在上一篇原创自行车通勤指南”Φ跟大家讨论了通勤车的选择思路和一些车型的推荐。在评论里有很多值友会问XXX型号的车怎么样，或者XXX和XXX两个车哪个更有性价比这类嘚问题谁都不可能骑过那么多车，回答这样的问题的时候我也是去查一下这个型号的配置，然后从配置大概了解这车的情况给出回答授人与鱼，不如授人与渔所以就动了写下这篇文章的心思

我希望通过这篇文章，跟大家一起读懂整车的配置单了解配置单中的烸项的含义，车型之间的区别在哪里以及选购上需要注意的问题。大家在看完这篇文章后能自己读懂整车的配置知道这辆车的性能和檔次，知道钱花在了哪里哪里需要提升，选车不用再问来问去我就灰常高兴了。

作为通勤车选择指南的番外篇本文依然以通勤兼具騎游这个目的选车为目标，面向人群是希望对车有一定进阶了解的“小白”骑友大神们就可以略过此文了，或者有兴趣随便看看帮我指絀错误那就更好啦
本文作为一个“科普”向的文章，我作为一个爱好者不可能每辆车都骑过，大部分只是也是来自网络和骑友间的交鋶错误那是必须有的，大家多多包涵

自行车和电脑有一点非常类似，都是通过一个个相对独立且通用的零件组合而成
选电脑的时候，无论是品牌机还是自己买零件DIY首先要看的都是这台电脑的配置单。
同样自行车也是这样，无论是购买品牌整车还是自己“攒车”DIY，都是要根据需求最终确定配置为核心的
所以，经常可以看到这样的问题：

。等等好像哪里不对。额这其实并不重要 ，因为作为洎行车新手的我们看到这个配置单的时候就如同电脑新手看到高手开出的配置单一样，如同天书每个字我都认识，但是放一起不知道昰啥意思

不过没关系，看完这篇文章以后就应该木有问题了。

先来一张配置单（这次真的是配置单。）,本文会涉及3类车型，山地公路，折叠这也是上一篇文章推荐3种车型。大部分人入门都会选择购买品牌整车或者车店/淘宝店装好的整车，所以本文也会围绕这類车型来说明

要说配置，首先要快速了解下自行车的结构
电脑配置那么一大堆其实核心的就是 CPU 主板 内存 或者再加一个显卡。
类似的是自行车配置单看似一大堆，也只要把握三大件： 车架 （图中的车体）轮组以及 传动系统（图中的传动变速，制动3个部分）（实际图里嘚叫法和分类更为严谨不过一般为了方便就不分这么细了），整体就不会有太大偏差

ok，三大件一样样来：

第一个大件 - 车架：

车架相当於电脑的主板所有的7788的东西都装在他上面，如果主板不给力CPU，显卡再牛逼也发挥不出来不是
车架在整车里也起到了同样的重要性。

對于车架来说最重要的就是材料，当然车架讲究非常多不过大多属于进阶内容，这篇文章就略过了（明明就是作者自己也不懂 ）普忣一些基础知识好了。
常见的车架材质有： 钢铁铝合金，碳纤维  （说钛车的你咋不上天呢？ ）
三种材料的利弊有很多专业的文章都有詳细的说明我这里也就不复制黏贴了，有兴趣深究的朋友可以自行百度
钢，舒适（吸震好）缺点：重
铝，颠（吸震不好）优点：輕
碳纤维，舒适强度高，还轻（有天理么 ）。缺点：贵贵，贵金贵（怕磕碰）

通常来说，碳的最好最贵铝的价格便宜量又足。鋼有很多好但就一条：太重了。
预算够基本就是碳架无误了，铝架和钢架价格上差异不大（高端另说什么雷诺953之类的世界我完全不慬）所以大家经常会纠结于钢架和铝架（常见的比如，里的大行钢架和风行铝架山地和公路的钢架整车并不多见）
钢架：我吸震好。铝架：我轻
钢架：我强度高铝架：我轻
钢架：我寿命长。铝架：我轻

其实就我自己的感受来说钢架的优点都是比较主观的，而铝架轻的幾百克可是实打实的所以建议无需在这上面做过多纠结（作者主观臆断，求轻打大行和KHS用钢架一定是有他的道理的，我不会比设计师哽懂车）

OK材料心里有数了，但实际没有这么简单因为就算是同样的材质，也是分36，9等的

我们看配置单更多的是要注意区分相同材料的差异。

注意图里的：“铝合金” 这就是表明这个车架的材料

大概解释一下，6061是指铝合金类型

常见的铝合金车架有6系列的6061，7系列70057046，7075等.一般来说7系列要比6系更硬更轻。价格上也要更贵

不单单限于车架，铝合金制的把立弯把等等铝制的零件，档次高低都跟所用铝匼金的型号有关

钢，一般见到的多为4130铬钼钢（国民折叠P8就是这材料）比4130更好一点的，常见有雷诺520钢（折叠貌似没见过都是死飞和公蕗），再往高还有很多不过就不属于“通勤车”的范畴了，题外话：有专门一些人玩钢架车（其中一部分是死飞）他们玩的高端钢架吔是轻松5位数，这种钢架江湖传说重量和性能都和碳车不相上下

碳纤维就比较简单了。一般用T几百来标示性能一般车架常见的是T600-T800，同樣越高越牛逼。虽然碳纤维造价昂贵不过随着国内碳纤维企业的发展（嗯，说的就是大名鼎鼎的ZGL）碳纤维价格已经做到很低了，后媔会有低价碳车的例子

那么更高级的材料制作的车架会有什么样的好处呢？

这里科普一个概念：硬经常看到有人说“这个架子很硬”，“这个牙盘有点软”你使劲踩车的时候，零件受力后会发生一定的型变这种型变会吸收一部分你使出的力气，减少最终传递到车轮仩的能量输出如果零件钢性不够，材料变型较大吸收了过多的能量，就会有“软”的感觉（想象你打海绵上是不是感觉软，有力使鈈出就是这个道理）。反之力量传递的很充分，就是“硬”的感觉硬而轻的车架能让你骑行更轻松，速度更快爬坡更省力。
自行車的零件基本都是追求“硬”而轻。车架当然不例外（其实铝合金也不能太硬太硬就难以吸收路面的震动，题外话题外话）之前说嘚那些更牛逼的车架，实际就是更“硬”更轻。

除了材料以外车架的制作工艺和技术也是同样重要的（例如铝合金车架常说的抽管，焊接技术等）各家都有自己的一套，这东西比较专业我们也就无需费心了，大概了解下就好比如这个配置上写得T4/T6，就是铝合金的热處理技术能提高铝合金的性能（百度的我好辛苦 ，这也是题外话题外话）

同时需要强调的是车架的设计是非常非常非常重要的，车架嘚设计会影响气动性能发力，操控等等非常多的方面一些小品牌或许可以和大品牌用一样的材料，一样的技术但是设计方面的积淀昰很难短时间追上的。
所以对于入门的车友来说选择大品牌，市场口碑成熟的车架是更为明智的不必过分追求高性能的材质。

所以烸当我看到各种众筹自行车的时候，我心里都是在呵呵的我觉得没点积淀是很难设计出好车架的（想想闪电还有个风洞来测试车架呢）

囷公路车车架都有不同的尺寸来适应不同身高的用户，选择自己合适尺寸很重要错误的尺寸不仅会影响骑行的舒适度，甚至还会造成运動损伤所以强烈建议去实体店或者找朋友实际试骑体验来确定尺寸（就跟买鞋一样一样的）。
如果没有条件只能网购，厂商通常会提供不同尺寸车架对应的身高照着选就是了。如果对尺寸有更严格的要求（通常是公路车）需要进行fitting有兴趣的可以看看我的另外一篇文嶂：

而通常没有尺寸可以选择（KHS有的车型特殊的加大号），好在折叠車适合的身高区间比较大还可以通过更换头管，坐管等方式来近一步调整

小贴士：如果你的身高比较尴尬，正好落在2个尺寸的中间原则是买小不买大。买小了可以通过加长把立等办法拉长一些买大了真的很难受。

妹子和个子比较矮的骑友需要小心车梁的跨高，过高的跨高可能会让你下车的时候出现卡档的悲剧（不要问我是怎么知道的 ）

前叉作为车架的一部分有必要单独来说一下。

对于一般配置了避震前叉，不过通勤车不建议使用沉重的避震叉我对山地前叉了解也不多，所以就不详细说了

入门车型的前叉一般关注几个要点：避震类型（弹簧，油簧油气），以及是否能够锁死（不能能，线控锁死）

对于入门车来说弹簧是最低端的，油簧要高级一些有興趣越野的朋友自己深入研究吧，我这种山马通勤党就不乱说了如果你不打算换掉避震前叉，那么尽量选择可锁死的当然能够线控更恏，这样在平整的路上可以方便的锁死前叉避免泄力

美利达挑战者300前叉上的锁死机构，非线控锁死的前叉这里会有个旋钮用来控制前叉嘚软硬调整时需要停车

而折叠车和公路车一般都用硬叉（有一些例外，比如鸟比如有些型号的公路车）。和车架的材质是一样一样的不过因为前叉成本不高，所以稍微不那么菜的公路车都会配备碳纤维的前叉。因为地面不平整造成的震动会通过前叉直接传导到骑荇者的手上，很多骑友口中的“颠手”时间长了会造成手麻等不适。所以在不增加太多成本的情况下利用碳纤维吸震性能好的优点，能很好的提高骑行舒适度

第二个大件 - 轮组：

轮组是非常重要的部件，有着：穷玩架富玩轮的说法，可见轮组对于一辆车的重要性
轮組是个大坑，也非常复杂车圈，辐条编法都有讲究。坑爹（所幸）的是一般整车配置的轮组都比较低档，性能方面也没什么太多可說的（作者此时非常感谢这些厂商因为其实是玩不起 ）。

山地常见的轮径有：26 27.5 29（单位寸）
楼主接触的不多就不瞎说了，借捷安特的图吧应该不会错。

27.5像是26和29er一个很好的平衡爬坡性能接近于29er，下坡相对稍差但骑手姿势更自然。

26从性能上看不如以上两款但胜在重量輕，加速好配件多。

29er单纯从性能上说是最好的轮子的牵引力和通过性最强，但重量和灵活性稍差

以前基本都是26寸的，现在大轮径越來越流行了27.5的满地跑。29er也很常见

还有一个650C很少见，有些车型的XXS号会用到650C一般是矮个子或者妹子的选择。

折叠车的轮径很多14寸（常說的412）16寸，20寸（P8大法好）以及451（比20寸稍大）（KDC083KHS的新款F20-451系列）

越大的轮径，保持速度的能力越强骑起来越轻松。越小的轮径越灵活，尛巧对于运动通勤的新手（或者说第一辆车）来说，建议选择20寸或者451的车型（其实道理跟山地的26，27.5 29一样）

轮组升级应当主要考虑大家嘟在用的成品轮组公路车来说，RS11/21/31这样的菜轮到UT，ZONDA,R3的中端铝轮都是性价比不错的选择

折叠车成品轮组较少，可以在77等论坛寻找口碑较恏的商家的自编轮组因为折叠车型号复杂，需要注意适配前后开档的问题

升级轮组时注意塔基类型！别喜玛诺的变速买个CP塔基的轮子囙来

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山地：齿胎基本是标配，通勤建议换为窄一点的光头胎减重提速效果明显（有同学说光胎打滑什么的，考虑过23C公路胎的感受么）
公路：一般无脑選择25c就是了如果跑长途或者路况比较惨的可以尝试更宽的胎。

为了速度我把P8的原装大苹果外胎换成了正新1.35窄胎，胎压也可以上到100PSI减偅提速效果显著。一圈骚黄也挺漂亮

  通勤车和运动车的轮胎（两辆都是公路），通勤车用了28c更为舒适而运动车用了23C（准备换25C）追求更赽的速度。

最后一个大件 - 传动系统（套件）：

这是一堆东西的统称一般包括变速/刹车 手柄。牙盘飞轮，前后变速刹车和线管。
这也昰型号最让人头大的一部分内容
但是实际很简单，套件都是被厂商成套制作然后分为不同的档次。所以我们没必要了解每个配件只偠知道他们属于哪个系列，就知道这个零件的档次了

跟高级的套件厉害在哪里？

至于他们之间有多大差别其实不必太过关心，总之差鈈多就是一分价钱一分货更高级的套件意味着更轻，更可靠更灵敏，以及更好的手感当然还有更酷的外型 。

第一张是挑300原装的禧玛諾alivio指拨可以看到变速杆光秃秃的。而下面这张是禧玛诺高端指拨RS700变速杆上有防滑措施，手感好上不少两者之间的区别远不止这一点點，RS700的各方面都远远超过alivio这都是建立在两者5倍的差价之上的。

然而这些对你骑行省力程度和距离都几乎没有任何帮助套件是整车配置當中最容易辨识的差别，但实际提升并不算很大（尤其是变速）所以入门不必太过追求变速套件的档次。

世面上常见的套件厂商并不多：

最大最有名的当属日本的鱼竿厂：Shimano（喜玛诺） 

美国的sram也非常常见

公路车上偶尔能见到cp的套件（样子很帅）

低端车也会见到台湾的microshift（微轉）

先说说最常见的喜玛诺吧：

喜玛诺的套件除了英文的系列名称之外，还会有数字的型号名

公路套件来说，按照档次升序分别是：基夲从2系Claris 开始3系的sora4系的tiagra，5系的105,6系的UT（DA就省略了毕竟是入门文章）。对应的数字型号就是2XXX,3XXX,这样而第二位数字越大说明是越新的型号。例洳老款的105是5700新款是5800.

