26号工字钢15米怎样抬2.8米层高做隔层床高

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-26 11:54 标签： 2.8米层高做隔层床
关于客厅挑高做隔层的解析
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关于客厅挑高做隔层的解析
做隔层一般有两种方法：
用钢结构做隔层和现浇混凝土做隔层。钢结构做隔层的方法不外乎用符合国家标准的型钢焊接成纵横交错的钢网，上铺木板下吊阻燃石膏板顶而成。这里面最重要的是钢结构的可靠性，它不仅依靠型钢的焊接质量，还有主梁的抗弯性选择，但更重要的是依靠钢结构与墙体合理的连接方式。所以做钢结构隔层并不是想象的那样简单，一定要请有设计和施工资质的队伍做。一般做隔层的钢结构主梁大多用工字钢和槽钢，副梁用方管或角钢。从专业的角度来说，同等截面积的型钢，其抗弯性强度递减依次是H型钢、工字钢、槽钢。这里我提到的H型钢可能有些人不熟悉它，而它是目前建筑工程上推荐用的节约型型钢，不熟悉的人可查有关的资料或向行内的人了解，当然这些型钢在市场上均可买得到的。4米宽的房型可选择10&号的槽钢加部分工字钢做主梁，若有可能选择H&型钢的话，其高度还可降低一些。
至于副梁，要求可适当放低，总之要综合考虑可靠性与经济性。
有资料介绍一种钢结构的搭接工艺：去除水泥保护层，用比主梁大一号的槽钢按照设计高度焊接在预埋铁上，沿圈梁焊接成封闭的一周，形成一个用槽钢做的钢圈梁，然后用￠20mm粗的膨胀螺丝将它与混凝土圈梁等距离排列连接；将主梁卡在槽钢内与之焊接，再按设计要求焊接副梁。从受力的合理性、钢结构的可靠性以及对墙体结构破坏性的分析，这种工艺是可取的。
现浇混凝土做隔层是另外一种与用钢结构做隔层完全不同的方法。首先它需要请土建结构工程师根据楼房的梁、墙体承重、抗震和基础等因素进行分析及计算，确定所在位置做混凝土隔层的可能性，然后计算混凝土隔层所需主、负筋的直径，设计布筋方式；根据计算确定附加梁的位置和尺寸，同样通过计算，设计梁内钢筋大小及布筋方式。将以上的设计方案报请物业工程部同意后即可按方案进行支模、布筋、浇灌混凝土和后期维护保养等一系列的施工工序。与用钢结构做隔层一样，现浇法做隔层也有一个板内钢筋与墙体连接的问题，而可靠性的连接方式是保证隔层安全的前提。目前建筑工程上此类成熟的连接方式就是运用植筋技术来完成的。关于植筋技术，它的专业性强，不是几句话就能说清楚的，以后再可发帖介绍。总之，用现浇法做隔层也务必请有资质的设计和施工队伍做。
现在我们来比较两种方式做隔层的优缺点。钢结构施工方便，相对施工周期短且不影响其他装修工序，施工场地也较干净。但它的缺点是隔音、防震动和防大气腐蚀性能相对要差一些，隔层厚度也较大一些。现代技术可以处理隔音、震动和大气腐蚀等问题，但有限。我比较计较钢结构的腐蚀问题。一般来说，防腐处理规范，可能管20年钢件表面不锈，但处于潮湿位置的部分（厨房和卫生间）那就说不准了。再说，由于钢的热传导性强，在焖热、潮湿的夏季，夹层内大面积的钢件表面会经常“出汗”，在相对封闭的环境里，“汗”不容易散发而会形成水滴滴在吊顶上，容易使材料受潮，使表面花斑，影响美观。当然处理的方法也是有的，例如可用耐大气腐蚀钢，俗称耐候钢（一种普通碳素钢中加入铜、磷、钛等其他元素后，其防腐性能与不锈钢相当的钢代替普通低碳钢，另外要考虑吊顶的通风。
现浇法做隔层的优点是隔音、防震动和防潮的性能相对好得多，寿命长一些，且隔层厚度可以做薄，一般做10公分就行，也可省去吊顶，费用可能要少一些。缺点是施工周期长，施工环境脏，技术性强且需经过报批程序。权衡利弊，业主做何种形式的隔层，可根据自己的实际情况来决定。这样能省去若做现浇时板下面的H形附加梁结构。其余部分用现浇至于到底是现浇还是钢木的费用高，
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横抬梁法在铁路大跨度顶进涵施工中的应用
18:58:24来源：用户投稿作者：尹涛生（中铁七局郑州铁路工程有限公司）
