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请问一般红砖多少钱一立方？
提问者：卜淑静|
浏览次数：1691|
提问时间： 09:22:11
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已有3条答案
回答数：80|被采纳数：1
贵州锐达佳业建筑装饰工程有限公司
所有回答：&80
标准尺寸的红砖是685块，每砌筑一立方建筑体需要标准红转512－530块。红砖的尺寸是：长240mm宽115mm厚53mm
回答数：843|被采纳数：0
四川七八二二装饰设计有限公司
所有回答：&843
红砖的尺寸是：长240mm宽115mm厚53mm
1立方米标准尺寸的红砖是685块，
每砌筑一立方建筑体需要标准红转512－530块。
回答数：54255|被采纳数：35
所有回答：&54255
每砌筑一立方建筑体需要标准红转512－530块。红砖的尺寸是：长240mm宽115mm厚53mm && &&沙子800一车，大概13方左右，石头900一车，也是13方左右，红砖240一千，红砖运费另算呢，因为算远近里程呢
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铁路道渣1公里需要多少方
铁路道渣1公里需要多少方,我叫杨氏，来自美丽的湖南湘西，现居住在上海市奉贤区，工作之余喜欢收藏民国,清代民俗,风景老照片以及铁路老股票等史料方面的收藏. 我的铁路方面史料如；沪宁铁路；沪杭甬铁路；苏嘉铁路等等。特别是沪宁铁路的资料可以追溯到清代光绪年间，这是一份极其珍贵的铁路史料也是当今世上沪宁铁路上海段仅存的清代铁路史料。 沪宁城际高速铁将在号正式通车，又是沪宁铁路建成百年历史之际，借此机会我这些珍贵文物及史料让它宝贝重见天日与大家共同欣赏。下面的两份铁路史料中我都拍了些实物图片贴在上面了，算是简单的图文说明吧。
①沪宁铁路史料（百年沪宁铁路史料）收藏者：杨氏.
沪宁铁路1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，但处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。1903年又正式签订借款合同，先后共借款290万英镑。日，沪宁铁路分开成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造。
经过三年工程后，沪宁铁路于1908年（光绪34年）4月1日全线通车，当时线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，沿途共设车站37个。日的《申报》也报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官铁路道渣1公里需要多少方,1956年，铁道部成立农垦局。为了开发虎饶荒原，保证北大荒开发初期的货物及人员的运输，王震部长多次指示牡丹江农垦局加紧修复密山至虎林的铁路线。铁道兵农垦局组织一批铁道兵转业的技术干部和战士于1957年秋动工建设。王震部长还专门指示，一定要在入冬前竣工，桥涵可先借鉴朝鲜战场上采用木料搭架子的应急办法，要保证粮食和木料的运输。这条铁路就是北大荒复转官兵用青春和血汗浇灌出的密东铁路。密山至东方红铁路，全线长161.724公里，其中密山市境内36公里，虎林市境内125.724公里。1959年，修建人民大会堂所用的红松，就是经由这条铁路发往首都北京的。这曾是一条保障战事的国防铁路：我军在珍宝岛保卫战中缴获的坦克，也是由这条铁路运往中国人民革命军事博物馆的。这条铁路作为农垦的交通大通道，把北大荒生产的粮食一列车一列车地送往北京、上海等地。1958年4月，1000名复转官兵刚刚放下背包，便被分配到筑路队。砸石子、修路基、铺枕木、架铁轨、建桥涵。