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地基承载力检验报告 ...
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地基承载力检验报告
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请问符合地基承载力检测规范是怎么样的？
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请问符合地基承载力检测规范是怎么样的？
符合地基承载力检测规范是怎么样的？这个规范主要从哪方面进行阐述了复合地基承载力的检测问题呢？请问有哪位知道
提问者：祝米雪|
浏览：3384|
时间： 09:06:00
已有8条答案
回答数：5358|被采纳数：90
福建祥云装修装饰工程有限公司
所有回答：&5358
那要看看是什么地基类型。如果是原始地基，采用千层平板，岩土工程勘察规范。 &&桩基，桩基检测规范。 &&复合地基，地基处理规范
回答数：7132|被采纳数：296
深圳市华艺美装饰设计工程有限公司
所有回答：&7132
地基承载力是用来描述地基的承受竖向荷载的能力，表示土基压实强度。地基承载力不够的话是不可以在地基上进行下一步的施工的
回答数：2645|被采纳数：326
昆山富美乐装饰工程有限公司
所有回答：&2645
为了保持被检测的地基土的天然湿度与原状结构，应注意做到在检测之前，应在坑底预留20～30cm厚的原土层，待承压板安装前挖去找平，在试坑中心根据承压板大小铺设50～150mm厚度的砂垫层（承压板大砂垫层要厚）并找平，砂垫层尺寸应比承压板每边大出约150～450mm。然后小心平放承压板。试坑标高低于地下水位时，应先将水降到检测标高，在底部铺好砂垫层，立即放上承压板，待水位恢复后进行检测。 &&7.4.2 && &&在检测前应对仪表作如下检查： && &&1 && &&检查油压千斤顶是否安装在承压板的中心位置，检查压力表指针是否指零，或压力传感器与仪器连接，仪器读数是否为零。 && &&2 && &&检查百分表或位移传感器与基准梁安装是否牢稳，百分表或位移传感器是否在承压板的中心线位置上；轻击基准梁，看百分表指针是否灵敏，或位移传感器与仪器连接，轻击基准梁，仪器读数是否灵敏。 && &&7.4.3 && &&检测加载方式应符合下列规定： && &&1 && &&加荷应分级进行，施加的总荷载一般要达到或超过复合地基的极限荷载。检测地基土是否满足设计要求时，可加荷至地基土设计承载力特征值的二倍；加荷等级可分为8～12级。 && && &&2 && &&加载时应使荷载传递均匀、连续、无冲击，每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的1/10。各级荷载下要随时观看压力表值或压力传感器是否在要求的数值上，如有减少要随时补压。 && &&7.4.4 && &&每加一级荷载前后均应各进行一次沉降观测，以后每半小时进行一次沉降观测。应详细认真作好沉降记录，如有不正常情况出现应作好记录，分析找出原因。 && &&7.4.5 && &&各级荷载下的沉降必须达到相对稳定后，才可进行下一级荷载的加荷。各级荷载下的沉降相对稳定标准是当一小时内沉降量少于0.1mm，此时可加下一级荷载。 && &&7.4.6 && &&检测过程中可以终止加荷而卸荷的条件,当在检测过程中出现下列现象之一时，可以终止加荷而卸荷。 &&
&& &&19 && &&1 && &&沉降急骤增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起。 &&2 && &&累计沉降量与承压板宽度或直径之比大于6%。 && &&3 && &&当达不到极限荷载，而最大加载量已为设计要求值（一般是设计复合地基承载力特征值）的两倍以上。 && &&7.4.7 && &&卸载级数可为加载级数的一半，等量进行，每卸一级，间隔半小时，读记回弹量，待卸完全部荷载后间隔三小时读记总回弹量。 &&7.4.8 && &&检测资料的整理 && &&1 && &&分别计算每级荷载下沉降增量和沉降量。 && &&2 && &&根据各级荷载和相应的总沉降量绘制p～s曲线图
回答数：26318|被采纳数：2070
深圳市欧迪派装饰设计工程有限公司
所有回答：&26318
砼桩质量监督的关键环节在于地基承载力的鉴定，审查砼施工工艺是否合理，掌握桩缺陷的防治措施。这样才能对砼桩质量进行控制，达到质量监督的目的。
回答数：413|被采纳数：28
成都纯度装饰工程有限公司
所有回答：&413
<p class="ask_one_p edit_块一延长米,多要能便宜点.成卷更便宜.东北地区零售通价
回答数：9636|被采纳数：77
深圳万星品味装饰设计有限公司
所有回答：&9636
地基及复合地基承载力检测规程 && && && && && && && &&地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等，包括：载荷实验；现场浸水载荷实验；黄土湿陷实验；膨胀土现场浸水载荷实验等。 && &&检测内容：天然地基承载力，检测数量不少于3点；复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的0.5%～1.0%，且不少于3点，重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整性检测。 && && && && && && &&1． && && && &&地基土载荷实验要点 && &&用于确定地基土的承载力，依据《建筑地基基础设计规范》（GB）。 && &&（1） && && && &&基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。 && &&（2） && && && &&加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。 && &&（3） && && && &&每级加载后，按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔0.5h读一次沉降，当连续2h内，每h的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。 && &&（4） && && && &&当出现下列情况之一时，即可终止加载： &&① && && && &&承压板周围的土明显的侧向挤出； && &&② && && && &&沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s） &&曲线出现陡降段；
回答数：33888|被采纳数：3071
深圳市中深鸿装饰工程有限公司
所有回答：&33888
<p class="ask_one_p edit_、首先灰土地基不属于复合地基。 &&
2、静载实验依据《建筑地基基础设计规范》（GB &&），采用的是浅层载荷板实验，在书得一百页有详细说明。 &&
3、检测数量依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB &&）。一般情况下是1000平以内不少于3个点。1000平以上3000平一下，每100平一个点，3000平以上每300平一个点。还有其他一些抽检数量你看可以看这本规范
回答数：1260|被采纳数：14
深圳市雅庭装饰工程有限公司
所有回答：&1260
<p class="ask_one_p edit_、平板荷载试验：适用于各类土、软质岩和风化岩体。2、螺旋板荷载试验：适用于软土、一般粘性土、粉土及砂类土。3、标准贯入试验：适用于一般粘性土、粉土及砂类土。4、动力触探：适用于粘性土、砂类土和碎石类土。5、静力触探：适用于软土、粘性土、粉土、砂类土及含少量碎石的土层。6、岩体直剪试验：适用于具有软弱结构面的岩体和软质岩。7、预钻式旁压试验：适用于确定粘性土、粉土、黄土、砂类土、软质岩石及风化岩石。8、十字板剪切试验：适用于测定饱和软粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度等参数。9、应力铲试验：适用于确定软塑~流塑状饱和粘性土。10、扁板侧胀试验：适用于软土、一般饱和粘性土、松散~中密饱和砂类土及粉土等。
