砖机厂家为您谈谈干燥窑送风排潮问题
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砖机厂家为您谈谈干燥窑送风排潮问题
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今天着重谈谈干燥窑送风排潮问题：1、送风温度&&& 砖坯进入干燥窑后要经过缓慢的预热、干燥、冷却过程。砖坯预热过程中主要是坯体由外到内的升温过程，这过程坯体只升温少脱水或不脱水，所以预热带是低温高湿带。坯体表面在热空气对流作用下先受热，受热坯体表面的水分就变成蒸汽向外扩散，这时如果坯体周围中气湿度小，坯体表面水分就会迅速蒸发，水分蒸发，体积就减小，表面就会收缩，而这时坯体内部温度还较低，内部水分不会蒸发，体积也就不变化，内外收缩不一致就会造成坯体表面开裂。只有等到坯体内部温度升高到开始蒸发水分时才进入到脱水阶段，脱水阶段也叫干燥段。坯体进入到干燥窑内，在预热段到干燥段这一升温阶段，坯体的温升应控制在6℃/h―8℃/h。如果升温过快，只会加快坯体表面温升速度，导致坯体表面脱水速度加快，内外脱水速度不一致而出现坯体表面开裂，同时升温过快会使坯体周围湿气过大．就会造成坯体变软导致塌坯。　　送风温度直接影响到预热带的坯体升温速度和干燥段脱水速度，所以，对不同的原料和坯体含水率，送风温度应不同，一般情况下送风温度不超过16℃。这样，可以确保坯体在预热过程中合理升温。送风温度过高会导致坯体蒸发水分过快，会使干燥窑内水汽量过大，超过了排潮风机的排风量，造成塌坯。如果送风温度过高可适当提高余热闸和打开检查口掺入冷气。对于成型水分较低的空心制品和低敏感性、高临界水分、低收缩率的原料，适当提高送风温度不会影响坯体干燥质量。塌坯现象常出现在冬春季节，夏季出现塌坯较少，这是因为夏季环境温度较高，原料土和水的温度也较冬春季高很多，成型的坯体由于挤出压力和挤出时的摩擦作用，坯体温度还会超过环境温度，具有较高温度的坯体从成型后到进入干燥窑内预热是一个连续升温和内外水分连续蒸发过程．也就相当于加长了预热过程。在干燥窑内相同的预热时间里每小时的温升也就相应缓慢了，塌坯现象也就避免了。冬季成型坯体温度较低，进入干燥窑的坯体在同样的预热时间内温升速度就加快了。另外，相同含水率时，冬天的成型坯体比夏天坯体硬，也就是说，相同硬度情况下冬天的成型坯体比夏天的坯体含水中高，也就是说同样硬度的坯体，冬天的坏体实际含水率较高，当其进入干燥窑受热后就会变软，强度下降，导致塌坯，北方砖厂应该有体会，同样成型水分下，夏天能顺利成型，而冬天砖机就会因泥条太硬挤不出泥条。由于砖机的挤出能力最终反映在坯体硬度上，而不完全是含水率。因此，在有条件的情况下，冬春季节可在挤出机的上级搅拌里加蒸汽提高成型坯体温度，降低成型水分，减少干燥窑内坯休的总水量。具有一定温度的坯体进入预热带会有一个合理的温升过程，这是避免塌坯倒窑和坯体产生干燥裂纹的有效措施。2、送风量　　干燥窑的热量来自焙烧窑的余热和烟热，砖坯的干燥过程不但需要热量，而且需要具有一定压力的风量。几乎所有送往干燥窑风量及风压都由焙烧工看火提风闸或调整风机电机速度来获得，这是不合理的操作方法。因为烧窑工提闸是为了满足焙烧所需的氧气量，确保燃料燃烧，达到理想的火行速度。而干燥窑所需的风量不只是需要热量和热气量，而同时需要一定限力及速度的热气量。焙烧工根据焙烧所需氧气量，可通过降低或提高风机转速来满足焙烧窑正常焙烧。降低风机转速虽然和降低风闸同样可降低风量，但是，降低转速会使风机压力加倍减小．没有足够压力的风不能到达窑车中下部。没有一定流速的风也不能带走窑车中下部坯体的潮气。如果送入干燥窑的风量远远小于排潮风机的排潮量，就会使干燥窑内负压区过长，由于排潮风机抽力小形成的较长负压会使气流沿干燥窑顶部及边部阻力小的区域加速流动，而中下部的气流速度会减慢。