简述26寸与29寸山地车的区别
& & 相信山地车玩家对29这数字不陌生，29指的是轮径29英的山地车。让我们来看看29相比较于传统的26寸山地车有何不同：
& & 最明显的特征为29的大轮径。
& & 因为有更大的轮子，所以相对地轴距必须加长，而车架也较26英寸车架稍微加大。
29的三大优点
& 优点一：更轻松、看下图
& & 当29er在跨越障碍物时，藉由29寸大轮径的贴地优势，你可以感受到撞击力道较小，更容易通过障碍。
& 优点二：更平稳、看下图
& & 轮径变大了，也代表轮胎与地面接触面积变大了，因此贴地性与循迹性更好，减少微幅震动弹跳的发生率，骑乘时更平稳而不易打滑，因为轮径变大，所以轮胎重心向外的惯性离心力也变大了。
& 优点三：更快、看下图
& & 当29er与26er寸车面临相同的下坡条件起步、加速时，你可以感受到29er的加速性明显比26er寸&车快。
& & 在面临长陡坡之前，更可以再将速度提升，一气呵成冲上陡坡。
& & 29除了上述的许多优点，我也得说说它相对弱势之处。
& & 回转半径：回转半径较大、看下图
& & 因为轴距较大，回转半径也加大了，通过较狭窄蜿蜓路段时，灵活度略逊于传统的26寸车，你可根据不同的路况，选择26寸或29寸车。
& & 最后个人感觉：
& & 总包括来说，29的诸多优点远胜过缺点，其越野能力、骑乘稳定性及加速性等特征肯定让你赞不绝口，骑惯了26寸车试试29er不一样的骑乘乐趣吧。
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自行车之家全折叠式自行车边车的制作方法
专利名称:全折叠式自行车边车的制作方法本发明的全折叠式自行车边车属于自行车附属机械装置。自行车是我国最普及的个人代步交通工具，但是当需要载人，例如老、幼、病、弱等。或需要载较多行李物品时，就无能为力了，因为其稳定性有限。若在自行车后部一侧加装一单轮边车，就可满足前述需要。原来的自行车边车有的是固定式结构形式，如日本专利特公昭52－29055、实公昭53－26288中所述的边车就是这一类。这一类自行车边车不使用时占用空间大，上下楼和进出屋都很不便而且空载骑行时容易翻倒。原来的自行车边车还有折叠式结构形式，如在法国专利
号及其从属专利Fr2338177中所述的折叠式自行车边车(参见图1、图2)，由车轮、底盘、箱体或座椅构成。使用时底盘呈水平状，折叠时须先拆卸掉箱体或座椅另放它处，再将底盘随同固连其上的车轮收折到自行车行李架侧旁和上面，这种折叠式边车属于非全折叠式，因车轮与底盘间不能折叠，所以两者间始终保持T型连接而车轮被叠置在行李架上，所占用空间较大。本发明的目的在于克服上述缺点，提供一种展开、折叠简便，在自行车上的安装和拆卸简便，结构紧凑，重量轻，携带方便的多功能全折叠式自行车边车。本发明人在原有自行车边车的基础上，经过较长时间的研制，成功地设计出了本发明的全折叠式自行车边车(参见图3～图15)。本发明的边车由固接在自行车梁架(27)上的双耳座(22)，与双耳座相铰连的底盘(7)，该底盘通过其上的底盘双耳连接部(35)上的两个同中心轴线且同方向的半轴(N、W)与双耳座(22)铰连，以及设置在底盘(7)上的背板(1)、座板(2)、座板支承梁(4、5)、扶手架(3)等组成的座椅(36)，足踏构件(37)、轮架构件(13)、设置在轮架构件内的车轮部件(14)和复数个连接件等构成。