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地基承载力检测规范
范文一：地基承载力如何检测1、平板荷载试验：适用于各类土、软质岩和风化岩体。平板荷载试验平板荷载试验是一项使用最早、应用最广泛的原位试验方法，该试验是在一定尺寸的刚性承压板上分级施加荷载，观测各级荷载作用下天然地基土随压力和变形的原位试验，它可用于：根据荷载-沉降关系线(曲线)确定地基力的承载力；设计土的变形模量；估算土的不排水抗剪强度及极限填土高度。平板荷载试验适用于地表浅层地基，特别适用于各种填土、含碎石的土类。由于试验比较直观、简单，因此多年来应用广泛，但本方法的使用有以下局限性：平板荷载试验的影响深度范围不超过两倍承压板宽度(或直径)，故只能了解地表浅层地基土的特性；承压板的尺寸比实际基础小，在刚性板边缘产生塑性区的开展，更易造成地基的破坏，使预估的承载力偏低。荷载平板试验是在地表进行的，没有埋置深度所存在的超载，也会降低承载力；应用时应考虑荷载试验的加载速率较实际工程快得多，对透水性较差的软粘土，其变形状况与实际有较大的差异，由此确定的参数也有很大的差异；小尺寸刚性承压板下土中的应力状态极复杂，由此推求的变形模量只能是近似的。1 荷载板
6 手动液压泵
10仪表支架
11测桥支撑座
图1 平板荷载仪组成示意图2、螺旋板荷载试验：适用于软土、一般粘性土、粉土及砂类土。
试验方法螺旋板载荷试验是将一螺旋型的承压板用人力或机械旋入地面以下的预定深度，通过传力杆向螺旋形承压板施加压力，测定承压板的下沉量，其深度可达10-15米，可测求地基土的压缩模量、固结系数、承载力等指标。试验时应按如下步骤进行：1.1 在所需进行试验的位置进行钻孔，当钻至试验深度上20-30cm处，停止钻进，清除孔底受压或受扰动土层。1.2 将螺旋板连接在传力杆上旋入土层，螺旋板入土时，应按每转一圈下入一个螺距进行操作，减少对土的扰动。螺旋板与土层的接触面应加工光滑，可使对土体的扰动大大减少。1.3 在测试点周围将反力锚旋入周边土层，固定好反力梁，将油压千斤顶与反力装置安装好，将测读承压板位移的两个百分表安装好，确保测读准确。将测力传感器连接线与数显仪正确连接并调校正确。1.4 用油压千斤顶对载荷板分级加压，对砂土、中低压缩性的粘性土、粉土宜采用每级50kPa，对于高压缩性土宜采用每级25kPa。第一级荷载可视土层性质适当调整。一般情况下砂类土为100kPa、粘性土为50kPa、高压缩性土为25kPa1.5 每级加荷后，按间隔时间10、10、10、15、15min，以后每隔半小时读一次承压板沉降量，当连续两小时，每小时沉降量小于0.1mm时，则达到相对稳定标准，可施加下一级载荷。1.6 满足下列条件时可终止加载：①沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s）曲线上有可判定极限承载力的陡降段，且沉降量超过0.06d（d为承压板直径）；②某级荷载下24h沉降速率不能达到相对稳定标准；③当出现本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降量的5倍；④当持力层坚硬，沉降量很小时，最大加载量不小于设计要求的2倍。1.7 试验精度：位移量测的精度不应低于±0.01mm；荷载量测精度不应低于最大荷载的±1%；同一试验孔在垂直方向的试验点间距应大于1m，以保证试验的准确性。3、标准贯入试验：适用于一般粘性土、粉土及砂类土。概念
标准贯入试验是在现场测定砂或粘性土的地基承载力的一种方法。这一方法已被列入中国国家“工业与民用建筑地基基础设计规范”中。设备标准贯入试验设备主要由标准贯入器、触探杆和穿心锤三部分组成。触探杆一般用直径为42毫米的钻杆，穿心锤重63.5公斤。操作
此法多与钻探相配合使用，操作要点是：①钻具钻至试验土层标高以上约15厘米处，以避下层土受扰动。②贯入时，穿心锤落距为76厘米，使其自由下落，将贯入器直打入土层中15厘米。以后每打入土层30厘米的锤击数，即为实测锤击数N0。③提出贯入器，取出贯入器中的土样进行鉴别描述。如此继续逐层试验。当钻杆长度大于3米时，锤击数应按下式进行钻杆长度修正：N63.5=AN，式中N63.5为标准贯入试验锤击数，A为触探杆长度校正系数，如触探杆长分别为≤3、6、9、12、15、18、21米时，则A相应分别为1、0.92、0.86、0.81、0.77、0.73、0.70。标准贯入器贯入分析仪4、动力触探：适用于粘性土、砂类土和碎石类土。动力触探是在现场测定砂的天然密度用以确定地基承载力的一种方法。动力触探的设备有：穿心试验重锤，重28公斤，探头直径6.18厘米，锥角60度，钻杆直径3.5毫米，钻杆接手与钻杆直径同大。试验时，测定重锤打击触探头的自由落距（H）为80厘米、贯入10厘米时所需的锤击数，以N10表示。确定击数N时，必须消除钻杆能量消耗的影响。《土力学及地基基础》中动力触探的定义如下：将一定质量的穿心锤，以一定的高度（落距）自由下落，将探头贯入土中，然后记录贯入一定深度所需的锤击数，并以此判断土的性质。根据锤击能量可分为轻型、重型、超重型三种。5、静力触探：适用于软土、粘性土、粉土、砂类土及含少量碎石的土层。 静力触探是指利用压力装置将有触探头的触探杆压入试验土层，通过量测系统测土的贯入阻力，可确定土的某些基本物理力学特性，如土的变形模量、土的容许承载力等。静力触探加压方式有机械式、液压式和人力式三种。静力触探在现场进行试验，将静力触探所得比贯入阻力（Ps）与载荷试验、土工试验有关指标进行回归分析，可以得到适用于一定地区或一定土性的经验公式，可以通过静力触探所得的计算指标确定土的天然地基承载力。静力触探的贯入机理与建筑物地基强度和变形机理存在一定差异性，故不常使用。液压式静力触探仪6、岩体直剪试验：适用于具有软弱结构面的岩体和软质岩。（详见专业论文）7、预钻式旁压试验：适用于确定粘性土、粉土、黄土、砂类土、软质岩石及风化岩石。（详见专业论文）8、十字板剪切试验：适用于测定饱和软粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度等参数。 十字板剪切试验是一种用十字板测定软粘性土抗剪强度的原位试验。将十字板头由钻孔压入孔底软土中，以均匀的速度转动，通过一定的测量系统，测得其转动时所需之力矩，直至土体破坏，从而计算出土的抗剪强度。由十字板剪力试验测得之抗剪强度代表土的天然强度。这是一种原位测试土抗剪强度的方法。室内的抗剪强度测试要求取得原状土样。但由于试样在采取、运送、保存和制备等方面不可避免地受到扰动，含水量也很难保持，特别是对于高灵敏度的软粘土，室内试验结果的精度就受到影响。十字板剪切试验不需取原状土样，试验时的排水条件、受力状态与土所处的天然状态比较接近，对于很难取样的土，如软粘土，也可以进行测试。原理如下：试验时先将套管打到预定的深度，并将套管内的土清除。将十字板装在钻杆的下端后，通过套管压入土中，压入深度约为750mm。然后由地面上的扭力设备对钻杆施加扭矩，使埋在土中的十字板扭转，直至土剪切破坏。破坏面为十字板旋转所形成的圆柱面。设剪切破坏时所施加的扭矩为M，则它应该与剪切破坏圆柱面(包括侧面和上下面)上土的抗剪强度所产生的抵抗力矩相等，即式中M--剪切破坏时的扭力矩，kN×m；、 --剪切破坏时的圆柱体侧面和上下面土的抗剪强度，kPa；H--十字板的高度，m；
D--十字板的直径，m。严格地讲， 和是不同的。爱斯(Aas)曾利用不同的D/H的十字剪力仪测定饱和/ =1.5～粘性土的抗剪强度。试验结果表明：对于所试验的正常固结饱和粘性土，2.0字板试验中仍假设/ =1.1。实用上为了简化计算，目前在常规的十= ，将这一假设代入式(3-15)中，得式中――在现场由十字板测定的土的抗剪强度，kPa；其余符号同前。
