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EU260/EV300/逸动EV/E5哪个好 15左右万电动车大比拼
来源：搜狐汽车&|& 15:20&编辑：张洋
EU260、帝豪EV300、逸动EV、e5哪一款更好呢？这四款电动价格均在15万以内，综合续航里程200km以上，下面就来看看这四辆电动车的对比。
这六款车各有特点，奇瑞eQ1是一款时尚便捷的微型代步车，
EX260是主打年轻运动的SUV，EU260、帝豪EV300、逸动EV、e5
则是典型的家用紧凑级轿车。
参数对比：
海选结束之后，我就开始了对目标车型的参数对比，包括售价、车身尺寸、续航里程、配置等等。下面我挑几个重点项目分析。
落选车型：
而剩下的四辆车无论是售价、尺寸还是续航里程相差都不多，单纯的数据对比已经无法分辨究竟哪辆车更合适了。这个时候，去店里实际体验一下就很有必要了。
现场体验：
正当我为去哪儿看车而一筹莫展的时候，搜狐汽车E电园举办了新能源车主营启动仪式，经销商和车友都来捧场。经销商还特意带来了展车供车友现场体验，碰巧我关注的几款车都来到了现场，这也让我有了一次直观的横向对比机会。
这一圈对比下来，我最深的感受就是车辆尺寸数据并不能代表实际的乘坐体验。事先跟大家说明一下，本人身高180cm，体重110kg，我这样的身材对于这四款车的空间也是一个巨大的考验，而结果也出人意料。四辆车里，空间表现最好的居然是尺寸最小的EX260，有图为证！其次便是e5。在另两款车里，我始终无法找到一个舒适的坐姿，无论是在前排还是后排，当然了这主要还是我体积过大的原因。
这么看来，我需要做的就是在北汽EX260和比亚迪e5中二选一了。这最后一步也是最难抉择的一步，两款车各有优势，都让人难以舍弃。
最终对决：
无论是在外观还是内饰方面，EX260都比e5更加时尚、年轻。略带野性的城市SUV风格也很对我的胃口。但是反观一些更实际的表现， e5又占据了上风，比如多出的50公里续航，和一万公里一次的保养周期，还有三厢车更大的后备箱空间。
在无数次的纠结过后，感性最终战胜了理性，我还是决定选择EX260作为我的座驾，毕竟作为一个20出头的年轻人，我还是希望自己的爱车能够与众不同，牺牲一些实用性来换取个性元素也未尝不可。
最终胜出&&北汽EX260
总结：在真正开始接触纯电动车之后，我发现纯电动车型还是有很多优点的，尤其是在购车之后的花销上，纯电动车要比燃油车节省不少。首先，纯电动车无需缴纳车辆购置税，光这一项就剩下了大约1万元。而且纯电动车型的保养费用也相对低廉，基本上一次保养仅需100多块钱。油钱就更不用说了，平均下来电动车每百公里能比燃油车少花40块钱。这些因素大大减轻了用户的用车负担，尤其是像我这样刚刚走向社会，手里资金还不太充裕的年轻人来说。现在看来，购买纯电动车或许是无奈之举，不过在充电设备和电池技术逐渐成熟之后，相信会有越来越多的人加入到新能源车主的行列中来。
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[摘要]十年台铃，未来台铃讯：10月30日，“中国第一台国标长跑王体验赛”在上海佘山森林宾馆启动，台铃英雄战车在及台铃上海各区300多位新老经销商朋友的见证下成功行驶158.6公里，实现了台铃国标电动车一次充电跑300里的承诺。上海市自行车电动车行业协会秘书长郭建荣、台铃集团营销副总经理王军、台铃市场总监兼营销总监助理徐荣、台铃上海营销中心总经理钮洪高出席了体验赛。在当天下午举办的经销商大会上，郭建荣秘书长对台铃电动车寄予了深切期望，希望台铃电动车的高品质能够带动上海电动车产业发展走向高品质、高素质阶段。台铃集团营销副总经理王军以“十年台铃，未来台铃”为主题，多个方面分析了“台铃十年”的作为和优势。据了解，台铃创建十年以来，创造了技术领域多个“第一”：第一个应用砸不烂、光感大灯，遥感防盗等；第一个创造三档变速，高能效动力系统，失电防盗补偿等；第一个发明全自动防盗技术，智能电池管理系统等。目前，中国电动车市场正面临重新洗牌，电动车国标呼之欲出，淘汰次品车、超标车是大势所趋，台铃潜心于产品开发、技术创新，推出一次充电跑300里的“国标长跑王”电动车，并邀请行业人士共同见证其真实品质，无疑是顺势而为的应景之作。版权声明：转载作品均注明出处，本网未注明出处和转载的，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。
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5月9日，全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会国家标准起草工作组会议在如皋经济技术开发区召开，40多位国内氢能行业知名专家出席讨论通过《燃料电池电动汽车燃料电池堆安全要求》国家标准的主要技术参
