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DIY碳纤维单车车架，看似很简单！
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          见过不少用玻璃纤维加工高强度部件的！一直想知道，这碳纤维是不是也是一样的加工过程，今天看到有一位来自美国奥本大学，聚合物纤维工程的学生Pankake，使用碳纤维制作自行车架的过程！牛啊。来看看这碳纤维车架的制做过程，专业学习这种类材料的人，专业知识肯定过硬。不过他也说，制做自行车是第一次！所以力求简单，结构上就仿制已有的一辆单车，最后成功了。断断续续的，耗时4个月，总花费不到500美元。成品的样子，一辆简单的单速公路车，没有安装什么附件，甚至是刹车。但无所谓了，这里讲到是碳纤车架的制做。 制作开始：车架，原来的一辆自行车，做参考，搭建一个木质固定架，保证车架各管件的位置、角度等等。主要有，最左侧的前车架的转向轴，中间的脚踏板曲柄轴，右边的后轮轴。所有的关键部位，连接、枢纽位置，都还是使用的金属件。这个是前车架转向轴的位置，角度，位置固定好。这使用了两个锥形夹具。后轮车轴中间的脚踏曲柄轴所有钢管，表面打麻，以便涂膜树脂，增强粘着力这个是后轮的固定车轴的那个卡槽，焊功不咋地。这是个薄铁管，加工的螺丝扣 下面是制作碳纤维管，网上也有人直接使用成型泡沫外裹碳纤维布，几乎是一次成型。他这个制做成碳纤维管，最后再组装。 作者使用的到的材料：1. 碳纤维是主要是轻质斜纹织物纤维和少许无定向碳纤维。2. 少许玻璃钢纤维用于连接碳纤管和金属部件。3. 环氧树脂4. 一米长PVC管，两个PVC管密封盖。PVC管的内径就是所得到的碳纤管的外径，直径。5. 必要的工具，一个长夹具，小夹子，自行车内胎，丙酮用于清理多余的树脂，密封胶带。这里作者没有拍照片，就是嘴巴说的。首先，PVC管，两种直径，连接在前转向后的两根大梁，水平大梁和斜梁使用1.5寸的PVC管。竖直大梁，直接顶住车座，连接脚动曲柄轴的竖梁用1.25寸PVC管。全部一劈两片，做压力外壳。再者，自行车内胎，做可充气压力内衬，pvc管长1米，自行车内胎剪成1米2长，气门芯位置靠近一端。先用密封胶带缠绕自行车内胎，在往上均匀地缠绕5层斜纹碳纤维布，这就是平梁和斜梁。涂树脂。竖梁，同样，单车胎，胶带，先绕两层无定向碳纤维线，再上饶斜纹碳纤布。涂树脂。然后，把内胎扣进pvc管里，用小夹子固定，盖上盖，充气至30psi，树脂会在这一过程中充分浸润各层，多余的树脂也会被挤出来。另外，密封胶带不粘树脂，所以可以轻易地把它同内胎，撒气后拿出来。pvc管外壳，自行车内胎气门嘴的位置，作者没说。什么时机，把它从pvc管里拿出来，没说。这个比直接往成型泡沫上缠绕碳纤维，浸润树脂的做法要更好，可以对碳纤维层和树脂施加更大压力，更密实。 下面是处理，脚踏曲柄轴套，转向轴等金属管件的处理。一层蜡纸平铺桌面，一层玻璃钢纤维布，均匀涂膜树脂，充分浸润。这层玻璃纤维的目的是绝缘，碳纤维导电，会腐蚀金属管件，加上一层玻璃纤维层，绝缘。然后放进真空袋里抽真空，挤压固定。大铁管子，密封一下，省得树脂流到里边。这根最长的，没提是什么东西。可能就是上边制作的碳纤维管，又加厚、加固了几层碳纤布！估计就是。部件的连接：等所有管子都凝固了，剩下的加工过程就和一般的管子没什么区别了，就是简单的机械加工。管子壁总体够厚的，表面还坑坑洼洼的，后面打磨掉了。[ 此帖被abigbell在 06:58重新编辑 ]
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M币685专家439
自制碳纤维自行车，碳纤维自行车架DIY