由十字板在现场测定的土的抗剪强度，属于不排水剪切的试验条件，因此其结果应与无侧限抗压强度试验结果接近，即十字板剪切仪适用于饱和软粘土，特别适用于难于取样或试样在自重作用下不能保持原有形状的软粘土。它的优点是构造简单，操作方便，试验时对土的结构扰动也较小，故在实际中广泛得到应用。9、应力铲试验：适用于确定软塑~流塑状饱和粘性土。10、扁板侧胀试验：适用于软土、一般饱和粘性土、松散~中密饱和砂类土及粉土等。 扁板侧胀试验（DMT）是兼具旁压试验和静力触探双重功能的原位测试技术.在京沪高速铁路昆山试验段的软土地基勘察中应用了该项技术,并与其他测试手段和土工试验成果进行对比分析.试验表明,扁板侧胀试验在软土地基勘察方面具有独特优势.地基承载力如何检测1、平板荷载试验：适用于各类土、软质岩和风化岩体。平板荷载试验平板荷载试验是一项使用最早、应用最广泛的原位试验方法，该试验是在一定尺寸的刚性承压板上分级施加荷载，观测各级荷载作用下天然地基土随压力和变形的原位试验，它可用于：根据荷载-沉降关系线(曲线)确定地基力的承载力；设计土的变形模量；估算土的不排水抗剪强度及极限填土高度。平板荷载试验适用于地表浅层地基，特别适用于各种填土、含碎石的土类。由于试验比较直观、简单，因此多年来应用广泛，但本方法的使用有以下局限性：平板荷载试验的影响深度范围不超过两倍承压板宽度(或直径)，故只能了解地表浅层地基土的特性；承压板的尺寸比实际基础小，在刚性板边缘产生塑性区的开展，更易造成地基的破坏，使预估的承载力偏低。荷载平板试验是在地表进行的，没有埋置深度所存在的超载，也会降低承载力；应用时应考虑荷载试验的加载速率较实际工程快得多，对透水性较差的软粘土，其变形状况与实际有较大的差异，由此确定的参数也有很大的差异；小尺寸刚性承压板下土中的应力状态极复杂，由此推求的变形模量只能是近似的。1 荷载板
6 手动液压泵
10仪表支架
11测桥支撑座
图1 平板荷载仪组成示意图2、螺旋板荷载试验：适用于软土、一般粘性土、粉土及砂类土。
试验方法螺旋板载荷试验是将一螺旋型的承压板用人力或机械旋入地面以下的预定深度，通过传力杆向螺旋形承压板施加压力，测定承压板的下沉量，其深度可达10-15米，可测求地基土的压缩模量、固结系数、承载力等指标。试验时应按如下步骤进行：1.1 在所需进行试验的位置进行钻孔，当钻至试验深度上20-30cm处，停止钻进，清除孔底受压或受扰动土层。1.2 将螺旋板连接在传力杆上旋入土层，螺旋板入土时，应按每转一圈下入一个螺距进行操作，减少对土的扰动。螺旋板与土层的接触面应加工光滑，可使对土体的扰动大大减少。1.3 在测试点周围将反力锚旋入周边土层，固定好反力梁，将油压千斤顶与反力装置安装好，将测读承压板位移的两个百分表安装好，确保测读准确。将测力传感器连接线与数显仪正确连接并调校正确。1.4 用油压千斤顶对载荷板分级加压，对砂土、中低压缩性的粘性土、粉土宜采用每级50kPa，对于高压缩性土宜采用每级25kPa。第一级荷载可视土层性质适当调整。一般情况下砂类土为100kPa、粘性土为50kPa、高压缩性土为25kPa1.5 每级加荷后，按间隔时间10、10、10、15、15min，以后每隔半小时读一次承压板沉降量，当连续两小时，每小时沉降量小于0.1mm时，则达到相对稳定标准，可施加下一级载荷。1.6 满足下列条件时可终止加载：①沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s）曲线上有可判定极限承载力的陡降段，且沉降量超过0.06d（d为承压板直径）；②某级荷载下24h沉降速率不能达到相对稳定标准；③当出现本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降量的5倍；④当持力层坚硬，沉降量很小时，最大加载量不小于设计要求的2倍。1.7 试验精度：位移量测的精度不应低于±0.01mm；荷载量测精度不应低于最大荷载的±1%；同一试验孔在垂直方向的试验点间距应大于1m，以保证试验的准确性。3、标准贯入试验：适用于一般粘性土、粉土及砂类土。概念
标准贯入试验是在现场测定砂或粘性土的地基承载力的一种方法。这一方法已被列入中国国家“工业与民用建筑地基基础设计规范”中。设备标准贯入试验设备主要由标准贯入器、触探杆和穿心锤三部分组成。触探杆一般用直径为42毫米的钻杆，穿心锤重63.5公斤。操作
此法多与钻探相配合使用，操作要点是：①钻具钻至试验土层标高以上约15厘米处，以避下层土受扰动。②贯入时，穿心锤落距为76厘米，使其自由下落，将贯入器直打入土层中15厘米。以后每打入土层30厘米的锤击数，即为实测锤击数N0。③提出贯入器，取出贯入器中的土样进行鉴别描述。如此继续逐层试验。当钻杆长度大于3米时，锤击数应按下式进行钻杆长度修正：N63.5=AN，式中N63.5为标准贯入试验锤击数，A为触探杆长度校正系数，如触探杆长分别为≤3、6、9、12、15、18、21米时，则A相应分别为1、0.92、0.86、0.81、0.77、0.73、0.70。标准贯入器贯入分析仪4、动力触探：适用于粘性土、砂类土和碎石类土。动力触探是在现场测定砂的天然密度用以确定地基承载力的一种方法。动力触探的设备有：穿心试验重锤，重28公斤，探头直径6.18厘米，锥角60度，钻杆直径3.5毫米，钻杆接手与钻杆直径同大。试验时，测定重锤打击触探头的自由落距（H）为80厘米、贯入10厘米时所需的锤击数，以N10表示。确定击数N时，必须消除钻杆能量消耗的影响。《土力学及地基基础》中动力触探的定义如下：将一定质量的穿心锤，以一定的高度（落距）自由下落，将探头贯入土中，然后记录贯入一定深度所需的锤击数，并以此判断土的性质。根据锤击能量可分为轻型、重型、超重型三种。5、静力触探：适用于软土、粘性土、粉土、砂类土及含少量碎石的土层。 静力触探是指利用压力装置将有触探头的触探杆压入试验土层，通过量测系统测土的贯入阻力，可确定土的某些基本物理力学特性，如土的变形模量、土的容许承载力等。静力触探加压方式有机械式、液压式和人力式三种。静力触探在现场进行试验，将静力触探所得比贯入阻力（Ps）与载荷试验、土工试验有关指标进行回归分析，可以得到适用于一定地区或一定土性的经验公式，可以通过静力触探所得的计算指标确定土的天然地基承载力。静力触探的贯入机理与建筑物地基强度和变形机理存在一定差异性，故不常使用。液压式静力触探仪6、岩体直剪试验：适用于具有软弱结构面的岩体和软质岩。（详见专业论文）7、预钻式旁压试验：适用于确定粘性土、粉土、黄土、砂类土、软质岩石及风化岩石。（详见专业论文）8、十字板剪切试验：适用于测定饱和软粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度等参数。 十字板剪切试验是一种用十字板测定软粘性土抗剪强度的原位试验。将十字板头由钻孔压入孔底软土中，以均匀的速度转动，通过一定的测量系统，测得其转动时所需之力矩，直至土体破坏，从而计算出土的抗剪强度。由十字板剪力试验测得之抗剪强度代表土的天然强度。这是一种原位测试土抗剪强度的方法。室内的抗剪强度测试要求取得原状土样。但由于试样在采取、运送、保存和制备等方面不可避免地受到扰动，含水量也很难保持，特别是对于高灵敏度的软粘土，室内试验结果的精度就受到影响。十字板剪切试验不需取原状土样，试验时的排水条件、受力状态与土所处的天然状态比较接近，对于很难取样的土，如软粘土，也可以进行测试。原理如下：试验时先将套管打到预定的深度，并将套管内的土清除。将十字板装在钻杆的下端后，通过套管压入土中，压入深度约为750mm。然后由地面上的扭力设备对钻杆施加扭矩，使埋在土中的十字板扭转，直至土剪切破坏。破坏面为十字板旋转所形成的圆柱面。设剪切破坏时所施加的扭矩为M，则它应该与剪切破坏圆柱面(包括侧面和上下面)上土的抗剪强度所产生的抵抗力矩相等，即式中M--剪切破坏时的扭力矩，kN×m；、 --剪切破坏时的圆柱体侧面和上下面土的抗剪强度，kPa；H--十字板的高度，m；
D--十字板的直径，m。严格地讲， 和是不同的。爱斯(Aas)曾利用不同的D/H的十字剪力仪测定饱和/ =1.5～粘性土的抗剪强度。试验结果表明：对于所试验的正常固结饱和粘性土，2.0字板试验中仍假设/ =1.1。实用上为了简化计算，目前在常规的十= ，将这一假设代入式(3-15)中，得式中――在现场由十字板测定的土的抗剪强度，kPa；其余符号同前。
由十字板在现场测定的土的抗剪强度，属于不排水剪切的试验条件，因此其结果应与无侧限抗压强度试验结果接近，即十字板剪切仪适用于饱和软粘土，特别适用于难于取样或试样在自重作用下不能保持原有形状的软粘土。它的优点是构造简单，操作方便，试验时对土的结构扰动也较小，故在实际中广泛得到应用。9、应力铲试验：适用于确定软塑~流塑状饱和粘性土。10、扁板侧胀试验：适用于软土、一般饱和粘性土、松散~中密饱和砂类土及粉土等。 扁板侧胀试验（DMT）是兼具旁压试验和静力触探双重功能的原位测试技术.在京沪高速铁路昆山试验段的软土地基勘察中应用了该项技术,并与其他测试手段和土工试验成果进行对比分析.试验表明,扁板侧胀试验在软土地基勘察方面具有独特优势.
