第17卷第5期　2009年10月
安徽建筑工业学院学报(自然科学版)
JournalofAnhuiInstituteofArchitecture&Industry
Vol.17No.5　
Oct.2009　
咬合桩作为永久结构在下穿式立交桥中的应用
(合肥市规划设计研究院,合肥　230041)
摘　要:一般地,咬合桩往往被用作深基坑工程的临时支护结构。笔者结合工程实践,首次提出将咬合桩作为下穿式立交桥的永久受力结构,并基于板桩墙计算理论,给出了在不同支撑条件下的咬合桩的计算方法,明确了其独特的施工工法和适用的工程地质条件。关键词:板桩墙;咬合桩;立交桥
中图分类号:U,U443121　　　文献标识码:A　　　文章编号:09)
Theapplicationofthesecantpileactingastheofundercrossing(Hefei,Hefei230041,China)
Abstract:,tusedasthetemporarysupportstructureofadeepholeexca2vated.Thethepermanentbearingstructureofundercrossingoverpasswasfirstlyputforwardhpractice.Thesecantpilecalculationmethodunderdifferentsupportcon2ditionswasalsoputforward,basedonthetheoryofsheetpilewallcalculationtheory.Theparticularconstructionmethodandtheapplicablegeologicconditionofthesecantpilewerepointedout.Keywords:undercrossingoverpass
1　引　　言
下穿式立交桥的基坑支护可分为土体加固、挡土墙和板桩支护等几种类型。当道路交叉口紧邻建筑,场地狭小,地下管网密集时,土体加固和挡土墙均不宜用作下穿桥桥台及路堑段的基坑支护。
板桩支护是将结构下端置入坑底以下的土体中,以发挥结构的水平抗力作用,从而弥补了上述两种方式的不足。板桩支护从水平支撑数量上又可分为无支撑、单支撑和多支撑等,从施工工艺上又可分为钢板桩、地下连续墙、排桩和咬合桩等。2　下穿式立交桥中的咬合桩设计
合肥市一环路规划红线宽度为55～60m,10
车道。其中,中央6车道为全封闭和中间隔离的主道,与相交道路采用立体交叉;两侧各2车道的辅道与相交道路平交,信号灯控制。全线共设置了互通式立交5座,分离式下穿立交10座。沿线多数建筑均紧邻道路红线,无退让。
因节约施工工期和避免大开挖的需要,在梅山路下穿式立交设计中,我们将桥台和路堑的开挖支护与结构的永久受力一并考虑,首次将咬合桩运用到立交桥的永久结构中。施工时,先施工咬合桩,并在场外预制上部结构,后基坑开挖,并
作者简介:黄从俊(1971-),男,高级工程师,硕士,主要研究方向为道桥工程。
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　第5期　　　　　　黄从俊:咬合桩作为永久结构在下穿式立交桥中的应用同步吊装上部结构,可以最大限度地缩短交通封闭的时间,同时避免大开挖对周边建筑的影响。211　工程地质条件
桥址处上部第四系覆盖层(至强风化岩底)厚约16～22m,下伏泥质砂岩风化带,最大揭示厚度1010m,胶结致密,岩芯较完整,岩石天然单轴极
图3　路堑段横断面图
限抗压强度平均值为119MPa,属极软岩。
分析认为,强风化岩以上的覆盖层均不宜作为基础的持力层;强风化岩的承载力较高,可作为扩大基础的持力层;泥质砂岩可作为桩基础的桩端持力层,桩端阻力大于2500kPa。