1．前言目前铁路施工出于安全的考虑，一般要求设计大跨度顶进入涵洞，这对施工技术有了一定的要求。2．工程概况郑州市东风路下穿陇海铁路立交工程为8-15m+15-8m联体四孔钢筋砼箱涵，箱涵净空5.5m，涵身全长17.6m，位于陇海铁路下行线K557+727.4处，箱涵设计中线与铁路线的夹角为88.3度。3．总体施工方案立交桥设计采用8-15m+15-8m箱涵的联体结构。由于箱涵之间设有4m间隔（绿化隔离带），故采取分别预制8-15m(15-8m)涵身、分次顶进，整体就位后再施作两涵身间的砼封闭层。施工中采用I3703构件作为横抬梁横向架空线路，横抬梁作为丰要受力结构，在线路上、下行外侧分别设置3片1300工钢纵抬梁作为辅助受力结构。在路基两侧设置中2m和中1．5m的钢筋砼挖孔桩分别作为架空抬梁的永久和临时硬支点（图l、图2）。施工前须对该段无缝线路进行应力放散及加固。在整个施工方案中，主要分为滑板制作、箱涵预制、挖孔桩施工、线路架空、箱涵顶进及线路恢复6道工序，而线路架空直接决定了铁路行车和箱涵顶进的安全。是整个施工方案成败的关键，故本文仅对线路架空施工作相应阐述。4．架空构件检算由于采用了横抬梁架窄为主要受力结构．横抬梁的强度和稳定直接决定着架空结构的安全．因此首先必须进行横抬梁受力检算。检算时把横抬粱的受力情况作为架空结构的检算控制考虑，纵抬梁辅助受力不作检算：4．1根据架窄施工方案确定计算模型①化横抬梁受力状态，解除多余、非关键约束，视横抬梁为简支受力状态。以便于计算。②根据涵身高度及刷坡坡率(1：1)，在满足施工要求的前提下确定顶进中横抬梁最大悬空跨度L=7.5m，为最不利受力状态。当X=1.625m时，横抬梁承受弯矩Mmax=N2(X+I.5)一1.5P=3.708P4．2荷载计算①最不利动活载：最不利静活载取“中一活载”特种活载，机车单轴轴重250KN，轴距1.5m．上、下行同时按特种活载进行考虑，特种活载换算为均布荷载后，每根横抬梁承受动活载：P1=(1+u)250*0.6／1．5（1+u为冲击系数）②静载：主要考虑每股道线路及部分加固构件自重P2，其他静载量小忽略不计。③外力荷载计算：P=Pl/2+P2/2=82．9KN4．3安全检算I3703为自行加工构件，主要由2片J40槽钢靠背组合，采用高强螺栓对穿连接，J40槽钢顶、底分别帮焊1CM厚等宽高强钢板。I3703构件Wx=3442cm3，Ix=75712cm4，E=210Gpa，o=170Mpa。构件连接采用了高强螺栓和高强夹板，视为等强联结，依据《铁路桥涌设计规范》相关规定综合上述检算：I3703构件强度满足规范要求。（架空结构以横抬梁受力为主．但同时设置了纵抬梁辅助受力，计算时未考虑纵抬梁辅助受力，为偏于安全计算）5．线路架空施工线路架空前委托工务部门进行无缝线路应力放散，线路架空施工在铁路运输部门批准慢行期间实施，慢行速度45km／h，并在架空段两段75m范围内设骨双向防爬设备，增加线路稳定性。根据架空施工方案。涵身采用分别预制、分次顶进，但线路架空一次完成，架空长度72m。5．1挖孔桩施工根据施工方案，在既有线路肩上采用人工挖孔桩作为架空构件的支点，共设置中2m挖孔桩16根(6*2m、10*7m)；中1．5m挖孔桩8根(8*5m)，挖孔桩采用C20钢筋砼，桩顶设尺寸为2m*2m*0.5m的承台。人工挖孔时采用C30快干砼护壁进行防护，护壁每挖深0．6m施作一次。每层0.5m高，中问隔0.1m斜台。挖至要求深后，采用夯填碎石配合快硬水泥对基底面作适当加固、扩大处理，以提高基底承载力。5．2穿设横抬梁横抬梁采用I3703每道间距为0．6m，根据涵身预制位置和线路位置．共需拼接24m长横抬梁80组，18m长横抬梁40组，接头采用错缝拼接。在横抬梁穿设前。先将枕木方正．使上、下行线路轨枕位置一致，并垂直于线路中心，同时要将路肩、线路间的电缆抬高出路肩，穿设横抬梁时置于横抬梁之上，确保顶进时电缆安全。梁时置于横抬梁之上，确保顶进时电缆安全。在横抬梁穿设采用人工配合小型卷扬机牵引，严格执行隔六穿一的施工方法，横抬梁一端落在I56工钢纵梁上，另一端在箱涵顶面采用枕木垛配合木垫片支撑，最顶层木垫片厚度保持在2-3cm。横抬梁穿过后，及时对梁底的道碴予以捣实，与钢轨问的空隙用木垫板或胶垫垫牢、隔离。保证就位的横抬梁直、顺、平、稳。穿设横抬梁时统一指挥，有列车通过时暂停工作．及时回收线路上的工具。每趟列车过后，必须安排专职负责人对于穿设挖鼻的横抬梁进行全面、彻底的检查。5．3安装纵台梁在上、下行线路外侧横抬梁之上各设置的3到I100工字钢作为纵台梁I100工字钢采用8M和16M长工刚错缝拼接而成，在组拼时接头预留一定的拱度，并用钢板条填实，使之受理后接头平顺，保证整体受力。工字钢间距0.7m，内侧工字钢中心与邻近的线路中心距为3.15m，满足限界要求。为保证纵梁的整体稳定，在工字钢接头两侧l米处加设十字木撵。并用角钢及条形螺栓固定，使工字钢接头两侧l米处加设十字木撵。并用角钢及条形螺栓固定，使3片工字钢均匀受力。&&&1&&&
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