设计选定风机型号是根据干燥窑听需风量大小及压力而确定的，而不是根据焙烧所需氧气量确定的。由于送入热风温度高于排出潮气的温度，所以送入的风量要大于排出的风量。对于不配备干燥窑的焙烧窑所需风压力只需100多pa就可以了，采用自然干燥时，隧道窑配烟囱，60m高的烟囱在烟气温度与外界温差为10℃时其抽力不过151 pa，1.5 m上口直径的烟囱排风量不到30000m3，而干煤窑配用的风机压力达到1200 pa以上，风量也在50000 m3以上，这就肯定地说，焙烧所需的风量小于干部燥砖坯所需的风量，焙烧所需的风机压力远远小于干燥窑所需的风机压力，这就表明，风机不完全是为烧窑而设置的，而是为干燥窑配备的。当然，在设计选定风机时，为了克服烟道长度阻力及风闸的阻力，都有一定的安全系数，也就是说风机会有―定的余量，这要在调试期间将风机的转速（频率)确定下来，确定后不可随意乱动，烧窑工只可通过调整风闸高低控制进气量来调整窑内火度，不可随意改变风机转速，因为风量降低与转速成正比关系，但是风压的降低与转速是平方关系。当风压降低后，进入干燥窑的热气就无法吹进窑车底部和中心部位，使窑车底部和中心部位空气对流速度减慢，那么这些部位坯体受热效果就不好，产生的潮气也就不能被迅速带走，就会造成塌坯现象&&& 对于烧窑工而言，风机就相当于烟囱，窑炉相当于锅炉，要调整火度大小，只需调整风门大小（风闸高低），而不可能随意改变烟囱高度。为了省事随意调整风机转速来改变风量，虽然可以满足正常焙烧，可当降低风机转速时就减小了抽力，大大降低了风机压力，使送往干燥窑内的风压成平方倍数降抵，导致干燥窑内正压区缩短，无法将潮气挤压出去，这往往是造成塌坯的主要原因。　　正规设计的焙烧窑都在冷却带设行抽余热系统(有的厂家在使用过程中觉得不好用，将余热系统堵死)，送入干燥窑的主要是余热，而烟气是排空不用的，从环境保护角度讲这是合理的，但能耗会增加。目前，大多数中小断面隧道窑都是将烟热和余热全部送往干燥窑，使干燥窑的热量充足，干燥效果好，同时降低制品能耗。3、如何正确使用风闸　　焙烧带前部风闸可满足焙烧的氧气量(空气量)，适当的氧气可确保正常的火行速度。冷却带的风闸是抽取已烧好的砖垛内的余热，这既补充送往干燥窑内的热量和总风量，又加快了砖坯的冷却速度。当焙烧窑进入正常循环工作时，为了满足干燥坯体所需的热量及风量，余热闸必须提起。当提起余热闸后，由于窑尾的抽力会使焙烧带前部抽力降低，使火行速度变慢，这时就要加大前部风闸高度，使火行速度正常，也就是说随着余热闸的提高就要相应提高烟热闸，使其达达平衡，余热闸的抽风量只能占烟热闸的30％―40％。如果两闸提的相等，火就不会往前走。4、如何调整风机变频嚣　　变频器是通过改变交流频率来改变风机转速，转速与风机风量的大小成正比，与风机压力成平方比。设计选定风机风量及压力时有一定的富裕量，如果窑炉施工质量良好，漏气轻微，风机的富裕量就显得偏多，可通过变频器来降低富裕量，由于风量是可以通过调整进风闸来实现的，而压力的大小主要是看干燥窑的零压点的位置，如果干燥窑内正压区太长，也就是零压点前移至干燥窑的前部10m内时，说明风机压力太大，可通过降低转速来调整，一般情况下，干燥窑的零压点在距进车端15m―20m处，具体位置应视原料干燥敏感性和临界水分而确定。调整风机转速应和负责干燥的人员协商，保证干燥窑零压点在正常范围内。如果来自焙烧窑的风量不能满足干燥窑时，可以适当打开检查口，进一些冷气来加大干燥所需风量。5、排潮　　大多数干燥窑排潮是由排潮风机来完成。