本发明边车的座椅端部(A1、B1)、底盘端部(A2、B2)和轮架端部(A3、B3)彼此铰接。底盘(7)被设置成由外侧向自行车侧倾斜，并且由前方向后方倾斜。座椅的座板(2)向后倾斜。座椅座板支承梁(5)与立柱(6)上端铰接、立柱(6)下端设置有槽口(38、39)、该槽口(38、39)可卡骑在双耳座(22)的耳片和与其紧贴的底盘双耳连接部(35)的耳片上。在立柱上设置有锁孔(h)，该锁孔(h)与双耳座上所设置的锁突(H)相对应，锁突(H)可插入锁孔(h)。双耳座(22)设置成与地面倾斜。边车的扶手架(3)成冂字形，其两端部分别连接在座板(2)两侧前部(25、E)处，在其端部还设置有扶手板。足踏构件(37)是由两根Z字形踏杆(10、11)所形成的双摇杆机构，Z字形踏杆(10、11)的一端与底盘(7)铰接，另一端与踏板(12)铰接。轮撑(8)是轮架构件(13)的组成部分，轮撑(8)由上下两段铰接为一体，在其上套装有带张紧弹簧片的筒状滑锁(9)。本发明边车安装在自行车上展开后，若将座椅背板(1)放平，以扶手架(3)为背板支承时，则座椅背板(1)和座板(2)构成一平台。本发明的全折叠式自行车边车，结构紧凑，能实现不须折卸的完全折叠，折叠后约成为60公分×50公分×16公分大小的扁形长方体，总重量约为10公斤，携带方便。边车在自行车上的拆装以及边车的展开和折叠操作简便，不需要任何工具，本发明的边车不仅可载人载物，而且可作平台使用。下面再通过附图和实施例，进一步对本发明的全折叠式自行车边车加以说明。附图的简单说明图1、图2所表示的是原来的折叠式自行车边车。图3～图15所表示的是本发明的全折叠式自行车边车的实施例。其中图3、图5和图7分别是本发明边车的主视图、后视图和俯视图。图4是图3中的K向局部放大视图。图6是图5中的P向局部放大视图。图8是本发明边车构成平台的示意图。图9～图13是本发明边车各部分的折叠原理示意图。图14和图15是本发明边车安装在自行车上折叠后的位置示意图。此外，图中字母表示铰结点或连接点。实施例1本发明的全折叠式自行车边车由固接在自行车梁架27上的双耳座22、底盘7，由背板1、座板2、座板支承梁4、5和扶手架3等组成的座椅36、足踏构件37、轮架构件13、车轮部件14和复数个连接件等构成。在图14中示意了本边车挂连于自行车上的接头安装情况卡箍24卡包在自行车一侧的斜叉梁26上，用螺栓25和螺母夹紧，螺栓25伸出的部分形成一向后向上的螺桩，其轴线与自行车纵向对称面平行。先卸下自行车后轮轴一侧的螺母，将双耳座22上的孔28套在该轴上，再旋上该螺母。将下接头23卡紧在自行车一侧的平叉梁27上，将双耳座22的孔29套在下接头23的上部夹紧螺栓上，并用螺母压紧。此时双耳座22的两个耳孔连线nw应平行于自行车纵向对称面，并与地面形成一后倾角。从而使边车产生一相应的后顷角，使乘坐稳定舒适。在图9和图10中示意了座椅部分展开和折叠情况在座板2下面固接有角型前梁4和角型后梁5，其间距略大于底盘的宽度。前梁4的c端耳孔在展开时套入螺桩25上(图14)，折叠时则取出。后梁5在D端与立柱6铰接，展开时互成垂直，折叠时贴平。背板1与座板2由活页30和31铰接，折叠时彼此贴平。冂型扶手架3与背板1通过背卡20和21实现铰接，折叠时按图示箭头向后转至与背板1后面贴平，并卡在夹子18和19中(见图5)。展开时扶手架3的c端耳孔套在螺桩25上重叠在先套入的前梁4的C端耳孔上(见图14)，用蝶螺母压紧，扶手架3的e端耳孔套在轮架13的螺桩E上(图13和图3)，用蝶螺母压紧。