瑞士品牌德瑞利公路车50车架适合身高车架价格

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瑞士品牌德瑞利公路车50车架适合身高车架价格

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-04 05:48 标签：公路车车架推荐

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2015款 GIANT 捷安特OCR3500 公路车具体配置及价格
本帖最后由山马党于
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2015款 3500
具体配置及价格
公路骑乘体验，你有哪些要求？舒适！轻量！强度！这些都没问题，全新追求极致的公路骑乘享受，即使是公路新手，也能轻松驾驭，让您舒适体验速度之美。
详细配置：
3500 FRAME/
尺寸& && && &XS,S,M
颜色& && && &淡草绿、亮白
& && && & Aluxx 铝合金
& && && &700C铝合金公路
3500 Components/组件
& && && &铝合金把
车首竖杆& && && &铝合金3D锻造竖杆
座垫杆& && && &铝合金座垫杆
座垫& && && &公路座垫
3500 Drivetrain/传动系统
变速把手& && && & Claris 16S
前& && && & FD-2400
后& && && & RD-2400
& && && &铝合金夹器
& && && & CS-HG50
大齿盘& && && & FC-A070 50X34T
3500 Wheels/
轮圈& && && &VUELTA ZEROLITE COMP ROAD 700C
& && && &VUELTA ZEROLITE COMP ROAD 700C
钢丝& && && &VUELTA ZEROLITE COMP ROAD 700C
轮胎& && && & S-R4 700*25C 轮胎
参考价格：2858元
其它相关信息：
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秉持挑战自我极限与超越标准的精神，巧妙结合尖端材料科学和专有的成型工法技术，将ALUXX铝合金科技推向全新未来，再次定义铝合金科技新标准。& && && && &
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& && & 从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。ALUXX铝合金科技是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进；工程师四十年来在铝合金管材的技术钻研与经验，而ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。& && &&&
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ALUXX SL& && && && && & A&&最佳的强度/重量比例
B&&最先进的结构技术& && && && && & ALUXX& && && && && & A&&优异的强度/重量比例
B&&精准测试Tried and True结构技术& && && && && &
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STIFF AND LIGHT - THE BEST OF
BOTH WORLDS
强度高、重量轻特性/& && && && && &GIANT专有的铝合金，较传统的6061铝合金增加了三成的强度，让工程师可以在每段管材上都使用更少的材料，不需要牺牲强度与耐用性，便能打造出更轻量化的。& && && && && & 优点/& && && && && &不需要降低强度，就能有着更轻与更有刚性的，对所有骑乘者来说都是一个三赢的局面。& && && && && &
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FULLY MANIPULATED FOR A
PERFECTLY TUNED
精心打造与调校的完美骑乘体验特性/& && && && && &ALUXX 管材原料会经过一系列繁复的程序更精细化，挤型让强度更高，重量更轻，再以成型步骤塑造外观。GIANT的两种关键成型技术，压模成型与液态成型，在两种技术的搭配之下可以减少管材补强片的使用、增加强度同时也降低重量。& && && && && & 优点/& && && && && &利用管材的运用，GIANT可以更精密的调校的骑乘特性，适时的增加的稳定性，同时也可以减去多余的重量。& && && && && &
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GUSSET-FREE DESIGN MINIMIZES
WEIGHT WITHOUT SACRIFICING
无补强片结构降低重量却不会牺牲强度特性/& && && && && &当大部分的竞争对手还在使用传统的补强片时(焊接在管材接点外部以增加支撑度)，GIANT已经透过卓越的管材塑形技术，让管材不需要额外的补强片，就可以达到预期的强度与稳定度，当然也省下了额外加上的重量。& && && && && & 优点/& && && && && &在GIANT先进的铝合金操作技术下，过去几乎不可能达到的最大强度与最轻重量，如今已经成为事实。
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我只希望骑年数多点，本...
55车架，身高172
看了880，实在是不知道...