经过连续3个月的昼夜苦战，7月25日，全长114公里的密虎线铁路修复通车了。之后，这批复转官兵立即投入虎林至迎春的铁路建设中。从虎林至迎春段，全长45公里。这段线路是新建的，工程量大，线路通过沼泽和山岭，官兵们不辞艰辛，顶风冒雪地继续施工，12月29日，虎迎铁路正式通车并举行了剪彩典礼，由从毛泽东身边来的中南海文工队队员、苏州姑娘梁晓芳担任列车长。密虎铁路铁路道渣1公里需要多少方,三峡新闻网(三峡晚报) 汉宜高铁潜江市浩口镇南湾村路基上月发生沉降，官方昨日通报称，沉降路段大约有5公里，目前正在进行加固补强施工处理。 昨日，湖北省铁路办主任王祖建在施工现场召开的新闻通气会上说，由于目前相关工作还没有进行最后验收，5月能否通车尚不明朗。 工人们将铁道上的道渣装进麻袋放到一边。 5公里路基全部整改 西湾村和南湾村分别在潜江市浩口镇的两端，同时也是汉宜高铁所经之地。 昨日中午12时许，20多名施工人员吃完盒饭后，继续投入到紧张施工中，他们当天的任务主要是将汉宜高铁护坡外的护栏拆掉，搬离到10米以外的地方。 现场一位施工人员介绍，这段长约5公里的护栏去年就已完工，他们是3月9日被临时叫来施工的。负责拆除的工人都是附近的农民。此次拆除是为了填充便道，方便对汉宜高铁路基进行加固的车辆和大型设备进场。为赶上施工进度，他们每天早上7:30分开工，下午5：30分收工，中午就在工地简单吃点盒饭。 除此之外，铁道两侧之前原架好的通电光缆已被拆除；铺好的铁轨、水泥枕也被掀开，移至铁路的两侧。远处的铲车、挖机伴随着机器的轰鸣声不停的忙碌着，将已经铺好的道渣掀到铁路的护坡上。施工现场还架起了大型照明设备，这都是为日夜加班做准备的。一工人介绍，为不影响通车时间，上级主管部门要求在4月中旬前结束返工工程。 该路段已是第二次加固 一直在此段路施工的一位当地农民介绍，这已经是第二次对该路段进行加铁路道渣1公里需要多少方,原告李??诉被告薛??劳务合同纠纷一案，本院于日立案受理后，依法组成合议庭，公开开庭进行了审理。原告李??、被告薛??及其委托代理人蒲春恒到庭参加诉讼，本案现已审理终结。原告李??诉称：日，原告与被告签订《爆破施工承包合同》，合同约定，原告提供爆破资质，被告向原告支付管理费，原生产铁路料除去损耗即道渣料按实际数量每立方9.8元结算爆破费。日，原、被告又签订了一份转让协议，经双方协商对原告爆破的金银川采石场山顶爆破剩余毛石现场估量为16000方，按成品料（道渣）计价，由原告转让给薛??进场投入生产。原告多次向被告结算爆破石料款，被告迟迟不予结算，原告无奈诉至法院，请求依法判令被告偿付材料费156800元(16000方×9.8元／方)。被告薛??辩称：日双方签订了《爆破施工承包合同》，并于日，原、被告又签订了一份转让协议原告将位于金银川采石场爆破施工开采的工作承包给被告，对原告爆破的金银川采石场山顶爆破剩余毛石现场估量为16000方，按成品料（道渣）计价，由原告转让给薛??进场投入生产。当被告进场投入生产时，阿克苏市国土资源局到现场进行了制止，因该现场毛石系越界开采，致使被告无法投入生产，剩余毛石也不知去向。原告主体不适格，原告与信安爆破公司系委托代理关系，原告个人无爆破资质及采矿权。本案标的不是铁路道渣1公里需要多少方,一场铁路应急投送大戏正在上演。硝烟弥漫中，一位佩戴军代表红臂章的中校军官穿梭于880米的装载站台，只见他一边协调指挥，一边引导重型装备驶上平板。随着一批批军列从这里奔向战场 他紧绷的脸上露出了欣慰的笑容。他，就是驻兰铁军代处军代表彭颜龙。今年42岁，长得黑乎乎、壮实实，一脸深皱纹，看上去像50开外。大伙都喊他老彭，彭颜龙最大的特点就是爱笑，无论何时脸上总挂满灿烂的微笑。采访中，笔者了解到，关于老彭微笑的故事还真不少！老彭刚当军代表那阵，一心想成为最“铁”的。每遇重大军运任务，他总是主动到现场去“听”、“看”、“悟”，结合实践写下50余万字的现场日记，独创装备卸载“六步法”、军列装载“七步法”等规定动作。