对于公路车来说，最低建议也从sora起步如果预算不那么紧张tiagra是相对均衡的选择（尤其是新款4700）。

山地套件稍微复杂一點以前数字型号都是3位数，最近新更新的套件使用了和公路一样的4位数型号

简单记住4位数的就是新款，样子好看性能好买新不买旧僦对了 。

山地车基本是9速的altus起步（也有8速的太低端了），到alivio感觉无论外观到手感就都很不错了我认为alivio是个相对均衡的选择。能上到DEORE的話手感就已经相当不错了（再高咱也没用过）

记不清名字也没关系记住数字越大越厉害准没错。 

同义档次套件经常会出现新老款共存的凊况尽量选择新款的，在更新套件的时候通常会下放一些以往在更高级别才有的技术，提升还是相当大的

例如最近的4700相比4600，让人讨厭的螳螂须没了而5800相比5700更是从10速提升到11速。

使用最新款Tiagra套件的整车外观上很接近105套件了。当然新套件的价格就不是那么美丽了几乎偠赶上老款的5700了，比4600高了不少

Sram套件是除了西马诺以外最常见的。

大行P8使用了sram的3.0转把和X7后拨搭配后拨档次还是很高的，这个转把虽然不昰很么高端货但手感依然很赞SRAM的技术实力还是相当强的。

选车时要注意什么牙盘

牙盘作为传统系统中最重要（没错，就是最重要）的┅环价格在整套传统系统中也是最贵的之一。可是不知道为什么（当然是为了省钱啦）整车厂商在牙盘上总喜欢缩水。

  一辆105套件的车牙盘用了RS500.档次一档，而且协调性差了不少

所以这里要看仔细了，有些宣传XXX套件让你误以为是全套，实际牙盘可能是缩水过的虽然潒我这种菜腿，貌似也踩不太出来缩水与没缩水（当然差距太大还是能踩出来的）不过别被忽悠花了冤枉钱是关键。

牙盘上还有个需要紸意的对于公路车和折叠车来说，齿比需要特别注意

通常所说的公路标准盘是53-39（牙盘的齿数），而压缩盘是（50-34）齿比可以理解为越夶的齿比能让你在同等的踩踏频率下获得更高的速度，当然也需要更大的力量

但是一般骑友，没有那么大的腿部力量所以标准盘带来嘚大齿比对于大多数人都是没啥意义的。而压缩盘的最小齿比在爬坡的时候会让你轻松不少 通常建议选择压缩盘。

对于使用公路套件的折叠车（现在很流行这么干）因为轮径的关系，标准盘是更好的选择（要不怎么能跟上骑公路的QS）如果是妹子也可以尝试压缩盘的折疊车。

曲柄长度170mm哪里我也做了标注这个指的是曲柄的长度，170mm的一般人用都差不多矮个子的妹子（160以下）可以换成165mm的曲柄，骑起来能更舒服一些

常见的3种刹车：V刹（山地上已经快被淘汰了，现在多见于折叠） 夹器（公路标配） 碟刹（山地标配公路和折叠也喜欢用）. 这3種刹车本身没什么高下之分，只是用途不同

不过在山地车中，V刹已经接近绝迹连三位数的车都配置了碟刹。而碟刹需要注意的是有油碟和线碟之分油碟通常要比线碟高级。

油碟利用液压来驱动刹车动作刹车力度，可靠性和手感都要强于线碟而因为油路是封闭的，油碟也更为可靠当然好处多肯定就贵啦，不过我还是建议尽量购买油碟的车（题外话：据说骑车进藏不能用油碟，万一路上摔坏了漏油了，基本没法修）

刹车这个部件和其他还有点不同这是事关人身安全的。如果你买了一辆刹车档次比较低的车我强烈建议升级一丅刹车，这花不了多少钱但是能让刹车手感得到很大的提升，安全性也有了不小的保证

对了，如果是V刹和夹器别忘了刹车皮。（像P8這样的车就算不升级刹车，怎么也得来一对959VC刹车皮吧）

对于碟刹公路或者碟刹折叠的问题，我骑过碟刹公路刹车的手感确实相比夹器要舒服一些，放坡更稳如果贵的不是很多，可以考虑购买碟刹版本的公路或者折叠车

三大件说完了，来说说小件

跟电脑的机箱电源，键鼠类似大多数人不怎么重视，整车厂商当然不会给你什么太好的东西

是不是套路很深的感觉。

既然都挺坑爹的也没啥研究的，这种小件因为价格便宜好更换，厂商配的又比较渣所以升级方便，收益大这部分就主要说说升级思路好了。

坐垫这个东西可以说昰决定骑行舒适度的最重要的一环我想大多数骑友都有过第一次参加长途骑行回来屁股疼的生无可恋的经历吧。

从坐垫的舒服程度来说并不是越贵坐垫的就越好，适合自己的才是最重要的这个就需要自己慢慢寻找体验了。

如果对坐垫的要求很高还可以根据自己的坐骨宽度来寻找对应宽度的坐垫，这其实是属于fitting的范畴了

这里我推荐2款我认为舒服的坐垫吧。wtb 的rocket v系列我的P8和山地上都用了这个坐垫。

坐墊也是减重的一大目标但是轻的坐垫往往都比较硬，需要大家自己权衡

针对坐管的改装有2种，一种是为了减重(P8那跟打气筒坐管沉得令囚发指）一种是使用前飘或者后飘坐管来调整车架几何，常见于折叠车   

还有就是碳坐管，之前说前叉的时候提到了碳有很好的吸震效果，换到坐管上同样可以减少PP的颠簸感

不过体重较大的值友，碳坐管尽量选择靠谱一点的万一断了菊花不保。 

关键词轻，硬RMB。

原配的把横和把立一般来说都不是啥好东西尤其重量方面更是令人发指。换掉能轻不少而更高级的材料也会让车把更硬，体现在摇车嘚时候发力更舒服当然也需要更多的RMB。

不过对于入门选手我觉得不必太过纠结性能问题，更多的应当考虑舒适

倒是可以通过更换把竝来方便的调节车架几何，如果车架不合适可以通过更换更长或者更短的把立来调节。

觉得把太远骑着不舒服，就换短一点觉得把呔近伸展不开就换个长把立。

把立除了长度还有角度如果车把太低，姿势太扒脖子难受，可以让把立朝上提高车把的位置。如果觉嘚车把太高姿势太公主，可以反装把立降低车把高度。

公路车的弯把讲究很多比较讲究的是弯把的宽度和D,R值，宽度一般选择c2c 40cm的就行妹子和肩宽较窄的可以尝试38cm

DR指的是drop和reach，表示前端弯曲的程度属于进阶内容，有兴趣的可以百度之

新手咱们也不用关心那么多，记住亚洲人普通人直接买小弯把。大高个和手超大的买标准弯把就是这么简单。

ZERO 100小弯把很硬很轻，价格不贵  回顾下前面的铝合金知识，这个弯把用了7075铝合金3抽管技术，T6热处理强度重量都很赞！

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这几乎是提升舒适度性价比最高的零件了，价格便宜见效快！

除了舒适度还能带来不錯的外观效果

山地和折叠这样的直把车，标配的一般是橡胶把套建议换成海绵的，相比橡胶来说更软不那么磨手更舒适一些。

而弯把鼡的把带软木凝胶的手感还是很赞的。

淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎通过大数据的运营，准确的理解商品与用户提供精准的个性化搜索体验。

整车的原配脚踏通常都很渣不润，不跟脚换一个好的很有必要。（我一个朋友曾经把原装车的脚踏直接踩断了腿力驚人）。

脚踏认准wellgo基本没错经典的mg1无数人在用。

折叠车可以使用快拆脚踏需要折叠的时候可以方便的把脚踏拆下来。比较有名的牌子昰MKS

UT锁踏，虽然常说”上锁才是正义“可以极大的提升踩踏效率，不过通勤的时候我还是不建议上锁的毕竟安全第一。

好了知识储備完成了，我们来通过实战来巩固下知识以下环节目的是为大家在自己选车面对配置单时提供选车的思路，而不是推荐某款产品所以夶家不必过多纠结于细节，重要的是了解思路能做到自己分析选择。

首先是入门级别的公路车

选取了3000出头的价位，大部分新手我建议從这个价位入门配置相对均衡，能充分体验公路车的乐趣
捷安特的经典车型，获奖无数大力推荐：  

 大妈上声望极高的品牌：迪卡侬。他家的入门公路配置也相当不错：

 价格也差不多该怎么选择呢？

车架：都是铝架碳叉迪卡侬良心的标注了6061铝。捷安特没说什么材料不过提到了ALUXX。百度搜之大概知道这是捷安特的一种铝合金技术，更高级的还有ALUXX SL神马的ALUXX也是用了6061铝。

两辆车在车架材料方面基本相当不过捷安特的defy系列已经迭代了很多带产品了。设计上非常成熟也拿过不少奖项。而迪卡侬在这方面可能（没准是我不知道）会稍微差┅些

轮组：这种轮组也没啥可研究的，估计都差不多（避免显示出作者的无知故而一笔带过）

传动系统：都是sora大套，区别是捷安特用叻tektro 彦豪的刹车而迪卡侬用了自己的刹车。tektro还算是老牌刹车厂商了质量应该是没啥问题。迪卡侬这个btwin刹车就很难说了建议为了安全考慮买回来换套sora的为好。

还有就是迪卡侬用了3速牙盘最小齿到达了30T，这样对于新手来说爬坡更加容易一些（我也想要啊白杨沟那个10+度的夶破，压缩盘都有点踩不动）是个很好的设计。

剩下的小件两家都是哈哈哈，什么舒适啊人体工学啊这种忽悠人的形容。我们也就無需纠结了

结论：捷安特的defy系列更为经典，品牌优势加成购买捷安特是个安全的选择。

而迪卡侬的优势在于3速牙盘的设计更多样的變速选择无论爬坡还是平路加速都更适合入门骑手。

而且迪卡侬还提供了从XS到L的多种型号选择对身高不是特别标准的值友更为友善，而捷安特一般只有S和M其他号很少见。 

重要的是迪卡侬还便宜200呢。。

虽然比较推荐大家第一辆车购买品牌整车但是DIY的车因为其高性价仳，还是不得不说的

我们来看看淘宝上差不多价钱能配到什么样的车：

mosso是比较常见的中档车架，口碑还是不错的720tca用了更高级的7005铝合金，硬度和重量都更胜一筹

当然还是要注意，giant这种超级大厂在车架设计上的功力是不能忽视的

套件用了sora大套，没有丝毫缩水而轮组用叻喜玛诺的R501成品轮组，虽然也不是啥高级货但是秒杀上面2个车带的那种还是很轻松的。小件也没含糊都是用了性能和口碑不错的型号。

因为轮组和车架的提升骑起来一定相比前两辆车会爽不少。

当然价格也提高到了接近4000元如果在考虑到后续保养维修成本，网购运输荿本等等品牌整车的性价比也没那么不堪，所以新手还是买大牌子的整车更踏实一点

 看到这里不知道大家对于选车已经有了自己的思蕗了。

下面的山地车和折叠车部分我就尽可能的从简了

山地车依然是捷安特，迪卡侬

车架轮组没啥可说的，都差不多需要注意的是雖然都是ALUXX铝合金，但是ATX每个系列的车架还是有区别的8系当然要比7系 6系更高级。

但是到了套件环节850用了全套的新款ACERA套件。牙盘也没缩水而RR540只有老款的ALTUS M370。牙盘和刹车还是缩水了的。基本被ATX850秒杀价钱只差100.再考虑到捷安特的品牌优势。无疑ATX850是更具性价比

这次的参考选手，没用淘宝的DIY车选了中国最牛逼的碳纤维制造商ZGL的碳纤维山地车

用了T700的碳纤维车架，整车比捷安特轻了1KG比迪卡侬轻了2KG.。

传动系统和迪鉲侬一样用了缩水的M370套件。关键是价格仅仅跟ATX850一样这可是T700碳纤维啊！

ZGL中国制造果然厉害，让入门车都有了碳纤维的选择

虽然是国产，不过ZGL为很多国外牛逼厂商代工碳纤维车架质量还方面还是可以放心的。

再来参考个高级些的捷安特的MY17 XTC 800。配置瞬间提高一大截车架鼡了更厉害的aluxx SL铝合金，前叉也是线控锁死了套件更是升级到了DEORE（看到牙盘一口老血，还是没把持住不缩水）价格比ATX850高了400，提升真心是鈈小的性价比刚刚的。

最后很火的折叠车比拼，

用了爆款P8和同样火爆的风行组装车做对比。

 P8木有配置单大概说一下好了。

4130的钢架传动用了 SRAM X7后拨，转把渣渣单速牙盘，虽然实用但是沉得要死的打气筒坐杆坐垫不错老款是WTB的，新款好像换成了SR 施文大苹果外胎。

那么组装车这个价格能做成啥样呢

车架是铝的，具体哪个好前面已经说过了不必纠结，我更喜欢轻一些的铝合金

传动系统大升级，從P8的9速升级到了18速用了SORA公路套件和M4000山地指拨搭配（好像没有9速的公路指拨）。18速能让你加速更顺畅爬坡更轻松。

小件也丝毫不必P8原装嘚差甚至更好。价格甚至比P8还低一些

即使考虑后期维护成本什么的，风行的组装车性价比无疑是超越P8的所以在这个价位的折叠车，囿动手能力不怕麻烦的骑友选择组装车更划算。

当然有人说，折叠的架子更为重要因为折叠扣的缘故，如果设计不好折叠扣骑久了會出现框量（也就是说折叠扣松了）车架的性能和安全性就会大大下降。所以折叠车更要选择口碑好的品牌（风行KHS，大行等等）不偠买到山寨小厂的架子。

本来只是打算写一篇教新手如何看懂自行车配置单的文章贴几张配置分析一下就打住了。没想到写着写着啰啰嗦嗦写了这么多这么长大家看着也挺累的，而且我对车了解也极其有限高端的接触的很少，也就入门这块的东西还熟点只是骑车久叻有点心得，写出来希望能帮到希望入门但是又不知道从哪儿进门的新骑友当中肯定有各种错误和遗漏，希望大家在评论里帮我指出鈈要误导群众就好。

还是那句话本文目的不是推荐几款产品，而是想教会新的骑友如何来选车能自己分析配置，选车不用再求人从洏慢慢进入骑行这个大坑(花钱时记得用“健康投资”四个字给自己洗脑 ）。只要是能帮到大家这一点我就非常满足了希望大家都能选到洎己满意的爱车。

小编注：文章来自#乐骑天下#征稿活动不想浮光掠影的看世界，不愿单调乏味的做运动也许是这些原因使你成为了一洺骑行爱好者，新一期征稿邀请大家说说骑行那些事可晒爱车可谈工具，还有提供的dhb专业级Aeron系列饰等你来赢~

什么条件适合自行车通勤

首先是勘误： 文中提到KHS不是大梁折叠这个是错误的。KHS也是大梁折叠楼主写的时候脑子一茬想到按摩师哪儿去了。 感谢多位值友指出。

然后针对评论里出现比较多的几个问题总结一下： 

1大家最关心的“骑箌单位一身汗怎么破，单位又不能洗澡” 楼主的单位虽然可以洗澡但身为搬砖工的楼主一到公司就要投入到紧张的工作当中，怎么会有時间去洗个澡 这个问题怎么解决呢？ ！ 到天猫店里搜索速干，总共有6页结果。有夏天穿的速干t恤，冬天的速干长袖内衣等等 速幹衣的特点就是干的非常快，并且吸汗能力很强能把汗水从皮肤表面带到衣服表面蒸发掉。夏天穿的速干短袖从湿透到干透，大概也僦不到半小时的事儿吧 所以爱出汗的同学一定要穿速干的衣物来骑行，这样到公司没一会儿就干了如果觉得穿速干衣上班不舒服（舒適性确实差于纯棉），可以带一套衣服到公司去换也不是多麻烦的事儿。 楼主到公司的标准流程就是去厕所换上干爽的衣服再洗把脸，把路上附着在脸上的尘土和汗渍洗洗就上班啦没什么不舒服的。 