范文二：地基及复合地基承载力检测规程地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等，包括：载荷实验；现场浸水载荷实验；黄土湿陷实验；膨胀土现场浸水载荷实验等。检测内容：天然地基承载力，检测数量不少于3点；复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的0.5%～1.0%，且不少于3点，重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整性检测。1．
地基土载荷实验要点用于确定地基土的承载力，依据《建筑地基基础设计规范》（GB）。（1）
基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。（2）
加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。（3）
每级加载后，按间隔10、10、10、15、15min，以后为每隔0.5h读一次沉降，当连续2h内，每h的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。（4）
当出现下列情况之一时，即可终止加载： ①
承压板周围的土明显的侧向挤出；②
沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s） 曲线出现陡降段；③
在某一荷载下，24h内沉降速度不能达到稳定标准； ④
s/b≥0.06（b:承压板宽度或直径）（5）
承载力基本值的确定：①
当p～s曲线上有明显的比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值；②
当极限荷载能确定，且该值小于对应比例界限的荷载值的1.5倍时，取荷载极限值的一半；③
不能按上述二点确定时，如压板面积为0.25～0.50㎡,对低压缩性土和砂土，可取s/b=0.01～0.015所对应的荷载值；对中、高压缩性土可取s/b=0.02所对应的荷载值。（6）
同一土层参加统计的实验点不应少于3点，基本值的极差不得超过平均值的30%，取此平均值作为地基承载力标准值。2. 现场试坑浸水试验用于确定地基土的承载力和浸水时的膨胀变形量。依据《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）附录三“现场浸水载荷试验要点”。其操作重点：（1）
承压板面积不应小于0.5㎡。（2）
分级加荷至设计荷载，当土的天然含水量大于或等于塑限含水量时，每级荷载可按25kPa增加。每组荷载施加后，按0.5h、1h各观察沉降一次，以后每隔1h或更长时间观察一次，直到沉降达到相对稳定后再加下一级荷载。（3）
连续2h的沉降量不大于0.1mm/2h时，即可认为沉降稳定。（4）
浸水水面不应高于承压板底面，浸水期间每隔3d或3d以上观察一次膨胀变形。连续两个观察周期内，其变形量不应大于0.1mm/3d，浸水时间不应少于两周。（5）
浸水膨胀变形达到相对稳定后，应停止浸水按规定继续加荷直至达到破坏。（6）
应取破坏荷载的一半作为地基土承载力的基本值。3. 黄土湿陷性载荷试验用于测定湿陷起始压力、自重湿陷量、湿陷系数等。有室内压缩试验载荷试验、试坑浸水试验。依据《湿陷性黄土地建筑规范》（GBJ25-90）附录六“黄土湿陷性试验”。常用方法：（1）
双线法载荷试验：在场地内相邻位置的同一标高处，做两个荷载试验，其中一个在天然湿度的土层上进行；另一个在浸水饱和的土层上进行。（2）
单线法载荷试验：在场地内相邻位置的同一标高处至少做3个不同压力下的浸水载荷试验。（3）
饱水法载荷试验：在浸水饱和的土层上做一个载荷试验。（4）
地基承载力标准值。同一土层参加统计的试验点不应少于3点，当个点计算值的极差不超过平均值的30%时，取此平均值作为该土层的低级承载力标准值。4. 岩基载荷试验要点用于确定岩基作为天然地基或桩基础持力层时的承载力。依据《建筑地基基础设计规范》“岩土载荷试验要点”。其操作重点：（1）
采用圆形刚性承压板，直径为300mm。当岩石埋藏深度较大时，可采用钢筋混凝土桩，但桩周需采取措施以消除桩身与土之间的摩檫力。（2）
测量系统的初始稳定读数观测：加压前，每隔10min读数一次，连续三次读数不变可开始试验。（3）
加载方式：单循环加载，荷载逐级递增直到破坏，然后分级卸载。（4）
荷载分级，第一级加载值为预估承载力设计值的1/5，以后每级1/10。（5）
沉降量测读：加载后立即读数，以后每10min读数一次。（6）
稳定标准：连续三次读数之差均不大于0.01mm。（7）
终止加载条件：当出现下述现象之一时，即可终止加载；①
沉降量读数不断变化，在24h内，沉降速率有增大的趋势； ②
压力加不上或勉强加上而不能保持稳定；注：若限于加载能力，荷载也应增加到不少于设计要求的两倍。（8）
卸载观测：每级卸载为加载时的两倍，如为奇数，第一级可为三倍。每级卸载后，每隔10min测读一次，测读三次后可卸下一级荷载。全部卸载后，当测读到0.5h回弹量小于0.01mm时，即认为稳定。（9）
承载力的确定①
对应于P～S曲线上起始直线段的终点为比例界限。符合终止加载条件的前一级荷载即为极限荷载。对微风化岩及强风化岩，取安全系数为3；对中等风化岩需根据岩石的裂缝发育情况确定，将所得值与对应于比例界限的荷载相比较，取小值； ②
参加统计的试验点不应小于3点，取最小值作为地基承载力标准值。注：除强风化的情况外，岩石地基不进行深宽修正，标准值即为设计值。5. 轻便触控试验（轻型动力触探）用于检验浅层土（如基槽）的均匀性，确定天然地基的容许承载力及检验填土的质量（干土质量密度）。依据《建筑地基基础设计规范》（GB）。其试验要点是：（1）