继续楼上， 连接关节部位，这个玩意，弄得跟铀浓缩似的，就是固定用的那锥形铁疙瘩，贴上胶带。缠上一层胶带，还是因为它不沾树脂。碳纤维丝线首先，用砂纸把所有要连接的部位打磨粗糙，打麻。用碳纤维绳线缠绕固定，最后涂上树脂密封。24小时树脂凝固后，再用一层无定向碳纤维、树脂加固。注意碳纤维绳线的方向，要与连接的管件平行。缠好结点后，最后再往车架上一层树脂，最后定型。凝固后，粗、细砂纸打磨、抛光。看图片顺序，好像是先将外表打磨粗糙，再涂最后的一层树脂。最后的这层树脂，要将车架平放，涂上树脂，让树脂均匀地在车架表面流动。为了防止树脂往下滴，5分钟一翻车架。可恨一处，不知道这个秤的单位，而作者也没提，即使是人家反复问。姑且算他，常用的磅，3.438磅，1.6公斤。估计也就只能是这个了。4个月时间，断断续续，不到500美元。总算大功告成，作者还有制作第二辆的打算，改进的方法。看似完美的一辆车，但有一个非常低级的错误，因为原作者是第一次制作自行车。谁能看出来是哪错了吗？[ 此帖被abigbell在 18:40重新编辑 ]
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胶水也是关键材料
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是没做前叉吗？
不是，六楼找出来了
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没车闸很正常，现在不流行死飞么。后叉应该再横向加固一下更好。还有哪里有问题 ，没看出来，
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太牛插了，假如下坡路段，肯定很嗨
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最后一张和第三张照片中，貌似大牙盘和后轮上的飞装在了自行车的左侧。
这就是问题，被老大发现，由于是新手，把那个曲柄轴套上反了，后来又改了一遍丝扣
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这就是问题，被老大发现，由于是新手，把那个曲柄轴套上反了，后来又改了一遍丝扣
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不是，六楼找出来了
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工艺不好，要做成一体加工才强度高，粘接的不好
说手艺更合适一点。一体的制作比较麻烦，这个链接的地方是不咋地
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& &&&4。最敏感的问题--碳架的重量。买碳架的人最关注也是最头疼的问题。
& & A。公路。最轻的SCOTT的785克车架，环法某队就用这个。怎么说呢，如果让我用，我只想常试一下，我可不敢长期用那么轻的碳架，无论它里面有多么高的技术，我还是怕怕~~~主流的架子（以中号架子为例），重量一般在970克--1200克左右。TT架子就另当别论了2500克也不夸张。各个厂家的技术不一样，只要是大厂的，就不会差。只是有时候，一些东西有些品牌效应，大家也都晓得后果。
& &&&B。山地。最轻的还是SCOTT的，居然做了985克的山地车架。还是那句话，我不敢用！我的18寸架子1470克，在这个号码的架子里面算是重的，但是MERIDA向来以强度为生产第一要素的，很多山地碳架应该在之间吧！像GIANT MCM就是比较轻的一款碳架。这个考虑到各个牌子的结构和管样不一样，所以重量有不小的差别。轻的架子肯定会给人造成一种，架轻强度低的感觉。怎么说呢，这样的情况也存在，但是碳本来就是追求轻量化的一个选择，碳的技术也在一天天改进，是会越来越轻的。我宁愿跟主流走，也不想追求极限，有些时候第一个吃螃蟹的，后果也蛮严重。再说了，给车子减肥，又不只是车架一个地方的事。我把XTR的双控受柄的助推拨秆都拆了，给车子减肥18。4克。所以，如果你追求轻，去买任何零件的时候，都要随身带个电子称，要不，你绝对的不专业。有时候超薄的MAXXIS内胎，几条拿来比较，也有轻有重，只是差别在几克而已，呵呵。