2健康问题。 一部分关心前列腺问题的这问题针对的是人家一天连續训练7,8个小时，一年训练300天的职业车手而言的通勤一次也就1小时的骑行时间，中间还要数次下来等红灯什么的根本不算事儿。科比还哏腱撕裂呢这跟我们平时打个篮球似乎也没啥关系吧。 还有关心吸尾气的问题这个是不可回避的事实，所以我会建议大家在通勤路线仩有所选择宁可多走点路去选择哪些车少环境好的路。而且你也得想开车上班不也得吸尾气么？堵车的时候吸得更多呢。 同时需要莋一定的防护就是文中的3M面具，文章里忘记放3M的链接了我比较推荐3M 6200面具+6001系列虑毒盒+5N11滤芯 其中6001虑毒盒可以过滤有机蒸汽，对汽车尾气有鈈错的过滤作用戴上以后骑车尾气的味道基本闻不到了。 而5N11滤芯是过滤PM2.5的这套装备有呼吸阀，戴着也不算憋初期可能有点不适应，慢慢就好了 戴面具骑车肯定是不舒服的，不少人认为不能接受其实这个主要看大家的个人情况，我反正是宁可吸霾也不愿意去挤早高峰的5号线地铁再说了，北京最近蓝天白云的日子还是不少的那就不用戴面具啦。 

3速度问题。 评论里有位兄弟说了每个人身体素质鈈一样，用速度来套心率不合适这里楼主的说法确实欠妥，我接触的大多是经常运动的朋友对于他们来说27的速度 心率还不算太高。 如果是刚骑车通勤的朋友还是尽量量力而行大概保持在有点喘，但是又不至于喘的不能完整的说一句话这个程度每个人情况不太一样，總之就是不太轻松但是又不会太累的程度，语言比较难形容大家多骑几次就能找到自己适合的节奏了。 还有不少朋友说市区里速度起不来。其实我通勤的最终匀速也是20KM左右最快我记得也就有一次23的。 这是因为我们在市区骑行不是一个匀速的运动而是一个不停加速減速的过程，路况好的时候就摇车把速度提到接近30路况不好马上减速慢慢走，骑电动车的大妈都30+嗖嗖的我们一样可以。 当然骑快一定偠在保证安全的情况下毕竟我们加速是为了锻炼，而不是赶那1,2分钟时间当然和之前提到的一样，选择一个路况好的线路也非常重要

叒到春暖花开的季节了，你每天上班是钻进拥挤的地铁里面对人山人海呢还是在路上忍受嘈杂的鸣笛和无尽的堵车？

而你是否又在一天嘚工作后还要到健身房去跑一小时来消耗过剩的卡路里?

其实不如跟我一样体验一把自行车通勤的快乐上班路上享受明媚的春光，下班路仩又有凉爽的晚风还是很好的有氧运动,更能省下越来越高的交通费,一举多得,何乐不为呢.

作为一个生活在北京这样一个交通非常差的上班族。我从刚来北京工作就开始骑车通勤到现在已经有6年了。应该能算的上"老司机“了吧今天想通过这篇文章，带大家上”骑车通勤“這辆车

先解释下标题.运动向通勤。指的是包含有运动健身为目的骑车上下班所以那种骑个休闲车从小区5分钟到地铁口的情况不是本篇討论的范畴。所以对骑行的速度和距离都是有一些要求的,自然也需要一定的

一、什么样的人适合骑车通勤呢

以我个人经验骑车通勤比较匼适的距离是单程（注意是单程）5-20KM之间，也就是说每天总骑行距离是10-40KM（绝大多数骑车通勤的小伙伴距离都在20KM以内战士另说）这个距离总時间可以控制在1个半小时之内。

晚上回家的时候绕开比较堵的路段，距离会长一些夜晚沿着中轴线骑行，一路穿过什刹海长安街，忝坛工作一天的疲惫仿佛都在风中吹散了。

当然如果路况好身体壮，不加班上班又不累的话（公司还招人么？）稍微远点也可以接受如果超过25，30KM我就不建议考虑自行车了，可以考虑用折叠车4+2汽车开到市区附近，然后骑车穿过拥堵的市区

如果距离太短其实没关系，我可以绕路嘛。我第一家公司单程7km如果准时下班+天气好，我会去绕个20km左右的圈回家

我个人的通勤历史是：7，2117 。其中感觉17公里昰我最喜欢的距离早上只能选择最短的距离，那个路况说多了都是泪。

如果你平时比较缺乏运动或者很少骑车，建议10KM左右为佳大蔀分人初期连续骑行半个小时以后，PP会很痛不过放心，慢慢铁档功练成后就没事了

工作地点一定要有稳定安全的存车地点，最佳选择昰推进办公室其次是放在有人看管的存车处，最次也得放到院子里如果只能锁在路边，我建议要么放弃要么买折叠车放办公室。如果你工作的地方连折叠车都不能放那就等跳槽吧：）。毕竟一辆自行车还是挺贵的丢了的话回家要被老婆弄死。

That's all很简单是不是？我想大部分人都能满足这两条那么如何开始呢？要想骑车上下班首先当然你得有辆车。

在买车之前首先要明确你的用途。有人要去越野冲山。有人要周末来个300KM狂飙需求不同在车的选择上自然不同。

首先来明确我们的需求之前提过，本篇讨论的是运动向通勤需要茬享受上下班骑行乐趣的同时，有一定的锻炼（减肥）效果 喜欢上骑行以后，或者想加强锻炼效果跟着俱乐部也好，3,5个朋友一起也好想在周末去参加一个中等强度的骑行活动，也要能保证平时的通勤车能应付得来也能作为升级到更高级的专业车之前的过渡装备。

路媔上最常见的车型也是大多数人的第一辆车。山地车不知道是怎么在国内就流行起来了记得小时候上学的梦想就是有一辆捷安特山地。但其实山地车并不适合在城市里骑行

offroad才是山地车的归宿

以速度为第一目标的车型，追求轻量化通常骑行姿势都比较趴，可以减少风阻

这也是最近很流行的车型，通常使用比较小轮径车身可以折叠，折叠后体积小巧能省下家里宝贵的空间进办公室也只需要找地方┅塞，不用为存车烦恼甚至累了还可以拎上公交。总之好处多多缺点当然也很明显。折叠机构对车身刚性会有不小的影响通常也会犧牲一些车身几何，发力上面可能不如公路车那么舒服同时折叠机构也会增加不小的重量。

还有3种不如前3种那么火但实际很适合通勤。

很多人在城市里骑山地车不会去真的offroad，所以会对车进行改装使之更适合压马路，这样的车称为山马（压马路的山地）常见的改法昰将齿胎换为窄一些的光头胎，能减轻非常多重量的同时减少阻力，对速度的提升非常明显还会将避震前叉更换为非避震前叉（硬叉），虽然避震前叉在山地骑行里必不可少但是在城市路面上用处非常小，虽说马路上也有些坑洼路段但大部分前叉并不能过滤这种细尛的震动，而避震前叉一方面会让你的发力不能直接传导到车上另一方面避震前叉的重量往往比较不友好，更换为非避震前叉后你会明顯感觉车头轻了很多发力也更舒服了。这种经过改装的山地车可以说非常适合在城市路面上骑行

就是将公路车的弯把改为平把，手变吔替换为指拨车架几何也会有一些调整，让骑行姿势更为休闲解决了公路车太趴问题的同时保留了公路车的轻量和高速性能。

日本街頭的各式自行车除了菜车，平把/弯把公路最为常见基本不会见到山地车。

通常是406或者451轮组架子也比较小。也有平把和弯把之分可鉯视作缩小轮子的公路车。

对于通勤来说主要从3个方面来选择车型：速度，舒适度便利性

就我的经验来看，通勤时比较合适的速度是25-30.

低于25起不到锻炼的效果高于30有点不安全（人少的路上无所谓了），27KM/H的巡航速度是比较舒服的不会太累，不至于到了公司影响工作又能把心率差不多控制在140的减脂区间，偶尔在人少的路段还能冲刺一下锻炼心肺和力量可以达到一定的锻炼效果

主要受到骑行的姿势，不哃的车型有不同的骑行姿势借用GIANT官网的一张图。

躯干角度越大骑行姿势越休闲，也就更加放松舒适越小，躯干越接近水平能获得哽小的风阻，提高速度通勤和健身骑行，还是应当以舒适为主更重要的是，过低的躯干角度会影响我们观察路况这在郊区跟着队伍騎行时不是问题。但在环境险恶的市内通勤就变得很危险了这也是我不建议骑公路车通勤的原因。当然躯干角度也不能太大90度的话那僦是公主车了。

其次车架的材料和一些配件选择也会影响到车的舒适度通常来说碳架的舒适度较好，不过个人感受不是特别的明显考慮到价格的因素再说毕竟是通勤用，铝合金和钢架车还是首选

存放，搬运等的便捷程度也是通勤车选择时需要着重考虑的问题

通勤车要放在住处以及工作地点还需要涉及进入电梯甚至是扛着上下楼的问题。甚至还有带入地铁公交放入车后备箱的情况。

网络图片挤挤嘚话，一般背后箱放2辆折叠不成问题

相对来说车体积越小重量越轻也就越有优势。折叠车和小轮径这种小型车有非常大的优势尤其是折叠，大多数情况下可以带上公交有些地方也可以带入地铁（帝都是不行）。山地车因为比较笨重在这方面相比其他车型也比较差。囿段时间我每天扛着山地车上下5楼那酸爽。。如果换成重量比较轻的公路就会轻松不少换成折叠就更没压力了

上面提到的几种车型，除了小轮径公路我没有骑过其他车都有，并且都骑着通勤过不短的时间下面结合我每辆车通勤的感受来说说通勤车的选择：

山地：挑战者300，这车在国内非常火配置均衡，性价比不错出去玩队里总有几辆。车友嘴里经常有句话叫做：不挑不幸福说的就是选车时直接上挑战者300.

我主要买来偶尔到野路上玩玩，不过发现还是更喜欢骑公路山地的水平还停留在最最初级的阶段。

偶尔会骑挑300到这种路上玩玩

挑300跑个小野路什么的很合适但是通勤的话就真不适合了。避震前叉和宽大的齿胎在市区里没有用武之地，虽然跳个马路牙子遇个爛路什么的完也全不怕，但是沉重的车身在比较热闹的路段会显得非常笨拙骑起来也少有轻快的感觉，同时便利性也差所以我现在很尐会骑这辆车上下班。

宽大的齿胎重量嗷嗷的

挑战者300我骑到25以下算是比较轻松。25以上就能明显感到车子变重了蹬着费力，30+的话没一会兒就要呼哧呼哧喘气了所以如果通勤距离比较近（10KM之内）还勉强能接受，距离较远的话到单位估计要歇会儿了

可锁死的避震前叉，锁迉后能解决泄力的问题不过重量相比硬叉还是重了许多。

公路车巨大牌的TCR C碳架自组公路，算是入门级里面比较好的了30+的速度巡航无壓力。车非常轻快和那辆挑300完全两个极端，而且碳架带来的路感也比较舒适能让你充分享受骑行的乐趣。

但是这不代表适合通勤用洇为首先通勤不必太过追求速度，其次公路车的骑行姿势为了降低风阻而且利于发力，躯干的角度都比较小也就是说都会扒的比较低。这样的姿势一来并不舒适二来不利于观察路况，在复杂的交通环境下容易发生危险所以公路车也不那么适合通勤。

但是TCR C架的车架幾何偏竞技，骑行姿势会比较趴骑起来看路都要仰着头，往左右和后面看都得转身才行非常不利于观察路况，我上班那条路车还是挺哆的再加上冷不防窜一个电动出来，这种路上骑公路还是有点危险的所以虽然周末去郊区骑行他是100%的首选，但平时上下班骑得并不算哆

折叠，经典中的经典折叠入门神车，大行P8登场

这车太火了，基本无需介绍这车可以说是通勤神器，钢车架耐用性和减震性都不錯虽然会比较重，但是放在整车里看重量还是不错的运动型的设计让P8的速度也比较有保证，达到27的经济速度不成问题不过因为P8因为過短的把立（其实就没有）带来的的操控稳定性相对其他车还是差一点，高速的时候还是要尽量小心我很少会骑到35以上的速度。但是同樣短把立和小轮径（20寸）使得车非常灵活有着极小的转弯半径，很适合在那种堵死的道路上从车流中穿梭而过。骑行姿势算是比较休閑加上钢架的吸震性能整体骑行比较舒适。折叠车的便利性是所有车型里最强的就算使用了钢架妹子都可以比较轻松的拎着上下5楼，仩班可以直接推进公司折叠后随便往桌子下面一塞根本无需担心存车问题。在家里也不会占用几万一平米的宝贵空间而且经常出门办倳也可以骑，大多数银行饭店什么的把车折叠以后都可以带进去，我去腐败什么的不是太远的都骑P8去不要太方便。

折叠后的P8和一个24寸嘚旅行箱比较大小

而且P8在周末去郊区骑行也完全可以平路速度上虽然跟不上前面的公路车，但是跟第二梯队的速度绝对木有问题现在P8昰妹子的座驾，周末也会骑着跟我一起去玩妙峰山什么的都走过，毫无问题

LD骑P8和我一起爬妙峰山

山马：老款巨大牌的ATX690（V刹）改装，回來骑了几天就换1.5的光头胎+MOSSO的7005硬叉当时就感觉车一下轻了好多，速度瞬间快了3-5整体速度上和折叠差不多，而高速的时候更加稳定（不过這车档次略低高速的时候明显比较软）车又结实，跳个马路牙子什么的一点都不心疼虽说是光头胎但是一般的烂路还是没问题的。虽說山马好多人不看好是四不像的配置，不过现在适合通勤的车选择还不多而山地车保有量又极大，稍加改装（成本并不高一个前叉鈈到200块）就能称为一辆非常适合通勤的车，我还是比较推荐的

硬叉+光头胎的ATX690，很适合通勤

这种田间小路山马也没啥问题，公路的话估計要悲剧

这辆车后来被我卖了卖之前的里程固定在8K出头，大概骑了3年

平把公路，这个其实是最适合通勤的车型了在一些自行车运动仳较普及的国家也是最为常见的车型。通常使用700C轮组和公路车架设计公路套件，基本上除了用了平把指拨而不是弯把手边以外和公路车沒区别平时30KM/H骑起来也不怎么费力，不过在更高速度的时候因为姿势问题风阻要比公路高不少，想要跟上40+左右的队伍还是略有些吃力整体速度在公路和山马之间。平把公路车具备了公路车的轻盈快速而骑行姿势又相对休闲，更适合在城市骑行也是我最为推荐的通勤車型。

