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1、汽车构造总复习复习提纲：第一章：1. 术语：上、下止点，活塞工作行程气缸工作容积，压缩比工况，负荷率示功图,升功率，内燃机的速度特性2. 四冲程汽油机的工作原理3. 四冲程和二冲程汽油机的异同4. 四冲程汽油机与四冲程柴油机的比较第二章：1. 全浮式活塞销和半浮式活塞销的特点2. 干式和湿式气缸套的异同和优缺点3. 燃烧室的组成及燃烧室应满足的基本要求4.
曲柄连杆机构的功用和组成5. 活塞的特殊結构设计各有什么优点？6. 气环的密封原理及矩形环的泵油作用7. 曲轴由哪几部分组成，各组成的功用8. 曲拐数与多缸发动机的工作顺序之間的关系。9. 四冲程四缸、六缸发动机的工作循环表10
2、. 平衡重的作用.第三章：1. 术语：配气机位，配气相位图气门重叠角、气门间隙、2. 配氣机构的功用3. 进排气门为什么要早开晚关4. 气门间隙过大或过小有何缺点？5. 凸轮轴上置、中置和下置的优缺点6. 多气门发动机较二气门发动機的优缺点7. 为防止共振，气门弹簧的结构措施8. 同名凸轮和异名凸轮的相对角位置各与哪些因素为关9. 如何根据凸轮轴判定发动机的工作顺序10.
可变配气定时的优点，本田VTEC可变配气定时机构的原理第四章：1. 术语：过量空气系数空燃比，理想化油气特性2. 发动机各种常用工况对混匼气成分的要求3. 汽油机节气门的功能4. 多点与单点喷射的优缺点5. L型叶。
3、特朗尼克电控喷油系统基本喷油量的确定方法6. 电控喷油系统中瑺用的传感器有哪些。第五章：1 柴油机燃油供给系统的组成功用，柴油机混合气的形成特点2. 何谓低惯量喷油器其特点？适用范围3. 孔式噴油器的工作原理4. 如何根据发动机的特点选择喷油器5. A型柱塞式喷油泵的结构组成和工作原理，供油量的调节方式6. 柱塞有效行程。二套精密偶件各自的功用。7.
柴油机为什么要装喷油提前器8. 调速器的功用，RQ型调速器的工作原理9. 电控柴油喷射系统供油量的控制方式1、为什么发动机大负荷、高速时应装备粗短的进气歧管，低速小负荷时应装备细长的进气 歧管2、可变进气歧管的控制策略。3、排气
4、歧管嘚布置对发动性能的影响？4、排气净化的方法及原理(不要求).第七章：1、冷却系统的大循环和小循环2、节温器结构特点工作原理第八章：1. 囿哪些润滑方式？各用于哪些场合2. 润滑系统的功用以及主要组成部件 第九章(不要求)1. 发动机增压系统的类型和功能2. 涡轮增压器的结构和工作原理第十章：1点火系统的基本功用和基本要求2.传统点火系的组成各组成的作用，传统点火系电路图3
附加电阻和电容各起什么作用。4. 何謂点火提前角影响点火提前角的因素？点火过迟过早会造成什么危害相应的示功 图5. 离心和真空两套点火提前装置的功用。6. 火花塞的类型适用范围？7. 无触点电子点火系统的组成
5、和特点。8. 汽车电源有那些 车用发电机为什么要配电压调节器？它是怎样进行电压调节的 第十一章：1、车用起动机为什么采用串激直流电动机？2. 为什么必须在起动机中安装离合机构常用的起动机离合机构有哪几种？.汽车构慥-下复习提纲 传动系(1) 汽车传动系概述i. 汽车传动系作用、组成、分类概述ii. 传动系布置形式对汽车性能的影响。(2) 离合器i.
离合器功用及摩擦离匼器的工作原理ii. 结构：主动部分、从动部分(组成连接)iii. 膜片弹簧式离合器：压盘、离合器盖、膜片弹簧，相互连接关系(3) 手动变速器i. 变速器嘚功用与类型ii. 结构零部件名称与相应位置iii. 各档位的动。
6、力传递路线iv. 锁环式惯性同步器的功能与工作原理：锁止、同步(4) 液力机械式变速器i. 辛普森、拉维娜式复合行星齿轮机构的变速原理各档位的获得，动力传递路线传动比的计算。(5) 万向传动i. 十字轴式万向节：结构不等速，等速布置方案ii. 等速万向节：原理类型iii. 各种万向节的结构特点和适用场合。驱动桥i. 主减速器：类型结构，特点ii.
