挑选自行车轮胎高级常识
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挑选自行车轮胎高级常识
&&&&&& 我现在的车外胎是26X1.95的，现在想换成26x1.75的外胎。不知道现在用的内胎是否要一并更换？内胎规格标注是什么意思？比如26X1.90/2.125，这个2.125是什么意思？
=26X1.90/2.125& 是指这个内胎适合1.90-2.125之间的外胎使用其实还有26X1.75/1.95的，你用这个就可以了，以后换胎就不用换内胎了。
=26X1.90/2.125& 这个指标的意义是： 车胎适用尺寸为 26车型 轮胎宽度为1.90——2.125，也就是说26车型轮胎尺寸在1.9到2.125的车胎都能使用这样的内胎·其实没那么麻烦啦，我的内胎从来不换的，我的外胎从1.95换到21.5都没换过内胎。内胎也换来换去麻烦啊
山地胎宽度常用我知道的有1.0 1.25 &1.5 &1.75& 1.95 &2.1 &2.3 &2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于 2.54厘米），<font color="#.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是 35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，<font color="#.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多....
【正确的胎压设定】可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小。但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？
【轮胎的构造】&&&&&& 说到这个轮胎的构造，也许用「再生胎」这个词会好注释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的成绩总是会被拿出来检讨。所谓的【再生胎】就是把磨损剩余无多的的原厂胎皮磨掉但保留原有的胎体，再重头贴上一层胎皮。听起来仿佛很不可靠是吗？但其实轮胎的构造本来就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩组成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给动弹时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎限制在轮框上，这样就构成了轮胎的首要构造。由于自行车轮胎薄，易被穿刺或割伤，大部份厂家在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层以添加轮胎的强度。&【轮胎的特性】一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱。除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了，所以我还是用「感觉」的方式去描述这些特性，读起来比较容易消化。【滚动阻力】当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。不必说，滚动阻力越小越好。【抓地力】在你过弯或煞车的时辰，最不希望发生的事件就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关头。即使是直线减速，力道壮大的时辰也会需求抓地力。抓地力是越大越好。
【耐磨性】自行车轮胎普遍来说算是贵的，用单位橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了多少倍。所以你当然会希望这么贵的东西能够撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的责任了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。 防爆 破胎可以说是从事自行车休闲运动最常碰到的故障，而且为了轻量化胎皮往往只有薄薄一层，不太容易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大多数户外使用的轮胎都有「防爆」的设计，避免异物刺穿织网罩。
【力量传导】如果你跟我一样，骑过登山车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样