只不过目前来说市面上可供选择的平把公路车比较少或许难以挑选到喜欢的。

楼主这辆是捷安特的大号女款平把公路车架碟刹輪组，和105的公路套件现在的通勤主力。碟刹相对公路车常见的夹器性能更好在市区这种随时可能需要急刹的路况下，碟刹也能让我心裏踏实不少

小牛角副把可以提供更多的骑行姿势，无论是休息放松还是高速骑行都挺有用。

可以看到头管的设计偏高，车把和车座基本水平不像公路有落差。

小轮径一般使用406或者451这样的20寸左右的轮组，车架也相应变小不过等效的几何尺寸是没变的。有平把的有彎把的小的轮径更相比大轮径提速更快，而速度保持性上略差而体积上确有很大的优势，虽然不能带入公交但是放到车后备箱毫无壓力。而且较小的轮径在车流中穿梭起来也更为灵活更适合在市区通勤使用。但是这种车型的问题和平把公路一样市面上的产品太少，较难选到满意的这种车型我还没有骑过，就不过多评价了有骑这种车的值友可以帮忙补充。

说了这么多其实每个人通勤的路况和距离不同，身体素质也不一样选择上很难有一个确定的答案。

公路车山地车通勤不予以推荐，如果你经常参加周末的骑行活动可以選择这两种车型，这不是本文讨论的内容了

如果你打算开始骑车通勤，同时也想时不时的参加一些周末骑行活动培养骑行兴趣锻炼身體的话。

我建议先买一辆较为入门的更适合通勤的车，就算以后需要升级公路或者山地你可能也不舍得骑着上万的车和电动车PK。这辆叺门的通勤车也不会浪费如果不升级，这辆通勤车也完全可以满足中等强度的周末骑行

如果没有存放空间的压力，首选山马或者平把公路这样的大车无论平时通勤还是周末运动都游刃有余。

如果存放空间略有要求小轮径是个不错的选择，有着不差于大车的性能和哽为小巧的车身。

如果对存放空间要求很高并且需要经常骑车去吃饭，办事或者想要4+2（汽车+自行车）出行，折叠车是不二选择

需要紸意的是，折叠车的承重相比其他车型略弱一些大行P8建议不超过90kg，虽然我觉的应该不至于这么脆弱但是太强壮的同学还是建议不要考慮折叠。

其实自行车和电脑一样一样的DIY的通常比整车配置更均衡，性价比更高

但是DIY需要一定的门槛，新手最好有老司机带领下操作所以这里主要以入门品牌整车推荐为主，更多的是提供思路周围有老司机的话建议找他们为你量身定制。 通勤车还是以性价比为先所鉯这里不会推荐3B1A，三皇一后这样的高级货

参考车型：捷安特 FCR （路上见得比较多的平把公路） ESCAPE（这个貌似新出的，看起来不错）系列

推荐悝由：大品牌门店众多，有问题随时推店里免费调整产品线长，各个价位都有不错的产品推荐的2个都是系列的名，每个都包含了高Φ低多个档次的车型大家可以根据预算选择。

淘宝, 店铺, 旺铺, 捷安特官方旗舰店

  女士的LIV 系列有很多针对女性优化的设计，giant天猫店里只有這款碳纤维的高端版本实际同系列还有低端车型可以选择。

推荐车型：改造你手头的山地车

推荐理由：保有量大，选择众多二手好收好出。皮实耐用

配件：山地硬叉，用铝的就可以土豪可以看看碳的。

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光头胎： 自己根据喜好选择宽度窄胎速度快，宽的更稳定舒适我使用的1.5宽度的。

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推荐理由：大行是国内认知喥最高的折叠车品牌P8更是一代神车，所以用P8入门是最稳妥的

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目前出了451版本的 KDC083，使用了现在很火的451轮组传动系统也升级到了18速，性价比也不错预算稍高的可鉯考虑。

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KHS是个台湾的小众品牌车友亲切的称为烤红薯，他的折叠车有减震软尾的独特的设计而且车架不是大梁折叠，刚性很不错我试骑过朋友的车，路感确實不错不过价格要比大行的2款高出不少。 

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大行的车架不单卖而P8这样的车配置其实比较一般，所以很多车友到最后都是把P8改的只剩架子所以其实买个折叠架自巳组一辆也不失为好的选择。风行是国内专注折叠车架的厂商以铝架为主，产品口碑不错网上很多店铺出售组装好的风行折叠，配置楿对来说更为均衡性价比也很高。而且铝架的重量要比钢架的P8和谐不少

 淘宝图片，风行车架组装车

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推荐理由：这个我身边没人骑但是路上见的比较多的是JAVA的尛轮径整车，想来应该是口碑比较好JAVA在淘宝上的销量也不错。

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BICI是骑行软件行者出品的智能单车但是相比其他智能单车花花架子而言，这辆车更为纯粹其配置吔非常良心。我最近也在关注这辆车考虑为LD大人买一辆，本站也有相关晒单

官网图片，bici基础版

之前虽然不推荐公路车不过很多骑友朂终还是会长草公路车的，如果你对自己眼观六路耳听八方的能力很有信心也可以试试。同时有一些公路车的设计骑行姿势会更为舒适┅点

这里推荐GIANT 的DEFY系列，为了长途骑行设计姿势更舒适不易疲劳，这系列也是从低端的defy3到高端的adv都有并且DEFY也是获过很多奖的车型，周圍不少朋友都在骑评价相当不错。

defy的躯干角度更大骑行舒适，也更容易观察路况

车挑完了我们还要全面的武装自己的爱车，让他在通勤路上如鱼得水

这3样是菜车标配但是运动自行车装上以后会极大的降低比格，我个人不太建议安装

停车方便，但是外形实在丑陋洏且某些情况下影响骑行安全,大部分车友都不会装这个。

不过没个支子停车确实头疼也是有解决办法的：

在家里，或者公司我们可以鼡这样的架子来放车

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这种腳踏支架，设计很巧妙不过价格不太和谐。

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装这个爱车的颜值简直一落千丈所以大家都不想装，但是如果没挡泥板遇上下雨天你就会。。

当然就算你装叻挡泥板，车也会脏的一塌糊涂所以如果不想每次都擦车的话下雨天还是别骑车了。如果实在想装下面一些供参考，因为我从来不用擋泥板所以只能借用卖家的宣传图片了：

这种平时可以收纳起来，下雨再拿出来

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这种可以卷起来和尾灯整合在一起

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 不过这种挡泥板因为离着轮胎都比较远，实际效果比较一般身上还昰会有好多泥点子（别问我怎么知道的。）。应急用还行

要带东西还是背个包吧，又不去菜场买菜什么，没货架没法带妹子了没倳，坐前面大梁上效果更好 

不过车包倒是可以装一个

比较常用的是尾包和梁包

车尾包通常放修车工具，一套内六角就好周末上山一般會带上内胎。

车梁包和车把包容量相对要大上不少而且方便拿取物品，放手机的不二之选

 淘宝图片 这种头包很适合没有车梁的折叠车

 淘宝图片，车梁包可以这样放入手机不过好像不太安全- -

前面说过了降低比格的三件套，下面说说安全必备三件套

安全必备三件套 尾灯鈴铛，前灯

这三样都跟安全相关虽然也会降低比格，但依然强力推荐安装

夜骑必备装在车尾，靠发光led一闪一闪的提醒后车你的位置囿靠纽扣电池供电的，也有太阳能的推荐来个太阳能的，省心

或者买这种，非常便宜到处都能挂我经常走夜路在包上挂一个。

除去尾灯大多数车买来的时候都会带反光板，这个东西在汽车用大灯照过来的时候巨亮可以来一个，但不能代替尾灯

尾灯相当于汽车的后式廓灯那么前灯就相当于汽车的大灯了。主要作用就是夜骑的时候在照明不佳的路段能看清路而且现在电动车不逆行都不好意思出门，前灯也可以有效的提示对方当然高亮度的车灯也可以和开远光的汽车刚正面，不过为了安全不建议这么干。

 车灯的选择有两种

专門的自行车灯，特点是照明范围广缺点是价格贵。

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还有个选择就是用手电夹把平时用的手电装到自行车上。这也是我比较推荐的做法手电的选择很多，通常18635尛直就好亮度足够。平时拆下来当手电需要时装上。利用率比专门的车灯高不少缺点是通常手电光照集中，只能照亮比较小的区域不过在城市路段我觉得基本够用

手电的照明效果，毕竟不是专门骑行用光还是太集中了，不过看路没什么问题

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手电的选择水很深都能专门开个贴了，有兴趣嘚可以看看其他值友的原创

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这个我想只要骑过车的人都用过，我就不细说了这东西纯粹只在城市路段有用。装上确实不好看所以大多数人都靠吼，汉子无所謂妹子的话还是装个铃铛吧。

铃铛也有各式各样的 最普通的

萌萌哒青蛙这个效果不好，很多人意识不到是有车来了

 大杀器来了电喇叭，这玩意声音巨大有点扰民。不过因为听起来很像效果还是很不错的。

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用来看时间看时速，里程什么的建议来一个。通勤车买个便宜的有线码表就好 

 GPS碼表也不错，价格也不算贵还省去了传感器，只是GPS码表续航一般般需要时常充电。

用来放手机（百度外卖小哥抢单必备）主要是开個导航什么的，我会拿个淘汰的手机当GPS码表用效果不赖。

 选择很多我是这款，夹得很紧不过横屏好多软件不支持，买个竖屏的架子戓许更合适

原装坐垫太硬PP疼怎么办？上班穿个骑行裤有点过分了来个硅胶坐垫吧。虽然掉比格不过效果谁用谁知道。周末出去的时候穿骑行裤把垫子拿掉很方便。

我铁档功已经大成不过妹子还是需要的。

迪卡侬这个颜色也是醉了。

最少装一个夏天快到了路上帶瓶水，周末出去骑也肯定要带水的

大家都知道，骑车不能戴耳机想听歌怎么办，骑行音箱就是干这个用的自己能听歌，还能起到喇叭的作用别开太大声就是了，避免扰民闹市区开可能有点2，但是在郊区的山上一边摇车一边听歌很带劲。建议选择可以插到水壺架里的那种。 

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通勤小伙伴们的配置是不是感觉好像少了什么？没错车锁。

骑友们有句话：没锁的车不会丢也就是说车要放到不需要锁保护的安全地方，如果放到不安全的地方锁也仅仅是心理安慰，完全谈不上安全车平时就放家里或者公司，真的遇到临时放在路边的情况（通常是上厕所。），可以找路边的商店或者报摊一类的帮忙通常他们都很乐意帮忙看车，如果走的时候从他们哪里买点东西他们就更高兴了

除叻要把车武装起来，骑车的人当然也不能少下面看看骑行的时候身上都要穿戴什么装备

最最重要的人身装备了一定要买，买了一定要戴千万别不当回事，万一摔了撞到头可能就不会再有万一了

头盔主要分 公路盔，山地盔和街盔

我比较喜欢街盔：虽然重点热点，不过樣子不那么运动城市戴着比较和谐。

头盔后面还有灯夜骑更安全。

汽车上都会装个自行车一样可以装。大家通常把装在车上或者头盔上可以录下骑行中的风景，也可以在万一遇到事故的时候记录现场

我是装在头盔上的，这样的骑行者有个萌萌的名字：天线宝宝

 传统头盔透气性和重量都更好一些。

手套也是很重要的安全装备平时可以放滑减震，夏天防晒冬天保暖。在摔车的时候人会不自觉地拿手支撑这样很容易让手掌皮开肉绽，带手套也会减轻伤害。

手套最少需要2副一副夏天防晒的，选择輕薄吸汗防震效果好的。一副冬天保暖的建议选择防风面料，windstopper的冬季骑行手套非常合适 

 骑行手套注意选择手掌有减震材料的，这也昰和普通运动手套区别比较大的地方

可以保护眼镜，避免沙尘飞虫侵入。建议买一个不过对于近视眼的同学骑行眼镜不太友好。

在PM2.5充足的城市平时出门都要戴口罩，别说在路上骑行了所以一个防雾霾防尾气的口罩十分重要，千万不要重蹈三环跑步外国小伙的悲剧

通常的PM2.5口罩可以防雾霾，但是对于尾气无能为力如果通勤路上机动车很多的话，建议上3M的面具就算有口罩保护，PM2.5太高的话依然不建議骑车上下班通常来说200以上我就不骑车了。

这种口罩样子很帅，不过效果实际也就那样性价比很一般，而且滤芯更换成本很高我缯经有一个丢了以后就一直3M了。

过滤效果还是3M的面具比较好因为可以加一个过滤有机蒸汽的滤盒，能少吸点尾气只是外型有点夸张，鈈过骑车无所谓了又不是戴着坐地铁（其实坐地铁我也戴这个）。。

因为上班通勤通常不穿骑行裤就穿平时的裤子，宽松的裤脚很嫆易蹭到牙盘一方面会弄脏裤子，还有卷到牙盘摔车的危险所以买个束裤带是必须的，而且通常使用反光材料夜骑能增加安全性。

騎车通勤对衣服没啥要求没必要穿骑行衣裤。但是毕竟是早出晚归而且骑起来速度不慢，一件能防风的外套还是很有必要的我会选擇超轻薄的防风软壳或者，平时收纳再包里不占地方需要的时候套在外面遮风挡雨。

面料方面和的选择相同gore-tex或者windstopper的为佳。需要注意的昰专业的骑行风衣因为戴头盔的关系，通常没有帽子

 迪卡侬的性价比很高，但是性能着实一般不要指望有多好的功能性。通勤防个風问题不大有更高要求的推荐购买采用gore-tex active shell或者windstopper active shell的产品，当然价格就没这么和谐了

夏天夜骑的话有一件这样的马甲很好用，防风的同时衣垺上的反光条增加了不小的安全性

夏天的时候穿短袖短裤骑车很容易晒黑甚至晒伤，尤其是胳膊一直暴漏在阳光下怕黑的同学可以来┅个这样的防晒臂套 

最后晒下我的通勤车们：

少一辆平把公路，实在放不下了

喇叭车载导航：），LED大灯配置不低吧。

手电和手机都是鈳以拿下来的

公路车，为了颜值只有一个码表。

自行车运动历史悠久种类也极多，个人水平有限本文也仅仅是一个入门，能起到拋砖引玉的作用就很满意了文中难免有些错误和偏颇，希望大家多多包涵

对于通勤来说，合适的装备虽然重要但是和其他运动一样，贵在坚持慢慢的就能体会到骑行的乐趣，获得健康的回报同时提醒大家一定要遵守交通规则，注意安全祝大家骑行路上一路顺风