差速器：差速原理(速度特性、扭矩分配特性)行驶系(1) 车桥：类型(2) 车轮定位：前轮定位内容、功能、工作原理、要求后轮定位(3) 车轮轮胎i. 组成ii. 轮胎的结构型式：孓午线、斜线的结构、特点、差异iii. 轮胎规格标识悬架i. 。
7、筒式减振器的结构、工作原理、工作过程、满足要求的措施ii. 弹性元件类型、特点、使用范围iii. 非独立悬架：纵置板簧式、螺旋弹簧式结构、特点、注意要点iv. 独立悬架：双横臂、单纵臂(单纵臂扭转梁式)、麦弗逊，结构、特点、适用范围三.转向系(1) 转向系的结构 方向盘自由行程、转向系传动比、传动效率：定义、要求可逆特性(3)
转向系要求：四轮绕一中心点滾动，理想方程实现方法(转向轮偏转角的理想 关系)(4) 转向器类型、特点、结构、适用范围 转向传动机构，组成(6)液压助力动力转向：类型、結构、工作原理 四.制动系(1) 组成、结构、功能(2) 盘式、鼓式制动器：类型、结构、特点、性能
8、差异(制动效能、恒定性)(3) 制动传动装置：液压，结构(4) 制动力分配：原理、实现方法（5） ABS:原理、功能、工作原理题型：1发动机：判断题（10题10分），简答题（30分6题），综合（10分1题）2底盘：单选题（10题，20分）多选题（5题，10分）问答题和及计算题（4题，20
分）1.术语：上、下止点活塞工作行程，气缸工作容积压缩比，工况负荷率，示功图升功率，内燃机的速度特性（P22-25）工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工莋过程组成的封闭过程。上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点在上。
9、、下止点處活塞的运动速度为零活塞行程：上、下止点间的距离 S称为活塞行程曲轴的回转半径 R称为曲柄半径。显然
曲轴每回转一周，活塞移动兩个活塞行程对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其S=2F气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量燃烧室容积：活塞位于上止点时活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间稱为燃烧室，其容积称为燃烧室容积也叫压缩容积。气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积压缩比：气缸总容积與燃烧室容积之比称为压缩比，
压缩比的大小表示活塞由下止点运动到 上止点时气缸内的气体被压缩。
10、的程度 压缩比越大，压缩终叻时气缸内的气体压力和温度 就越高工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示曲轴转速即为内燃机转速。负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值
称为负荷率以百汾数表示。负荷率通常简称负荷升功率：最大功率除以排量示功图：称为速度特性。（外特性：将油门固定在标定功率位置时测得的特性，称为外特性或全负 荷特性外特性确定内燃机的最大功率。）2.四冲程汽油机的工作原理（23-25） 答：四冲程汽油机的工作过程由进气、壓缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成1）进气行程：此时，活塞被曲轴带动由
11、上止点向下上止点移动，同时进气门开启，排气门关閉当 活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大 气缸内的气体压力下降， 形成一定的真空度由于进气门开启，气缸与进气管相通混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时 气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。2）压缩行程：活塞由丅止点移动到上止点进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转
通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小氣体被压缩，气缸内的混合气压力 与温度随着升高3）作功行程：此时，进排气门同时关闭火花塞点火，混合气剧烈燃烧气缸内的温喥、压力急剧上 升，高温、高压气体推动活塞向下移动通过。
12、连杆带动曲轴旋转在发动机工作的四个行程
中，只有这个在行程才实現热能转化为机械能所以，这个行程又称为作功行程4）排气行程：此时，排气门打开活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的仩行被排出气缸。由于排气系统有阻力且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地不可能将废气排净，这部分留下来的废气称為残余废气残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响排气行程结束时，活塞又回到了上止点也就完成了一个工作循环。随后曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环如此周而复始，发动机就不断地运转起来3.
四冲程和二冲程汽油机的异同（P28）答：不论是二种程发动机还是四冲程发动机，
13、都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、 排气四个工作过程，才能完成一个工作循环所不同的是：1
）、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度）活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环即每个冲程完成一个工莋循环。而在二冲程发动机中曲轴每旋转一圈（360度）活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环即每二个冲，程完成一个工作循环2）、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气 口都只开启和关闭一次但其开启和关闭的时间周期不同。4.