在图11和图12中示意了底盘部分的展开和折叠情况轮撑组件8与底盘7在R半轴处铰接，与轮架13在耳孔T处铰接，筒型滑锁9套在轮撑8的上段RQ上滑动，滑锁9内装有一张紧簧片可使锁在任意位置停下。轮撑8的上段RQ与下段GT在Q处铰接，展开时轮架13放下，轮撑8拉直，滑锁9套在GQ段上，锁住轮撑8不折弯(图5)。折叠时滑锁9滑至R处，轮架13沿AB轴折转时，轮撑8的上下两段即沿Q点折叠贴平。踏杆10和11与底盘7在O和V孔处铰接，与踏板12在U和M孔处铰接，形成双摇杆机构(见图5)，展开时踏板12放下与地面平行；折叠时踏板12先向U端摇动，同时翻转，直至踏板12翻转180°后，实现与底盘7平面叠平。底盘7的N和W半轴为焊在耳片上的两个同轴同向半轴，当分别插入双耳座22的n和w耳孔后，底盘7即可沿NW轴线转动，折叠时可将折叠拢后的整个边车转至靠在自行车行李架侧旁(图15)，当行李架边框进入锁架17的槽底后，将锁销32插入锁架17的两耳孔内，使边车与行李架固连；展开时为防止前述两半轴从双耳座22的两耳孔中退出，特在角型立柱6的下端开有两个槽面互相垂直的槽口和一个锁孔h(图3、图5、图7、)其中一个槽口骑在贴紧的两个耳片上，另一个槽口骑在N半轴的反向延伸轴尾上(图6、向视图)，达到锁定双耳座22和底盘7连接的目的。为防止立柱6在行车时跳出，在双耳座22的n端耳片上部设有一锁突H正对立柱6的h孔，当边车与自行车沿NW轴作相对转动时，该锁突H可插入或退出立柱6上的锁孔h(图5)，达到锁定和松开立柱6的目的。在图13中示意了轮架部分的情况轮架13与护泥板15固连；车轮14的轴可在轮架13的两个轴槽中上下滑动一个范围，可滑至槽底固定也可借助槽型垫片16滑至槽口固定(图3的K向视图4)，以便用同一边车对不同高度车型的自行车进行挂连。本边车座椅、底盘和轮架三大主要部分端部都各有两个带孔耳片，用螺纹轴在A和B两处将三者铰连(图7)，底盘居中，则连成了本边车整车。将前述各部分的折叠和展开状态综合起来，即是本边车总的折叠和展开状态。本边车的出现将解决楼层住户和住房狭小住户不能使用自行车边车的问题。此外自行车停下时可将本边车背板1向后转至平位，将扶手架3向后转至垂直支承于地面上，则背板1与座板2构成一平台，可作小售货台或野餐桌等用。再稍加改装，例如在平台周边固连一围栏，将扶手架3改为支承于边车某两个支点上，又可作运载婴儿用。还可将座椅卸下，改装货箱。本边车完全使用普通材料，采用常规机械加工方法就能实现。权利要求1.全折叠式自行车边车由固接在自行车梁架上的双耳座，与双耳座相铰连的底盘，该底盘通过设置在底盘双耳连接部上的2个同中心轴线且同方向的半轴与双耳座铰接，以及设置在底盘上的由背板、座板、座板支承梁、扶手架等组成的座椅，足踏构件，轮架构件，设置在轮架构件内的车轮部件和复数个连接件等构成，其特征在于座椅端部、底盘端部和轮架端部彼此铰接，所述底盘被设置成由外侧向自行车侧倾斜，并且由前方向后方倾斜，所述座椅的座板向后倾斜，在座板支承梁上设置有立柱，扶手架成ㄇ字形，其中部与背板上沿部相铰接，其两端部可分别连接在座板两外侧前部，在其端部还设置有扶手板，足踏构件是两根其一端与底盘铰接另一端与踏板铰接的Z字形踏杆所形成的双摇杆机构，是轮架构件组成部分的轮撑由上下两段铰接为一体，且在其上套装有带张紧弹簧片的筒状滑锁，而且，所述双耳座设置成与地面倾斜，其上有锁突。2.