公路车车架 套件和车架哪个重要

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论坛管理员
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& 2002- All Rights Reserved.变速套件等级价位差很大!那到底差在那?
最近在组车正犹豫变速套件要用哪款?
打算车架2级!
轮组1级、变速2级。
有考虑洗马路ut 和苏联的force
那想请问di2和red这两种一级变速和2级差别在哪?
值得败下去吗?
贾来疯 wrote:
最近在组车正犹豫变速...(恕删)
重量直接影响价格...
但是减重CP值最高的是减自己的重量...XD
贾来疯 wrote:
最近在组车正犹豫变速...(恕删)
Tiagra ultegra 105
这三个等级我都用过
我感受不出差异
不知道这样是好是坏
精度,用料。
贾来疯 wrote:
最近在组车正犹豫变速...(恕删)
个人用过SRAM APEX & RED。
说真的,除了变把有差以外,其他我也感觉不出来...
重量是有比较轻拉!
重量与手感,
此外不同等级的组装精密程度也感觉有差,但一个等级以上后就都不错了
如果以前没有公路车,可以考虑弄入门的玩玩,顺便装上卡踏练习
如果以前有公路车,且也用卡踏很习惯了
就不要浪费时间在二级车了,直上一级就是了
变速用一级二级三级就是级速的差异呀 价位和爽度也分几级的其实变的顺够用比较重要有差那"几百克吗?"重点就在这 几百克 尤其是公路车 别说几百克 几十克都斤斤计较了 相信很多人会了解的
变速用一级二级三级就...(恕删)
变速系统可以偷到500克以上 (从105升Dura-ace 9000型的情况下...
个人觉得如果口袋深,一级变速是ok
但实际上应该是,爽度&重量&精确
我觉得二级车架配二级或三级变速就很够用了
自己体重少1kg这些钱就剩下来了
基本上变速升级不如换轮组,除非钱很多~公路车的车架为什么比山地车的车架贵那么多?_百度知道
公路车的车架为什么比山地车的车架贵那么多?
公路车的特性来说 要求的更轻 而且要求更多空气动力学性能 更大公司开发研究成本较大 崔克 闪电 都有自己的风洞测试软尾山地架也不便宜
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其他2条回答
哦 这要从多方面来讲
正如楼上说的, 公路车要求的是轻,是优秀的几何结构 还有 优秀的空气动力学性能,当然强度也很重要。
先说轻:轻就要对车架的材质、还有造车架的技术要求非常高了,公路车主流的两种材质是铝合金和碳纤维,铝合金会根据其含有的金属和比例不同而会有各种不同的性能,那么研究出一款又轻 强度又好 可塑性好的铝合金是各大厂商技术团队最核心的研发项目之一,这是需要投资的,研究出来就是专利技术,铝合金如此碳纤维更是如此,崔克的最好的爬坡架的重量只有690克
在说几何结构:几何结构是要和空气动力学相结合的,骑车的时候最大的敌人就是风阻,尽量最大化的降低风阻是各大厂商一直在要发和追求的技术问题,比如电变套件、TREK今年推出的纯内走线的技师杀手 破风车 Madone 9 等都是技...
公路车的车架追求轻量化,其实看用什么材料,碳纤维材料比铝合金的材料贵
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