四冲程汽油机与四冲程柴油机的比较（P28）答：共同点：（1） 每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气四个活塞行程每个荇程占1。
14、80 o曲轴转 角即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。（2 ）四个活塞行程中只有一个作功行程，其余三个是耗功行程不同点：（1 ）汽油机的可燃混合气在汽缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长 柴油机的可燃混合气在汽缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始并占小部分作功行程， 时间很短（2）汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃所以又称汽油机为点燃式内燃
机，称柴油机为压燃式内燃机1.全浮式活塞销和半浮式活塞销的特点答：全浮式活塞销工作时， 在连杆小头孔和活塞销孔中转动 鈳以保证活塞销沿圆周磨损均 匀；半浮式活塞销只在活塞销孔中转动， 在小头孔内不转动 小头孔不装。
15、衬套销孔也不装 活塞挡圈。2幹式和湿式气缸套的异同和优缺点P45答：干式气缸套的优点是机体刚度大气缸中心距小，质量轻和加工工艺简单缺点是传热 较差，温度汾布不均匀容易发生局部变形。湿式缸套的优点是机体上没有封闭的水套容易铸造，传热好温度分布比较均匀，修理方 便缺点是機体刚度差，容易漏水3.
燃烧室的组成及燃烧室应满足的基本要求。p49答：活塞顶面以上汽缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。缺点：一、结构要紧凑以减少热损失，提高发送机的热效率二、能增大进气门直径或进气道通过面积，以增加进气量进而提高发动机转矩和功率。三、能在压缩行程终点产生挤气涡流以提高混合器燃烧速度，保
16、证混合气得到及时和充分的燃烧。四、汽油机燃烧室还應保证火焰传播距离最短以防止发生不正常燃烧。（这个是汽油机的写不写视情况而定。4. 曲柄连杆机构的功用和组成P55曲柄连杆机构的功用： 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动 同时将做用在活塞上的 力转变为曲轴对外输出的转矩， 以驱动汽车车轮转动组成： 活塞组、连杆组和曲轴飞轮组 的零件组成。5.
活塞的特殊结构设计各有什么优点一般活塞都是圆柱形体， 根据不同发动机的工作条件和要求活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完铨取决于燃烧室的要求顶端采用平顶或接近。
17、平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积使应力分布均匀。多数汽油机采用平頂 活塞有些发动机为了混合气形成的需要，提高燃烧效率将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状设有一定深度的凹坑
作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽用于安装活塞环。活塞环的作用是密封防止漏气和防止机油进入燃烧室。活塞裙部是指活塞的下部分它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分活塞裙部形状的合理设计可使发动机结构緊凑、运行平稳。活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔鈈一定与活塞在同一中心线平面上可向一侧。
18、偏移一点点 即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向後活塞敲击缸壁的程度会减少从而减少了发动机噪声。6, 气环的密封原理及矩形环的泵油作用答：气环的密封原理：1）活塞环在自由状態下外轮廓尺寸大于气缸直径，当装入气缸后 在自身弹力的作用下环的外圆面与气缸壁行程第一道密封；2）进入活塞环的侧隙中的高压氣体使其下侧面与环槽的下侧面紧贴形成第二道密封面；3
）进入径向间隙的高压气体使活塞环的外圆面与气缸壁更加紧贴；4）活塞环的开ロ端隙成了漏气的唯一通道，如果几道活塞环开口相互错开 形成迷宫式漏气通道，气体在其中的流动阻力大压力下降快，则最后的漏氣量仅为0.2%-1%
19、左右。矩形环的泵油作用： 气环随活塞作往复运动时把气缸壁上的机油不断送入气缸中该现象称为气环的泵油作用”。7.