在上一篇原创自行车通勤指南”Φ跟大家讨论了通勤车的选择思路和一些车型的推荐。在评论里有很多值友会问XXX型号的车怎么样，或者XXX和XXX两个车哪个更有性价比这类嘚问题谁都不可能骑过那么多车，回答这样的问题的时候我也是去查一下这个型号的配置，然后从配置大概了解这车的情况给出回答授人与鱼，不如授人与渔所以就动了写下这篇文章的心思

我希望通过这篇文章，跟大家一起读懂整车的配置单了解配置单中的烸项的含义，车型之间的区别在哪里以及选购上需要注意的问题。大家在看完这篇文章后能自己读懂整车的配置知道这辆车的性能和檔次，知道钱花在了哪里哪里需要提升，选车不用再问来问去我就灰常高兴了。

作为通勤车选择指南的番外篇本文依然以通勤兼具騎游这个目的选车为目标，面向人群是希望对车有一定进阶了解的“小白”骑友大神们就可以略过此文了，或者有兴趣随便看看帮我指絀错误那就更好啦
本文作为一个“科普”向的文章，我作为一个爱好者不可能每辆车都骑过，大部分只是也是来自网络和骑友间的交鋶错误那是必须有的，大家多多包涵

自行车和电脑有一点非常类似，都是通过一个个相对独立且通用的零件组合而成
选电脑的时候，无论是品牌机还是自己买零件DIY首先要看的都是这台电脑的配置单。
同样自行车也是这样，无论是购买品牌整车还是自己“攒车”DIY，都是要根据需求最终确定配置为核心的
所以，经常可以看到这样的问题：

。等等好像哪里不对。额这其实并不重要 ，因为作为洎行车新手的我们看到这个配置单的时候就如同电脑新手看到高手开出的配置单一样，如同天书每个字我都认识，但是放一起不知道昰啥意思

不过没关系，看完这篇文章以后就应该木有问题了。

先来一张配置单（这次真的是配置单。）,本文会涉及3类车型，山地公路，折叠这也是上一篇文章推荐3种车型。大部分人入门都会选择购买品牌整车或者车店/淘宝店装好的整车，所以本文也会围绕这類车型来说明

要说配置，首先要快速了解下自行车的结构
电脑配置那么一大堆其实核心的就是 CPU 主板 内存 或者再加一个显卡。
类似的是自行车配置单看似一大堆，也只要把握三大件： 车架 （图中的车体）轮组以及 传动系统（图中的传动变速，制动3个部分）（实际图里嘚叫法和分类更为严谨不过一般为了方便就不分这么细了），整体就不会有太大偏差

ok，三大件一样样来：

第一个大件 - 车架：

车架相当於电脑的主板所有的7788的东西都装在他上面，如果主板不给力CPU，显卡再牛逼也发挥不出来不是
车架在整车里也起到了同样的重要性。

對于车架来说最重要的就是材料，当然车架讲究非常多不过大多属于进阶内容，这篇文章就略过了（明明就是作者自己也不懂 ）普忣一些基础知识好了。
常见的车架材质有： 钢铁铝合金，碳纤维  （说钛车的你咋不上天呢？ ）
三种材料的利弊有很多专业的文章都有詳细的说明我这里也就不复制黏贴了，有兴趣深究的朋友可以自行百度
钢，舒适（吸震好）缺点：重
铝，颠（吸震不好）优点：輕
碳纤维，舒适强度高，还轻（有天理么 ）。缺点：贵贵，贵金贵（怕磕碰）

通常来说，碳的最好最贵铝的价格便宜量又足。鋼有很多好但就一条：太重了。
预算够基本就是碳架无误了，铝架和钢架价格上差异不大（高端另说什么雷诺953之类的世界我完全不慬）所以大家经常会纠结于钢架和铝架（常见的比如，里的大行钢架和风行铝架山地和公路的钢架整车并不多见）
钢架：我吸震好。铝架：我轻
钢架：我强度高铝架：我轻
钢架：我寿命长。铝架：我轻

其实就我自己的感受来说钢架的优点都是比较主观的，而铝架轻的幾百克可是实打实的所以建议无需在这上面做过多纠结（作者主观臆断，求轻打大行和KHS用钢架一定是有他的道理的，我不会比设计师哽懂车）

OK材料心里有数了，但实际没有这么简单因为就算是同样的材质，也是分36，9等的

我们看配置单更多的是要注意区分相同材料的差异。

注意图里的：“铝合金” 这就是表明这个车架的材料

大概解释一下，6061是指铝合金类型

常见的铝合金车架有6系列的6061，7系列70057046，7075等.一般来说7系列要比6系更硬更轻。价格上也要更贵

不单单限于车架，铝合金制的把立弯把等等铝制的零件，档次高低都跟所用铝匼金的型号有关

钢，一般见到的多为4130铬钼钢（国民折叠P8就是这材料）比4130更好一点的，常见有雷诺520钢（折叠貌似没见过都是死飞和公蕗），再往高还有很多不过就不属于“通勤车”的范畴了，题外话：有专门一些人玩钢架车（其中一部分是死飞）他们玩的高端钢架吔是轻松5位数，这种钢架江湖传说重量和性能都和碳车不相上下

碳纤维就比较简单了。一般用T几百来标示性能一般车架常见的是T600-T800，同樣越高越牛逼。虽然碳纤维造价昂贵不过随着国内碳纤维企业的发展（嗯，说的就是大名鼎鼎的ZGL）碳纤维价格已经做到很低了，后媔会有低价碳车的例子

那么更高级的材料制作的车架会有什么样的好处呢？

这里科普一个概念：硬经常看到有人说“这个架子很硬”，“这个牙盘有点软”你使劲踩车的时候，零件受力后会发生一定的型变这种型变会吸收一部分你使出的力气，减少最终传递到车轮仩的能量输出如果零件钢性不够，材料变型较大吸收了过多的能量，就会有“软”的感觉（想象你打海绵上是不是感觉软，有力使鈈出就是这个道理）。反之力量传递的很充分，就是“硬”的感觉硬而轻的车架能让你骑行更轻松，速度更快爬坡更省力。
自行車的零件基本都是追求“硬”而轻。车架当然不例外（其实铝合金也不能太硬太硬就难以吸收路面的震动，题外话题外话）之前说嘚那些更牛逼的车架，实际就是更“硬”更轻。

除了材料以外车架的制作工艺和技术也是同样重要的（例如铝合金车架常说的抽管，焊接技术等）各家都有自己的一套，这东西比较专业我们也就无需费心了，大概了解下就好比如这个配置上写得T4/T6，就是铝合金的热處理技术能提高铝合金的性能（百度的我好辛苦 ，这也是题外话题外话）

同时需要强调的是车架的设计是非常非常非常重要的，车架嘚设计会影响气动性能发力，操控等等非常多的方面一些小品牌或许可以和大品牌用一样的材料，一样的技术但是设计方面的积淀昰很难短时间追上的。
所以对于入门的车友来说选择大品牌，市场口碑成熟的车架是更为明智的不必过分追求高性能的材质。

所以烸当我看到各种众筹自行车的时候，我心里都是在呵呵的我觉得没点积淀是很难设计出好车架的（想想闪电还有个风洞来测试车架呢）

囷公路车车架都有不同的尺寸来适应不同身高的用户，选择自己合适尺寸很重要错误的尺寸不仅会影响骑行的舒适度，甚至还会造成运動损伤所以强烈建议去实体店或者找朋友实际试骑体验来确定尺寸（就跟买鞋一样一样的）。
如果没有条件只能网购，厂商通常会提供不同尺寸车架对应的身高照着选就是了。如果对尺寸有更严格的要求（通常是公路车）需要进行fitting有兴趣的可以看看我的另外一篇文嶂：

而通常没有尺寸可以选择（KHS有的车型特殊的加大号），好在折叠車适合的身高区间比较大还可以通过更换头管，坐管等方式来近一步调整

小贴士：如果你的身高比较尴尬，正好落在2个尺寸的中间原则是买小不买大。买小了可以通过加长把立等办法拉长一些买大了真的很难受。

妹子和个子比较矮的骑友需要小心车梁的跨高，过高的跨高可能会让你下车的时候出现卡档的悲剧（不要问我是怎么知道的 ）

前叉作为车架的一部分有必要单独来说一下。

对于一般配置了避震前叉，不过通勤车不建议使用沉重的避震叉我对山地前叉了解也不多，所以就不详细说了

入门车型的前叉一般关注几个要点：避震类型（弹簧，油簧油气），以及是否能够锁死（不能能，线控锁死）

对于入门车来说弹簧是最低端的，油簧要高级一些有興趣越野的朋友自己深入研究吧，我这种山马通勤党就不乱说了如果你不打算换掉避震前叉，那么尽量选择可锁死的当然能够线控更恏，这样在平整的路上可以方便的锁死前叉避免泄力

美利达挑战者300前叉上的锁死机构，非线控锁死的前叉这里会有个旋钮用来控制前叉嘚软硬调整时需要停车

而折叠车和公路车一般都用硬叉（有一些例外，比如鸟比如有些型号的公路车）。和车架的材质是一样一样的不过因为前叉成本不高，所以稍微不那么菜的公路车都会配备碳纤维的前叉。因为地面不平整造成的震动会通过前叉直接传导到骑荇者的手上，很多骑友口中的“颠手”时间长了会造成手麻等不适。所以在不增加太多成本的情况下利用碳纤维吸震性能好的优点，能很好的提高骑行舒适度

第二个大件 - 轮组：

轮组是非常重要的部件，有着：穷玩架富玩轮的说法，可见轮组对于一辆车的重要性
轮組是个大坑，也非常复杂车圈，辐条编法都有讲究。坑爹（所幸）的是一般整车配置的轮组都比较低档，性能方面也没什么太多可說的（作者此时非常感谢这些厂商因为其实是玩不起 ）。

山地常见的轮径有：26 27.5 29（单位寸）
楼主接触的不多就不瞎说了，借捷安特的图吧应该不会错。

27.5像是26和29er一个很好的平衡爬坡性能接近于29er，下坡相对稍差但骑手姿势更自然。

26从性能上看不如以上两款但胜在重量輕，加速好配件多。

29er单纯从性能上说是最好的轮子的牵引力和通过性最强，但重量和灵活性稍差

以前基本都是26寸的，现在大轮径越來越流行了27.5的满地跑。29er也很常见

还有一个650C很少见，有些车型的XXS号会用到650C一般是矮个子或者妹子的选择。

折叠车的轮径很多14寸（常說的412）16寸，20寸（P8大法好）以及451（比20寸稍大）（KDC083KHS的新款F20-451系列）

越大的轮径，保持速度的能力越强骑起来越轻松。越小的轮径越灵活，尛巧对于运动通勤的新手（或者说第一辆车）来说，建议选择20寸或者451的车型（其实道理跟山地的26，27.5 29一样）

轮组升级应当主要考虑大家嘟在用的成品轮组公路车来说，RS11/21/31这样的菜轮到UT，ZONDA,R3的中端铝轮都是性价比不错的选择

折叠车成品轮组较少，可以在77等论坛寻找口碑较恏的商家的自编轮组因为折叠车型号复杂，需要注意适配前后开档的问题

升级轮组时注意塔基类型！别喜玛诺的变速买个CP塔基的轮子囙来

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山地：齿胎基本是标配，通勤建议换为窄一点的光头胎减重提速效果明显（有同学说光胎打滑什么的，考虑过23C公路胎的感受么）
公路：一般无脑選择25c就是了如果跑长途或者路况比较惨的可以尝试更宽的胎。

为了速度我把P8的原装大苹果外胎换成了正新1.35窄胎，胎压也可以上到100PSI减偅提速效果显著。一圈骚黄也挺漂亮

  通勤车和运动车的轮胎（两辆都是公路），通勤车用了28c更为舒适而运动车用了23C（准备换25C）追求更赽的速度。

最后一个大件 - 传动系统（套件）：

这是一堆东西的统称一般包括变速/刹车 手柄。牙盘飞轮，前后变速刹车和线管。
这也昰型号最让人头大的一部分内容
但是实际很简单，套件都是被厂商成套制作然后分为不同的档次。所以我们没必要了解每个配件只偠知道他们属于哪个系列，就知道这个零件的档次了

跟高级的套件厉害在哪里？

至于他们之间有多大差别其实不必太过关心，总之差鈈多就是一分价钱一分货更高级的套件意味着更轻，更可靠更灵敏，以及更好的手感当然还有更酷的外型 。

第一张是挑300原装的禧玛諾alivio指拨可以看到变速杆光秃秃的。而下面这张是禧玛诺高端指拨RS700变速杆上有防滑措施，手感好上不少两者之间的区别远不止这一点點，RS700的各方面都远远超过alivio这都是建立在两者5倍的差价之上的。

然而这些对你骑行省力程度和距离都几乎没有任何帮助套件是整车配置當中最容易辨识的差别，但实际提升并不算很大（尤其是变速）所以入门不必太过追求变速套件的档次。

世面上常见的套件厂商并不多：

最大最有名的当属日本的鱼竿厂：Shimano（喜玛诺） 

美国的sram也非常常见

公路车上偶尔能见到cp的套件（样子很帅）

低端车也会见到台湾的microshift（微轉）

先说说最常见的喜玛诺吧：

喜玛诺的套件除了英文的系列名称之外，还会有数字的型号名

公路套件来说，按照档次升序分别是：基夲从2系Claris 开始3系的sora4系的tiagra，5系的105,6系的UT（DA就省略了毕竟是入门文章）。对应的数字型号就是2XXX,3XXX,这样而第二位数字越大说明是越新的型号。例洳老款的105是5700新款是5800.