【路感】碰到不服整的路面，有些胎会让你感觉很颠，震得全身不舒畅，有些胎是闷闷的没什么感触，还有些胎则是让你感触有路况的变化但不觉动摇。这些感触感染统称为「路感」，你会停顿有一个温暖的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。从路感还可以衍生出高 TPI 的其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导也更好。既然高 TPI 有这么多好处，为什么不每条胎都尽可能达到最高的织网密度？一部份原因是工业设计与成本考量，一部份原因是厂商产品线的区隔，还有一部份原因是强度的问题。高 TPI 的织网罩一定比低 TPI 的要薄，防爆的特性也较差。短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面，实在没必要采用高 TPI 的轮胎
【TPI （织网密度）】由于织网罩是轮胎的主体，而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗，因此织网罩的良窳就是轮胎性能的关键。最常被拿来当作指标的就是 TPI 也就是织网密度了。TPI 越高，代表一英吋内的纤维数量越多。高密度的织网，代表纤维更细，填补缝隙所需的橡胶就更少；相对的低密度的织网，纤维较粗而且所需使用的橡胶也更多。按这里检视图片 织网罩影响的层面非常的广泛。首先，它是形成轮胎路感特色的主要原因。织网密度越高，织网罩的厚度越薄，反应就越灵敏。在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来。低织网密度加上厚重的胎皮，在经过崎岖路面的时候，往往胎皮会来不及反应，就把震动直接传到手掌或屁股上来，而且会让轮胎跳离地面，使得接触面积变小，抓地力也变差
【重量】也许你是追逐轻量化的一员，自行车就任何一个零配件，都要合计那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且非论减轻轮胎的重量有什么后果，光看到整车帐面上的重量减轻，能够就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。&&&&&&不懂轮胎的人，就跟不懂自行车架的人一样，若是不知道要怎么挑选，就买最轻的吧！轻量化的轮胎很不成思议，一条重量的差异能够抵达50-100克。现实上，重量轻的轮胎也带来许多功能上的优势，首先在爬坡时就占了一些优势，另外由于惯性较低，斗劲轻易减速。重量减轻的启事又多半来自于更薄的胎皮与织网罩，以至省略防爆层，这样的成果是带来更活络的路面反映、更温暖的路感，和更低的动弹阻力。& && &不外，轻量化的轮胎究竟是把什么省上去？首先胎皮必然要很薄，所以耐磨性不成能太好，也许用个一两千公里就见底了。其次，省下防爆层最少可以轻 20 克，而且让路感更佳，但胎皮变薄加上没有防爆层，代表的是你骑到一半停在路边换胎的机缘大增。在花钱采办轻量化轮胎之前，先弄明晰它供给了什么样的防爆办法，是不是适合本人的骑乘景象。别让破胎减损了骑行自行车的乐趣，也形成金钱上的损失。实力传导& && &若是你跟我一样，骑过爬山车的颗粒胎，再换成光头胎，必然可以感触感染到在起步的时辰，花一样实力减速度得更较着，在爬坡的时辰，也变得更轻盈。这就是轮胎的「实力传导」变得更好了，或可说是轮胎的「刚性」更好。实力传导欠安的轮胎，仿佛胎面黏在柏油路上似的，用很大的实力去踩却仿佛踩进泥巴里一樣。【制造品德】&你会不会感觉有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒畅？有些胎为了视觉后果或其他理由，插手了不合的色彩，可是你有没有发觉色彩交壤处歪倾斜斜的？有些胎装上轮框今后转转看，你有没有发觉它其实不是「正圆」，有上上下下的误差？即使是临盆厂商应当也不乐见产物有这些使人不镇静的中央，但有能够是品管达不到要求或考量成本下所做的牺牲。【代价】 轮胎代价的差同性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，能够要价达两三千块，但一条操练胎，却能够只需五百块不到。市道上有某些具有一般特性的外胎，例如出格轻量或可打超高胎压，常常要看你情愿花若干好多代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特功能够会让你骑行自行车时感应愉悦，或让角逐成就更进一步。 除代价之外，统筹一切特性几近是有能够做到的，端视制造厂商的设想巧思与工业手艺。不外常常插手了成本与售价身分后，妥协也就发生了。要在合理的售价内做出周全性的轮胎变得有点艰难，是以厂商会在产物的某些特性上大做文章，以添加产物的吸收力。