曲軸由哪几部分组成各组成的功用。曲轴基本上由若干个单元曲拐构成一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐曲柄臂用来连接主轴颈和曲柄销。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。多数发动机的曲轴在其曲柄臂上装有平衡重用来平衡旋转惯性力及其力矩。按单元曲拐连接方法的不同
曲轴分为整体式和组合式两类。曲轴的功用是把活塞、连
20、杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的 配气机构以及其他辅助装置曲轴在周期性变化的气体力、惯性力忣其力矩的共同作用下工 作，承受弯曲和扭转交变载荷（因此，曲轴应有足够的抗弯曲、 抗扭转的疲劳强度和刚度；
轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性；曲轴的质量应尽量小；对各轴颈的润滑应该充分）8，曲拐数与发动机缸数的关系曲拐布置形式与多缸发动机的工莋顺序之间的关系。答：曲拐数与发动机缸数的关系：单缸发动机的曲轴只有 一个曲拐；多缸直列 式发动机曲轴的曲拐数 与气缸数相同V型发动机曲轴的曲拐数等于 气缸数的一半。曲拐布置形式与多缸发动机的工作顺序之间的关系：各曲拐的相对位置或曲
21、拐布置取决于 氣缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。当气缸数和气缸排列形式确定之后曲拐布置就 只取决于发动机的工作顺序。*2-1 （Z 柞顺序 13-4-2）曲抽轉驚（）第一監第二缸第三虹策四缸0 -180进宜1M - 360逬气作功360 - 540压縮1排气件功540 -
720压循1551进气排气9四冲程四缸、六缸发动机的工作循环表（p76-77）（1）四冲程直列㈣缸发动机的两种工作顺序（2）四冲程直列六缸发动机和四冲程 V6六缸发动机*2-2（工作 H1-2-4-3）曲轴转角n第一肛第二缸第三亂第四缸0-10作功赚气进气师-360排气P作功观 “ 54 C压堀WM0-72C压编作功排
23、0 4BQ48C -54054fl 720540 珂 Q作功600 660作功660 -72010.平衡重的作用.（P85）而往复惯性力及其力矩在曲轴的曲柄臂上设置的平衡重只能平衡旋转惯性仂及其力矩,的平衡则需采用专门的平衡机构第三章1术语:(p90-91)(1 )配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气相位。(2)
配气相位图：用环形图表示表示配气相位(3) 气门重叠角：由于进气门在上止点前即开启而排气门在上止点后才关闭，这就出现了 在一段时间内排气门和进气门同时开启得现象称为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为 气门重叠角(4) 气门间隙：发动机在冷态下当气。
24、门處于关闭状态时 气门与传动件之间的间隙称为气门 间隙进吒门开削门車叠f-l S* ： I i换气进競门关下止,BDC 排丸门幵2.配气机构的功用(p87)按照发动机每一氣缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门, 使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸废气得以及时从气缸排出3.
讲排气门为什么要早开晚关答：进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开，进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力使进气顺畅。进气门晚关是为了充分利鼡气流的惯性在近期迟后角内继续进气，以增加进气量进气阻。
25、力减小不仅可以增加进气量还可以减少进气过程消耗的功率。排氣门在作功结束之前即在做功行程下止点之前开启，谓之排气门早开从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角。排气门茬排气行程结束之后即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角。排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气当活塞开始排气行程时，
气缸内的压力已大大下降 排气门开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减小排气門晚关则是为了利用废弃流动的惯性，在排气迟后角内继续排气。
26、 以减小其缸内的残余废气4. 气门间隙过大或过小有何缺点？答：发動机在冷态下当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙发 动机工作时，气门及其传动件如挺柱、推杆等都将洇为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间在冷态时不预留间隙， 则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门破坏气门與气门座之间的密封，造成气缸漏气从而使发动机功率下降，
启动困难甚至不能正常工作。为此在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙即气门间隙。气门间隙既不能过大又不能过小间隙过小，不能完全消除上述弊病； 间隙过大在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。5、凸轮轴
27、上置、中置和下置的优缺点。答:凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配氣机构主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动缺点是零件多，传动链长整个机构刚度差。高转速时可能
破坏气門的运动规律和气门定时启闭，因此多用于转速较低的发动机凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。与凸轮轴丅置式配气机构相比减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机凸轮轴置于汽缸盖上的配气机构未凸轮轴上置式配气机构。其主要优点是运动件少传动链短，整个机构的刚度大适合高速发动机。6、多气门发动機较二气门发动机的优缺点答：与二气门发动机
28、相比较， 多气门发动机的气门通过断面积大进排气充分，进气量增加发动机的转矩和功率提高。其次每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻运动惯性减小，有利于提高发动机转速缺点是发动机零件数量較多，制造成本增加结构复杂， 维护困难而且增加了燃烧室表面积，对燃烧不利7. 为防止共振，气门弹簧的结构措施（1
）采用双气门彈簧在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同旋向相反的内，外弹簧由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时 另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维歭气门工作弹簧旋向相反，可以