Copyright (C)2010-.cn 版权所有 && 网络实名：&& &&
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&&&&【企业交流群：6(满)】
&&邮箱:.cn（请将#替换为@）　　秦EV300的优点　　1.秦EV300加速性能优异，推背感强烈，官方数据是7.9s，我们坐4个人测了下能达到7.8s，后来下去了2个人又测了下，达到了7.1s，这个数据虽然比特斯拉、唐弱很多，但是比一般的汽油车要强太多了，要知道38号一向吹捧的本田思域也不过是这个成绩。　　2.秦EV300很安静，没有发动机的噪音，只有速度上来时的胎噪和风噪，舒适性大为提高。　　3.充电形式多样化，带移动电站功能，能输出220V交流电，这也是比亚迪的独门技术。外出烧烤再也不担心拿炭炉被保安没收了。　　4.秦EV300带遥控驾驶。　　5.秦EV300带PM2.5绿静技术，别的厂家大部分就是过滤，比亚迪的这个技术是先用滤网过滤大的颗粒，然后通过电场让PM2.5带上电荷，最后再静电吸附掉颗粒物。　　电动车为什么节能？　　电车本身节能，这次我们用了52%的电跑了253公里，相当于13块钱的电费跑了250公里，折合每公里才0.053元（当然如此低的能耗和路上下坡和我们的开车速度有关系），这不是简单的电费比油费便宜就可以解释的通的。下面以我感受到的3点来说下原因：　　1.虽然秦EV300的最大功率是160KW，但是输出功率非常多样性，根据油门的轻重和路况能输出0~160Kw任意的功率，这点不像燃油车，2.0T的车想节油即使你脚控制的再好，想节油也是很难的，秦EV300不一样，想暴力时一脚地板油，速度和功率直线飙升，想省电时但是在70Km/h速度内路上仪表盘的功率表一般稳定在10Kw，这么低的功耗估计是汽油车难以做到的。　　2.下坡能发电、减速能发电。电动车的一大优势就是下坡时可以利用发电来降低车速，不费电还能发电，神奇不神奇，汽油车下坡却要靠挂抵挡靠发动机减速。　　3.电动车没有怠速，不踩油门，就不会输出功率，不像汽油车那样等红灯、跟车要烧油。
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　　电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同，如果把全国所有1.25亿部私家汽油车换为电动车，全国发电量只需增加0.28万亿度电，0.28万亿度电是什么概念，大家知道吗？全国年发电5.5万亿度，三峡年发电988亿度，大亚湾核电站450亿度，电动车的年耗电量只相当全国年发电量的5.11%，只相当于2.85个三峡的年发电量，6.25个大亚湾核电站的年发电量。　　克林顿有句名言：中国人每家一辆车，全人类都不同意；中国人每人一辆车，这个地球都不同意！现在全国每年消耗原油大概5.1亿吨，养着1.25亿量车（柴油车、飞机咱不算），假如每家每户都能开上车，全国需要2.6亿量车（按一家5口，家家都有车计算），原油则需增加1倍到10.2亿吨，这增加的能耗国家根本负担不起，国家想进口这么多油也未必能进口的了，每家每户也不可能都实现汽车梦，假如普及电动车的话，如把2.6亿量车换为电动车，全国电动车的年耗电量也不会超过0.6万亿度电，这对于中国的能耗压力是很小的，发展电动车是确实可行的全民汽车梦途径。
　　必须顶下　　
　　@氺厷疋 电动车开起来没问题。但充电是个问题，所以跑长途是个大问题，还有不能光算电费还要加上停车费因为充电时要交停车费的，没准停车费要高于电费，嘿嘿
　　单位报销油费的。能报销电费么。。只是问问
　　说的好，中石化中石油会同意吗，必将无限黑电动车
　　@南枪北雕
14:42:51　　@氺厷疋
电动车开起来没问题。但充电是个问题，所以跑长途是个大问题，还有不能光算电费还要加上停车费因为充电时要交停车费的，没准停车费要高于电费，嘿嘿　　-----------------------------　　300公里续航的话，一般的省内游是没问题的，不过再远的话，就要租车了。电动车最适合城乡结合部和家庭第2辆车
　　@yinfs
15:04:01　　单位报销油费的。能报销电费么。。只是问问　　-----------------------------　　买电车开，买油票报销
　　@氺厷疋
