方面同样没有马虎，例如上面提到的三区域自动空调、电加热座椅一应俱全，同时全系车型还配备了智能钥匙和一键式启动按钮。音响方面新普拉多并没有使用什么知名音响，但14个扬声器辅助5.1声道环绕立体声还是能放出不错的音乐，而我们测试的顶配车型还为后排乘客配备了9英寸的DVD娱乐系统。
新普拉多一共配备了7个气囊，这包括前排的正面和侧面气囊，前后一体式气帘，以及膝部气囊，主动安全系统方面配备了电子稳定系统。
新普拉多总结：保持越野车的血统难能可贵
回到开头提到的问题，我想新普拉多在越野方面没有做出任何的退步，但同时也因为底盘没有发生变化，所以公路方面的提升也不是很明显。而增加了辅助驾驶模式，例如低速巡航驾驶辅助系统、多地形驾驶辅助可选系统等，还是非常有用的，它可以让完全没有越野经验的驾驶者胜任大部分恶劣路况，而小部分不能胜任的，应该是驾驶者的勇气不够，不敢征服罢了。
编辑非常庆幸看到新普拉多依旧保持了越野车或者说硬派SUV的原汁原味，要知道这在现在已经不多见了。同时普拉多也用自己的表现证明它不仅叫好同样叫座，虽说外形可能保守些争议，但内饰豪华了，配置丰富了，空间宽敞了。如果你需要一个在路上信得过的伙伴，普拉多一定可以轻松胜任。
丰田塞纳即美规版普瑞维亚（大霸王），是一款具有典型日式风格的MPV车型，它采用“One-motionStyle”的一体化设计，外观前卫时尚，配之以低重心的车身，营造了强烈的视觉冲击力。
新款塞纳同大霸王一样既可商用用又适合家庭，内部拥有MPV的一切特点：储物空间多，各座位乘坐舒服，车厢内可做多种变化。座椅可在轨道上前后推滑，中间和后排的座椅可实现多种组合。为了扩大空间，把原先中置的发动机向前移，加上下压的底盘，形成一个超大的内部空间，并保证驾乘人员的舒适性和载物化。
MPV车的卖点是多功能的车厢设计，同时这也是丰田赛纳迎合车主心态的关键，赛纳的内部空间十分的宽裕，储物空间多，座椅舒适，既适合商用又可以家庭使用。
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