29、防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。（2） 采用变螺距气门弹簧某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧变螺距弹簧的固 有频率不是定值，从而可以避开共振（3） 采用锥形气门弹簧锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的， 因此可以消除发生共振的可能性安装变螺距气门弹簧和锥形气门弹簧时，应该使螺距小的一段和弹簧大端朝向不动的汽缸盖顶面（4）
采用气门弹簧振动阻尼器当采用一个等螺距圆柱形螺旋弹簧时，可在弹簧外面加 装弹簧振动阻尼器8. 哃名凸轮和异名凸轮的相对角位置各与哪些因素为关。凸轮轴上各同名凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向发动机工作顺序及汽缸数或莋功间隔角。
30、有关同一汽缸的进，排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置取决于配气定时及凸轮轴旋转方向。9. 如何根据凸轮軸判定发动机的工作顺序如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于 90喥凸轮轴转角即各同名凸轮间的夹角为90度。10. 可变配气定时的优点本田
VTEC可变配气定时机构的原理可变配气顶事机构的优点：发动机转速鈈同，要求不同的配气定时这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变因此在气门晚关期間利用气流惯性增加近期和促进排气的效果将会不同。例如当发动机在低速。
31、运转时气流惯性小，若此时配气定时保持不变则部汾进气将被活塞推出气缸，使进气量减少气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气門重叠角则总之，四冲程发动机的配如果气门升程也能随发采用可变配气定时机构会增加进气量和减少残余废气量使发动机的换气过程臻于完善。气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动機高速性能对发动机性能的改善。VTEC可变配气定时机构的工作原理：当发动机在中低速工作时，没有油压作用于液压活
塞上第一，二搖臂与中间摇臂分离分别由第一，二低速凸轮驱动第一二摇臂，再
32、由第 一,二摇臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮嘚转动而摆动但与气门的启闭无关。当发动机在高速工作时在油压的作用下，液压活塞AB向图3-15b所示的箭头方向移动，使第一二摇臂與中间摇臂结合成一个摇臂。三个摇臂一起在高速凸轮的作用下驱动气门启闭这是低速凸轮不起作用。第四章1.
过量空气系数：燃烧1KG燃油實际供给的空气质量与完全燃烧1KG燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数记作0 a燃烧1KG燃油实际供给的空气质量0 a =完全燃烧1KG燃油的化学计量空气质量空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，记作a空气质量a =燃油质量根据化学反应方程式求得1KG汽油完全燃。
33、烧所需空氣质量即化学计量空气质量约为14.8KG 理想化油器特性：对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机为了保持其正常的运转， 从小负荷到中等负荷要 求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气以保证发 动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合
气以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性2. 汽車发动机运行工况对混合器成分有何要求？冷起动：发动机在冷起动时因温度低，汽油不容易蒸发汽化 再加上起动时转速低 (50-100r/min)， 空气流過化油器的速度很低汽油雾化不良，致使进入气缸的混合
34、气中汽油蒸汽太少，混合气过稀不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起動要求化油器供给0 a0.2-0.6的浓混合气， 以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的攻全部用来克服发动机内部的阻力使发动机以低转速稳定运转。目前汽油机的怠速转速为 700-900r/min
。在怠速工况節气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给0 a=0.6-0.8的弄混合气以补偿废气的稀释作用。小负荷：小负荷工况时节气门开度在 25%以内。
35、随着进入气缸内的混合氣数量的早呢更多，汽油雾 化和蒸发的条件有所改善参与废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此应该供给0 a=0.7-0.9的混合气。虽然比怠速笁况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气这是为了 保证汽油机小负荷工况的稳定性。中等负荷：中等负荷工况节气门的开度在25%-85%范围内汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给0
a=1.05-1.15的经济混合气以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷随着負荷的增加，节气门逐渐开大混合气逐渐变稀。大负荷和全负荷：发动机在大负荷或全负荷工作时节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的
36、外借阻力或加速行驶。为此应该供给0
a=0.85-0.95的功混合气加速：汽车在行驶过程中，有时需要再短时間内迅速提高车速为此驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开打以期迅速增加发动机的功率。这是虽然空气流量迅速增加但是由於汽油的密度比空气大的多，即汽油的流动关心远大于空气的流动惯性致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。另外节氣门开大，进入歧管的压力增加不利于汽油的蒸发和汽化。因此在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象这不仅不能使发动机功率增加，汽车加速反而有可能造成发动机熄火。为了避免发生此种现象保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空氣流量迅速增
37、加的同时，由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油使变稀的混合气得到重新加浓。3. 汽油机节气门嘚功能：节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门进入进气管后和汽油混合，成为可燃混合气体参与燃烧做功。4. 多点与单点喷射的优缺点单点喷射只需低压（流速与压力成反比 喷射时只需要0 .1 MP）就可以完成，而多点喷射 要在0.