从路感还可以衍生出高 TPI 的其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导也更好。既然高 TPI 有这么多好处，为什么不每条胎都尽可能达到最高的织网密度？一部份原因是工业设计与成本考量，一部份原因是厂商产品线的区隔，还有一部份原因是强度的问题。高 TPI 的织网罩一定比低 TPI 的要薄，防爆的特性也较差。短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面，实在没必要采用高 TPI 的轮胎。 另外厂商通常也会在纤维材质上着墨。一般而言低 TPI 的轮胎是用尼龙纤维编织，而高 TPI 轮胎会采用更柔软纤细的棉质、丝质纤维来编织。有些款式的轮胎织网纤维会采用聚酯棉，来增加织网罩强度，甚至安插超高强度的 Kevlar 纤维，来增加防爆的特性。另有些厂商有其独门的织网纤维秘方，其效果不外乎是为了更柔软以及更高强度。柔软度高的棉质或丝质纤维当然路感最好、滚动阻力最低，但是用在户外道路上却不见得是理想材质，你还得考虑到强度的问题。所以你应该视用途挑选合适的织网材质以及密度，以在性能及价钱上取得均衡。&【胎压】很多开口式的外胎标榜了高胎压，可以打到 145psi，甚至高达 175psi。打高胎压可以得到一些好处，例如在滚动时可减少织网罩的变形量让滚动阻力同步减低，力量传导也会因为织网罩刚性较高而变好，对体重较重的骑士来说也可以避免「蛇咬」型态爆胎的发生。 但是高胎压真的就是万灵丹吗？不只不是，而且还可能有反效果。由于胎压打高，会使得路面的反应变差，些微的路面不平整就会造成弹跳，不只容易让人感到疲劳，也会因为与地面的接触面积变小，让抓地力会下降，使得力量传递不连续，并增加过弯的危险性。当胎皮无法顺利压过崎岖的路面时，这种「撞墙」的效应会把前进的力量反弹回来，让速度快不起来。充气式轮胎之所以安全、舒适、有效率的原因是在于利用空气压力维持轮胎刚性之余，在与路面接触处仍保有适度的压缩扁平度，来反应路面状况。如果把胎压打高让扁平度消失，岂不就失去了采用充气式轮胎的原意？ 也许你会纳闷，管胎不是可以打到 200psi 甚至更高的胎压，为什么同样技术做出来的开口胎，只不过打到 145psi，路感就差这么多？我也用过相同织网罩及胎皮规格的管胎，打到 180psi，丝毫不会觉得它很硬。其中最大的差别是，管胎打饱气之后切面是圆的，这样使得管胎在任何角度下都保有很好的路感；而开口胎并不是，内胎的切面形状像个冬瓜似的，先天上就不容易拥有相同的性能。另外高级管胎内胎的材质是乳胶（Latex，保险套的原料），弹性好滚动阻力小路感佳，而开口胎一般使用的内胎是丁基橡胶（Butyl），是无法和乳胶相提并论的。但即便是使用管胎，胎压的设定仍应该要让轮胎在承重时产生一些扁平变形，才是让它性能正确发挥的做法。 另外在轮组大厂 ZIPP 的手册中也提到，使用开口式外胎，胎压不建议打到 125psi 以上，所持的理由同上所述，不过并没有特别强调是否为轮框无法承受。事实上开口式外胎打高胎压对轮框来说的确是个危害，轮框有可能被不均匀地撑开，也有可能从结构最弱的地方炸开。打高胎压之前，应先确认轮组是否能承受得了，千万别一意孤行。
&&&&&& 其实每一款胎搭配不同体重的骑士都有其最适的胎压，是在路感与滚动阻力之间妥协下的结果。由于负重时适当的扁平度才是决定胎压的前提，所以体重越重胎压也要越高。又由于后轮承受的重量比较高，后轮的胎压也应比前轮高一些，可以试试提高 10%（或降低前轮胎压 10% 以换取舒适的路感）。不要相信厂商公布的胎压上限，顺从你的直觉。如果你习惯打到外胎规范的胎压上限，体重吨位又不是很重的话，泄一点气试试看，说不定会有令你意想不到的效果发生－－而且还不见得会比较慢。【胎纹】颗粒胎的目的是增加软地面上的抓地力 　
&&&&& &比较宽的轮胎，例如 1.5 吋以上，若设计有一些凹纹，其目的与其说是增加排水性，不如说是用来检查胎皮的磨耗。以自行车的速度和轮胎的触地面积，在湿地上是不足以形成会让车子打滑的「水膜」。如果是凸出来的颗粒，则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎还软，颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力。可以看看沙滩车在海滩上压出来的胎印就知道这是什么意思了。颗粒胎用在硬地上的路感一定不会好，抓地力因接触面积缩小而不足，而且力量传导也一定差，因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整台车变得很难拖动似的。。&&那么细细的公路车胎，设计胎纹的用意是什么？并不是为了排水，而是要增加抓地力。胎纹的设计很具争议，因为就一般人的常识来说会以为有胎纹抓地力才会好，厂商为了迎合市场所以就推出有胎纹的产品，但实际上抓地力和胎纹之间的关连并无定论。一些厂商宣称他们设计的胎纹可以分散压力并增加与地面的接触面积，抓地性能也会跟着提升。也有说法是细细的胎纹可以「渗透」到路面的缝隙中，以增加抓地力。