排潮风机的排风量是根据坯体产生的潮气量来确定的，假设干燥窑的产量为每天10万块(折合标准砖)，折合4000块/h，以每块砖干重2.7kg，含水率15％计算，砖坯在干燥窑内蒸发10％水分(另外5％为坯体残余水分)，4000块砖坯在干燥窑内蒸发水量等于2.4×10％×kg，以每公斤水产生30m3蒸气计算，干燥窑内每小时产生蒸气为0 m3，考虑到漏气及开门时间的因素，排潮风机的排风量应在35000 m3/h以上。如果排潮风机排风量不足或抽力不够，干燥窑内湿气过大也会导致塌坯倒窑。6、漏气造成塌坯&&& 导致塌坯的另一个主要原因是干燥窑密封不好，特别是进车端升降门周围漏气严重，这将导致外界冷空气进入干燥窑，造成排潮风机排出潮气量下降，使高温潮气滞留在坯体表面，导致坯体变软而造成塌坯。正规的干燥窑进车端应设两道门，而现在大多数，干燥窑只设了一道门，可就是这一道门，很多厂家也，不重视门的密封效果，门的四周与端墙之间和底部轨道之间的间隙很大，甚至门已经损坏也不修复，这样，必然降低排潮风机的抽力。干燥窑的排潮风机就安装，在进车端上部，它的作用是将干燥段产生的高温潮气抽到预热段加热坯体，确保预热段坯体处在高湿环境下只升温而不蒸发水分。进车端升降门四周微小的漏气都会降低排潮风机从干燥段抽取高温潮气的能力。从升降门四周进入的是大气中的冷空气，干燥窑内的热空气与外界的冷空气相遇就会凝结成水分停留在砖坯表面，使砖坯二次吸水变软导致塌坯。因此，要确保干燥窑升降门处、外墙及顶部各处不得漏气，确保预热段不能有冷空气进入，每次进车越快越好，减少升降门的开启时间。减少冷空气进入才能确保坯体干燥效果，防止塌坯倒窑。
文章由正泰整理发布。
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负压排潮时对砖坯干燥的影响
|来源： 网络|作者：砖友|141人看过
负压排潮时，隧道干燥室内零压点变化，对砖坯干燥有何影响...
负压排潮时，隧道干燥室内零压点变化，对砖坯干燥有何影响？
零压点是干燥室内正压和负压的过渡点。
零压点的位置，主要由送、排风机的风量、风压和系统阻力变化影响以及坯体干燥性能而定。
零压点的变化，标志着干燥室温、湿度及风量的变化，对干燥质量影响很大。因此，通过试验后已确定的零压点位置， 不要轻易变动。
常见的零压点位置变化原因及造成的不良影响：
（1）零压点向进车端移动。
①排风量减少。进车端介质相对湿度必然增大，甚至达到露点，造成坯体湿塌。
②送风量增大。进车端介质温度必然升高，相对湿度下降，坯体送入干燥室后因急速脱水生成硬壳，因内外应力差增大而产生裂纹。
（2）零压点向出车端移动。
①送风量减少。使进车端温度降低，相对湿度增大，产生凝露，造成坯体湿塌。
②排风量增大，进车端温度降低，坯体易产生风裂。
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走出对烧砖隧道窑认识的十二大误区（三）
更新时间： 09:32:00&&&&点击次数：410次
& & 误区七：直通道一次码烧隧道窑点火后要窑顶上的所有火眼“排潮口”全部敞开，尽管风机开足，哈风闸提完“火还是不走”。
& & 全部火眼“排潮口”都是负压，往窑内吸风，越接近窑的进车口，吸力越大，出车端几乎没有吸力。
& & 正常运行中的隧道窑只应该有一个进风口，就是出车端窑车面以上的窑室，以便风机通过排烟（潮）哈风口，把空气抽进来通过冷却带、保温带、焙烧带、预热&带、干燥带进入哈风口、烟道、风机排入大气。现在窑顶上全是进风口，风又是专抄近路的，所以越接近进车端吸力越大，风机已经吃饱了，哪能照顾到最远端的窑尾呢？
& & 对此，首先从进车口起依次封闭窑顶上的“排潮口”，并依次一排一排地盖好火眼，每次封一个排潮口或盖一排火眼，每次间隔0.5～1h，经一昼夜，“火往前走了”。
& & 误区八：“一天要烧坏68套窑车轴承，现在的轴承质量太差”