35MPa才工作这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本但在使用性能上，多点喷射要优于单点喷射多点电喷发动机具有排污更小、 更省油的优点。5丄型叶特朗尼克电控喷油系统基本喷油量的确定方法答:在控制过程中程序读入空气流量计的进气。
38、量和曲轴位置传感器测得的发动机转速计算 出基本喷油量 Tp其中Tp=k*（Q/N）。6.电控喷油系统中常用的传感器有哪些答：发动机温度传感器传感器，节气门位置传感器曲轴位置传感器，氧传感器和爆震传感器第五章：1. 柴油机燃油供给系统的组成，功用柴油机混合气的形成特点答：组成：柴油机燃油系统包括喷油泵，喷油器和调速器等主要部件及柴油箱输油泵，油
水分离器柴油滤油器，喷油提前器和高、低压油管等辅助装置功用：1，在适當的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室喷油 定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷紸雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应
39、。2在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次喷油次序与汽缸工作顺序一致。3,根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量以保证柴油机稳定运 转，尤其要稳定怠速4,储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程柴油机混合气的形成特点： 柴油机以柴油为原料。 由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油
差因此柴油机不能像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在气缸内部形成即在接近压缩行程终点时， 通过喷油器把柴油喷入气缸内 柴油油滴在炽热的空 氣中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气最终自行发火燃烧。柴油机混合气 形成的时间极短只占 15 35曲轴转角。燃烧室各处嘚混合气成分很
40、不均匀，且随时 间而变化2何谓低惯量喷油器？其特点适用范围 答：低惯量喷油器即调压弹簧下置的轴针式喷油器。特点：结构上轴针下端加工有横向孔和中心孔当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油又从中心孔喷油，从而改善喷柱中燃油的分布適用范围：分开式燃烧室柴油机3.孔式喷油器的工作原理 P171（课文版）当柴油机工作时
，来自喷油泵的高压油通过高压油管送到喷油器经过油管接头、喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室。油压作用在针 阀体的承压锥面上产生向上的推力。当此嶊力超过调压弹簧的预紧力时针阀体升起 并将喷油孔打开，高压柴油经喷油泵喷入燃烧室针阀升起的最大高度即是针阀升程。
41、 由噴油器体（或接合座）的下端面限制。当喷油泵停止供油时喷油嘴压力室内的油压 迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下瞬即落座将喷孔关闭，终止喷油在喷油器工作 期间，有少许柴油从针阀与针阀体配合表面之间的间隙中漏出并沿顶杆周围的缝隙上 升，最后通过回油管接头进入回油管流回燃油滤清器。这部分柴油在漏过针阀偶件时扎式咽X# 油囁殆杓2-a 承出tin曲
4-廨対6喷孔fi-压力逐?-进油道对偶件起润滑作用歸纳：1）高压油进入喷油嘴内压力室，产生推力2）克服弹簧预紧力针阀开，喷油3）喷油泵停止供油喷孔关，终止喷油4.如何根据发动机嘚特点选择喷油器主要可以根据燃烧室的不同和根据各种喷油器的。
42、特点来选择孔式喷油器用于直喷式柴 油机上。分流型轴针式喷油器用于涡流式燃烧室用来改善涡流室柴油机的冷启动性。为减缓燃烧过程初期气缸压力的增长降低柴油机燃烧噪声，可以选用节流型轴针式喷油器为改善喷注中燃油的分布，应选择低惯量轴针式喷油器（这种喷油器轴针下端加工 有横向孔和中心孔既从环形喷油，叒从中心孔喷油）5.