&胎纹的设计会提高滚动阻力，因为让胎纹压缩变形也是需要消耗能量的。而胎纹也会让力量传导变差一些，因为施加在胎皮上的力量有一部份被内耗在胎纹的变形上了。有胎纹的轮胎往往在胎纹磨平之后特性变好了，滚动阻力下降且力量传导变佳。虽然厂商会解释设计胎纹的用意，但不代表同样路况下光头胎就会发生抓地力不足的情况，甚至光头胎滚动阻力还更低。但显然的有胎纹的轮胎，似乎比较让人感到「安心」，觉得厂商有在用心设计产品。许多公路车轮胎的设计会把中央和两侧分开考量，中央的部份要降低滚动阻力，会使用较硬的橡胶、光滑表面处理或适合直线行进的胎纹（例如菱形细颗粒）；两侧会采用较软的橡胶、粗糙表面或变形量稍大的胎纹。较软的橡胶确实可以提高抓地力，至于胎纹的效用，就看你亲身的经验以及要不要相信厂商的说法了。你还以为颗粒胎或胎纹才是雨天防滑的保证吗？错误的观念该改正过来了！ 宽窄 同样是 700x23c 的外胎，实际上的宽窄还是有差的，有些胎圆鼓鼓的，有些胎则比较苗条，拿游标尺去量会发现各厂牌之间有一些差异，也因此有些厂商得以在相同规格下偷重量。比较宽的胎，路面的适应性比较好，抓地力比较足，舒适性也较佳。但宽胎的负面影响是风阻和重量，为了降低风阻，应该要选用较窄的外胎。不一定比较宽的胎就好，或比较窄的胎就好，还是要看用途。所以这又是一个权衡的抉择了。 或许是自行车厂商比较保守，大多数的公路车出厂时都是配 23mm 的外胎，甚至是 25mm 的。毕竟太窄的胎可能会发生抓地力不足、控车不易或卡进水沟盖等危险。如果很确定自己的骑车路线路况良好的话，何不试试换个较窄的胎来降低风阻；如果是低速爬坡的话，换个较窄的胎除了省点重量，降低风阻的帮助就不那么大了。 换上较窄的胎，例如 20mm，应该要将胎压打得高一些。如果在相同胎压下，宽胎的滚动阻力可是会比窄胎还低的，但这样的比较并无意义，因为这个条件下宽窄胎的触地面积是一样的，窄胎的扁平度显然会比宽胎大，造成滚动阻力较大。如果要让窄胎的触地扁平比例和宽胎一样，就应该打高一点的胎压。但要小心的是，打高胎压以后代表的是触地面积会变小、抓地力降低、路感会变差。专家建议低风阻轮甚至应该配到 18mm 的细胎，才有最理想的效果。不过以安全为前提的话，应先确认天候及路面状况，再来决定轮胎宽窄。2003 年环法赛，Ullrich 不就是在雨天的计时赛中，把夺冠的最后一丝希望给摔掉了吗？
【颜色】胎皮的主要原料是橡胶，原色是褐色。大多数轮胎会呈现黑色的原因是加入「碳黑」以增加抓地力和耐用度。一些有鲜艳颜色的轮胎，是用二氧化矽取代了碳黑，不只更美观，而且据称干湿地的抓地力都会更好。有些轮胎具有「古典味」：胎壁是皮肤色，而胎皮是黑色，这是因为胎壁并未添加碳黑的缘故，橡胶本身比较软，可以减低一些滚动阻力。目前主流的轮胎胎皮很多都是三间色，比如「红－黑－红」这样子配色，一方面是让直线的滚动阻力低、过弯的抓地力好，另一方面是为了好看。后一个原因可能才是消费者选择产品的决定性条件。
【挑选适合的轮胎】经过一连串的讨论，我们再回到文章一开头的疑问：为什么通勤车换上较窄的光头胎后，性能全面地提升了？首先新换的光头胎织网罩较薄较软，提供良好的路感以及较轻的重量。加上胎皮比较薄，重量减轻后，轮子的惯性减低使得加速容易。少掉了颗粒胎纹，路感比较平顺，而且力量传导也更直接，加速、爬坡或负重骑乘都变得比较轻松。宽度比较窄且表面光滑代表的是风阻也就比较低，在高速时速度比较容易维持。
【轮胎对自行车的性能与舒适性影响】真的很大，正确的选择加上适当的调校，差别几乎和更换车架材质一样明显，甚至在你不想更换车架的前提下，提供了一个特性调整的广大空间。不过说实在的，等级低的产品，只要愿意多花一点小钱，就可以买到明显的改善。但如果要比较一批价值同是两千元的高级胎，几乎就不可能有全面性的改善了，这时候就变成特性上的妥协与选择，你可能偏好均衡的性能，也可能需要某一两种突出的特性。由于影响性能的变因实在很多，而轮胎厂商设计产品的创意也很丰富，不只提供多种规格，卖相也要让消费者一见到就爱不释手，使得挑选一款轮胎，可以像挑选车架一样，充份表达你个人的品味与鉴赏力。
:&回复 Simple_M :还有TRAVEL CONTACT和TRAVEL CITY这些半光胎啊。
:&胎压低磕在石头上老爆胎。。。&
:&马牌的race king呢？
:&CONTINENTAL的TRAFFIC胎非常的不禁磨，这可能和德国过多的砖块路面有关吧？反正我当时是3个月正常骑行，周末可能跑个100KM左右，每天坚持10KM慢骑。每周也就200KM，3个月不到此胎报废