先用轻便钻具钻至试验土层标高，然后对所需实验土层连续进行锤击贯入触探。（2）
贯入时，落距为50±2cm，使其自由下落，将探头竖直打入土层中，每打入土层30cm，记录贯入锤击数N10，（3）
若N10，超过100或贯入10cm 锤击数超过50，则停止贯入；如需对下卧层继续试验，可用钻具钻穿坚实土层后再作试验。（4）
若需描述土层时，可将触探杆拔出，取下探头，换以轻便钻头，进行取样。（5）
本试验一般最大贯入深度为4m，必要时可在贯入4.0m以后用钻具扩孔再贯入2.0m6. 袖珍型土壤贯入仪试验是一种微型静力触探工具，利用对贯入阻力的快速测定，确定地基土的容许承载力及相关的力学指标。依据《建筑地基基础设计规范》（GB）、《袖珍贯入仪试验规程》（CEC54：93）。贯入操作要点：（1）
微型贯入仪，一般采用弹簧顶杆机构，设置的贯入阻力较小（一般为20～40N），测定前应根据土层的软硬程度，选择能满足测试范围的、适宜的规格。（2）
测试前，应将贯入仪探头拧下来，用布檫干净后，再接回去拧紧，上平。每测一次都应清理一下探头上的泥土，以免探头滑动时，将泥土带入套管内。贯入前，应将刻度归零。（3）
五指平握贯入仪的套管，将探头垂直压入土层中。施力要均匀缓慢，贯入速度1mm/s，连续贯入，直到规定的贯入深度（一般为10～20mm）。微型贯入仪贯入深度较小，贯入时眼睛要不停地注视，当贯入深度刚没到土面时，立即停止贯入。但不可突然松手应逐步放松，以免弹力太大，影响数值的准确。在刻度杆直接读取测试结果（贯入阻力P ）。（4）
用上述方法，在同一试件上取4～5点，分别测出相应值P 后，求出平均值P （注意探头的清理和刻度杆的归零）。现场测试应尽量避免在砾石和裂缝处贯入。
范文三：地基基础承载力检测方法1、平板荷载试验：适用于各类土、软质岩和风化岩体。 2、螺旋板荷载试验：适用于软土、一般粘性土、粉土及砂类土。 3、标准贯入试验：适用于一般粘性土、粉土及砂类土。 4、动力触探：适用于粘性土、砂类土和碎石类土。 5、静力触探：适用于软土、粘性土、粉土、砂类土及含少量碎石的 土层。 6、岩体直剪试验：适用于具有软弱结构面的岩体和软质岩。 7、预钻式旁压试验：适用于确定粘性土、粉土、黄土、砂类土、软 质岩石及风化岩石。 8、十字板剪切试验：适用于测定饱和软粘性土的不排水抗剪强度及 灵敏度等参数。 9、应力铲试验：适用于确定软塑~流塑状饱和粘性土。 10、扁板侧胀试验：适用于软土、一般饱和粘性土、松散~中密饱和 砂类土及粉土等。
范文四：桩基承载力的检测试验规程桩基的静载试验，一般和试桩同时进行，在同一条件下，试桩数不宜少于总桩数的1%，并不应少于2根，工程总桩数50根以下不少于3根，当总桩数少于50根时，不应少于2根。1.
单桩垂直静载荷试验目的为求得单桩承载力标准值Rk。单桩垂直静载荷试验设备同地基土现场载荷试验一样，包括加荷与稳压系统、测量系统和反力系统。加载反力装置有压重平台、锚桩横梁和锚桩压重联合反力装置等，可依工程实际条件选用。2.
单桩静载荷试验步骤：（1）
结合实际条件和试验内容，选定试验设备；（2）
规定载荷试验条件，一般应通过试桩进行验证后再修订试验条件；（3）
加荷与卸荷；（4）
资料整理：试验原始记录表、试验概况、绘制有关曲线等；（5）
成果分析与应用：单桩极限承载力Pu的确定，单桩承载力标准值Pk的确定，Pk=Pu / K，K 为安全系数，通常取2。并求出桩侧平均极限摩阻力和极限端承力等。2、 低应变动测低应变动测主要采用弹性反射法。它是将桩视为一维的弹性杆件，在桩顶施加一冲击力，产生应力波。应力波沿桩身传播，当遇到波阻抗存在差异的界面，就会产生反射信号，反射信号由旋转于桩顶的传感器所接收，再对反射信号进行分析以判断桩的质量情况。（1）
检测目的主要对各类灌注桩进行质量普查，检查桩身完整性，是否有断桩、夹泥、离析、缩颈等缺陷存在并基本定位。对钢筋混凝土预制桩、预应力混凝土桩、钢管桩等桩，主要用于检查桩身完整性。（2）
检测数量采用随机采样的方式抽检，进行低应变动测的桩数，不应少于总桩数的30%，且不得少于10根，对于独立承台形式的桩基础工程必须增加检测比例直到100%检测。动测后不合格的桩比例过高时（占抽检总数5%以上），宜以相同的百分比进行扩大抽检，设计单位认为需要时，可扩大到普检。对同一工程中的同一批桩中有疑异的桩，宜采用多种方法同时进行检测，并进行综合分析（3）
检测方法检测前，先进行截桩处理至设计标高，凿去疏松部分后用砂轮磨平，安装传感器、放大器、数据采集装置、记录显示器（目前常用的PIT动测仪已一体化）。然后在桩顶施加冲击力产生应力波，应力波沿桩身传播至桩底或遇界面产生反射信号，再由传感器接收，经分析计算，产生检测结论。（4）
结果评定①
根据时域波形，比较入射波于反射波到达时刻及其振幅、相位、频率等特征，进行判断和计算；而波阻抗Z=ｐVA, ｐ为密度、V为速度、A为截面积，很显然，波阻抗的差异主要来源于密度、面积的变化。当桩的密度变化大时，就可能存在着混凝土的疏松、夹泥、离析等；面积变化大时，就可能存在扩颈、缩颈、裂缝、断桩等。波阻抗差异越大，反射信号就越强烈。②
完整性良好的单桩具有下列特征：a.
桩底反射明显，无缺陷反射波存在（需要说明，无桩底反射的不一定是坏桩，有桩底反射的一定是好桩）b.
波形规则，波列清晰，完整桩之间波形特征相似c.
桩身混凝土平均波速较高③
完整性存在缺陷的桩具有下列情况：a.
桩的界面反射明显，反射信号到达要小于桩底反射时刻b.
波形受到干涉，波的振幅、相位、频率相对正常桩的波形出现异常，缺陷严重时，易形成多次反射，振幅较大④
低应变动测桩身质量评定等级宜为四类（重点）：a.
无缺陷的完整桩b.
有轻度缺陷，但基本不影响原设计桩身结构强度的桩c.
有明显缺陷，影响原设计桩身结构强度的桩（可部分利用或降级使用）；d.