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& & 炎炎夏日，刚上初一的小野田，骑着妈妈送给他上学代步的公主车，在放学的路上，哼着歌，天空中海鸥在自由自在地飞翔，地平线上即将落下的夕阳，突然，小野感觉身后一股小旋风袭来，回头一看，一位骑着公路车的男子高速从身边经过，骑行服背面印着四个大字：今泉俊辅。原来是跟小野同一学校的自行车部主将，利用放学后的时间在海边公路作日常训练。小野开始有意识地把踩踏频率加快，但始终没能跟上学长，只能看着学长的背影消失在公路的远方。
& & 小野回家后，躺在床上望着天花板，不禁在想，为何学长可以骑那么快，我怎么踩都跟不上学长呢！
& & 第二天，小野带着满脑子疑问来到自行车部，看到学长今泉正在写训练日记，小野左看看，右望望，在细细打量着今泉的车子，只见这台车的轮胎，比他每日骑的公主车要细，小野伸出手指贴着轮胎，“哇！这轮胎的截面只有我大拇指那么宽吖”，按照小野过去所知道的物理常识，这车的滚动阻力肯定很小了。今泉写完日记，看到这个陌生的学弟，问：你有什么事吗？小野右手摆到脑后挠了几下，“吖，初次见面，我是刚入学读初一的小野，昨天放学的时候，在海边公路上看到你从我身边驶过，从骑行服背面看到你是我校自行车部的，所以今日特地来拜访”，今泉答：“哦，那你是想加入我部，还是有什么其它目的？”小野答：“我想了一个晚上，为何我的车追不上你？”今泉微笑了一下，“你有时间吗？要不要加入自行车部？做学徒可是要很努力的哦”。。。。。。胡编的故事就讲到这里，现在开始，为大家讲解一下本人对公路车的选购。先要在此声明，本文章为REAGO个人对公路车的理解，并不代表美骑网或其它媒体的立场，而且各位看官看完觉得有道理的，请你在下方点个赞，打赏我1个美骑币就够了，没道理的就当是本人发表一堆BULLSHIT无视就可以了。
& & 公路车，或者加上“当代“两个字，是指适合在水泥路，柏油路等平坦的道路上使用的自行车种，现代也产生了越野公路这种分支，但今日我不谈越野，我只谈在城市道路上使用的公路车。
& & 车架材料编：目前车架的制造材料，有钢，铝合金，钛合金，碳纤维这四种主要材料，由于本人对钢，钛不太熟悉，接触极少，所以无法对这两种材料的车架发表什么看法，欢迎了解的坛友在下面补充或另外开贴详细讲解。
& & 铝合金：一般在常规的实体店，像小野这样的入门菜鸟，大多数能接触的都是从铝合金车架开始的，铝合金的制造成本，相对其它材料便宜，目前大部分主流品牌车都把铝合金作为入门级车贩售，举例我们日常接触到的台湾品牌GIANT，从风标系列，到OCR系列，再到TCR系列，PROPEL系列，均有铝合金的身影，铝合金自己也分不同等级，入门的铝合金，和高级铝合金的区别，笼统地说，就是强度（刚性）做得相对接近，但重量更轻。简单来说，以素有铝合金车架制造工艺之王的相机电脑（美国品牌CANNONDALE）的CAAD8和CAAD10（停产，取而代之的是CAAD12）,CAAD12，& & 你可以简单地理解成：刚性相同，但重量更轻。
&&&&碳纤维：是材料科学发展到现代的一个产物，具有重量轻，刚性高的特点，其硬度指数(又称为抗拉伸强度等)比钢高很多，也是目前公路车制造材料里，保证了刚性后，能把重量不断往下探索的最有前途的材料。碳纤维本身也有等级之分，我们常听闻的T600,700,800,等，就是碳布的等级代号。当然，车厂自己赋予它们不一样的代号也有，如闪电的9R,10R,11R,TREK的300，400，500，600，700OCLV等，如果要比较，请拿品牌各对应档次来横向对比，例如：闪电11R和700 OCLV哪个好，我会答你，一样好，因为它们都只能买碳纤维公司的原材料，再自己上树脂来堆叠碳布，再成型，而制造碳布原材料的，全世界仅有几个公司，具体哪几个，我不可能完全知道，只能说日本占了大多数，东丽，三菱这两个是大头吧，我也不肯定，毕竟我不是业内人士。