覆盖层主要为路基土、硬塑状粘土,属不透水、不含水层,以上层滞水为主,地下水渗透系数小于1×10-7cm/s,可不考虑地下水的上浮影响,但支护结构应考虑上层滞水的侧压力。212　设计概况
咬合桩的受力桩与非受力桩交互布置,相互
咬合,共同承受土压力,见图4。受力桩入土较深,产生水平抗力,为主要的受力构件,采用钢筋混凝土。非受力桩将土压力传递到受力桩,桩底只少许进入坑底,采用素混凝土
图4　一环路下穿梅山路立交桥为单幅桥,桥梁全长约28105m,桥下6车道,桥面宽70m,长度分别为221m和200m为1跨27125m,1m。桥2515cm,其余桩的咬合深度。
台,(简称桥台咬合桩,,的水平向支撑,
3　咬合桩的计算
311　Ⅰ型咬合桩的计算
将位于墙后辅道上的施工荷载或使用荷载以等代均布土层厚度he计入土压力中,并考虑静水压力,计算宽度为相邻两素桩桩心的距离。经简化后计算简图如图5。
ΣP为墙后计算宽度范围内主动土压力合力,作用点为G。我们假设墙后计算宽度范围内的被动土压力合力为R,作用点为D,墙前被动土压力为CFD,咬合桩简化为带悬臂的简支梁。由于板桩墙土压力计算比较复杂,文中采用近似计算。图中,Pa和Pp分别为深度z处计算宽度内的主、被动土压力
基坑深度小于2m的路堑段采用钢筋混凝土挡墙,深度大于2m的路堑段均采用咬合桩。其中深度小于4m的,不设水平向支撑,为无支撑板
桩墙结构(简称Ⅰ型咬合桩,下同);深度大于4m的,在坑底以下设水平向支撑,为单支撑板桩墙结构(简称Ⅱ型咬合桩,下同)
图5　I型咬合桩计算简图
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Pa=γbztan
安徽建筑工业学院学报(自然科学版)　　　　　　　　　　第17卷
2(2)+Pb=γ&ztan245°=λp&z2
这样咬合桩的计算可简化为
P+R=[ph1+x)-λxa(h+2he+h1+x)]&∑2
(ph1+x)x-ahPh+h1-a)+∑
(4)+2he+h1+x)C&x=Rx
式中:b为计算宽度,即相邻两非受力桩桩心的距离;Φ为初拟的受力桩直径;a为ΣP作用点至桩顶的距离;Cx为墙后被动土压力作用点至点D的距离;h1为土压力零点至坑底的距离,可由下式求得:
λ(5)p&h1=λab(h+2he+h1)(4)可解得x、由式(3)、R值,咬合桩最小入土深
度可按下式计算:
Δ=h+h1+x+x06)
式中:x0为反力R离,根据经验可取0
1。312　ⅡⅡ型咬合桩与Ⅰ型咬合桩的不同之处,在于坑底附近设有水平向支撑,该处因无水平移动而形成一个铰接的简支点,结构仍为一带悬臂的简支梁。经简化后计算简图如图6。
[λpx-λa(h+2he+x]&x=∑P　　(8)2
式中:Cx为墙后被动土压力作用点至点B的距离。
(8)可解得x、由式(7)、T
值,再计算咬合桩
的最大弯矩,验算咬合桩的强度,复核咬合桩的截面。
313　桥台咬合桩的计算
桥台为桩顶单支撑板桩墙结构,于支撑点处板桩墙无水平位移而形成一个铰接的简支点。计算与Ⅱ型咬合桩相似,计算简图如图7。
图7　桥台咬合桩的计算简图
得出咬合桩入土深度和支撑反力以后,再计算咬合桩的最大弯矩,复核咬合桩的截面尺寸,并根据桥梁上部结构反力复核单桩桩长,一般偏保守地不计入坑底以上桩与坑壁土体的摩擦力。314　结构验算
结构设计所考虑的荷载主要有三大类:永久
荷载(土压力、地下水压力和结构自重)、可变荷载(施工荷载、车辆荷载和人群荷载)和偶然荷载(地
结构设计时,分别就施工阶段和正常使用阶段可能出现的最不利荷载组合进行结构强度、刚度和裂缝宽度验算。此外,还需要对咬合桩的抗倾覆稳定、整体抗滑移稳定、坑底抗隆起稳定和坑
图6　II型咬合桩计算简图
底抗渗稳定进行验算,参照《建筑地基基础设计规