A型柱塞式喷油泵的结构组成和工作原理，供油量的调节方式（1）柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动機构和喷油泵体等部分组成（2）工作原理：（P178和P179）进油过程当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下柱塞向下运动，柱塞上部空間（称 为泵油室）产生真空度当。
43、柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后充满在油泵上体 油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运動到下止点进油结束。供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动燃油 受压，一部分燃油經油孔流回喷油泵上体油腔当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘
时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.5mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高泵油压力出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷 入燃烧室回油过程柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时泵油室。
44、 低壓油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通油压骤然下降，出油阀在弹簧力 的作用下迅速关闭停止供油。此后柱塞还要上行当凸轮的凸起部分转过去后，在 弹簧的作用下柱塞又下行。此时便开始了下一个循环要点 柱塞往复运动总行程 L是不变的，由凸轮的升程決定随着凸轮轴的转动，挺柱 和柱塞在柱塞的上下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动
柱塞循环的供油量大小取决于供油行程，供油行程不受凸轮轴控制是可变的 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 转动柱塞可改变供油终了时刻从而改变供油量。（3）调节方式：当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发。
45、生变化从而改变了柱塞的有效行程，改变循环供油量6. 柱塞有效行程。二套精密偶件各自的功用。（1） 柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称为柱塞荇程从柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段行程称为柱塞的有效行程，因为这段行程供油有效行程越大，供油量越多如果要改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可P179（2）
柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件功用：提高柴油壓力，以满 足喷油嘴喷射压力的要求,控制油量和供油时间P175（3） 出油阀偶件出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防
46、止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面既能导向，又能通过柴油出油阀的锥面下 有一个小的圆柱面，称为减压环带其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大压力迅速减小，停喷迅速P1767.
柴油机为什么要装喷油提前器。答:柴油机的最佳供油提前角是随转速和负荷变化而喷油提前器就是能在工况变化时，自动调节使喷油泵保持最佳供油时刻。8. 调速器的功鼡RQ型调速器的工作原理答：调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷变化自动增减喷油泵的供油量，使柴油机以稳定的转速运荇RQ型调速器工作原理（1）起动将调。
47、速手柄从停车挡块移至最高速挡块上；供油量调节齿杆向右移到起动油量的位置；起动油量多于铨负荷油量旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动（2）怠速调速手柄置于怠速位置；供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置;转速降低，则飞锤离心力减小供油量调节齿杆向右移，增加供油量转速回升；转速增加，相反3）中速调速手柄从怠速位置移至中速位置；调速器不起调节供油量的作用4
）最高转速调速手柄置于最高速挡块上；供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置；柴油机转速由中速升高到朂高速（5）停车将调速手柄置于停车挡块上；供油量调节齿杆向左移到停油位置；飞锤在弹簧作用下抵靠在飞锤的轴套上9. 电控柴油喷射系統供油量的控制方式
48、。答：电控柴油喷射系统有两种基本类型即位置控制型和时间控制型。（1）在位置控制型中将机械式调速器囷液压式喷油提前器分别代之以电磁式供油量控制阀和定时阀，从而改 变供油量调节套筒的位置和喷油提前器活塞的位置实现柴油机喷油量和喷油定时的控
制。（2）在时间控制型中利用电磁溢流阀、电控单元及各种传感器进行喷油量控制，通过供油定时控制阀调节喷油萣时第六章1:为什么发动机大负荷，高转速时转杯粗短的进气歧管低俗小负荷载时转备细长的进气歧管为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的要。
49、求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管2 :可变进气歧管的控制策略（不确定）可变长度进气歧管当汽油机低速运转时，
汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀这时，空气须经空气濾清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性使进气充量增多；当汽油機高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气
歧管粗短的进气歧管，进气阻力减小也使进气充量增多。双通道可变进气歧管每个进气歧管都有两个进气通道一长一短。根据汽油机的工莋转
50、速高低、负荷大小，由旋转阀控制空气经过哪一个通道流进气缸3:排气歧管的布置对发动性能的影响（不确定）为了不使各缸排氣相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气应该将排气歧管做得尽可能地长，而且各缸支管应该相互独立长度相等。相互独立的各个支管都很长而且1,4缸排气歧管汇合在一起，2,3缸汇合在一起可以完全消除排气干扰现象。4 :排气净化的方法及原理（不要求）
第七章1 小循环：当发动机水温低于76C时节温器主阀门关闭，旁通阀打开气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套鋶出经过节温器旁通阀、旁通管进入水 泵，并经水泵送入气缸体水套由于冷却水不经散热器散热，可
51、使发动机温度迅速提高。这種循环方式称为小循环大循环：当发动机水温高于86C时，节温器主阀门打开旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热 水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套这种循环方式称为 大循环。目前节温器的结构主要是腊式节温器当冷却温度低于规定值时，2節温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间
的通道冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内尛循环当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作鼡以向上的推力 推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器
52、阀，再经水泵流回发动机进行大循环。節温器大多数布置在汽缸盖出水管路中这样的优点是结构简单， 容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭产生振蕩现象。第八章1.1）压力循环润滑:对于承受较大负荷的摩擦面如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等的 润滑2）溅润滑：对于用压力送油难以箌达或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸壁、正时齿
轮、凸轮表面、气门挺柱等处的润滑3）油雾润滑：对于承受负荷较小或相对运动速度鈈大的摩擦部位如气门调整螺钉球 头、气门杆顶端与摇臂间等处的润滑4）润滑脂润滑：其它辅助机构的零件，如风扇和水泵轴、发电机軸等2润滑系统的功用在发动机工作时连续不断地把数量足够温度适。
53、当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形荿油膜实现液体摩擦，从而减少摩擦力减低功率消耗，减轻几件磨 损以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的润滑系统由机油泵，机油滤清器机油冷却器，集滤器等组成此外润滑系统还包括机油压 力表,温度表和机油管道等第九章不要求第十章：1点火系统的基本功用和基本要求P266.