& &&&那么问题来了，我们现在常见的骑行碳碳，国产烈风，JAVA，ZGL等品牌，为什么可以把碳车架做得那么便宜呢？我觉得，可以参照小米与三星、LG、苹果的关系。大品牌的碳纤维车架是不会使用太低级别的碳布的，因为性能和品质是一个大品牌的核心价值，但其它品牌就难说了，为了占领市场，或者资本运作等原因，也有厂家是卖一台亏一台的。套用汽车来说就是：丰田与雷克萨斯，牌子不大国产品牌是丰田，大品牌是雷克萨斯，这样解析能容易明白一点了吧。
& & 车架大小的选择：也就是FITTING?这个我就说不上什么经验了，最直接的方式是看REACH和STACK值，请参考美骑网的相关专门文章，也可以看看本论坛的几个入门PDF帖子。
& & 轮：车轮更多人喜欢说是轮组，但我所理解的轮组含义，是指厂制的车轮。实际上，轮是由轮圈，辐条，条帽，花鼓四个大部组成，自编轮就是DIY，独自购买以上四个部件，在调圈台上自己动手编织辐条而成的车轮，但自编所需的知识和工具较多，例如张力计什么的，因为本人从没有学过DIY车轮，对此不能展开来说了。
& & 轮的选购：轮跟车架其实有相似性，主流也是铝合金，碳纤维，多数是指轮圈的材料，而辐条大多是钢，进阶的有铝，高阶的有碳，也是按照性能来区分等级的。然后很多人会问轮组怎样去区分用途吖？由于轮组品牌也是何其多，我不能每个品牌展开来说，我就选择在业界有一定地位代表性的CAMPAGNOLO来作为例子，CP（简称）的轮组按功能分为三个系列，也可以说是按车圈的圈高来分：HIGH,MEDIUM,LOW。& & HIGH是指高度在50MM或以上的，俗称空气动力学轮组，也叫：破风轮，适合于长时间在平路上使用，因其圈高，当旋转起来后，能让整个轮组系统产生一个离心力大的势能，因此，破风轮在起步的时候相对MEDIUM和LOW的加速度慢，只要是你初中物理有认真学，这个能的转化与储备就很好理解的。& & MEDIUM是圈高在35MM以下，用途也最为广泛的，也叫：综合性轮组，简称综合轮，这种轮组最为常见，其圈高既未到35MM以上的破风领域（一般来说破风轮是圈高达到40MM以上的，才叫破风轮），重量也未到1200克以下的爬山轮领域。& & LOW是指圈高几乎是平的，相对MEDIUM更低，主要用于爬山，其特点是：“最高效率转化腿力”的轮组，这种轮组加速感很好，但因为圈没有破风轮的高，势能相对破风轮，几乎不可能储备起来，所以这种轮组一旦收脚，速度马上就跌下来。我觉得轮组这部分我的解析也不是做得很好，受限于本人语文水平一般般。& & 最近收到一位坛友提问，说CP ZONDA、FULCRUM R3与KUNG KT50、KT38如何选择,因为价格几乎接近？我觉得这个问题很有代表性。首先，这是综合铝轮VS碳破风轮的选择，很多朋友也会很难选，另外补充，现在很多轮圈的圈高细分度极高，我见过的有24、26、30，35，38，40，45，50，55，58，60，75、80，82等等，最容易理解这些圈高的就是：圈越高储备的势能越多，但加速的时间会越长，这个物理定律，无法逾越的。回归继续这个问题，因为我们平时大多数时间都在城市骑，按道理城市大多数是平路，如果从效率出发，理应选择KT50，毕竟平路圈高大的，破风性能很好吖，破风轮能为你节省不少功率，但提问者继续说：我又想其耐用粗用，用上10年也不用维护哦，那么这里出现了关键词：粗用。所谓的粗用，就是省心，随便扔，随便小磕磕碰碰不用担心出问题，这一点铝圈确实要比碳圈要耐玩得多，相对碳圈，如果把树脂层磕破，触碰到最里面的碳布，那就只能呵呵了。但我相信，假以时日当你的操控车水平达到足够自信后，你就不需要再担心自己会出现事故，这样自信的你，无论什么圈，什么车都能应付自如，这种担心就可以抛到九霄云外了。
& & & & 套件编：我最不喜欢整天拿套件来说事，因为套件其实就是：变速，传动，制动三个部分的合体称呼而已，要说套件，更深入的是要分解成上述的三个部分。& & 1，变速：变速包含手变，或者平把的指拨、前拨，后拨。手变是控制一台车变速的关键，先不说电变了，因为本人也未深入用过这种新型变速，偶尔玩玩倒是有，但始终不太懂电变的一些调节知识。