(GB)。范》
咬合桩的最小入土深度从满足稳定的要求出
发,即抵抗咬合桩绕支撑点B转动的弯矩等于迫使咬合桩绕支撑点转动的弯矩。
-pxah+2he+h1+x)Cx&x
4　咬合桩的施工
咬合桩是对支护排桩的一种改进,是一种新型的支护结构型式。该工法具备以下特点:
(1)与传统的支护排桩相比,咬合桩大幅度提高了支护结构的抗剪强度和安全性;同时具有良好的截水性能,可省去墙后昂贵的止水帷幕;
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新华网记者从太原铁路局获悉，8月3日5点28分，因强降雨冲垮与大秦铁路并行的三抚公路便道，村民越过铁路护网进入铁路，沿大秦铁路行走至卢龙北站至后营站间的迷雾河铁路特大桥时，被停车不及的货物列车撞上，造成9人死亡，4人受伤。
记者提醒：一方面加强广大群众的安全意识，另一方面，铁路部门加强铁路沿线标志桩的埋设和维护，最好使用标志明显、不用频繁维护的标志桩。玻璃钢标志桩可进入参考范围。
1.标志桩分类：
1》塑钢标志桩
2》玻璃钢标志桩
3》混凝土标志桩
4》复合材料标志桩
2.标志桩用途：
1》电力电缆标志桩、警示桩
2》天然气管道标志桩、指示桩
3》铁路沿线界桩、地界桩
4》石油管道标志桩、警示桩
5》公路沿线警示桩、警戒桩
3.标志桩规格：
标志桩规格：常见方形，三角形也可订做。
长度可做0.8m、1m、1.2m、1.5m的，
特殊规格可按用户要求定制。
4.标志桩特点：
1&塑钢标志桩
1.塑钢标志桩是采用塑钢型材精心加工而成。是近年来被广泛应用的，具有防腐耐老化的特点，水泥标志桩的有效替代品。
2.塑钢标志桩外表字体图案采用丝网印刷工艺，选用进口油墨，字迹清晰，颜色艳丽，且不脱色，警示效果明显且美化城市。
3.塑钢标志桩成本低、前期投入小，后期也不用维护，省去维护人力物力。桩体轻巧易搬运，而且安装相当方便。
4. 塑钢标志桩抗撞性能强、耐冲击、耐老化、适温性能好、使用寿命长。抗腐蚀、不变形、不褪色、标志显眼。使用长达8至10年。
2&玻璃钢标志桩
1. 标志桩强度高，产品采用新型不饱和树脂材料，经高温一次拉挤成型。
2. 标志桩抗冲击、撞击不变形，耐磨损，耐高温， 耐腐蚀，故使用寿命长达30年，终身免维护。
3. 标志桩外表美观，产品可制成各种颜色，字体图案清晰，警示性明显并可以美化城市环境。
4.标志桩重量轻，便于运输安装，可大大减少劳动力并减轻劳动强度。
5. 标志桩防偷盗，该合成材料无回收价值，自然防盗。
玻璃钢标志桩的埋设，可以有效解决地下重要设施被挖断的问题，具有重大的社会效益和经济效益，玻璃钢标志桩生产填补了国内空白，在国际上具有领先水平。
玻璃钢标志桩是性价比极高的一种标志桩，现在中石油、中石化等相关燃气管道都是采用该种材质标志桩。
3&混凝土标志桩
1) 采用c30、c50标号混凝土，桩体更坚实。
2) 加入特殊调节剂，标志桩表面更光滑细腻。
3) 标志桩体内多根钢筋有序交叉，寿命更长久。
4) 标志桩严格遵守国家相关标准生产，质量有保证。
我公司生产的混凝土标志桩凝固后的强度，包括抗压和抗拉承受能力完全达到国家相关技术要求。
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1) 强度高，采用新型不饱和树脂材料、优质沙石混合模压制作，经高温压制而成。
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4) 复合材料标志桩是真正做到免维护，不同于水泥、石头等材料需要定时每年去上油漆、喷字，省却维护工时费用，产品表面文字基础坚硬，耐磨持久。
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