如权利要求1中所述的全折叠式自行车边车，其特征在于所述立柱的上端与座椅座板支承梁铰接，其下端设置有槽口，在其上还设置有与双耳座上的锁突相对应的锁孔，槽口可卡骑在双耳座的耳片和与其紧贴的底盘双耳连接部的耳片上，同时可使上述锁突插入上述锁孔。3.如权利要求1、2中所述的全折叠式自行车边车，其特征在于当边车展开，背板放平并由扶手架支承时，则背板和座板构成一平台。专利摘要全折叠式自行车边车与自行车结合使用能载人载物，骑行稳定。边车背板可放平与座板组成放物平台，若加围栏可改装为婴儿车。本边车重约十公斤折叠后外形尺寸为60×50×16公分。可轻易携带上楼进屋和安装在自行车上搭载。座椅底盘轮架三个主要部分端头相互铰连，可张开和收叠。座椅部分成Z形折叠；轮撑采用折返式铰接，工作时用滑锁固定；端头带槽口和锁孔的可收叠立柱既支撑座椅又锁定边车；足踏部分采用双摇杆式折叠。文档编号B62K27/00GK201900公开日日 申请日期日发明者高节 申请人:高节导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan在售车款--2014款--停售车款--2013款--
封闭轮到底是破风神器还是装逼利器？
[之家 ] 随着自行车手或铁三运动员在训(shao)练(che)的路上越走越远，对器材的要求也变得越来越高。众所周知，在自行车高速骑行中，车手所做的80%以上的功是用来对抗风阻的，哪怕在空气动力学性能上做出任何一点提升都能让人万(zi)分(wo)欣(wei)喜(jie)。一对好的轮组一直以来都是每一位车手最看重的自行车部件，坊间更是流传着“穷玩架，富玩轮，XX玩套件”的说法，轮组的重要性不言而喻。那么我们该从哪些方面去评价一对轮组的性能呢？首先肯定是重量。目前市面上流行的品牌综合轮组重量基本集中在g（一对）之间，没人愿意花上万元去换一对1800g的轮组去参加比赛。其次是刚性。提速慢，摇车蹭闸皮的轮组一直以来都是遭人唾弃的，可喜的是，经过几轮研发，改进，目前所有品牌轮组的刚性都是可圈可点的。再次是空气动力学性能。把它放在最后一位并不是说它不重要，因为这是我们今天要着重讨论的话题。特别是在铁人三项比赛与自行车个人计时赛中，没有了集团的破风，当你独自去对抗迎面而来的风时，一对空气动力学性能优异的轮组能够给你增添信心，并在理想的状态下，能在每一公里都能为你从对手身上赢得数秒的时间优势。这里所提到的“理想状态”，指的就是一条无风，平坦的道路。在这种理论的状况下，轮组的轮框越高，风阻就越低，速度自然也越快。在这种原理的推动下，封闭轮应运而生。封闭无辐条的设计能够整合自行车尾部的气流，从而降低风阻。它的流行得益于20世纪80年代早期车手Francesco Moser使用前后封闭轮打破了自行车1小时世界纪录。在初期，铁三运动员也是封闭轮的受益者，但是使用程度还远不及在那些极度追求空气动力学性能的计时赛车手们中普及。那么封闭轮到底是不是比普通轮组快？能快多少？我知道没有数据你们是不会相信的。小编在wheelbuilder网站找到了封闭轮与普通轮组对比的风动测试数据，在这里与大家分享一下。从图中可以得出结论：在高速下，封闭轮从各个风向角度空气动力学性能都比铝轮或者高框轮组更优异，风阻更小，速度更快。但是在实际比赛中，封闭轮真的值得去使用吗？我觉得可以根据赛道路况结合下面几方面来做出判断：1、赛道起伏程度封闭轮可能是平坦赛道的最优选择，但是如果在某次比赛中，自行车赛道的爬升坡度超过4%，并带有很多狭窄的下坡与急弯（比如威海赛道），一对50mm的轮组可能更合适。