& && & 前拨由于大多数公路车都是双盘的，就是2个档而已，相对后拨没什么好深入讲解的，如果你要问我如何调前拨，我就头大了，因为调前拨是要不断调试角度，高度的过程，用文字只能这样去解析，具体学调前拨，你还是请教当地的师傅比较好，调一个前拨对我来说，是很费时间的，也可能是我对前拨的了解不够，我对前拨的调整就是这样理解的。
& && & 而我主要会讲后拨，曾经有人问，我手变（指拨）是10速的，飞轮也当然是10飞，最近原配的10速后拨坏了，因为看到11速后拨比10速更便宜，能否用11后拨呢？有些人会说后拨的速比要跟着手变，但我实践过，其实不然，真正决定一台车的变速，是手变的每档行程与你的飞轮片之间的行程是否对应，刚才那个问题，其实后拨多少速根本不是问题，后拨的行程，只要是现在还在X宝上找得到的，无论是8速还是11速，都是足够大的，所以后拨上面才有限位螺丝，来限制后拨的行程始终保持在飞轮的齿片范围内，否则就会把链条变到飞轮的外面。
& & 2，传动：先说链条，链条这个我不打算说太多了，你的手变和飞轮是多少速，你就买多少速的链条，链条不同的速别，就是间距宽窄而已，6速发展现在11速，链条间距不断变窄，然后无非就是不挖空和全挖空（或称全镂空），重量差距微乎其微，链条品牌来来去去就是KMC,SHIMANO,CP，YBN这些中国常见的牌子为主，也有传说中超级耐用和性能好的CAMPAGNOLO，至于说以前传闻的什么品牌链条耐用，耐磨的，我奉劝各位骑车的，一条全挖空KMCX SL级，一年换一次也不会要了你的命的，为了你那些贵价的SRM功率牙盘，CP&&SUPER RECORD飞轮，每年换一次链条吧。
& && & 牙盘，牙盘是一台车，继车架、轮组后，第三个决定车性能的零件，为什么牙盘重要，因为你的脚力能否转化出去，就是看车架五通位置刚性够不够，车架五通刚性够了，也就是车架够硬邦邦了，那就轮到牙盘的刚性说事了，说牙盘当然要说中轴了，中轴规格实在又是多，各个车厂，三大套件品牌SHIMANO,CAMPAGNOLO,SRAM还有一些车架厂商，各自有自己的中轴规格，我都分不清了，我也不想搞清楚，实在眼花缭乱，各自都在吹嘘自己的中轴技术如何创新，更有效率等等广告词层出不穷，GXP,BB86,BB386,BB30等我数都数不过来。牙盘由曲柄，盘片两个大部组成，除去上面说的中轴，曲柄大多是铝合金，特别SHIMANO的，其冷锻铝技术妥妥的棒，一点不输给碳纤维，DURA-ACE是登峰造极的铝加工体现，与老对家CP的SUPERRECORD打对台多年，这个没有必要分清楚哪个更好，都是各自的看家产品，本人在用SUPER RECORD只是因为年少时心里种下的CP崇拜种子+碳纤维曲柄粉丝两个因素在起作用而已，当然还有SRAMRED，这个出了名在同规格下（如172.5曲柄，52-39齿片），更轻的牙盘，也是可以的，以前所谓的太轻而断裂曲柄事件，我觉得是偶然，我一个小伙伴用了多年RED牙盘，咋没事，那么多环法车队也有用RED，咋没经常断，所以不需要太过相信这些偶发事件，就好似汽车自燃一样道理。
& && & 飞轮，飞轮就是套在后轮花鼓塔基上面那个很多片牙齿的零部件咯，规格很多，又是多得眼花缭乱的，什么11-25，11-26，12-25，12-26，13-28，11-32都有，如果山地的飞轮更牛逼，11-50，高达510%的齿比变化率，反正只有你想不到的，没有不存在的。常见的飞轮是钢片，然后高级的会加入钛片，但我貌似没见过全钛片的飞轮，倒是以前看到MICHE出过一只竞赛专用的全陶瓷飞轮，官方说明：一场比赛下来，请扔掉，重量超轻的竞赛产品，超轻当然要付出代价，那就是寿命，不耐磨的。
& & 3，制动：吖，制动嘛，最近不是巴黎鲁贝赛刚刚碟刹把那个谁的大腿割了很大一条痕，流血很多，然后UCI禁止比赛用碟刹了。我一直用夹器，夹器有单轴，有双轴，现在因为破风车流行，也有隐藏式的，夹器的不同档次，我认为刹车力度不会差太多，更多是夹器本身重量的差别。制动力大小，我觉得更多是刹车皮在起主要作用，所以我常推荐SWISSSTOP俗称瑞士停的BXP铝圈用，碳圈用黑王子。------------------------------------------------------------------------------------------------------------