有严重缺陷的桩（废桩）。（5）
报告审核①
审核报告结论是否符合规范要求②
审看波形图无缺陷波形图，有桩底反射；有浅部缺陷波形图；有两次反射的波形图
范文五：桥涵工程基础检测第一节 地基承载力检测桥涵地基的容许承载力可根据地质勘测、原位测试、野外荷载试验以及邻近旧桥涵调查对比，由经验和理论公式计算综合分析确定。当缺乏上述资料时可按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）推荐的方法确定地基容许承载力，对地质和结构复杂的桥涵地基应根据现场荷载试验确定容许承载力。按规范确定地基承载力时，须先确定地基基本容许承载力﹝ó 0﹞ ，即基础宽度 b ≤2m，埋置深度
h≤3m时地基的容许承载力。当基础宽度b＞2m，埋置深度h＞3m，且h／b≤4时可以按规范对容许承载力予以提高，地基容许承载力确定按地基土分类进行。一、粘性土、黄土地墓承载力检测对于粘性土和黄土地基，可在现场取有代表性的土样（一般每个基础的地基不少于4个土样）进行土工试验，得到地基土的有关物理力学指标，由规范求出承载力。对于老粘性土和残积粘性土地基，可取土样进行压缩试验，求得土样压缩模量查表确定容许承载力。对于一般粘性土和新近沉积粘性土地基，测土样含水量、湿容重、液限、塑限和颗粒密度，求出土样天然孔隙比和液性指数，查表确定容许承载力。对新近堆积黄土地基，按土含水比（天然含水量w和液限 wL 的比值）确定容许承载力，对于一般新黄土地基，按天然含水量和液限比（液限wL与天然孔隙比e的比值）确定容许承载力，对于老黄土地基，按天然孔隙比e和含水比w/ wL 确定容许承载力。二、砂立、碎石地基承载力检测对于砂类土、碎石土地基承载力可按其分类和密实度确定，规范给出了其容许承载力，砂类土和碎石土的分类可以按桥规规定确定。砂土的密实度可用相对密度表示，碎石土的密实度根据钻探情况按规范而定。土的密实度一般可用孔隙比e表示，但对砂类土和碎石土只用孔隙比一个指标还不够，密实度还和颗粒的形状、大小以及级配有关。因此引人相对密度的概念，如用一定的试验方法测得砂土最紧密状态的孔隙比emin 和最疏松状态的一孔隙比emax （最大孔隙比），则相对密度Dr 可由下式求得：式中 ：e为砂土天然状态的孔隙比。不同矿物成分、不同级配和不同粒度成分的砂土，最大孔隙比和最小孔隙比都是不同的；因此相对密度Dr，比孔隙比e能更全面地反映上述各因素对密实度的影响。从理论上讲，用相对密度划分砂土的密实度的概念是比较理想的，但是测定emax和emin，的试验方法却缺少完善的标准，试验结果常常有很大的出入。同时由于很难在地下水位以下的砂土层取得原状土样，因而测定天然孔隙比的结果很不可靠，这就使相对密度的指标更难于测准，所以实际工程中直接测试相对密度并不普遍，而是通过标准贯人试验，测得地基标准贯人撞锤击数来确定相对密度和密实度。三、标准贯入试验标准贯人试验（SPT）是一种重型动力触探法，采用质量为63．5kg的穿心锤，以76cm的落距，将一定规格的标准贯人器先打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，将标准贯人器再打入土中30cm，用此30cm的锤击数作为标准贯人试验的指标N。标准贯人试验是国内外广泛应用的一种现场原位测试手段，该试验法方便经济，不仅用于砂土，亦可用于粘性土的测试。标准贯人锤击数N，可用于判定砂土的密实度、粘性土的稠度、地基土的容许承载力、砂土的振动液化、桩基承载力等，也是检验地基处理效果的重要手段。1．试验设备标准贯人试验装置的重要部件为：（1）落锤：质量为63.5kg的穿心锤；（2）贯人器：（3）探杆：直径Ф42mm；（4）锤垫和导向杆；（5）自动落锤装置；2．试验注意事项（1）将贯人器打人士中，贯人速率为15~30击1min，并记录锤击数，包括先打15cm的预打击数,后30cm中每10cm的锤击数以及30cm的累计锤击数N。如锤击数超过50，则按下式换算锤击数N：N=30n/△S式中：n一所选取的锤击数；△S——相应于n的锤击量，cm。（2）旋转探杆，提出贯人器，并取出贯人器中的土样进行鉴别、描述、记录，必要时送试验室分析。（3）由于钻杆的弹性压缩会引起功能损耗，钻杆过长时传人贯人器的功能降低，因而减少每击的贯人深度，亦即提高了锤击数，所以需要根据杆长对锤击数进行修正。3，标准贯人试验的应用标准贯人试验国内外已积累了大量的实践资料，给出了砂性土和粘性土一些物理性质和标准贯人试验锤击数的经验关系，可供工程中使用。（1）根据N估计砂土的密实度。（2）根据N估计天然地基的容许承载力（?0〕。（3）根据N估计粘性土的状态。（4）根据N估计土的内摩擦角φ 。四、现场荷载试验。现场荷载试验是一种古老的原位试验方法，该方法能克服室内压缩试验土样处于元侧胀条件下单向受力状态的局限性，模拟建筑物基础与地基之间实际受力变形状态。现场荷载试验是将一个一定尺寸的荷载板（常用5000cm2 的方板或圆板）置于欲试验的土层表面，在荷载板上分级施加荷载。每级荷载增量持续时间相同或接近，测记每级荷载作用下荷载板沉降量的稳定值，加载至总沉降量为25mm，或达到加载设备的最大容量为止，然后卸载，记录土的口弹值，持续时间应不小千一级荷载增量的持续时间。根据试验记录绘制荷载P（或荷载强度P）和沉降量S的关系曲线。地基在荷载作用下达到破坏状态的5过程可以分为31压密阶段（直线变形阶段）个阶段：○：相当于P-S曲线上的oa段，P-S曲线接近于直线土中各点剪应力均小于土抗剪强度土体处于弹性平衡状态，这一阶荷载板的沉降主要是由于土压密变引起2剪切阶段：相当于的，曲线上相应于a点荷称为比例界限Pr。○P-S曲线上的ab段。这一阶段P-S曲线已不再保持线性关系，沉降增长率△S/△P随荷载的增家而增大。在这个阶段，地基土中局部范围内（首先在基础边缘处）的剪应力达到土的抗剪强度，土体发生剪切破坏，这些区域也称性区。随着荷载的继续增加，土中塑性区的范围也逐步扩大，直到土中形成连续的滑动面，由荷载板两侧挤出而破坏；因此，剪切阶段也是地基中塑性区的发生及发展阶段。相应P一S曲线上b点的荷载称为极限荷载Pu 。③破坏阶段，相当于P一S曲线上的bc段。当荷载超过极限荷载后，荷载板急剧下沉，即使不增加荷载，沉降也不能稳定，因此，P一S曲线陡直下降。这一阶段，申于土中塑性区范围的不断扩展，最后在土中形成连续滑动面，土从荷载板四周挤出隆起，地基本失稳而破坏。对于典型的荷载试验P一S曲线，在曲线上能够 明显地区分3个阶段，则在确定地基容许承载力时，一方面要求地基容许承载力不超过比例界限，这时地基土是处于压密阶段，地基变形较小。但有时为了提高地基容许承载力，在满足建筑物沉降要求的前提下，也可超过比例界限，允许土中产生一定范围的塑性区。另一方面又要求地基容许承载力对极限荷载Pu有一定的安全度，即地基容许承载力等于极限荷载除以安全系数。而安全系数的大小，取决于建筑物的可靠程度，同时还要满足建筑物对沉降的要求占如图P一S曲线是
非典型性的，在曲线上没有明显的3个阶段，也很难直接从曲线上得到比例界限，这时根据实践经验，可以取相应于沉降S等于荷载板宽度（或直径）B的2％时的荷载作为地基的容许承载力。
范文六：小桥涵地基承载力检测《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P28）“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法，必要时可进行土质试验”。就我国在建高速公路桥涵地基承载力而言，设计单位在施工图中多给出了地基承载力要求，如圆管涵基底承载力要求100kpa、箱涵250 kpa等等。因此承建单位一般采用（动力）触探法对基底进行检验。触探法可分为静力触探试验、动力触探试验及标准贯入试验，那么它们分别是怎样定义的？适用范围又是什么呢？我想我们检测人员是应该搞清楚的。1、静力触探试验：指通过一定的机械装置，将某种规格的金属触探头用静力压入土层中，同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力，以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。静力触探试验适用于粘性土，粉土和砂土，主要用于划分土层，估算地基土的物理力学指标参数，评定地基土的承载力，估算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。（多为设计单位采用）。2、动力触探试验：指利用锤击功能，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化，对土层进行力学分层，并确定土层的物理力学性质，对地基土作出工程地质评价。动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石，各种软质岩及各类土；动力触探分为轻型、重型及超重型三类。目前承建单位一般选用轻型和重型。①轻型触探仪适用于砂土、粉土及粘性土地基检测，（一般要求土中不含碎、卵石），轻型触探仪设备轻便，操作简单，省人省力，记录每打入30cm的锤击次数，代用公式为R=（0.8×N-2）×9.8（R-地基容许承载力Kpa ，
