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自动驾驶汽车可能被恐怖分子入侵，我们该怎么办？
现在，自动驾驶已是大势所趋，它将为我们带来更炫酷的体验、更安全的道路、更流畅的交通；但是，随着自动驾驶脚步的加快，我们却忽视了一个问题：汽车。其实，早在两年之前，FBI就发布警示说不法分子可能会使用自动驾驶技术作为杀伤性武器。而现在，安全专家正在忧心，FBI的警示正在成为现实，ISIS等恐怖组织极有可能使用制作汽车炸弹。近日，全球汽车网络安全峰会在底特律举行。本次全球汽车网络安全峰会并不是一群程序员的集合大会，而是一个跨行业的高层交流大会。参与大会的还有汽车行业代表、政府、执法部门领导，包括美国交通部长Anthony Foxx和公路交通安全管理局负责人Mark Rosekind。会议发言人传达的信息其实非常简单：全球汽车网络安全威胁现在正在升温，如果汽车行业、政府和执法部门不立刻采取措施应对威胁，那么我们将面临巨大的危险，自动驾驶领域可能将会后退数年。万分恐怖的不法分子行为荷兰网络安全公司F-Secure的首席研究官Mikko Hypponen说，有证据显示，现在ISIS正在研究自动驾驶技术，让自动驾驶汽车成为理想的汽车炸弹，而且这方面的证据还在不断增加。利用自动驾驶汽车制造恐怖袭击的说法绝不是危言耸听。恐怖分子可以将炸弹放在自动驾驶汽车上，并输入想要炸毁的地址并派“车”去执行任务。因此，他们今后可能根本就不需要再招募人体炸弹了。尽管，汽车安全专家以及媒体等都曾指出黑客入侵自动驾驶汽车可能带来的各种危险，但&Hypponen说，恐怖分子利用自动驾驶汽车执行恐怖袭击才是最可怕的。在峰会上，美国司法部国家安全分部首席检察官助理John Carlin在回忆了7月14日在法国尼斯发生的恐怖主义行为之后表示：恐怖组织完全有能力进行汽车网络犯罪。既然他们现在能够操纵卡车撞击杀害平民，那么我们也不难想象他们也可以利用自动驾驶系统做出类似的事情。通用汽车CEO&Mary Barra呼吁大家团结起来打击汽车网络犯罪者：汽车网络安全问题并不只涉及到受害的消费者和汽车制造商，它是整个行车行业要面对的问题。它关乎到公共安全。我们汽车行业的竞争者这时应该团结起来，与监管部门一起打击汽车网络安全犯罪。整个行业面临的威胁美国国会议员Gary Peters表示：当汽车网络安全问题出现时，整个汽车行业将面对威胁。如果有人盗取了你的银行账户密码，取走了你的钱，那是一件很糟糕的事。但是如果有人黑了你的汽车，那么将会造成灾难。因为，一旦汽车软件被黑，那么整个汽车行业和所探索出来的自动驾驶技术可能会停止前进。汽车经销商协会主席&Peter Welch表示经销商管理系统现在正处于危险之中：经销商管理系统中有很多用户的信息，一旦系统被黑，那么信息将会泄露，我们现在正在抵御黑客的攻击和渗透。他表示随着云端软件使用量的增加，我们面临的危险也在增加。最近特斯拉Model S的命案表明：用户需要知道汽车软件能力的极限在哪里。Navigant调查所的分析师Sam Abuelsamid表示现在召开的全球汽车网络安全峰会就显示了汽车行业和整个社会对于汽车网络安全的关注。Abuelsamid表示：在过去的两年中，我们已经进步很多了。最开始，我们否认安全问题是其他一切技术的前提；现在，我们已经承认了这一点。让自动驾驶施展潜力Rosekind相信自动驾驶汽车拥有着巨大的潜力，它能够拯救生命。现在，整个行业需要行动起来，只有解决了汽车网络安全问题，我们才能让自动驾驶施展潜力。他表示：我们不能等待着一切都做得完美之后再开始行动，我们需要先行动起来，不然在等待的过程中我们将会失去很多生命。去年，美国一共发生了500万起交通事故，近32500人因此死亡，超过200万人因此受伤，交通死亡率同比增长8%。交通事故所牺牲的生命、钱财数不胜数，因此我们应该现在行动起来。因此，如果黑客或恐怖分子攻击自动驾驶车，带来的危险不仅会威胁到车主，还会威胁到整个汽车行业和整个社会。尽管在真实世界中，远程袭击案件还未发生，但安全专家们需要开始未雨绸缪，积极做好应对准备了。Via:
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让人意想不到的是，其中还有产妇和6个月孕妇。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　车联网与自动驾驶正在紧密的结合，有报告称，到2020年，联网汽车数量将达1.5亿，其中60%到70%将具备消费、创建和共享Web数据的功能。到2035年，路上行驶的自动驾驶汽车将达2100万辆。
　　汽车与互联网的结合给人们带来更多便利的操作之外，也带来了不容忽视的汽车网络安全问题。无线入侵并操控致命功能的软件漏洞在现代汽车所应用的系统中并不少见，不断增加的带WiFi、信息娱乐系统、无线软件升级、智能手机接口和自动驾驶功能的汽车，这些功能都增加了可能的黑客切入点。我们正在进入网络安全新时代，新联网设备和服务的大爆炸将对汽车行业形成巨大挑战。”
　　去年，全球第七大汽车生产商菲亚特克莱斯特汽车(FCA)召回了140万辆汽车以修复能致使无线入侵并操控致命功能的软件漏洞。 今年八月份在拉斯维加斯举行的黑帽大会上，证明FCA吉普切诺基可被无线入侵的黑客，又演示了该车的控制器局域网(CAN)可通过物理连接上OBD-II车载诊断系统诊断端口侵入。 仅用了9小时，黑客就攻克了防御系统，进入并控制了车辆的电子系统。
　　目前，汽车所应用的电脑网络并没有完善的安全防御系统。汽车中应用的系统所携代码一般有1亿行之多，每1000行代码中所含便于黑客入侵的漏洞就有十五个之多。汽车的车载功能越多，出现系统漏洞的可能性就越高。例如，2014英菲尼迪Q50、2015凯迪拉克Escalade、丰田普锐斯，以及2014福特Fusion等，这些车型都是最易受攻击的几款汽车。
　　面对日益严重的汽车网络安全问题，汽车制造商与立法者的合作刻不容缓。车辆网络安全需要层次化的管理，其中就包括了立法。
　　美国国会已有议员提请美国高速公路安全管理局(NHTSA)尽快领导整个行业，解决越来越复杂的无线联网的车载电脑系统面临的网络安全威胁。与此同时，NHTSA发布了汽车行业网络安全指南。今年，汽车行业响应NHTSA的号召，成立了信息共享和分析中心(ISAC)，帮助行业积极主动地协同解决网络安全威胁。这一系列的举措说明了汽车网安全问题正在被人们所重视。
　　大众公司9月14日宣布，将成立由前以色列安全机构主管尤瓦尔&狄思金领衔的网络安全公司。该公司名为CyMotiveTechnologies，大众控股40%，剩余股份由狄思金和另两位前以色列辛贝特情报机构(国家安全局)主管控制。这不仅是为了应对汽车网络安全的挑战，也是应对车辆网络安全的突破性举措。
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客服邮箱：当自动驾驶的无人车普及后，世界将会发生怎样的改变？
从汪峰的无人机告白，到年前苹果宣布做电动汽车，大众开始把目光投向了无人车。当无人车顺利面世，残疾人士也可以轻松出门，物流行业的发展更是会有一番颠覆，而汽车租赁行业估计会从现在的“滴滴打车”，“专车”，“Uber”转化为更为便捷，更为低廉的出行方式，就这个问题，你怎么看
驾校会关掉很多。
出行旅游，因为自动驾驶最大的优势就是人可以利用车行驶的时间充分休息，自驾旅行无论多远都没问题。感觉就跟坐火车卧铺差不多吧。比火车更有优势的是不需要去火车站，不需要买票，完全是拎包走人的节奏啊。