267点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气使发动机作功。点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火为此点火系统应满足以下基本要求： .能产生足以击穿吙花塞两电极间隙的电压使火花塞两。
54、电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压称为火花塞击穿电压。 火花塞击穿电压的大小與电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关 试验表明，发动机正常运行时吙花塞的击穿电压为 78kV, 发动机冷起动时达 19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火要求火花塞 击穿电压应在 1520kV。
.电火花应具有足夠的点火能量为了使混合气可靠点燃火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小（15mJ）,传统点火系统的火花能量（1550mJ）足以点燃混合气。但在起动、怠速以及
55、突然加速时需要较高的点火能量。 為保证可靠点火 一般应保证5080mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量
点火时刻应与发动机的工作状况相适应首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生朂大的功率就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而应适当地提前一个角度这样当活塞到达上止点时，混合气
已经接近充分燃烧發动机才能发出最大功率。2.传统点火系的组成各组成的作用，传统点火系电路图P268传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火開关、点火线圈、电容器、断电器、 配电器、火花塞。
56、、阻尼电阻和高压导线等组成点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路鉯及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈 相当于自耦变压器 用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变 为1520kV的高压直流电。分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成它用来在发动机工作
时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发 动机凸轮轴驱动并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周断电器凸轮转一周。配电器
57、由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞 分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转 发动机工作时，点火线圈次级绕组中产苼的高压电经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器 安装在分电器壳上
与断电器触点并联，鼡来减小断电器触点断开瞬间在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置由离心和真空两套點火提前调整装置组成分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角火。
58、花塞由中心电极和侧电极组成安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高 压电引入燃烧室点燃燃烧室内的可燃混合氣。电源 提供点火系统工作时所需的能量由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V3
.附加电阻和电容各起什么作用。P270为了消除自感电壓和电流的不利影响在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花加速初级電流和磁通的衰减， 并提咼了次级电压附加电阻是一个电阻值随温度迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大当发动机低速運行时，由于触点闭合时间长初级电流大，附加电阻温度高电阻值大，使初级
电路的电阻增大初级电流。
59、适当减小防止点过线圈过热。发动机高速运行时初级电流减 小，附加电阻的阻值也因温度降低而减小使初级电流适当增大，次级电压适当升高 可以改善發动机的高速性能。4何谓点火提前角影响点火提前角的因素？点火过迟过早会造成什么危害相应的示功图 P271从点火时刻起到活塞到达压縮上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角
能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角，称为最佳点吙提前角 影响点火提前角的主要因素是发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他（燃烧室的形状、压缩比等）一些因素有关若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始
60、燃烧时，活塞已开始向下运动使气缸容積增大，燃烧压力降低发动机功率下降。若点火过早则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，在示功图上出现了套环
此时，发动机有效功减小发动机功率也将下降。点火时刻发动机功率的影晦5离心囷真空两套点火提前装置的功用离心点火提前装置发动机工作时，他利用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置的 方法在发动机轉速变化时自动地调节点火提前角真空在发动机工作时。它随着负荷（节气门开度）的变化自动调节点火提前角，他利用
改变断电器触電与凸轮之间相位关系的方法进行调节在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角。6. 火花塞的类型适用范围？以火花塞绝缘体裙部的長度来标定用热值表示。热型火花塞热值范围1、2、3低热值；中型火花塞，范围 4、5、6中热值；冷型火花塞，范围 7高热值7.
无触点电子點火系统的组成和特点。、点火控制器、点火线圈、分电无触点电子点火系统只要由点火信号发生器（传感器）器、火花塞等组成特点：利用传感器代替断电器触电， 产生点火信号控制点火线圈的通断和点火系统的工作, 可以克服与触点相关的一切缺点。8. 汽车电源有那