&&周边篇：说完车架，轮组，套件（3部分）这几个主要部分后，公路车就剩下一些周边了：碗组，把立，弯吧，把带，轮胎，坐管（ISP一体化的车架就不需要留意这个了），坐垫，踏板，骑行衣裤，头盔，手套，锁鞋等。
& &碗组：隐藏碗组一早统一江湖，最常见的CHRIS KING,FSA居多。
& &把立：角度和高度的问题，你能趴多低，就用适合规格的把立，口径一般是25.4和31.9。
& &弯吧：大多数亚洲人用小弯吧，当然弯吧也有很多外观，具体选购完全是看你个人的，一般弯把宽度与肩宽一致就可以了，现在主流也是31.9口径。
& &把带：这个跟手套一起说了，因为是直接与你手掌发生关系的，无非都是软硬，缓冲震动。
& &坐管：规格上注意一下：25.4，27.2，31.8等主要口径为主，且后飘的和标准的，对应自己外观上的喜好。
& & 轮胎：这个要重点说了，以前未有更多空气动力学研究时，C数小成为了业界追求，20C，19C外胎是一种追求，本人也曾经用过一条维多利亚的OPENCORSA CX 19C外胎，也用不少建大K925 20C,马牌的各个型号的20C都有，但近年来，宽圈被证明更低的空气阻力，宽胎也被证明有更低的阻力，于是业界刮起了一股25C为标准，抛弃23C以下规格的风气。当然，如果你信科学的，大可跟风，本身25C的稳定性就很好，这与阻力研究未发现之前，就已经是常识，那时候23C是训练胎，25C是旅行胎，我都是这样一直玩过来的。
& &内胎：基本都是10元的法嘴48加长嘴为主，因为法嘴气密性相对美嘴更好。而且市场上的超轻内胎，一般我不建议使用，都是牺牲材料换取轻量，然后胎壁很薄，很容易就穿。
&&&&坐垫：这个也是品牌何其多，我只能选择我自己最喜欢并且在用的FIZIK来说，FIZIK推出的三种柔韧度，对应三个系列：蛇，变色龙，牛，你看完FIZIK那张测试指南，然后自己选择那个。我的柔韧度是属于变色龙，但我用牛，因为两只试坐后，牛很舒适地托着屁屁，比变色龙优秀。坐垫的学问其实很多，但一句话：你坐着舒服的就是适合你的，这个没有什么硬性标准。
& & 踏板：也就是普通踏板，自锁踏板。无论哪种车，如果你是追求效率优先的，那么上自锁肯定是好的，常见的公路自锁规格：SPD-SL,TIME,LOOK,SPEEDPLAY。也有人喜欢在公路车上用山地自锁，例如SPD，锁片是钢制，而且锁片隐藏在鞋底，可用于正常走路。虽然SPD钢制锁片耐用，但始终接触面积比不上公路锁片，而且SPD-SL锁片虽然是塑料，但本人一片SPD-SL SH11 6度锁片用了4年，至今未换。另外因为本人未用过TIME,LOOK,SPEEDPLAY，所以无法对这三种自锁系统进行评论，而公路锁片有一个最关键的追求是：接触面积，目前SPEEDPLAY的接触面积是所有锁片里，最大的。
& & 骑行衣服，头盔，锁鞋：牌子随便数几十个都有，但好用的何其少，无非都是环法环意那几个常见的品牌，具体不需要说，自己去百度。本人多年使用蝎子牌。
& & 把上述的理解掌握了，下一个小野田，就是你。(再次重申，受到本人知识所限，本文内容并非真理，仅代表一家之言，供你饭后消磨时间，如出现错误，欢迎跟帖指正)





































躺在沙发上…慢慢看…耶～
我也来看看，这可是新手大餐呀~~果断收藏~~
REAGO，我就不给你点赞了哈~~
赞好回家慢慢看～
希望能介绍一下各厂角度和管壁设计的介绍。角度算是公路车的灵魂。管壁设计是内脏
这个超出了我的知识范围了，欢迎懂得更多的坛友补充
我跟你一起等看看克里斯大神来吧


最后那段不就是飞艇老师的话！
他可能在翻墙找资料，看看cat6运动员有什么需求，或者在
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美意杨洋单车骑行千里，骑乐连年两轮滚红尘。小编在这里祝美骑论坛所有的车友们，在17年新的一年里，红红火火，骑乐无穷家和万事兴啦~
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