13:23:44　　电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同，如果把全国所有1.25亿部私家汽油车换为电动车，全国发电量只需增加0.28万亿度电，0.28万亿度电是什么概念，大家知道吗？全国年发电5.5万亿度，三峡年发电988亿度，大亚湾核电站450亿度，电动车的年耗电量只相当全国年发电量的5.11%，只相当于2.85个三峡的年发电量，6.25个大亚湾核电站的年发电量。　　克林顿有句名言：中国人每家一辆车，全人类都不同......　　-----------------------------　　1、“这次我们用了52%的电跑了253公里，相当于13块钱的电费跑了250公里”和　　2、“电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同”有矛盾。　　1、电费最便宜0.31元/度，最贵1元/度，13元电费为42度—13度。，百公里电耗为5.2—16.8度。显然16.8度/百公里也是理想状态（高的可能要20度/百公里）。　　2、1升油跑的里程，A级车油耗7升/百公里，1升油跑的里程：100/7=14.3公里，　　1度电的里程100/16.8=5.95公里,3度电里程3*5.95=17.8公里
　　@氺厷疋
13:23:44　　电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同，如果把全国所有1.25亿部私家汽油车换为电动车，全国发电量只需增加0.28万亿度电，0.28万亿度电是什么概念，大家知道吗？全国年发电5.5万亿度，三峡年发电988亿度，大亚湾核电站450亿度，电动车的年耗电量只相当全国年发电量的5.11%，只相当于2.85个三峡的年发电量，6.25个大亚湾核电站的年发电量。　　克林顿有句名言：中国人每家一辆车，全人类都不同......　　-----------------------------　　@gxqcou
15:16:56　　1、“这次我们用了52%的电跑了253公里，相当于13块钱的电费跑了250公里”和　　2、“电动车和汽油车的能耗大概是1升油跑的里程和3度电跑的里程差不多相同”有矛盾。　　1、电费最便宜0.31元/度，最贵1元/度，13元电费为42度—13度。，百公里电耗为5.2—16.8度。显然16.8度/百公里也是理想状态（高的可能要20度/百公里）。　　2、1升油跑的里程，A级车油耗7升/百公里，1升油跑的里程：100/7=14.3公里，　　1度电的里程10......　　-----------------------------　　不错，看的挺仔细的。1省油≈3度电的里程转化关系是我看不少文章的一个大致说法，汽油车的话，1省油跑的距离是2度电多。那次我们几个人为追求个极限，空调没开，几乎全程高速，路上还很多下坡，所以才那么省
　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮风挡雨的功能，很能吸引这部分人。四线城市现很多家庭都拥有了自己的私家车，而且总量还在不断的增长，大多数城市道路的规划又滞后于这种增长，市区交通停车难，道路拥堵，市区汽车出行非常不便，很多人都想买一辆电动车，但苦于没有合适的选择，主流大厂因为补贴的原因价格高昂，比同级别的汽油车还要贵，导致这些地区充斥着一些小厂生产的两万多的两座电动车，质量很不稳定，安全系数也不高。如果几大厂商可以踏踏实实的造一辆外形美观，质量过硬，续航里程60-80公里，售价在2-4万之间，最好不用上牌照的小型电动车，绝对会成为爆款，这是很大一块市场。扎堆在大城市，迎合城市的各种补贴，牌照的政策优惠，战略大方向就错了。
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　2-4万的电动车，只能是铅酸电池的，有污染，没啥技术，而且不会带来产业升级，好像奇瑞除了个电车补贴后6万，续航150，还不错。不过国家推动电动车的方法确实是错误的，最该推广的地方没推广。
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　@氺厷疋
15:30:33　　2-4万的电动车，只能是铅酸电池的，有污染，没啥技术，而且不会带来产业升级，好像奇瑞除了个电车补贴后6万，续航150，还不错。不过国家推动电动车的方法确实是错误的，最该推广的地方没推广。　　-----------------------------　　市场经济的目的可不是产业升级，产业升级是由市场主导的，产品适销对路才是好的产品。再者你没考虑到规模效益，五菱宏光15年销量60多万辆，如果能够达到这个销量，单车成本会更加便宜。国产小面包车全年销量一百多万辆，如果这些小面包出个电动版的，肯定很多人愿意买单。
　　家庭的第二辆车真的很不错的选择。　　
　　但是目前国情来讲，大多数家庭只能一辆车。　　