& & 经查，窑室两侧沙封槽的挡墙全坏了，沙封槽里一粒沙也没有，窑车两边的沙封板也七零八落。窑车进窑前“有人专门给轴承灌机油，但出窑车油全干了”，“轴承全变成蓝紫色”。从窑端两侧向窑里看，车底两侧在焙烧带全是火光。
& & & &&在隧道窑，窑两侧的沙封槽的挡墙不仅保住沙封槽里的沙不被流失和沙层应有的厚度，并和窑车两边的沙封板构成曲折密封。运行时，窑车两侧的沙封板插入沙层&50～80mm，用以隔开窑车面和窑车底的气流，使车底的冷风上不去，车上的热风也下不来，为保持沙层经常有足够的厚度，在窑墙两侧还设有“加沙钢管”，&随时注入不含泥、水的干沙。
& & & &&现在这些设施都没有了，就算全负压焙烧“热风窜不下来”焙烧带1000℃以上的高温所产生的辐射热，烤也要把轴承里的机油烤干了。轴承也烤成蓝紫色了&（该窑炉煤矸石砖，烧结温度大于1020℃）。所以，运行中经常保持沙封板、沙封槽的完好和槽中沙层的足够厚度是必不可少的。
& & 误区九：重窑炉保护，轻窑车维修
& & 结果是：
& & （1）窑车“窑轴”，在轨道上运行时，车身左右摇摆少则6、7mm，多则10几mm，擦挂两侧窑墙，挂坏沙封板、沙封槽、窑墙，甚至“顶车机都顶不动”。
& &&（2）车面凹凸不平，窑车周围的车面砖七零八落，码窑车时“抓一把窑灰垫一下”，“抓一坨稀泥抹光就是”。
& & 结果是底层的砖不是压裂就是变形，抹上去的稀泥，一进窑就被烘干脱落，窑内轨道两侧被土渣堆满进车时“简直顶不动”。
& & 须知：窑车车面就是隧道窑的窑底或称隧道窑的地平面，地面不平，桌椅板凳什么也放不稳，砖坯能不压坏、断裂、倒坯吗？
& & 砖坯在窑车上码十几层，“抓一把窑灰垫平”，一压还平吗？窑车四周的垫砖层，运行中难免不前后、左右接触碰撞，“抹一坨稀泥”，全是自欺欺人！
& &&应该是，坏一块车面砖，就换一块完好的车面砖并应该找平，填实砌牢固，少换一块垫砖层，损失将是十块或更多的垫层砖和成品砖。
& & 此外，窑车面不仅是窑底要平稳地托起砖坯，还要经受焙烧时高温的严峻考验，还必须具有足够的保温隔热功能，使车面热量尽可能少的传下车底，免得烧坏轴承。否则，不仅保护不了轴承，大量的热从车底跑了，烧砖煤耗能不高吗？
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绵阳旋转式隧道窑,永华窑炉值得信赖,旋转式隧道窑结构原理
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冷却送风方式及送风口设置隧道窑冷却带的送风方式有分散送风和集中送风两种方式，分散送风时，送风口分散在窑墙两侧有时分为上、下两排，其中一部分送风口应设在两窑车之间，移动旋转式隧道窑，以便于冷风能进入到中间火道，冷却砖垛中间的制品。集中送风口可设在窑顶或窑尾的窑门上。在冷却带，由于气流流速不大，特别是横向流速很小，横向对流换热系数小。因而冷却效果较差。为改变这种状况，旋转式隧道窑价格，可在隧道窑冷却带顶部设置耐热循环风机，引起窑内气流的上、下循环流动，加快对流换热。或者在冷却带两侧窑墙上设置特殊的冷却风管，增加气流的横向流动速度，加快窑内对流换热。 工艺及窑炉特点：　　一：产量高，质量好，运行成本低，旋转式隧道窑结构原理，综合能耗降低30%以上。　　二：投资省，占地少，筹建时间短。　　三：窑炉工作稳定，绵阳旋转式隧道窑，保温好，一般培烧人员可以灵活操作。　　四：整体工艺设计可以实现自动化无人操作（计算机操作）　　五：隧道窑风道系统可以实现互换形成正负压培烧及排潮，能够烧制多个品种如：多孔砖，空心砖等，可以适应多种原料培烧，像各种土质：页岩，煤矸石，炉渣粉煤灰等。
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