N-轻型触探锤击数）。②重型触探仪：适用于各类土，是目前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法，该法是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距，将触探头打入土中，记录打入10cm的锤击数，代用公式为y=35.96x+23.8( y-地基容许承载力Kpa ， x-重型触探锤击数)。3、标准贯入试验：标准贯入试验是动力触探类型之一，其利用质量为63.5 kg的穿心锤，以76cm的恒定高度上自由落下，将一定规格的触探头打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，接着将标准贯入器再打入土中30 cm，用此30 cm的锤击数（N）作为标准贯入试验指标，标准贯入试验是国内广泛应用的一种现场原位测试手段，它不仅可用于砂土的测试，也可用于粘性土的测试。锤击数（N）的结果不仅可用于判断砂土的密实度，粘性土的稠度，地基土的容许承载力，砂土的振动液化，桩基承载力，同时也是地基处理效果的一种重要方法。（多为测试中心及设计单位采用）。小桥涵地基承载力检测《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P28）“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法，必要时可进行土质试验”。就我国在建高速公路桥涵地基承载力而言，设计单位在施工图中多给出了地基承载力要求，如圆管涵基底承载力要求100kpa、箱涵250 kpa等等。因此承建单位一般采用（动力）触探法对基底进行检验。触探法可分为静力触探试验、动力触探试验及标准贯入试验，那么它们分别是怎样定义的？适用范围又是什么呢？我想我们检测人员是应该搞清楚的。1、静力触探试验：指通过一定的机械装置，将某种规格的金属触探头用静力压入土层中，同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力，以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。静力触探试验适用于粘性土，粉土和砂土，主要用于划分土层，估算地基土的物理力学指标参数，评定地基土的承载力，估算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。（多为设计单位采用）。2、动力触探试验：指利用锤击功能，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化，对土层进行力学分层，并确定土层的物理力学性质，对地基土作出工程地质评价。动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石，各种软质岩及各类土；动力触探分为轻型、重型及超重型三类。目前承建单位一般选用轻型和重型。①轻型触探仪适用于砂土、粉土及粘性土地基检测，（一般要求土中不含碎、卵石），轻型触探仪设备轻便，操作简单，省人省力，记录每打入30cm的锤击次数，代用公式为R=（0.8×N-2）×9.8（R-地基容许承载力Kpa ，
N-轻型触探锤击数）。②重型触探仪：适用于各类土，是目前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法，该法是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距，将触探头打入土中，记录打入10cm的锤击数，代用公式为y=35.96x+23.8( y-地基容许承载力Kpa ， x-重型触探锤击数)。3、标准贯入试验：标准贯入试验是动力触探类型之一，其利用质量为63.5 kg的穿心锤，以76cm的恒定高度上自由落下，将一定规格的触探头打入土中15cm，然后开始记录锤击数目，接着将标准贯入器再打入土中30 cm，用此30 cm的锤击数（N）作为标准贯入试验指标，标准贯入试验是国内广泛应用的一种现场原位测试手段，它不仅可用于砂土的测试，也可用于粘性土的测试。锤击数（N）的结果不仅可用于判断砂土的密实度，粘性土的稠度，地基土的容许承载力，砂土的振动液化，桩基承载力，同时也是地基处理效果的一种重要方法。（多为测试中心及设计单位采用）。
范文七：报告日期：注意事项：1.本报告无检测单位盖章无效；
2.本报告无检测、校核、审批人签字无效； 3.本报告涂改无效；
4.本报告未经本试验室书面批准不得部分复制； 5.本报告一式三份，两份送受检单位，一份由本单位保存。 地址：藏木水电站砂石拌和营地葛洲坝试验室。报告日期：注意事项：1.本报告无检测单位盖章无效；
2.本报告无检测、校核、审批人签字无效； 3.本报告涂改无效；
4.本报告未经本试验室书面批准不得部分复制； 5.本报告一式三份，两份送受检单位，一份由本单位保存。 地址：藏木水电站砂石拌和营地葛洲坝试验室。报告日期：注意事项：1.本报告无检测单位盖章无效；
2.本报告无检测、校核、审批人签字无效； 3.本报告涂改无效；
4.本报告未经本试验室书面批准不得部分复制； 5.本报告一式三份，两份送受检单位，一份由本单位保存。 地址：藏木水电站砂石拌和营地葛洲坝试验室。报告日期：注意事项：1.本报告无检测单位盖章无效；
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4.本报告未经本试验室书面批准不得部分复制； 5.本报告一式三份，两份送受检单位，一份由本单位保存。 地址：藏木水电站砂石拌和营地葛洲坝试验室。
范文八：1、平板荷载试验：适用于各类土、软质岩和风化岩体。2、螺旋板荷载试验：适用于软土、一般粘性土、粉土及砂类土。3、标准贯入试验：适用于一般粘性土、粉土及砂类土。4、动力触探：适用于粘性土、砂类土和碎石类土。5、静力触探：适用于软土、粘性土、粉土、砂类土及含少量碎石的土层。6、岩体直剪试验：适用于具有软弱结构面的岩体和软质岩。7、预钻式旁压试验：适用于确定粘性土、粉土、黄土、砂类土、软质岩石及风化岩石。8、十字板剪切试验：适用于测定饱和软粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度等参数。9、应力铲试验：适用于确定软塑~流塑状饱和粘性土。10、扁板侧胀试验：适用于软土、一般饱和粘性土、松散~中密饱和砂类土及粉土等。
范文九：摘 要： 对长春市爱琴海21号楼基桩承载力检测进行分析。检验其最大承载力和最大沉降量是否满足要求。 　　关键词： 桩基承载力；沉降量；承载力 　　中图分类号：TU473 文献标识码：A 文章编号：（3-02 　　1 工程概况及工程地质条件 　　2 检测技术依据及原理 　　2.1 检测依据 　　1）建筑基桩检测技术规范（JGJ 106-2003）2）委托检测合同；3）省、市建筑工程质量监督管理站有关文件、规定；4）本工程地质报告、桩基础设计文件。 　　2.2 基桩竖向抗压承载力静载原理 　　依据规定采用静载试验检测单桩竖向极限承载力。试验采用快速（慢速）维持荷载法分级对桩进行加载，加载采用压力平台反力装置，用砂袋或现场取土构成平台，由超高压油泵站带动千斤顶对桩进行加载，荷载通过压力计测量由桩基静载荷测试分析仪控制，桩顶沉降量通过位移传感器传至桩基静载荷测试分析系统。具体内容如下： 　　1）加载分级：每级加载量按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）规定为预估极限承载力的1/10，第一级按2倍分级荷载加载。2）沉降记录：每级荷载加载后隔5min、10min、15min各测读一次，以后每隔15min测读一次，累计一小时后隔30min测读一次。3）沉降稳定标准：每小时沉降量小于0.1mm，且连续2次即沉降达到相对稳定，可加下一级荷载。4）终止加载条件：① 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉量的5倍。 　　注：当桩顶沉降能相对稳定且总沉降量小于40mm，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。 　　② 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24小时尚未达到相对稳定标准。③ 当荷载-沉降曲线成缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；在特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。④ 基桩未破坏，但达到设计要求的单桩极限承载力。 　　5 检测结论 　　经对上述七根工程桩进行的单桩竖向静载试验数据统计，同一级别极差不超过平均值的30%，取平均值2400kN为单桩竖向抗压极限统计值，其特征值为1200kN，该66、147、353、611、636、659、671七根工程桩满足设计要求。 　　作者简介： 　　路立娜（1977-），女，工程硕士，讲师，土木工程专业，现从事土木工程教学研究。