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　如果没有政策推动，法规限制，那么摩托车，农用车，农用三轮摩托车，人力车改装的摩托三轮车，大功率两轮电动车，低速电动老年代步车，都会占领城市道路。
　　我不太相信你的电池比特斯拉好。。。。
　　国家刚逮了75家骗补贴的电动车企业，马上就有人鼓吹电动车。现阶段凡是吹电动车的不是托就是托的东家。　　
　　@langzi-18 15:10:01　　说的好，中石化中石油会同意吗，必将无限黑电动车　　-------------------------　　我也是吃中石油饭的，不同意也没办法，大势所趋
　　夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风的货，你买，你自己好好享受吧，另外电池能用5年差不多了吧，换电池让你给5万你换吗？
　　又一个比粉，开一辆比车，在这里擂鼓胡吹！
　　环保，好啊。只是我真的不明白，日本那么节约资源的国家推油电混动，我朝补贴纯电，是政策水平比人家高？　　丰田第一大车企，认为油电混合动力最合理，比亚说，纯电好，是技术比人家强？　　晕不？
　　好像电是长出来似的
　　有充电条件的可以考虑，那些不方便充电的就算了
　　上五证，没图说个。。。　　
　　@scf-19 16:14:22　　好像电是长出来似的　　-----------------------------　　油和电的本质是什么？油和电的本质都是二次能源，都不能从自然界直接提取，电有很多可再生的途径取得，汽油呢？
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　@氺厷疋
15:30:33　　2-4万的电动车，只能是铅酸电池的，有污染，没啥技术，而且不会带来产业升级，好像奇瑞除了个电车补贴后6万，续航150，还不错。不过国家推动电动车的方法确实是错误的，最该推广的地方没推广。　　-----------------------------　　@群书治药
15:53:23　　市场经济的目的可不是产业升级，产业升级是由市场主导的，产品适销对路才是好的产品。再者你没考虑到规模效益，五菱宏光15年销量60多万辆，如果能够达到这个销量，单车成本会更加便宜。国产小面包车全年销量一百多万辆，如果这些小面包出个电动版的，肯定很多人愿意买单。　　-----------------------------　　早就有了，昌河北斗星货运版，要10多万块，正常的汽油车才4万多，多小10万，加油可以跑20多万公里，傻逼才买
　　我想知道7.8秒怎么测出的
　　请说说充电的情形
　　只是说到了一部分，电动车和混力车虽然在使用时经济且清洁，但是若干年后废电池的处理才是真正的花销和高消费。我认为在电池衰减和废旧电池处理这两个问题没解决的话，电动车和混力车想取代烧油的纯属笑谈。
　　秦就是6万元的车质，加个电驱，就卖16万（补贴后价格，市场价22万），什么自主不自主的，都是扯淡的货
　　好像还不错？
　　有地方充电的，撑着国家有补贴可以买　　没地方充电的就别想了　　用处仅限于城市代步，出远门谁敢开啊？外地保证能找到充电的地方？
　　不知道那电池的衰减咋样，别第一年续航300公里，第二年成200公里
　　什么环保啊、骗补啊，跟我一毛钱关系没有。　　个人觉得现在重中之重是发展电池小型化、轻量化，旅行箱大小、50/60斤都能接受，停好车，把电池一拆抱回家充电，隔天充好了，抱下去一装就能跑，什么没充电条件啊完美解决，同时后备箱放两块充好的，高速问题也解决了，何乐不为？？
　　新生事物，有人质疑是很正常的，有人能大胆的去尝试新事物，我觉得应该鼓励！新事物的出现，应该是用理性的眼光看待甚至是实际行动去验证，这才是科学的，而一味的嘲讽挖苦我觉得是很脑残的一种行为　　
　　只知道比亚迪电动车刚刚被查出骗了国家补贴20个亿，地方政府的补贴一般比国家补贴还多，　　到时要是让比亚迪退补贴就好笑了。
　　@群书治药
15:26:15　　电动车的推动应该由市场和时间来检验，不应该由政策来推动。中国的电动车应该走农村包围城市的道路，由农村、乡镇、县市再到大城市。农村首先不考虑车位和充电桩的限制，家家都有院子；续航里程的局限性对农村的影响也不大，通勤距离都比较短；农村有很大的电动两轮车的保有量，很容易适应电动汽车的用车习惯。农村到四线城市之间有很广大的这种需求，农村很多家庭还是首次购车，资金不足，这种车子费用更省，又能实现汽车遮......　　-----------------------------　　但是价格高啊，没有政策引导 一般人真不会买
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