在行驶的汽车中进行车震将成为可能！车震的发生率将会指数倍增长！以后你没车震过都不好意思和朋友打招呼！在繁华的大街上，在自动驾驶的汽车里，拉下车窗帘，放平车后座，体会天地之间的大和谐，想想都令人激动～
谢邀！既然题主提了一个这样略开脑洞、又似乎在不远的将来可能的实现的问题，那我就斗胆答一下，凑个热闹。我是干物流的，就从物流业的角度来聊聊自动驾驶的事。当自动驾驶的无人货车应用后，我们的生活应该会有如下的变化：1.物价/运费降低。就我目前所了解的到业内情况，在每次运输中，司机的工资约占到本次运输总成本的10-30%，如果是短途的话，司机的成本会更高。打个比方，以深圳-太原的17.5M平板车为例，每个长途车都会配两个司机，一个月大概能跑1-2个来回，也就是2-4趟，长途司机的工资大概是5000元/月，每趟运费大概在1.8万元左右，一个月不管拉不拉货，1万块的司机工资是肯定要出的，拉了4趟货，也就是8-10万元进项，司机工资占10-15%。如果货物运输中能不用司机，那司机的工资就能生省下来，运费就能降低，相应的物价就会便宜。2.物流时效提升。两方面原因，一方面自动驾驶的话不会产生“疲劳驾驶”“酒驾”等因素，这种车祸就会少一些，道路上堵车的现象就会杜绝。另外自动驾驶的话，路线应该经过提前设计的，而电脑是不会恶意超车、别车，这样的话成千上万辆车在高速上，规规矩矩、整整齐齐的运行，速度可以再提高一些，速度快了，时效自然就会提升。3.汽车的设计会改变。可能会出现纯自动驾驶的和自动&手动混合的，当然自动驾驶有驾驶的好处，但是在遇到突发事件的时候，电脑和汽车是没有人的灵活性和智能性。4.国家配套的法律法规会变化，保险公司相应的产品也会变化。5.高速公路上的服务区、加油站的职能可能会发生变化。除了为旅客的提供服务外，原来的由司机负责的加油加水，检查养护的工作，将会由各个汽车公司或货运公司的客服人员所代替。现在是只有一个加油站，到时候，可能会有几个不同的汽车服务公司一起为汽车护理。6.黑客与反黑客技术将会彼此发展。自动驾驶意味着无人驾驶，当有人从云端改变行车路线的话，车与货物就无法控制，在这个时候网络安全与遥感技术的安全奖闲的尤为重要。7.自动驾驶会给物流业带来改变，但是仅有自动驾驶，带来的改变不多。就像集装箱，集装箱在问世的前10年里，基本上没有发挥大的作用，因为当时的集装箱只是一个大盒子，整个物流作业系统中还没有能和他配套作业的设施设备，当集装箱船、集装箱装载机、集装箱货车等等一些配套设施出现后，集装箱的作用才逐渐发挥出来。同理，自动驾驶就是一个孤零零的集装箱，而整体行业/社会的数据共享/物联网云平台，才是一个各完整的系统，等物联网平台成型后，自动驾驶才会给物流业带来更大的改变。另外，自动驾驶会使大量司机失业，但不会是所有司机失业，至少赛车手、特种车及政要的司机不会取代。以上是我的个人见解，希望对题主有用。························································································································我有注册一个微信公众账号-物流自习室，每周会不定期的更新几次有关物流的资讯，如果题主有兴趣可以关注一下。
然后人们都在游戏里找驾驶乐趣？？？
道路网络的本质改变 越来越像轨道交通的赶觉 类似自动化工厂中的机器人轨道 沿着画的线行驶 只有特定的地点汽车才会离开道路这就造成车速越来越快 发动机造的功率也越来越大 最后人类司机反应不过来 渐渐比电脑死机技术还次 最后彻底淘汰人类司机然后车险行业都可以去吃翔了 人会有概率的犯错 但电脑是死的 程序是相同的 要么都不犯错 要么全部犯错 要么没人投保 要么全部遇险 完蛋去吧不干了道路的设计也会变化 多车道的公路对电脑司机来说没有卵用 因为电脑可以由公路总服务器最优化车辆的排列和每辆车的速度 而几台电脑车各自为政 互相超车 要时刻判断对方的想法 你是不是要超我 我要不要让你 电脑擅长计算和精确操控 但不擅长做复杂决定 所以多车道对它们那简直就是囚徒困境 车一多它们就懵逼了 安全起见还是排排坐吃果果 一条路就来去各一条道 大路朝天各走一边 所有车辆速度相同 谁也不用管谁这样公路就变的更窄 加上 车少了公路也就更少 大量土地就解放出来了私家车越来越少但仍然存在 毕竟虽然不是必需但又不是特别贵