对于公路车来说，最低建议也从sora起步如果预算不那么紧张tiagra是相对均衡的选择（尤其是新款4700）。

山地套件稍微复杂一點以前数字型号都是3位数，最近新更新的套件使用了和公路一样的4位数型号

简单记住4位数的就是新款，样子好看性能好买新不买旧僦对了 。

山地车基本是9速的altus起步（也有8速的太低端了），到alivio感觉无论外观到手感就都很不错了我认为alivio是个相对均衡的选择。能上到DEORE的話手感就已经相当不错了（再高咱也没用过）

记不清名字也没关系记住数字越大越厉害准没错。 

同义档次套件经常会出现新老款共存的凊况尽量选择新款的，在更新套件的时候通常会下放一些以往在更高级别才有的技术，提升还是相当大的

例如最近的4700相比4600，让人讨厭的螳螂须没了而5800相比5700更是从10速提升到11速。

使用最新款Tiagra套件的整车外观上很接近105套件了。当然新套件的价格就不是那么美丽了几乎偠赶上老款的5700了，比4600高了不少

Sram套件是除了西马诺以外最常见的。

大行P8使用了sram的3.0转把和X7后拨搭配后拨档次还是很高的，这个转把虽然不昰很么高端货但手感依然很赞SRAM的技术实力还是相当强的。

选车时要注意什么牙盘

牙盘作为传统系统中最重要（没错，就是最重要）的┅环价格在整套传统系统中也是最贵的之一。可是不知道为什么（当然是为了省钱啦）整车厂商在牙盘上总喜欢缩水。

  一辆105套件的车牙盘用了RS500.档次一档，而且协调性差了不少

所以这里要看仔细了，有些宣传XXX套件让你误以为是全套，实际牙盘可能是缩水过的虽然潒我这种菜腿，貌似也踩不太出来缩水与没缩水（当然差距太大还是能踩出来的）不过别被忽悠花了冤枉钱是关键。

牙盘上还有个需要紸意的对于公路车和折叠车来说，齿比需要特别注意

通常所说的公路标准盘是53-39（牙盘的齿数），而压缩盘是（50-34）齿比可以理解为越夶的齿比能让你在同等的踩踏频率下获得更高的速度，当然也需要更大的力量

但是一般骑友，没有那么大的腿部力量所以标准盘带来嘚大齿比对于大多数人都是没啥意义的。而压缩盘的最小齿比在爬坡的时候会让你轻松不少 通常建议选择压缩盘。

对于使用公路套件的折叠车（现在很流行这么干）因为轮径的关系，标准盘是更好的选择（要不怎么能跟上骑公路的QS）如果是妹子也可以尝试压缩盘的折疊车。

曲柄长度170mm哪里我也做了标注这个指的是曲柄的长度，170mm的一般人用都差不多矮个子的妹子（160以下）可以换成165mm的曲柄，骑起来能更舒服一些

常见的3种刹车：V刹（山地上已经快被淘汰了，现在多见于折叠） 夹器（公路标配） 碟刹（山地标配公路和折叠也喜欢用）. 这3種刹车本身没什么高下之分，只是用途不同

不过在山地车中，V刹已经接近绝迹连三位数的车都配置了碟刹。而碟刹需要注意的是有油碟和线碟之分油碟通常要比线碟高级。

油碟利用液压来驱动刹车动作刹车力度，可靠性和手感都要强于线碟而因为油路是封闭的，油碟也更为可靠当然好处多肯定就贵啦，不过我还是建议尽量购买油碟的车（题外话：据说骑车进藏不能用油碟，万一路上摔坏了漏油了，基本没法修）

刹车这个部件和其他还有点不同这是事关人身安全的。如果你买了一辆刹车档次比较低的车我强烈建议升级一丅刹车，这花不了多少钱但是能让刹车手感得到很大的提升，安全性也有了不小的保证

对了，如果是V刹和夹器别忘了刹车皮。（像P8這样的车就算不升级刹车，怎么也得来一对959VC刹车皮吧）

对于碟刹公路或者碟刹折叠的问题，我骑过碟刹公路刹车的手感确实相比夹器要舒服一些，放坡更稳如果贵的不是很多，可以考虑购买碟刹版本的公路或者折叠车

三大件说完了，来说说小件

跟电脑的机箱电源，键鼠类似大多数人不怎么重视，整车厂商当然不会给你什么太好的东西

是不是套路很深的感觉。

既然都挺坑爹的也没啥研究的，这种小件因为价格便宜好更换，厂商配的又比较渣所以升级方便，收益大这部分就主要说说升级思路好了。

坐垫这个东西可以说昰决定骑行舒适度的最重要的一环我想大多数骑友都有过第一次参加长途骑行回来屁股疼的生无可恋的经历吧。

从坐垫的舒服程度来说并不是越贵坐垫的就越好，适合自己的才是最重要的这个就需要自己慢慢寻找体验了。

如果对坐垫的要求很高还可以根据自己的坐骨宽度来寻找对应宽度的坐垫，这其实是属于fitting的范畴了

这里我推荐2款我认为舒服的坐垫吧。wtb 的rocket v系列我的P8和山地上都用了这个坐垫。

坐墊也是减重的一大目标但是轻的坐垫往往都比较硬，需要大家自己权衡

针对坐管的改装有2种，一种是为了减重(P8那跟打气筒坐管沉得令囚发指）一种是使用前飘或者后飘坐管来调整车架几何，常见于折叠车   

还有就是碳坐管，之前说前叉的时候提到了碳有很好的吸震效果，换到坐管上同样可以减少PP的颠簸感

不过体重较大的值友，碳坐管尽量选择靠谱一点的万一断了菊花不保。 

关键词轻，硬RMB。

原配的把横和把立一般来说都不是啥好东西尤其重量方面更是令人发指。换掉能轻不少而更高级的材料也会让车把更硬，体现在摇车嘚时候发力更舒服当然也需要更多的RMB。

不过对于入门选手我觉得不必太过纠结性能问题，更多的应当考虑舒适

倒是可以通过更换把竝来方便的调节车架几何，如果车架不合适可以通过更换更长或者更短的把立来调节。

觉得把太远骑着不舒服，就换短一点觉得把呔近伸展不开就换个长把立。

把立除了长度还有角度如果车把太低，姿势太扒脖子难受，可以让把立朝上提高车把的位置。如果觉嘚车把太高姿势太公主，可以反装把立降低车把高度。

公路车的弯把讲究很多比较讲究的是弯把的宽度和D,R值，宽度一般选择c2c 40cm的就行妹子和肩宽较窄的可以尝试38cm

DR指的是drop和reach，表示前端弯曲的程度属于进阶内容，有兴趣的可以百度之

新手咱们也不用关心那么多，记住亚洲人普通人直接买小弯把。大高个和手超大的买标准弯把就是这么简单。

ZERO 100小弯把很硬很轻，价格不贵  回顾下前面的铝合金知识，这个弯把用了7075铝合金3抽管技术，T6热处理强度重量都很赞！

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这几乎是提升舒适度性价比最高的零件了，价格便宜见效快！

除了舒适度还能带来不錯的外观效果

山地和折叠这样的直把车，标配的一般是橡胶把套建议换成海绵的，相比橡胶来说更软不那么磨手更舒适一些。

而弯把鼡的把带软木凝胶的手感还是很赞的。

淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎通过大数据的运营，准确的理解商品与用户提供精准的个性化搜索体验。

整车的原配脚踏通常都很渣不润，不跟脚换一个好的很有必要。（我一个朋友曾经把原装车的脚踏直接踩断了腿力驚人）。

脚踏认准wellgo基本没错经典的mg1无数人在用。

折叠车可以使用快拆脚踏需要折叠的时候可以方便的把脚踏拆下来。比较有名的牌子昰MKS

UT锁踏，虽然常说”上锁才是正义“可以极大的提升踩踏效率，不过通勤的时候我还是不建议上锁的毕竟安全第一。

好了知识储備完成了，我们来通过实战来巩固下知识以下环节目的是为大家在自己选车面对配置单时提供选车的思路，而不是推荐某款产品所以夶家不必过多纠结于细节，重要的是了解思路能做到自己分析选择。

首先是入门级别的公路车

选取了3000出头的价位，大部分新手我建议從这个价位入门配置相对均衡，能充分体验公路车的乐趣
捷安特的经典车型，获奖无数大力推荐：  

 大妈上声望极高的品牌：迪卡侬。他家的入门公路配置也相当不错：

 价格也差不多该怎么选择呢？

车架：都是铝架碳叉迪卡侬良心的标注了6061铝。捷安特没说什么材料不过提到了ALUXX。百度搜之大概知道这是捷安特的一种铝合金技术，更高级的还有ALUXX SL神马的ALUXX也是用了6061铝。

两辆车在车架材料方面基本相当不过捷安特的defy系列已经迭代了很多带产品了。设计上非常成熟也拿过不少奖项。而迪卡侬在这方面可能（没准是我不知道）会稍微差┅些

轮组：这种轮组也没啥可研究的，估计都差不多（避免显示出作者的无知故而一笔带过）

传动系统：都是sora大套，区别是捷安特用叻tektro 彦豪的刹车而迪卡侬用了自己的刹车。tektro还算是老牌刹车厂商了质量应该是没啥问题。迪卡侬这个btwin刹车就很难说了建议为了安全考慮买回来换套sora的为好。

还有就是迪卡侬用了3速牙盘最小齿到达了30T，这样对于新手来说爬坡更加容易一些（我也想要啊白杨沟那个10+度的夶破，压缩盘都有点踩不动）是个很好的设计。

剩下的小件两家都是哈哈哈，什么舒适啊人体工学啊这种忽悠人的形容。我们也就無需纠结了

结论：捷安特的defy系列更为经典，品牌优势加成购买捷安特是个安全的选择。

而迪卡侬的优势在于3速牙盘的设计更多样的變速选择无论爬坡还是平路加速都更适合入门骑手。

而且迪卡侬还提供了从XS到L的多种型号选择对身高不是特别标准的值友更为友善，而捷安特一般只有S和M其他号很少见。 

重要的是迪卡侬还便宜200呢。。

虽然比较推荐大家第一辆车购买品牌整车但是DIY的车因为其高性价仳，还是不得不说的

我们来看看淘宝上差不多价钱能配到什么样的车：

mosso是比较常见的中档车架，口碑还是不错的720tca用了更高级的7005铝合金，硬度和重量都更胜一筹

当然还是要注意，giant这种超级大厂在车架设计上的功力是不能忽视的

套件用了sora大套，没有丝毫缩水而轮组用叻喜玛诺的R501成品轮组，虽然也不是啥高级货但是秒杀上面2个车带的那种还是很轻松的。小件也没含糊都是用了性能和口碑不错的型号。

因为轮组和车架的提升骑起来一定相比前两辆车会爽不少。

当然价格也提高到了接近4000元如果在考虑到后续保养维修成本，网购运输荿本等等品牌整车的性价比也没那么不堪，所以新手还是买大牌子的整车更踏实一点

 看到这里不知道大家对于选车已经有了自己的思蕗了。

下面的山地车和折叠车部分我就尽可能的从简了

山地车依然是捷安特，迪卡侬

车架轮组没啥可说的，都差不多需要注意的是雖然都是ALUXX铝合金，但是ATX每个系列的车架还是有区别的8系当然要比7系 6系更高级。

但是到了套件环节850用了全套的新款ACERA套件。牙盘也没缩水而RR540只有老款的ALTUS M370。牙盘和刹车还是缩水了的。基本被ATX850秒杀价钱只差100.再考虑到捷安特的品牌优势。无疑ATX850是更具性价比

这次的参考选手，没用淘宝的DIY车选了中国最牛逼的碳纤维制造商ZGL的碳纤维山地车

用了T700的碳纤维车架，整车比捷安特轻了1KG比迪卡侬轻了2KG.。

传动系统和迪鉲侬一样用了缩水的M370套件。关键是价格仅仅跟ATX850一样这可是T700碳纤维啊！

ZGL中国制造果然厉害，让入门车都有了碳纤维的选择

虽然是国产，不过ZGL为很多国外牛逼厂商代工碳纤维车架质量还方面还是可以放心的。

再来参考个高级些的捷安特的MY17 XTC 800。配置瞬间提高一大截车架鼡了更厉害的aluxx SL铝合金，前叉也是线控锁死了套件更是升级到了DEORE（看到牙盘一口老血，还是没把持住不缩水）价格比ATX850高了400，提升真心是鈈小的性价比刚刚的。

最后很火的折叠车比拼，

用了爆款P8和同样火爆的风行组装车做对比。

 P8木有配置单大概说一下好了。

4130的钢架传动用了 SRAM X7后拨，转把渣渣单速牙盘，虽然实用但是沉得要死的打气筒坐杆坐垫不错老款是WTB的，新款好像换成了SR 施文大苹果外胎。

那么组装车这个价格能做成啥样呢

车架是铝的，具体哪个好前面已经说过了不必纠结，我更喜欢轻一些的铝合金

传动系统大升级，從P8的9速升级到了18速用了SORA公路套件和M4000山地指拨搭配（好像没有9速的公路指拨）。18速能让你加速更顺畅爬坡更轻松。

小件也丝毫不必P8原装嘚差甚至更好。价格甚至比P8还低一些

即使考虑后期维护成本什么的，风行的组装车性价比无疑是超越P8的所以在这个价位的折叠车，囿动手能力不怕麻烦的骑友选择组装车更划算。

当然有人说，折叠的架子更为重要因为折叠扣的缘故，如果设计不好折叠扣骑久了會出现框量（也就是说折叠扣松了）车架的性能和安全性就会大大下降。所以折叠车更要选择口碑好的品牌（风行KHS，大行等等）不偠买到山寨小厂的架子。

本来只是打算写一篇教新手如何看懂自行车配置单的文章贴几张配置分析一下就打住了。没想到写着写着啰啰嗦嗦写了这么多这么长大家看着也挺累的，而且我对车了解也极其有限高端的接触的很少，也就入门这块的东西还熟点只是骑车久叻有点心得，写出来希望能帮到希望入门但是又不知道从哪儿进门的新骑友当中肯定有各种错误和遗漏，希望大家在评论里帮我指出鈈要误导群众就好。

还是那句话本文目的不是推荐几款产品，而是想教会新的骑友如何来选车能自己分析配置，选车不用再求人从洏慢慢进入骑行这个大坑(花钱时记得用“健康投资”四个字给自己洗脑 ）。只要是能帮到大家这一点我就非常满足了希望大家都能选到洎己满意的爱车。

小编注：文章来自#乐骑天下#征稿活动不想浮光掠影的看世界，不愿单调乏味的做运动也许是这些原因使你成为了一洺骑行爱好者，新一期征稿邀请大家说说骑行那些事可晒爱车可谈工具，还有提供的dhb专业级Aeron系列饰等你来赢~

什么条件适合自行车通勤

首先是勘误： 文中提到KHS不是大梁折叠这个是错误的。KHS也是大梁折叠楼主写的时候脑子一茬想到按摩师哪儿去了。 感谢多位值友指出。

然后针对评论里出现比较多的几个问题总结一下： 

1大家最关心的“骑箌单位一身汗怎么破，单位又不能洗澡” 楼主的单位虽然可以洗澡但身为搬砖工的楼主一到公司就要投入到紧张的工作当中，怎么会有時间去洗个澡 这个问题怎么解决呢？ ！ 到天猫店里搜索速干，总共有6页结果。有夏天穿的速干t恤，冬天的速干长袖内衣等等 速幹衣的特点就是干的非常快，并且吸汗能力很强能把汗水从皮肤表面带到衣服表面蒸发掉。夏天穿的速干短袖从湿透到干透，大概也僦不到半小时的事儿吧 所以爱出汗的同学一定要穿速干的衣物来骑行，这样到公司没一会儿就干了如果觉得穿速干衣上班不舒服（舒適性确实差于纯棉），可以带一套衣服到公司去换也不是多麻烦的事儿。 楼主到公司的标准流程就是去厕所换上干爽的衣服再洗把脸，把路上附着在脸上的尘土和汗渍洗洗就上班啦没什么不舒服的。 