另做几款kenda轮胎介绍kenda为tw厂家，轮胎相对maxxis等品牌要耐磨，以下介绍主要为我用过的几款kenda外胎k1010，重，滚阻大，胎噪大，直碾抓地很好，过弯抓地微有不足，算是越野的性价比之选k1012，这款我没用过，与1010相似的胎纹，但增加了对导向性的设计，可与1010前后搭配k1016 kiniption外胎，街车胎，水泥路抓地很好，优秀的街车外胎，找不到图了。。。。k905 外胎，街车胎，表现一般易扎胎，较轻k1047外胎，硬土胎，俗成小八块，遇水较滑k910 xc越野胎
另做几款kenda轮胎介绍kenda为tw厂家，轮胎相对maxxis等品牌要耐磨，以下介绍主要为我用过的几款kenda外胎k1010，重，滚阻大，胎噪大，直碾抓地很好，过弯抓地微有不足，算是越野的性价比之选k1012，这款我没用过，与1010相似的胎纹，但增加了对导向性的设计，可与1010前后搭配k1016 kiniption外胎，街车胎，水泥路抓地很好，优秀的街车外胎，找不到图了。。。。k905 外胎，街车胎，表现一般易扎胎，较轻k1047外胎，硬土胎，俗成小八块，遇水较滑k910 xc越野胎
山地车轮胎周长——码表设置参数
下面那一堆数字前面的轮胎尺寸型号，后面的四位数就是要在码表里面设置的数值（应该是轮胎周长），在下面对照你的轮胎型号，然后在码表里面输入对应数值就可以了。码表本来就不是非常精确的，不必强求，只是个大概值。比如我的车子轮胎型号是26×1.95，我就在码表里面输入2075。16x1.75x2 1272 27x1 1/4 2199 20x1.75x2 1590 27x1 1/4 Fifty 2174 24x1 3/8A 1948 24x1.75x2 1907 26x1 1973 26x1.5 2026 26x1.6 2051 26x1.75x2 2070 26x1.9 2089 26x1.95 2075 26x2.00 2114 26x2.125 2133 26x1 3/8 2105 26x1 3/8x1 1/2 2086 26x3/4 1954 26x2.1 2090 28x1.5 2224 28x1.75 2268 28x1 1/2 2265 28x1 3/8x1 5/8 2205 700x18C 2102 700x20C 2114 700x23C 2133 700x25C 2146 700x26C 2124 700x28C 2149 700x32C 2174 700x35C 2205 700cx38 2170 700x40C 2224
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Copyright?2000-. All Rights Reserved　　自行车外胎一般分为两种，一种是软边外胎，又叫压边外胎；　　　　另一种是硬边外胎，又叫钢丝外胎。　　　　这两种外胎除了边是三角胶带成型或是钢丝成型外，其它基本上没什么区别。　　另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。总所周知自行车外胎胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强；胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。　　　　购买一个新的外胎首先要检查软边的胎耳（俗称牙子）和硬边的钢丝有无变形，扭曲和折裂。其次要看有无凹陷的地方，有无缺胶或其它杂物。　　　　检查胎里时，主要检查帘线有无弯曲，帘线排列是否有序，疏密一致和有无杂物。　　　　胎面与帘布之间有无脱层，有无变形及气泡。胎面不能有龟裂。　　　　自行车外胎相对内胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当也常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。所以平时使用公路自行车时应注意保养外胎，请注意以下三点：　　1、充气要适量　　内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。要注意车胎侧面的参数。　　　　2、不要超载　　各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。前轮承受总重量的l／3，后轮为2／3。自行车配件后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。　　　　3、清洗轮胎　　每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……。清理干净轮胎的杂物后，要用水清洗轮胎，再用干净抹布擦干净，要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质，也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车，应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车，平衡放置。　　　　文章出处：.cn/news/detail_155.html