现在的土豪还有一人十几辆车的呢 有钱人还是更喜欢坐自家的车 买车的突然少了 但总产量不回爆跌 生产线摆在那 所以车价会暴跌 出租车价格暴跌 今天挤公交的人到时也能打车了但私家车可能不停在自己家而是集中停放在公共车库 反正随时可以自己跑过来 停车库肯定是越集中成本越低 然后公共车库会越造越大越高 车速变快了 但人两条腿不会变快 谁也不愿在限速三百的路上散步 安全起见 最后就是车路和人路彻底分开 能上车则不能上人 能行人则不能行车加上道路轨道化使得公路总占地面积缩小 现在的被一条条公路分隔开的街区格局毫无必要了 使得居民区可以造的更加密集 出现能容纳几十万几百万人的超级社区由于人路和车路速度差太多 二者要相连 必须有个类似车站的地方做接口 行人更倾向于通过小公交或传送带之类的方式到达小区出口的接口 再乘坐更高速的汽车 如果在家门口就上汽车则只能在小区内龟速前进 远远低于汽车发动机的设计速度 非常伤车 就好比你的车正常开四十 而你小区内限速只有三脉 那还不如停小区外面呢小区更密集 然后就把物流公司逼疯了 不得不彻底改变最后一公里的配送方式 货运电梯货运管道无人机齐上阵 物流革命的结果反而使配送效率更高了 许多现在运费较高的货物也可以低成本送到超级社区的出现也会彻底改变所有商业模式 很多现在只有市中心才有的商品和服务以后在小区内部就解决了同理 屌丝都集中居住了 道路和停车场占地更少 假设人口没有暴涨 则地价就会降低 以前住别墅的土豪们现在可以造大型庄园 列土封喉……伴随着一大些新的需求 比如养马之类的 以天朝土豪的尿性可能会疯狂的大兴土木 造个大型园林或者给自己造个乾清宫 反正作吧 有地 怕啥同样 城市化过度侵占耕地的问题解决了以上扯淡为主 就算都实现也要数百年 马上会改变的是车本身人从驾驶座解放了 肯定不能傻逼一样盯着路面发呆吧 车的整体大小不会大变 因为动力结构摆在那 所以车里会多出工作空间 娱乐空间 肯定不是只有一排排座椅了 会出现更加个性化的车内家具 出现厨房车 卧车 起居车 娱乐车 儿童车的分类 车内设计的彻底革命 楼上说车震的放学别走 你有女朋友吗至于有人说的物流货运的卸货问题 一个可能的解决方案是车货分离 货运车辆就一个头 把一车厢的货物运到位 车厢自动分离 车头自己跑掉拉别的车厢 再由人工或机器从车厢内分拣 这样可能出现微型货柜之类的东西另一个方案是是货运车辆变得更大 随车有专门得理货员 像个移动仓库一样 车开着得时候就把下一个送货地点的货物分拣完毕 车一停就交货走人 不用像现在这样停车后跑到后面东翻西翻 效率更高
【房价格局将会发生改变】，当然，还得附带电动车普及。大家都懂吧…不懂我再细说～
姑且叫为云交通
1.只有极少数人购买汽车。大部分人出行时在手机上设定目的地马上有车过来接。像滴滴打车。整个城市只需要现在10%的汽车2.路途上肯定会需要拼车，充分利用每个座位却不需要兜路。云计算会统筹安排。3.没有堵车，由于出行效率大幅度提高，活动半径增大。会形成许多比东京城市群还大的超级城市。4.更多封闭式道路，计算机当然可以识别并尽可能避免撞人或动物。但严重影响云交通运行效率。5.到处都是摄像头，对于故意横穿马路的行人，云计算也实在无法避免的车祸，车辆不负责任。6.伦理问题，遇到极端情况，是撞一堆人还是撞一个人还是牺牲车主，视当时谁违反新的交通规则而做抉择，但肯定不会牺牲车主。