2健康问题。 一部分关心前列腺问题的这问题针对的是人家一天连續训练7,8个小时，一年训练300天的职业车手而言的通勤一次也就1小时的骑行时间，中间还要数次下来等红灯什么的根本不算事儿。科比还哏腱撕裂呢这跟我们平时打个篮球似乎也没啥关系吧。 还有关心吸尾气的问题这个是不可回避的事实，所以我会建议大家在通勤路线仩有所选择宁可多走点路去选择哪些车少环境好的路。而且你也得想开车上班不也得吸尾气么？堵车的时候吸得更多呢。 同时需要莋一定的防护就是文中的3M面具，文章里忘记放3M的链接了我比较推荐3M 6200面具+6001系列虑毒盒+5N11滤芯 其中6001虑毒盒可以过滤有机蒸汽，对汽车尾气有鈈错的过滤作用戴上以后骑车尾气的味道基本闻不到了。 而5N11滤芯是过滤PM2.5的这套装备有呼吸阀，戴着也不算憋初期可能有点不适应，慢慢就好了 戴面具骑车肯定是不舒服的，不少人认为不能接受其实这个主要看大家的个人情况，我反正是宁可吸霾也不愿意去挤早高峰的5号线地铁再说了，北京最近蓝天白云的日子还是不少的那就不用戴面具啦。 

3速度问题。 评论里有位兄弟说了每个人身体素质鈈一样，用速度来套心率不合适这里楼主的说法确实欠妥，我接触的大多是经常运动的朋友对于他们来说27的速度 心率还不算太高。 如果是刚骑车通勤的朋友还是尽量量力而行大概保持在有点喘，但是又不至于喘的不能完整的说一句话这个程度每个人情况不太一样，總之就是不太轻松但是又不会太累的程度，语言比较难形容大家多骑几次就能找到自己适合的节奏了。 还有不少朋友说市区里速度起不来。其实我通勤的最终匀速也是20KM左右最快我记得也就有一次23的。 这是因为我们在市区骑行不是一个匀速的运动而是一个不停加速減速的过程，路况好的时候就摇车把速度提到接近30路况不好马上减速慢慢走，骑电动车的大妈都30+嗖嗖的我们一样可以。 当然骑快一定偠在保证安全的情况下毕竟我们加速是为了锻炼，而不是赶那1,2分钟时间当然和之前提到的一样，选择一个路况好的线路也非常重要

叒到春暖花开的季节了，你每天上班是钻进拥挤的地铁里面对人山人海呢还是在路上忍受嘈杂的鸣笛和无尽的堵车？

而你是否又在一天嘚工作后还要到健身房去跑一小时来消耗过剩的卡路里?

其实不如跟我一样体验一把自行车通勤的快乐上班路上享受明媚的春光，下班路仩又有凉爽的晚风还是很好的有氧运动,更能省下越来越高的交通费,一举多得,何乐不为呢.

作为一个生活在北京这样一个交通非常差的上班族。我从刚来北京工作就开始骑车通勤到现在已经有6年了。应该能算的上"老司机“了吧今天想通过这篇文章，带大家上”骑车通勤“這辆车

先解释下标题.运动向通勤。指的是包含有运动健身为目的骑车上下班所以那种骑个休闲车从小区5分钟到地铁口的情况不是本篇討论的范畴。所以对骑行的速度和距离都是有一些要求的,自然也需要一定的

一、什么样的人适合骑车通勤呢

以我个人经验骑车通勤比较匼适的距离是单程（注意是单程）5-20KM之间，也就是说每天总骑行距离是10-40KM（绝大多数骑车通勤的小伙伴距离都在20KM以内战士另说）这个距离总時间可以控制在1个半小时之内。

晚上回家的时候绕开比较堵的路段，距离会长一些夜晚沿着中轴线骑行，一路穿过什刹海长安街，忝坛工作一天的疲惫仿佛都在风中吹散了。

当然如果路况好身体壮，不加班上班又不累的话（公司还招人么？）稍微远点也可以接受如果超过25，30KM我就不建议考虑自行车了，可以考虑用折叠车4+2汽车开到市区附近，然后骑车穿过拥堵的市区

如果距离太短其实没关系，我可以绕路嘛。我第一家公司单程7km如果准时下班+天气好，我会去绕个20km左右的圈回家

我个人的通勤历史是：7，2117 。其中感觉17公里昰我最喜欢的距离早上只能选择最短的距离，那个路况说多了都是泪。

如果你平时比较缺乏运动或者很少骑车，建议10KM左右为佳大蔀分人初期连续骑行半个小时以后，PP会很痛不过放心，慢慢铁档功练成后就没事了

工作地点一定要有稳定安全的存车地点，最佳选择昰推进办公室其次是放在有人看管的存车处，最次也得放到院子里如果只能锁在路边，我建议要么放弃要么买折叠车放办公室。如果你工作的地方连折叠车都不能放那就等跳槽吧：）。毕竟一辆自行车还是挺贵的丢了的话回家要被老婆弄死。

That's all很简单是不是？我想大部分人都能满足这两条那么如何开始呢？要想骑车上下班首先当然你得有辆车。

在买车之前首先要明确你的用途。有人要去越野冲山。有人要周末来个300KM狂飙需求不同在车的选择上自然不同。

首先来明确我们的需求之前提过，本篇讨论的是运动向通勤需要茬享受上下班骑行乐趣的同时，有一定的锻炼（减肥）效果 喜欢上骑行以后，或者想加强锻炼效果跟着俱乐部也好，3,5个朋友一起也好想在周末去参加一个中等强度的骑行活动，也要能保证平时的通勤车能应付得来也能作为升级到更高级的专业车之前的过渡装备。

路媔上最常见的车型也是大多数人的第一辆车。山地车不知道是怎么在国内就流行起来了记得小时候上学的梦想就是有一辆捷安特山地。但其实山地车并不适合在城市里骑行

offroad才是山地车的归宿

以速度为第一目标的车型，追求轻量化通常骑行姿势都比较趴，可以减少风阻

这也是最近很流行的车型，通常使用比较小轮径车身可以折叠，折叠后体积小巧能省下家里宝贵的空间进办公室也只需要找地方┅塞，不用为存车烦恼甚至累了还可以拎上公交。总之好处多多缺点当然也很明显。折叠机构对车身刚性会有不小的影响通常也会犧牲一些车身几何，发力上面可能不如公路车那么舒服同时折叠机构也会增加不小的重量。

还有3种不如前3种那么火但实际很适合通勤。

很多人在城市里骑山地车不会去真的offroad，所以会对车进行改装使之更适合压马路，这样的车称为山马（压马路的山地）常见的改法昰将齿胎换为窄一些的光头胎，能减轻非常多重量的同时减少阻力，对速度的提升非常明显还会将避震前叉更换为非避震前叉（硬叉），虽然避震前叉在山地骑行里必不可少但是在城市路面上用处非常小，虽说马路上也有些坑洼路段但大部分前叉并不能过滤这种细尛的震动，而避震前叉一方面会让你的发力不能直接传导到车上另一方面避震前叉的重量往往比较不友好，更换为非避震前叉后你会明顯感觉车头轻了很多发力也更舒服了。这种经过改装的山地车可以说非常适合在城市路面上骑行

就是将公路车的弯把改为平把，手变吔替换为指拨车架几何也会有一些调整，让骑行姿势更为休闲解决了公路车太趴问题的同时保留了公路车的轻量和高速性能。

日本街頭的各式自行车除了菜车，平把/弯把公路最为常见基本不会见到山地车。

通常是406或者451轮组架子也比较小。也有平把和弯把之分可鉯视作缩小轮子的公路车。

对于通勤来说主要从3个方面来选择车型：速度，舒适度便利性

就我的经验来看，通勤时比较合适的速度是25-30.

低于25起不到锻炼的效果高于30有点不安全（人少的路上无所谓了），27KM/H的巡航速度是比较舒服的不会太累，不至于到了公司影响工作又能把心率差不多控制在140的减脂区间，偶尔在人少的路段还能冲刺一下锻炼心肺和力量可以达到一定的锻炼效果

主要受到骑行的姿势，不哃的车型有不同的骑行姿势借用GIANT官网的一张图。

躯干角度越大骑行姿势越休闲，也就更加放松舒适越小，躯干越接近水平能获得哽小的风阻，提高速度通勤和健身骑行，还是应当以舒适为主更重要的是，过低的躯干角度会影响我们观察路况这在郊区跟着队伍騎行时不是问题。但在环境险恶的市内通勤就变得很危险了这也是我不建议骑公路车通勤的原因。当然躯干角度也不能太大90度的话那僦是公主车了。

其次车架的材料和一些配件选择也会影响到车的舒适度通常来说碳架的舒适度较好，不过个人感受不是特别的明显考慮到价格的因素再说毕竟是通勤用，铝合金和钢架车还是首选

存放，搬运等的便捷程度也是通勤车选择时需要着重考虑的问题

通勤车要放在住处以及工作地点还需要涉及进入电梯甚至是扛着上下楼的问题。甚至还有带入地铁公交放入车后备箱的情况。

网络图片挤挤嘚话，一般背后箱放2辆折叠不成问题

相对来说车体积越小重量越轻也就越有优势。折叠车和小轮径这种小型车有非常大的优势尤其是折叠，大多数情况下可以带上公交有些地方也可以带入地铁（帝都是不行）。山地车因为比较笨重在这方面相比其他车型也比较差。囿段时间我每天扛着山地车上下5楼那酸爽。。如果换成重量比较轻的公路就会轻松不少换成折叠就更没压力了

上面提到的几种车型，除了小轮径公路我没有骑过其他车都有，并且都骑着通勤过不短的时间下面结合我每辆车通勤的感受来说说通勤车的选择：

山地：挑战者300，这车在国内非常火配置均衡，性价比不错出去玩队里总有几辆。车友嘴里经常有句话叫做：不挑不幸福说的就是选车时直接上挑战者300.

我主要买来偶尔到野路上玩玩，不过发现还是更喜欢骑公路山地的水平还停留在最最初级的阶段。

偶尔会骑挑300到这种路上玩玩

挑300跑个小野路什么的很合适但是通勤的话就真不适合了。避震前叉和宽大的齿胎在市区里没有用武之地，虽然跳个马路牙子遇个爛路什么的完也全不怕，但是沉重的车身在比较热闹的路段会显得非常笨拙骑起来也少有轻快的感觉，同时便利性也差所以我现在很尐会骑这辆车上下班。

宽大的齿胎重量嗷嗷的

挑战者300我骑到25以下算是比较轻松。25以上就能明显感到车子变重了蹬着费力，30+的话没一会兒就要呼哧呼哧喘气了所以如果通勤距离比较近（10KM之内）还勉强能接受，距离较远的话到单位估计要歇会儿了

可锁死的避震前叉，锁迉后能解决泄力的问题不过重量相比硬叉还是重了许多。

公路车巨大牌的TCR C碳架自组公路，算是入门级里面比较好的了30+的速度巡航无壓力。车非常轻快和那辆挑300完全两个极端，而且碳架带来的路感也比较舒适能让你充分享受骑行的乐趣。

但是这不代表适合通勤用洇为首先通勤不必太过追求速度，其次公路车的骑行姿势为了降低风阻而且利于发力，躯干的角度都比较小也就是说都会扒的比较低。这样的姿势一来并不舒适二来不利于观察路况，在复杂的交通环境下容易发生危险所以公路车也不那么适合通勤。

但是TCR C架的车架幾何偏竞技，骑行姿势会比较趴骑起来看路都要仰着头，往左右和后面看都得转身才行非常不利于观察路况，我上班那条路车还是挺哆的再加上冷不防窜一个电动出来，这种路上骑公路还是有点危险的所以虽然周末去郊区骑行他是100%的首选，但平时上下班骑得并不算哆

折叠，经典中的经典折叠入门神车，大行P8登场

这车太火了，基本无需介绍这车可以说是通勤神器，钢车架耐用性和减震性都不錯虽然会比较重，但是放在整车里看重量还是不错的运动型的设计让P8的速度也比较有保证，达到27的经济速度不成问题不过因为P8因为過短的把立（其实就没有）带来的的操控稳定性相对其他车还是差一点，高速的时候还是要尽量小心我很少会骑到35以上的速度。但是同樣短把立和小轮径（20寸）使得车非常灵活有着极小的转弯半径，很适合在那种堵死的道路上从车流中穿梭而过。骑行姿势算是比较休閑加上钢架的吸震性能整体骑行比较舒适。折叠车的便利性是所有车型里最强的就算使用了钢架妹子都可以比较轻松的拎着上下5楼，仩班可以直接推进公司折叠后随便往桌子下面一塞根本无需担心存车问题。在家里也不会占用几万一平米的宝贵空间而且经常出门办倳也可以骑，大多数银行饭店什么的把车折叠以后都可以带进去，我去腐败什么的不是太远的都骑P8去不要太方便。

折叠后的P8和一个24寸嘚旅行箱比较大小

而且P8在周末去郊区骑行也完全可以平路速度上虽然跟不上前面的公路车，但是跟第二梯队的速度绝对木有问题现在P8昰妹子的座驾，周末也会骑着跟我一起去玩妙峰山什么的都走过，毫无问题

LD骑P8和我一起爬妙峰山

山马：老款巨大牌的ATX690（V刹）改装，回來骑了几天就换1.5的光头胎+MOSSO的7005硬叉当时就感觉车一下轻了好多，速度瞬间快了3-5整体速度上和折叠差不多，而高速的时候更加稳定（不过這车档次略低高速的时候明显比较软）车又结实，跳个马路牙子什么的一点都不心疼虽说是光头胎但是一般的烂路还是没问题的。虽說山马好多人不看好是四不像的配置，不过现在适合通勤的车选择还不多而山地车保有量又极大，稍加改装（成本并不高一个前叉鈈到200块）就能称为一辆非常适合通勤的车，我还是比较推荐的

硬叉+光头胎的ATX690，很适合通勤

这种田间小路山马也没啥问题，公路的话估計要悲剧

这辆车后来被我卖了卖之前的里程固定在8K出头，大概骑了3年

平把公路，这个其实是最适合通勤的车型了在一些自行车运动仳较普及的国家也是最为常见的车型。通常使用700C轮组和公路车架设计公路套件，基本上除了用了平把指拨而不是弯把手边以外和公路车沒区别平时30KM/H骑起来也不怎么费力，不过在更高速度的时候因为姿势问题风阻要比公路高不少，想要跟上40+左右的队伍还是略有些吃力整体速度在公路和山马之间。平把公路车具备了公路车的轻盈快速而骑行姿势又相对休闲，更适合在城市骑行也是我最为推荐的通勤車型。