& &&&5。碳架的使用。行上经常流传这么一句话“你是怎么对你老婆的，就怎么对你的车”！说的很对啊，我们都是爱车人，你要好好对你的车，它才能更好的为你服务啊！碳纤维更要去努力的呵护！
& &&&碳有很高的强度。公路车碳架最重要的2个地方是管头（就是腕组那里）和五通。我亲眼见过XX牌的碳架，为了躲避前面突然出现的险情而急向右转弯，当时的速度应该在43左右。结果车子基本所有的里都施加在腕组后面的地方，马上，架子从这个地方完全断开，整个车分成两部分。优点是：这个架子确实吸收了不少的冲力，断掉后，人只有皮外伤。大家想想，如果是个铝架也会吸收力，但是铝可不是那么容易断的，不断吸收的力就少些，这个情况下，估计那位车友估计就不只是皮外伤了吧。缺点是：可能这种事情给人感觉，碳纤维很脆弱，经不住大的冲击。怎么说呢，这可能是存在互相矛盾的2个现象吧！使用碳架就是要仔细，仔细，再仔细。像我的山地，平时也只跑跑公路，土路什么的，真正拿去放山也没几次。毕竟我们没有赞助，一个架子万把块，怕的就是个万一，万一在山上摔了，架子摔到石头上，那只有抱着石头哭了。
& && &6。重要环节--碳架的维护。虽然很重要，但是总结起来几句话就可以说的很明白。只有你更好的给它服务，它才能更好的为你服务。日常使用中，尽量避免车子长时间在太阳底下暴晒，热涨冷缩的现象存在于任何物体上。再就是在平时擦车子的时候不要用很湿的棉布，因为碳纤维最怕水（比赛的时候除外）。在一段时间内，比如以一个月为一个周期，买个放大镜，到一定周期就抽时间从头到尾仔细的观察你的碳架。为什么要这样做呢？就是怕架子在骑行过程中被什么物体击中，而有裂痕，如果有裂痕，那可以宣布这个架子退役了。如果你心情特别好的享受骑行的乐趣的时候，这时，你身边飞奔过一台4个轮子的，轮子蹦起一块石头打在你的车架上，你也是蛮倒霉的。我就碰到过这样的事，幸好架子没什么事。还有就是如果你的前叉是全碳的，那最好也是每个周期内拆开检查一次。检查的部位就是：叉子跟头管连接的地方，把立跟头管连接的地方。在06年环法比赛中，探索的一台车子就是在骑行中，前叉头管跟把立连接的地方断裂，导致车把跟车身分离。有条件最好去买把扭力扳手，碳这东西，有螺丝连接的地方，最好还是按照科学的力去扭螺丝，螺丝上的过紧可能导致碳的断裂。碳把横跟把立连接的地方也要注意，毕竟那里最多的时候有4个螺丝。个人感觉山地车还是不要用碳把的好，因为长时间的颠簸可能会导致，碳的撕裂。现在碳也不是最轻的材料了，把横比碳轻又结实的有很多啊，比如KCNC的把，就很轻，强度也不错。车子短时间的维护是必要的，但是时间长了，比如半年左右，最好把车全部分解，认真的检查和擦拭每一个零件，然后再装好，这也不算麻烦吧，有很多车友把拆车装车擦车同样看作是一同乐趣。
& && &总结：使用碳纤维已经一年了，个人认为已经说出了碳纤维车架从了解，选购，到使用，维护方面的重要因素。由于没有进行很深入的了解，文章写的有点肤浅，希望大家在有耐心看完的基础上批评，指正。大家互相交流，互相进步，谢谢各位大哥大姐。
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这个有点专业，菜鸟不太懂得。
本帖最后由 moschino 于
21:56 编辑
我也是碳架，呵呵！骑一次保养一次，很快乐！今天刚刚大拆了！
不错，但普通车友不可能经常拆开检查碳叉和其他部件的链接部位，因为扭力的问题。
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