如今，那些不懂军交的“门外汉”照着“绝招”一学都会。看着徒弟们在军运现场“独挡一面，老彭乐得眼睛眯成一条缝。一次，老彭在青铜峡装车，现场突然刮起沙尘暴，为抵御风沙，他积极开动脑筋，探索总结出了“一进、二退、三左、四右”的快速指挥定位法，提高了装载进度。事后，官兵见他都竖大拇指夸道：“老彭你太厉害了”。他却呵呵一笑说，“服务部队，保障打赢是我最大的责任，你们的信任和满意，是我最大的自豪！”2008年5月，彭颜龙在天水车站倒运救灾物资时，不慎从棚车上摔下来，头部被道钉碰破，鲜血直流，他用毛巾往头上一缠继续卸载，仅用15个小时就倒运帐蓬25000顶、柴油220吨，确保大批物资及时运往灾区。铁路道渣1公里需要多少方,来源：北大荒网作者： 邵 华1956年，铁道部成立农垦局。为了开发虎饶荒原，保证北大荒开发初期的货物及人员的运输，王震部长多次指示牡丹江农垦局加紧修复密山至虎林的铁路线。铁道兵农垦局组织一批铁道兵转业的技术干部和战士于1957年秋动工建设。王震部长还专门指示，一定要在入冬前竣工，桥涵可先借鉴朝鲜战场上采用木料搭架子的应急办法，要保证粮食和木料的运输。这条铁路就是北大荒复转官兵用青春和血汗浇灌出的密东铁路。密山至东方红铁路，全线长161.724公里，其中密山市境内36公里，虎林市境内125.724公里。1959年，修建人民大会堂所用的红松，就是经由这条铁路发往首都北京的。这曾是一条保障战事的国防铁路：我军在珍宝岛保卫战中缴获的坦克，也是由这条铁路运往中国人民革命军事博物馆的。这条铁路作为农垦的交通大通道，把北大荒生产的粮食一列车一列车地送往北京、上海等地。1958年4月，1000名复转官兵刚刚放下背包，便被分配到筑路队。砸石子、修路基、铺枕木、架铁轨、建桥涵。经过连续3个月的昼夜苦战，7月25日，全长114公里的密虎线铁路修复通车了。之后，这批复转官兵立即投入虎林至迎春的铁路建设中。从虎林至迎春段，全长45公里。这段线路是新建的，工程量大，线路通过沼泽和山岭，官兵们不辞艰辛，顶风冒雪地继续施工，12月29日，虎迎铁路正式通车并举行了剪彩典礼，由从毛泽东身边来的中南海文工队队员、苏州姑铁路道渣1公里需要多少方,“我们正在对这些沉降路段进行补强管桩加固。”3月13日下午，湖北省铁路办主任王祖建对本报记者称。王祖建所说的路段为汉宜高铁地处湖北省江汉平原一处7.2公里的路段，近日有新闻媒体报道该路段塌陷。湖北省铁路办和业主单位沪汉蓉湖北铁路有限公司双方则称为路基下降。王祖建解释，路基下降并非外界所传塌陷，是铁路施工中一个比较正常的现象。路基正常沉降为3mm，而此7.2公里的路段，大部分在标准之内，有极少数路段达到4mm。王称，沉降现象早在今年2月初该路线进行静态试验时就已发现。该项目业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司介绍，为确保工程质量，公司正在组织施工单位采取工程加强措施，这是验收过程中正常整改工作，以确保工程质量满足验收标准要求，预计工期1个月。为了保证工程质量，全部重新进行加固。此前，商人倪鸿军实名举报，由葛洲坝[8.440.12%股吧研报]集团(600068)汉宜高铁项目部二分部修建的汉宜高铁枝江段3.3公里路基中，大约有9万方碎石层存在用土方代替碎石层现象，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行驶的列车面临安全隐患。但业主沪汉蓉铁路湖北公司通过检测，认为“合格”。3月13日下午，汉宜高铁施工方代表、中铁十二局负责人孙圣杰向记者证实，公司正在组织人员，对上述问题路基进行加固。中铁十二局集团有限公司为中国铁建[4.340.70%股吧研报]股份有限公司(01186.HKpre:next:
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