范文十：摘要：随着我国社会的不断发展，国家基础设施建设取得了长足进步。在我国基础设施中占据重要地位的公路建设也得到了快速发展，公路建设的技术和公路质量都有了很大进步。本文主要从我国公路建设的发展现状出发，在认真研究我国公路地基承载力检测相关技术的基础上，联系自身工作经验，对公路地基承载力的检测进行全面论述，以期促进自身工作的进步。　　关键词：公路 地基 承载力检测　　在我国社会不断发展进步的趋势下，国家公路建设取得了长足进步，但是公路建设中的一些问题还是值得我们关注的，也是必须面对和采取办法解决的。在我国公路建设发展的现阶段，我国公路地基的承载力问题是众多问题中一个突出的问题，它不仅表现在承载力检测的技术和设备不够完善、检测的各项标准体系不够健全、地基检测的过程和结果太过简单等，而且还表现在一些检测数据缺乏科学性等问题。正是由于公路地基承载力检测方面存在的诸多问题，在一定程度上限制了我国公路地基承载力检测工作的发展。笔者在认真研究我国公路地基承载力检测相关内容和技术基础上，联系自身工作经验，对公路地基承载力的检测进行系统论述。　　1、地基承载力概述　　在我国公路建设的发展历程中，我国诸多专家学者对地基承载力进行了深入的研究，从不同的角度对公路地基承载力进行了定义，不同的定义虽然有一定的出入，但是都有一定的道理。本文所指的公路地基承载力是指在地基土单位面积上所能承受荷载的能力，以kPa计。通常情况下，地基不致失稳的地基土单位面积上所能承受的最大荷载称为极限荷载力，由于工程设计中必须确保地基有足够的稳定性，必须限制构造物基础基底的压力，使其不得超过地基的容许承载力，因此地基容许承载力是指考虑一定安全储备后的地基承载力。地基对于建筑物来说是十分重要的，对建筑物有着很大的影响作用。在检测和确定建筑物的地基承载力的时候，要严格把控地基的强度和稳定性，另外还有注意确保建筑物的沉降量和不均匀沉降。如果不能保证这些因素合格，那么极有可能会导致建筑物出现破坏问题，或者是因为外荷载作用导致压缩变形，进而引起建筑物上部结构倾斜或者裂开；另外，也可能会因为建筑物荷载明显超标，进而导致地基产生滑动或者破坏的现象。可见，地基承载力对于建筑物来说是十分重要的，而如何确保建筑物地基能够荷载建筑物，就要求在建设的时候做好建筑物地基承载力的检测工作。我国公路建设是我国基础设施建设中的重要部分，不仅关系到国家的发展建设，公路质量更是关系到国家和人民的生命财产安全问题，因此，公路建设中的地基问题更是值得关注，公路地基承载力的检测工作显得尤为重要。　　2、如何确定公路地基承载力　　要对公路地基承载力进行科学合理的检测，就必须采用正确有效的方法，这样才能保证公路地基承载力的检测过程是正确的，检测的结果是有效的。下面，笔者将对公路地基承载力的确定方法进行全面论述。　　2.1 规范查表法　　所谓的规范查表法就是采用土工试验数据查规范求地基承载力的一种方法。这种方法主要是立足于载荷试验，这种方法是将我国公路建设的诸多经验和科研成果进行相应整编得出的，不仅是对我国公路建设事业发展进行了一定的总结，而且对我国公路地基承载力检测也做了重要贡献。这个方法在操作上是相对简容易的，通常情况下不需做地基变形计算的二级建筑物和三级建筑物在确定地基承载力的时候都采用这种方法，因此，这一方法有很大的适用性。但是，这些方法在一定程度上也存在其局限性。由于我国是幅员辽阔的国家，而且土层和地貌的变化也是多样的，因此，在采用规范查表法的时候也存在一定的安全隐患。　　2.2间接法　　所谓的间接法就是英语现场原位测试手段间接确定地基承载力的方法。这一方法由于其自身的优势，也是我国今年来公路地基勘测确定地基承载力的主要方向之一，其快速性、简便性和可靠性等特点，收到了很多公路地基承载力检测方的欢迎。由于间接法在应用过程中，要结合相应的现实情况，所以在事业的时候要配合载荷试验进行评价，主要有以下的试验：十字板剪切试验、静力触探试验、标准贯入试验等。在实际操作中，也要根据具体的情况具体分析，尽量选择最合适的方法确定公路地基承载力。　　2.3理论公式法　　顾名思义，理论公式法就是应用强度指标按照强度公式来计算地基承载力的一种方法。这种方法主要可以分为计算地基的极限承载力，除以某一安全系数，这就是通常所说的“钢塑性法”，而另外一种就是临界荷载，即根据塑性区开展的深度来确定地基的承载力，也就是通常所说的“弹塑性法”。　　3、如何检测公路地基承载力　　前文已经论述了公路地基承载力对于公路来说是十分重要的，也论述了如何确定公路的地基承载力，下面，笔者将对公路地基承载力的检测方法进行全面论述。　　3.1 通过原状土的物理力学指标进行检测　　《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85规定桥涵地基的容许承载力可根据地质勘测、原位测试、野外荷载试验以及邻近旧桥涵调查对比，由经验和理论公式计算综合分析确定。当缺乏上述资料时可按规范推荐的方法确定，对于地质和结构复杂的桥涵地基应根据现场荷载试验确定容许承载力。对于设计单位来说，结构物的地基稳定性都是经过验算，并给出了地基容许承载力值。虽然桥涵设计规范中结合了不同条件不同土质对应的容许承载力，但统计表中细颗粒土的液限wL、液性指数IL等指数采用76g平衡锥测定的数值，而其他规范中早已采用了100g平衡锥，造成一定差异。而查表须要的原状土的压缩模量Es、天然孔隙比e等参数对于施工技术人员也难以确定，所　　以在公路工程实际检测中很少运用。　　3.2动力触探试验确定地基承载力　　所谓的动力触探试验就是采用一定锤击能量，将带圆锥形探杆深入土中，根据贯入土中规定深度所需的锤击数，判断地基土的力学特征的原位测试技术。动力触探主要应用于砂类土、碎石类土和黏性土等工程地质的原位测试。其中，重型和特重型触探主要用于确定中砂以上的砂类土和碎石类土、软岩的地基承载力，而轻型动力触探适用于确定浅部的填土、砂土、粉土、黏性土地基承载力。　　3.3静力谈书试验确定公路地基承载力　　所谓的静力触探试验主要是指静力匀速将标准规格的探头压入土中，同时量测探头阻力，测定土的力学特性。这种方法的原理主要是利用了电测原理来确定大的力学性质的一种原位测试的方法。这种方法主要应用于粘性土、砂土和粉土等，主要的作用是划分土层，进而有助于估算出地基土的物理力学指标参数，然后判断地基土的承载力，最终估算出单桩承载力以及判定砂土地基的液化等级等。　　虽然从不同的角度对这些公路地基检测方法进行了论述，也分别阐述了这些检测方法各自的特点以及适用的土质和各自的局限性。笔者认为我国公路地基承载力的检测现阶段主要是采用动力触探试验的方法，因为这个方法在实际操作和适用性上面表现得更为突出，也更能够适用于我国不同的地质类型和不同的地貌状况。相对而言，查表法和静力触探试验方法是使用得相对较少的两种方法，虽然这两个方法也有着自身的优势和特点，但是相比较而言，这两个方法在操作的时候还存在一定的局限性，而且在实际操作过程中的适应性并不是很强。所以，这两个方法在实际操作中使用得比较少。虽然不同的方法有不同的特点，也有着各自的优势和不足，但是笔者认为在选择方法的时候应该根据具体的情况进行分析，根据具体的公路工程状况选择最适合的方法，这样才能有效发挥公路地基承载力检测方法的作用，为我国公路地基承载力检测做出贡献。　　4、结束语　　公路地基承载力对于公路来说有着重要的影响作用，也会直接关系到公路的安全性和正常使用状况。本文从国公路地基承载力检测的发展现状出发，主要论述了公路地基承载力检测的方法，希望此文可以促进自身工作的进步，也为有需要的人士提供帮助。　　参考文献:　　[1]沈珠江,原位取土还是原位测试—土质参数测试技术发展方向当议[J].岩土工程学报，)　　[2] 王岩松,张宏斌.地基承载力计算理论发展与应用[J].长春工业大学学报，2005，26