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交流传动机车与直流传动机车混合运用条件下牵引网电压控制技术
traction network vol.
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traction network voltage control techniques under the condition of h
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交流传动机车与直流传动机车混合运用条件下牵引网电压
官方公共微信以下试题来自：
问答题简答题直流母线电压过高或过低有什么危害？母线电压过高或过低时如何调整？
其危害及调整方法是：（1）直流母线电压过高时，对长期带电的继电器、指示灯等容易过热和损坏，电压过低时，可能造成开关保......
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直流母线电压为什么不许过高或过低?否则有什么危害?允许范围是多
&#160;&#160;&#160;&#160;直流母线电压为什么不许过高或过低?否则有什么危害?允许范围是多少?
答：电压过高时，对长期带电的、指示灯等容易造成过热或损坏；电压过低时，可能造成断路器、保护的动作不可靠。母线电压过高或过低的范围一般是士10％。4. 直流环路隔离开关的运行方式怎样确定?运行操作应注意哪些事项?答：直流环路隔离开关要根据网络的长短、电流的大小和电压降的大小确定其运行方式，一般在正常时都是开环运行。 注意事项： (1) 解环操作前必须查明有没有给网络造成电流中断的可能性。(2) 当直流系统发生同一极两点接地时，在原因未查明、故障未消除前不准合环路隔离开关。
收录时间:日 03:08:31 来源:行业设备网 作者:匿名
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　“卧铺车辆明明有电源插座，为啥不能给手机充电？”随着智能手机的普及，手机控越来越多，乘火车时不能给手机及时充电，已经成了很多旅客的遗憾。
　　28岁的刘先楚就职于西安高新一家公司，经常会出差。“经常出差的人都有体会，在火车上不能给手机、笔记本电脑充电是最苦恼的事情。”刘先楚说，“可是我在列车卧铺车厢明明看到有电源插座，却没有电，不能使用，这是咋回事儿？”
　　据了解，现在的普速列车主要车型有25T（白皮）、25K（蓝白相间）、25G/25B（红皮）、22（绿皮）几种车底，这其中除了绿皮车，其他各种车底的软卧车、餐车和乘务员室一般都有电源插座，25T和部分25K、25G的硬卧车也有插座。硬卧车厢一般有3-5个插座，多数插座位于走廊侧的座位底下。既然有插座、有电，为啥不能让手机充电呢？
　　“普通列车上不能充电的根本原因是安全问题。”铁路部门有关人士介绍说，“电费根本不是问题，铁路用电电费比民用电价格略高，但相差不大，普通手机在列车上每次充电的电费大约0.07元，智能手机不会超过0.1元。”
　　三个方面安全问题
　　导致插座不能用
　　容易导致火灾
　　上世纪九十年代初，普通列车曾经开启过电源插座，让旅客给充电。但开启后不久，就频繁出现旅客不当使用造成短路，引发火灾等情况，铁路部门不得已又关闭了插座。
　　电压高于生活用电
　　铁路的电源来自接触网，机车通过接触网获得27.5千伏直流电，每个车厢的逆变电源再将600伏直流电逆变为380伏的交流电，高于生活用电的220伏，如果给手机充电，很可能导致手机被烧坏。
　　列车电压不稳定
　　这是插座不能使用的主要原因。机车通过接触网获得的直流电，电压本身就在不断变化，而且列车运行中要过多个接触网的分相，每过一次插座就会出现短时间断电，断电后重新来电，一般情况下瞬间电流会很大，这对正在充电的手机、笔记本电脑来说是致命的。
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神马？列车上的插座是380伏？不可能吧。
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主要是电压不稳
电能质量不好
以前曾经有过电压不稳充电导致乘客手机坏掉的事件，乘客向铁路索赔。
后面乘务员本着多一事不如少一事的态度，就都不让用了。
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那为什么动车都可以……
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不是吧，我经常在高铁动车上插着笔记本电源啊
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文章中写的是25、22系列的普速车，不是动车。LS几位好好看帖再回。
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客车供电有多种形式，以前多采用发电车供电，现在很多改成了机车直供电，供电制式也有DC600V和AC380V的区别
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接触网不是直流27.5千伏吧！应该是交流。
UID202328帖子精华0积分339金钱2229 M值0 阅读权限30最后登录
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过分相的时候插座会断电的么..
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不知道是妓者无知，还是我知识落后。“铁路的电源来自接触网，机车通过接触网获得27.5千伏直流电”……国铁上用接触网是交流电的吧？地铁才是1500V直流。
UID258528帖子精华0积分187金钱1487 M值0 阅读权限20最后登录
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我在硬卧充过电。记得上面应该是写的～220v的。发现有电时好意外啊，别人看我充电也跟着充电，乘务员看到也不管。但是过一会就没电了，给我吓坏了，以为我给弄短路了呢。还好过一会又来了。然后就一真这样一会有电一会没电的。还有，充电时手机的触摸屏很不灵敏。
我估计不让充电也是出于安全考虑吧。
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客车车厢的电源的确是和家用电源一样的电压
但有时可能会不稳定 尤其是机车供电的车底
之前坐T14的硬卧车厢电源就用不了了
苟利国家生死以 岂因祸福避趋之
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据说劣质的充电器还把机车弄短路了过。。
京西下行列车请注意！
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本帖最后由 但以理 于
00:24 编辑
电压严重不稳是不可能的，车辆上面都有UPS，不然不要说手机，车上空调早挂了。
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全力支持高千穂あまてらす铁道、三陆铁道、九州旅客铁道、熊本电气铁道、南阿苏铁道、球磨川铁道、熊本市交通局、肥薩橙铁道。
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380V是线电压吧，接成相电压不就完了。。 要真是380V的话，充电器直接都爆了吧。。。。。。。
地铁是一个狭小的公共空间，无论你做什么，都要注意不要影响到别人，这一点是最基本的道德准则.
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第 36卷第 8期 铁
报 Vol_36 No．8
2014年 8月 J0URNAL0FTHECHINA RAIL AY S0CIETY August 2014
文章编号：1O01～ O8―0019―06 交流传动机车与直流传动机车混合运用条件下 牵引网电压控制技术 李 强 ，吴命利 1．中国铁路总公司 科技管理部 ，北京 ．北京交通大学 电气工程学院，北京 100044 摘 要：在大秦重载铁路上 ，担当万吨和两万吨重载列车牵引任务的即有 HXD1型、HXD2型交流传动电力机 车，也有SS4型直流传动电力机车。由于这两种电力机车具有不同的电气负荷特性 ，在大秦线的部分区段 ，保持 牵引变电所母线电压处在适当水平成为一个需要解决的技术问题。结合算例 ，本文给出因SS4型电力机车功率 因数低而导致的网压降低和 HXD1型电力机车再生制动引起的网压升高的仿真计算结果，分析电源短路容量、 牵引变压器、无功补偿装置以及牵引网阻抗对网压变动的影响。对包括使用有载调压牵引变压器、有载调压 自 耦变压器、晶闸管控制串联变压器、串联电容器和功率平衡调节器等在 内的不同改善网压技术方案进行 比较。 基于现代电力电子技术的功率平衡调节器不但能有效稳定网压还能综合治理电能质量，有望为该问题提供最佳 解决方案。 关键词：牵引变电所 ；电压控制；电力机车；功率平衡调节器 中图分类号：U224
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