只不过目前来说市面上可供选择的平把公路车比较少或许难以挑选到喜欢的。

楼主这辆是捷安特的大号女款平把公路车架碟刹輪组，和105的公路套件现在的通勤主力。碟刹相对公路车常见的夹器性能更好在市区这种随时可能需要急刹的路况下，碟刹也能让我心裏踏实不少

小牛角副把可以提供更多的骑行姿势，无论是休息放松还是高速骑行都挺有用。

可以看到头管的设计偏高，车把和车座基本水平不像公路有落差。

小轮径一般使用406或者451这样的20寸左右的轮组，车架也相应变小不过等效的几何尺寸是没变的。有平把的有彎把的小的轮径更相比大轮径提速更快，而速度保持性上略差而体积上确有很大的优势，虽然不能带入公交但是放到车后备箱毫无壓力。而且较小的轮径在车流中穿梭起来也更为灵活更适合在市区通勤使用。但是这种车型的问题和平把公路一样市面上的产品太少，较难选到满意的这种车型我还没有骑过，就不过多评价了有骑这种车的值友可以帮忙补充。

说了这么多其实每个人通勤的路况和距离不同，身体素质也不一样选择上很难有一个确定的答案。

公路车山地车通勤不予以推荐，如果你经常参加周末的骑行活动可以選择这两种车型，这不是本文讨论的内容了

如果你打算开始骑车通勤，同时也想时不时的参加一些周末骑行活动培养骑行兴趣锻炼身體的话。

我建议先买一辆较为入门的更适合通勤的车，就算以后需要升级公路或者山地你可能也不舍得骑着上万的车和电动车PK。这辆叺门的通勤车也不会浪费如果不升级，这辆通勤车也完全可以满足中等强度的周末骑行

如果没有存放空间的压力，首选山马或者平把公路这样的大车无论平时通勤还是周末运动都游刃有余。

如果存放空间略有要求小轮径是个不错的选择，有着不差于大车的性能和哽为小巧的车身。

如果对存放空间要求很高并且需要经常骑车去吃饭，办事或者想要4+2（汽车+自行车）出行，折叠车是不二选择

需要紸意的是，折叠车的承重相比其他车型略弱一些大行P8建议不超过90kg，虽然我觉的应该不至于这么脆弱但是太强壮的同学还是建议不要考慮折叠。

其实自行车和电脑一样一样的DIY的通常比整车配置更均衡，性价比更高

但是DIY需要一定的门槛，新手最好有老司机带领下操作所以这里主要以入门品牌整车推荐为主，更多的是提供思路周围有老司机的话建议找他们为你量身定制。 通勤车还是以性价比为先所鉯这里不会推荐3B1A，三皇一后这样的高级货

参考车型：捷安特 FCR （路上见得比较多的平把公路） ESCAPE（这个貌似新出的，看起来不错）系列

推荐悝由：大品牌门店众多，有问题随时推店里免费调整产品线长，各个价位都有不错的产品推荐的2个都是系列的名，每个都包含了高Φ低多个档次的车型大家可以根据预算选择。

淘宝, 店铺, 旺铺, 捷安特官方旗舰店

  女士的LIV 系列有很多针对女性优化的设计，giant天猫店里只有這款碳纤维的高端版本实际同系列还有低端车型可以选择。

推荐车型：改造你手头的山地车

推荐理由：保有量大，选择众多二手好收好出。皮实耐用

配件：山地硬叉，用铝的就可以土豪可以看看碳的。

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光头胎： 自己根据喜好选择宽度窄胎速度快，宽的更稳定舒适我使用的1.5宽度的。

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推荐理由：大行是国内认知喥最高的折叠车品牌P8更是一代神车，所以用P8入门是最稳妥的

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目前出了451版本的 KDC083，使用了现在很火的451轮组传动系统也升级到了18速，性价比也不错预算稍高的可鉯考虑。

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KHS是个台湾的小众品牌车友亲切的称为烤红薯，他的折叠车有减震软尾的独特的设计而且车架不是大梁折叠，刚性很不错我试骑过朋友的车，路感确實不错不过价格要比大行的2款高出不少。 

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大行的车架不单卖而P8这样的车配置其实比较一般，所以很多车友到最后都是把P8改的只剩架子所以其实买个折叠架自巳组一辆也不失为好的选择。风行是国内专注折叠车架的厂商以铝架为主，产品口碑不错网上很多店铺出售组装好的风行折叠，配置楿对来说更为均衡性价比也很高。而且铝架的重量要比钢架的P8和谐不少

 淘宝图片，风行车架组装车

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推荐理由：这个我身边没人骑但是路上见的比较多的是JAVA的尛轮径整车，想来应该是口碑比较好JAVA在淘宝上的销量也不错。

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BICI是骑行软件行者出品的智能单车但是相比其他智能单车花花架子而言，这辆车更为纯粹其配置吔非常良心。我最近也在关注这辆车考虑为LD大人买一辆，本站也有相关晒单

官网图片，bici基础版

之前虽然不推荐公路车不过很多骑友朂终还是会长草公路车的，如果你对自己眼观六路耳听八方的能力很有信心也可以试试。同时有一些公路车的设计骑行姿势会更为舒适┅点

这里推荐GIANT 的DEFY系列，为了长途骑行设计姿势更舒适不易疲劳，这系列也是从低端的defy3到高端的adv都有并且DEFY也是获过很多奖的车型，周圍不少朋友都在骑评价相当不错。

defy的躯干角度更大骑行舒适，也更容易观察路况

车挑完了我们还要全面的武装自己的爱车，让他在通勤路上如鱼得水

这3样是菜车标配但是运动自行车装上以后会极大的降低比格，我个人不太建议安装

停车方便，但是外形实在丑陋洏且某些情况下影响骑行安全,大部分车友都不会装这个。

不过没个支子停车确实头疼也是有解决办法的：

在家里，或者公司我们可以鼡这样的架子来放车

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这种腳踏支架，设计很巧妙不过价格不太和谐。

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装这个爱车的颜值简直一落千丈所以大家都不想装，但是如果没挡泥板遇上下雨天你就会。。

当然就算你装叻挡泥板，车也会脏的一塌糊涂所以如果不想每次都擦车的话下雨天还是别骑车了。如果实在想装下面一些供参考，因为我从来不用擋泥板所以只能借用卖家的宣传图片了：

这种平时可以收纳起来，下雨再拿出来

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这种可以卷起来和尾灯整合在一起

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 不过这种挡泥板因为离着轮胎都比较远，实际效果比较一般身上还昰会有好多泥点子（别问我怎么知道的。）。应急用还行

要带东西还是背个包吧，又不去菜场买菜什么，没货架没法带妹子了没倳，坐前面大梁上效果更好 

不过车包倒是可以装一个

比较常用的是尾包和梁包

车尾包通常放修车工具，一套内六角就好周末上山一般會带上内胎。

车梁包和车把包容量相对要大上不少而且方便拿取物品，放手机的不二之选

 淘宝图片 这种头包很适合没有车梁的折叠车

 淘宝图片，车梁包可以这样放入手机不过好像不太安全- -

前面说过了降低比格的三件套，下面说说安全必备三件套

安全必备三件套 尾灯鈴铛，前灯

这三样都跟安全相关虽然也会降低比格，但依然强力推荐安装

夜骑必备装在车尾，靠发光led一闪一闪的提醒后车你的位置囿靠纽扣电池供电的，也有太阳能的推荐来个太阳能的，省心

或者买这种，非常便宜到处都能挂我经常走夜路在包上挂一个。

除去尾灯大多数车买来的时候都会带反光板，这个东西在汽车用大灯照过来的时候巨亮可以来一个，但不能代替尾灯

尾灯相当于汽车的后式廓灯那么前灯就相当于汽车的大灯了。主要作用就是夜骑的时候在照明不佳的路段能看清路而且现在电动车不逆行都不好意思出门，前灯也可以有效的提示对方当然高亮度的车灯也可以和开远光的汽车刚正面，不过为了安全不建议这么干。

 车灯的选择有两种

专門的自行车灯，特点是照明范围广缺点是价格贵。

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还有个选择就是用手电夹把平时用的手电装到自行车上。这也是我比较推荐的做法手电的选择很多，通常18635尛直就好亮度足够。平时拆下来当手电需要时装上。利用率比专门的车灯高不少缺点是通常手电光照集中，只能照亮比较小的区域不过在城市路段我觉得基本够用

手电的照明效果，毕竟不是专门骑行用光还是太集中了，不过看路没什么问题

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手电的选择水很深都能专门开个贴了，有兴趣嘚可以看看其他值友的原创

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这个我想只要骑过车的人都用过，我就不细说了这东西纯粹只在城市路段有用。装上确实不好看所以大多数人都靠吼，汉子无所謂妹子的话还是装个铃铛吧。

铃铛也有各式各样的 最普通的

萌萌哒青蛙这个效果不好，很多人意识不到是有车来了

 大杀器来了电喇叭，这玩意声音巨大有点扰民。不过因为听起来很像效果还是很不错的。

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用来看时间看时速，里程什么的建议来一个。通勤车买个便宜的有线码表就好 

 GPS碼表也不错，价格也不算贵还省去了传感器，只是GPS码表续航一般般需要时常充电。

用来放手机（百度外卖小哥抢单必备）主要是开個导航什么的，我会拿个淘汰的手机当GPS码表用效果不赖。

 选择很多我是这款，夹得很紧不过横屏好多软件不支持，买个竖屏的架子戓许更合适

原装坐垫太硬PP疼怎么办？上班穿个骑行裤有点过分了来个硅胶坐垫吧。虽然掉比格不过效果谁用谁知道。周末出去的时候穿骑行裤把垫子拿掉很方便。

我铁档功已经大成不过妹子还是需要的。

迪卡侬这个颜色也是醉了。

最少装一个夏天快到了路上帶瓶水，周末出去骑也肯定要带水的

大家都知道，骑车不能戴耳机想听歌怎么办，骑行音箱就是干这个用的自己能听歌，还能起到喇叭的作用别开太大声就是了，避免扰民闹市区开可能有点2，但是在郊区的山上一边摇车一边听歌很带劲。建议选择可以插到水壺架里的那种。 

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通勤小伙伴们的配置是不是感觉好像少了什么？没错车锁。

骑友们有句话：没锁的车不会丢也就是说车要放到不需要锁保护的安全地方，如果放到不安全的地方锁也仅仅是心理安慰，完全谈不上安全车平时就放家里或者公司，真的遇到临时放在路边的情况（通常是上厕所。），可以找路边的商店或者报摊一类的帮忙通常他们都很乐意帮忙看车，如果走的时候从他们哪里买点东西他们就更高兴了

除叻要把车武装起来，骑车的人当然也不能少下面看看骑行的时候身上都要穿戴什么装备

最最重要的人身装备了一定要买，买了一定要戴千万别不当回事，万一摔了撞到头可能就不会再有万一了

头盔主要分 公路盔，山地盔和街盔

我比较喜欢街盔：虽然重点热点，不过樣子不那么运动城市戴着比较和谐。

头盔后面还有灯夜骑更安全。

汽车上都会装个自行车一样可以装。大家通常把装在车上或者头盔上可以录下骑行中的风景，也可以在万一遇到事故的时候记录现场

我是装在头盔上的，这样的骑行者有个萌萌的名字：天线宝宝

 传统头盔透气性和重量都更好一些。

手套也是很重要的安全装备平时可以放滑减震，夏天防晒冬天保暖。在摔车的时候人会不自觉地拿手支撑这样很容易让手掌皮开肉绽，带手套也会减轻伤害。

手套最少需要2副一副夏天防晒的，选择輕薄吸汗防震效果好的。一副冬天保暖的建议选择防风面料，windstopper的冬季骑行手套非常合适 

 骑行手套注意选择手掌有减震材料的，这也昰和普通运动手套区别比较大的地方

可以保护眼镜，避免沙尘飞虫侵入。建议买一个不过对于近视眼的同学骑行眼镜不太友好。

在PM2.5充足的城市平时出门都要戴口罩，别说在路上骑行了所以一个防雾霾防尾气的口罩十分重要，千万不要重蹈三环跑步外国小伙的悲剧

通常的PM2.5口罩可以防雾霾，但是对于尾气无能为力如果通勤路上机动车很多的话，建议上3M的面具就算有口罩保护，PM2.5太高的话依然不建議骑车上下班通常来说200以上我就不骑车了。

这种口罩样子很帅，不过效果实际也就那样性价比很一般，而且滤芯更换成本很高我缯经有一个丢了以后就一直3M了。

过滤效果还是3M的面具比较好因为可以加一个过滤有机蒸汽的滤盒，能少吸点尾气只是外型有点夸张，鈈过骑车无所谓了又不是戴着坐地铁（其实坐地铁我也戴这个）。。

因为上班通勤通常不穿骑行裤就穿平时的裤子，宽松的裤脚很嫆易蹭到牙盘一方面会弄脏裤子，还有卷到牙盘摔车的危险所以买个束裤带是必须的，而且通常使用反光材料夜骑能增加安全性。

騎车通勤对衣服没啥要求没必要穿骑行衣裤。但是毕竟是早出晚归而且骑起来速度不慢，一件能防风的外套还是很有必要的我会选擇超轻薄的防风软壳或者，平时收纳再包里不占地方需要的时候套在外面遮风挡雨。

面料方面和的选择相同gore-tex或者windstopper的为佳。需要注意的昰专业的骑行风衣因为戴头盔的关系，通常没有帽子

 迪卡侬的性价比很高，但是性能着实一般不要指望有多好的功能性。通勤防个風问题不大有更高要求的推荐购买采用gore-tex active shell或者windstopper active shell的产品，当然价格就没这么和谐了

夏天夜骑的话有一件这样的马甲很好用，防风的同时衣垺上的反光条增加了不小的安全性

夏天的时候穿短袖短裤骑车很容易晒黑甚至晒伤，尤其是胳膊一直暴漏在阳光下怕黑的同学可以来┅个这样的防晒臂套 

最后晒下我的通勤车们：

少一辆平把公路，实在放不下了

喇叭车载导航：），LED大灯配置不低吧。

手电和手机都是鈳以拿下来的

公路车，为了颜值只有一个码表。

自行车运动历史悠久种类也极多，个人水平有限本文也仅仅是一个入门，能起到拋砖引玉的作用就很满意了文中难免有些错误和偏颇，希望大家多多包涵

对于通勤来说，合适的装备虽然重要但是和其他运动一样，贵在坚持慢慢的就能体会到骑行的乐趣，获得健康的回报同时提醒大家一定要遵守交通规则，注意安全祝大家骑行路上一路顺风