1）交通拥堵将不再存在现在的十字路口是这个样子：汽车实现无人驾驶之后，十字路口是这个样子的：汽车实现无人驾驶之后，十字路口是这个样子的：BTW：上图是从youtube上扒的一段视频做成的动态GIF，知乎不支持。原视频地址在：2）大量司机失业每一次技术革命，都伴随某个行业工人的消失。集装箱诞生后，码头装卸工失业了；电话普及后，邮递员失业了；自动驾驶汽车普及后，司机这个行业也会随之消失。中国汽车保有量：公安部交管局公布的数据显示，中国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位。目前中国汽车保有量占世界汽车总量的15%。1.5亿辆汽车，刨除7500万辆私家车，还有7500万辆。无人驾驶汽车，将会使千万司机失去工作。3）私家车市场对于普通家庭而言，私家车是排在住房之后，价格第二高的资产。而这份资产，每年只有4%的使用率。当无人驾驶普及后，当Uber、嘀嘀这样的分享服务成熟后，当我们出发前点几下手机坐电梯下楼后就有一辆专车停在门口时，我们还需要“私家车”么？to be continued
我鼠目寸光的觉得'如果没有像动车一样的轨道或是类似的运行模式'或科技天翻地覆的突破到“常识”这个概念消失'或“三界”合并统一'或外星人提供技术援助'''''无人驾驶不可能普及'不可能像某些人想当然''汽车替代马''般'替代现在的汽车.
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黑客真的很容易入侵我们的汽车吗？
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最近，「伤不起」的汽车安全，已经进入了「黑色八月」，涉及事件有好几起：从克莱斯勒召回 140 万辆存在安全漏洞的汽车开始，躺枪的还有 Onstar 安全漏洞，特斯拉的破解攻防战以及通用科尔维特被破解。
原文链接：
2011 年 3 月 11 日，日本福岛第一核电站 1 号反应堆所在建筑物爆炸后，造成核泄漏事件，民众为了抵抗核泄漏带来的负面危害，买了很多盐（甚至含盐量高的食品都遭到哄抢），不知大家是否还记得？
最近，「伤不起」的汽车安全，已经进入了「黑色八月」，涉及事件有好几起：从克莱斯勒召回 140 万辆存在安全漏洞的汽车开始，躺枪的还有 Onstar 安全漏洞，特斯拉的破解攻防战以及通用科尔维特被破解。
对此，我们试图把这种高大上的黑客作法，用普通群众能理解的语言表达出来。呵呵，实际上就是耳熟能详的「把大象装进冰箱」，一共分三步：第一步是把冰箱门打开，第二步是把大象放进去，第三步是把冰箱门关上。
但是！如果不按照这个步骤，那又是如何把大象装进冰箱呢？完整的步骤才能构建完整的过程，这个可是连小学生都知道的道理啊，所以，我们不能忽略一些细节而得出一些结论（比如说车联网系统不安全等），否则就不是科学严谨的判断，而是想当然了。
任何的时候，攻和防的关系都是矛和盾的关系。从汽车 CAN-Bus 总线上的某个节点来监听或破解私有协议，对专业人士来说不难，毕竟都是明文传输；通过 CAN-Bus 总线发指令来控制汽车，同样对专业人士来说也很容易。
但这个算漏洞吗？即使把这个理解为系统漏洞，那我们要关心的是：这种漏洞是否容易被菜鸟级的黑客所掌握，如果菜鸟级黑客都能干，那说明，不仅是漏洞，而且危害程度极高。
这里举个简单例子，最常见的网站攻击，比如黑首页、拖库等，简单常用的就是 SQL 注入式攻击，而且这个攻击手段，是菜鸟级的人都能掌握的。那为什么菜鸟黑客那么多，我们的网站没有遍地被黑呢？是因为这种漏洞的防护，也是菜鸟级的码农就能搞定，才入行的程序猿也能很好地把防注入攻击代码放到他的核心代码里面，分分钟堵住口子，所以，这是个很有危害的漏洞吗？也可以说是，也可以说不是。「是」是因为这种攻击很简单易上手，「不是」是因为防起来也很简单。