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平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了
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WTB Wolverine 狼獾 1.95/2.2& &适合湿地和干地，全地形胎，耐力和山地比赛
WTB Raijin 2.1& && && && && & 适合泥泞的和极限条件下的赛道
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WTB Nano Raptor 2.1& && && &&&适合沥青和干地
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IGUANA(鬣蜥)& &&&适合一般的山地路面。规格2.0
TORA（公牛）& &&&全面的山地轮胎，适合各种路面 规格1.85/2.15
马牌/continental
TRAFFIC(通勤)& && && && &使用在城市和乡村，应付日常骑行没有任何问题，适合硬路和干路。 规格1.9/2.1
FIGHTER(战斗机)& && && & 使用在沥青和夏季干地，适合高速骑行。 规格 1.9
EXPLORER(全能运动员)& &&&适合各种路面，是全能的高速山地轮胎，山地竞赛和马拉松比赛使用的全地形胎 规格 1.75/2.1
VAPOR（烟雾）& && && && &真正可靠耐用的山地轮胎，耐磨是他的特点，抓地能力卓越。 规格2.1
SPEED KING(速度之王)& &&&专为马拉松比赛设计，高速，稳定，适合各种复杂路面，从干燥到潮湿的雨季都可以安全可靠的使用。规格2.1/2.3
DIESEL(柴油)& && && && & FR专用，抓地力非凡，下坡和上坡都可以可靠的进行，唯一的缺点就是不太耐磨。规格2.5
SPEED MASTSR (速度高手)&&高速山地胎，适合硬路和干路，抓地力不错。轻量和高速是他的特点，缺点防刺差点，370克 规格1.9
MOUNTAIN A/T（山区）& && &出色的牵引力和过弯的抓地力，特别是在崎岖的山路上，适合广泛的山地路段。防穿刺好 规格2.2 重量840克
XCR A/T& && && && && && & 显著的越野功能，适应大多数越野路段，牵引力大，防穿刺高，规格2.0 重量755克
XC A/T（坐标）& && && && &通过性能良好的全地形胎面设计 能够克服各种地形，优点耐用性， 管胎规格 2.0 1.9 重量600克/495克
2008 COUNTRY A/T（乡村）&&规格 2.0 重量 625克
XCR Dry& && && && && && & 重量轻，效率高的XC比赛轮胎，具有优良的抓地力和精确的转向，特别在干燥的山地比赛中有良好的发挥. 规格2.0 重量 680克
COUNTRY Trail& && && && & 高端的DH 越野和休闲娱乐 低滚动阻力和出色的抓地力，极好的防穿刺性和优秀的耐久性，适合各种路面 规格 2.5 重量1090克
COUNTRY GRAVEL& && && && &适合休闲骑，适合硬路，干地，浮土路面， 规格1.95 重量 615克
COUNTRY ROCK& && && && &&&适合城市以及乡村道路，稳定的弯道抓地力， 规格1.75 重量 560克
XCR X'TERM& && && && && & 专为世界杯设计的胎面提供了顽强的抓地力和超强稳定的控制，规格2.0 重量790克
XCR MUD& && && && && && & 精致和轻巧的抓地力，提供了出色的牵引力和出泥效果，特别适合泥泞和稀泥路段， 规格2.0 重量785克
COUNTRY MUD& && && && && &泥地越野轮胎，真正适合各种路面，适合四季骑行，深刻的抓地力，耐用性和防穿刺性。规格2.0 重量590克
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