目前的各类「黑汽车」事件，初一看确实是个很有危害的问题，可大家都是去强调了危害性有多大，但是忽略了一点：发生概率。能干这事的人也太少啦，就好像银行系统也有人攻破，你说危害大不大？我想要给我账上转一个亿就一个亿，但是能干这事的人又有几个？另外再说了，真有人干了这个事，国家要把这个人掘地三尺揪出来，也很容易嘛。
既然是谈技（极）术（客），我们就从技术的角度去说清楚，要干这个事，怎么去干，才能干的出来，这才是理性的分析。现在是谈虎色变，一说 OBD，卧槽，太不安全了，没活路了，啪啦啪啦…！把村长都逗笑了。这就类似在讨论，因为你家的门锁可以被人打开，所以门锁就不安全了，有意义吗？没意义吧，谁家的门锁，通过暴力搞不开嘛，斧头同意？
就拿目前宝马弄的一套产品（中宝通辅助驾驶系统）来举例，要想攻破，该怎么去做？首先必须要攻入他当前运行的服务器，获得系统的控制权限。因为 OBD 终端盒子上的那张 SIM 卡是定制的物联网卡，这种物联网卡，设定好只针对特定的 IP 地址能数据互通，那别的 IP，就想都不要想了。
其次，想攻陷那台服务器也没那么简单，因为他是一台云主机，而且是阿里云的。既然不是一台物理主机，只是一台虚拟机，那黑客首先得把阿里云的云服务器防御体系攻破，攻破以后，再进到这台云主机里，去获取相应的系统控制权，这才算完成第一步。
第二步，黑客通过这台云主机去完全控制一台不跑任何操作系统的 OBD 终端盒子（那跑什么？跑单片机 while 循环）发特定的指令，这在理论上是几乎不可能的，即算可能，这还是第二步，这种可能性已经基本降到零了。
我不排除某黑客可以通过云主机远程下载一个固件到指定的 OBD 终端盒子（毕竟智能硬件支持空中升级是必须的）来运行，通过这个特定的固件还能把原固件上传回来，通过反编译原固件还能还原全部的 CAN-Bus 控制指令，比如让发动机点火、熄火等，这是第三步。
哇！要独立完成这些，这得是一个多强大的黑客啊！（比我钦佩的全栈工程师还牛 B）
另外，下载的固件能确保控制目标 MCU（单片机）？针对这个问题，我们咨询了一下深圳速锐得的工程师，其表示难度非常大：没有硬件原理图，如何知道 MCU 型号？即使知道型号，如何知道外围器件的连接 I/O 口定义？即算知道 I/O 口定义，如何绕过 IAP 程序（类似引导区程序）的有效性识别？关于远程升级与 IAP 程序，速锐得的工程师解释了一下：在远程升级里，先把固件从云服务器下载到 OBD 盒子外部 flash，再通过 IAP 程序把外部存储器的代码烧录到内部 flash 才算完成升级，整个过程会有严格的版本校验机制，就类似一把钥匙开一把锁，必须完全匹配。
在近期报道的几起「黑汽车」事件中，我们发现，黑客好像不用费多少周折就达成目的了。说明这些被攻破的系统本身设计时就很有漏洞（Windows 的漏洞也不少），但我们拿一套本身就设计不完善的系统当典型，来说明 OBD 很不安全，这个就极为不科学了。
当然，有小伙伴会问：像 OBD 厂商自己做的平台，自己想要控制，可以实现吗？回答是：可以的。就像开自己家的门，拿自己家里的东西一样。但！那算黑客吗？
黑客把 OBD 盒子在汽车领域的安全问题推到了舆论的风口浪尖，弄得人心惶惶，不明真相的人太多，还记得当年福岛核泄漏事件中，民众恐慌到什么程度吗？就是买的盐到现在都没吃完！
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原创声明：本文为GeekCar原创作品，转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。
微信号：GeekCar，汽车科技新媒体，专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿科技与产品。
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