当然了，许多赛道从纸面上看着很可怕，但是实际情况并不会那么糟糕，反之亦然，你最好提前试骑赛道或者向其他有经验的运动员打听情况。2、重量上文中提到，轮组的重量始终是车手心中难以解开的结，封闭轮在给车手提供更高的速度的同时，也不可避免地拥有更高的重量。但实际情况是，目前市面上的封闭轮有几款已经做到了1000g以内，更有甚者，lightweight的封闭轮有着惊人的700多克的重量，达到了低框轮组的标准。3、操控性/侧风侧风可以说是封闭轮的噩梦，封闭轮在给车手带来更高车速的同时，也同样面临着侧风带来的操控性上的困扰。但是只要前轮不使用封闭轮，4级以下稳定的风还是在可以接受的范围内的，因为后封闭轮离自行车的操控轴线比较远，在较弱的风速下并不会对整车的操控产生过大的影响，封闭轮最大的敌人是间歇性的阵风，忽强忽弱，打乱车手节奏，让车手措手不及。4、价格本来是不打算把价格因素纳入这几方面的，但是封闭轮高昂的价格让很多人望而却步。但是小编在这里跟大家分享一种可以把普通轮组改装成封闭轮的方法，只需花费数百元。这款产品叫aerojacket,，很早就在国外上市了，但是国内使用者寥寥无几。它是一对封闭罩，可以将铝框或者碳圈轮组的辐条掩藏，从而改装成封闭轮。那么加了罩的轮组与真正的封闭轮相比，性能上有差异吗？wheelbuilder对此也做了一个很全面的风洞试验，对比30mm铝圈，zipp404，zipp两款封闭轮，加罩的zipp808，加罩的30mm铝圈，数据如下：图表中淡蓝色=30mm的铝圈，淡绿色=zipp404，深绿色=zipp900封闭轮，黄色=zipp sub9封闭轮，深蓝色=加封闭盖的zipp808，粉色=封闭盖的30mm铝圈。根据图表显示的曲线进行分析，我们可以得出以下结论：1.加上封闭盖的30mm铝圈空气动力学性能得到了极大的提升，并且优势随着测试角度的增大越加明显，在侧风角度为12.5度时，它的空气动力学性能甚至超过了sub9封闭轮。2.加上封闭盖的zipp808在所有侧风角度上全面领先于自家的900封闭轮，基本与zipp引以为傲的的sub9封闭轮破风性能打成平手。没错，就是这货！第一次看到这样的测试数据，我相信大多数人都会觉得难以置信，小编也有一种被毁三观的感觉。风洞的工作人员在首次得到数据时，以为测试出问题了。但是经过多番验证之后，他们确认测试数据准确无误。安装方便，价格低廉，收益明显，aerojacket不失为除封闭轮之外的另一个计时赛的绝佳选择。但缺点是不兼容shimano, campagnolo,以及fulcrum品牌的轮组，更多性能特点还需待时间的考验。综上所述，建议在以下情况下对封闭轮的使用选择要慎重。1. 绕圈路段，有多次长爬坡。2. 当天风力在5级以上。3. 路段急下坡，急弯较多。4. 路段连续起伏，持续减速加速。5. 阵风较强的山区路段。尤其是作为铁人三项比赛中占时最长的一个环节，运动员在该自行车赛段的表现直接影响着他的总成绩，你可能不会因为使用封闭轮赢得比赛，但是你可能会因为它输掉比赛。在2014年ITU威海长距离铁三世锦赛上，男子组中，法国三名选手大杀四方，包揽了领奖台前三的位置，然后赛前的夺冠热门Greg Bennet，Craig Alexander 却在自行车赛段早早地发挥失常，第二环节后排名13,14名，无缘争冠。法国选手无一例外，全部使用的是高框轮组，而Greg和Craig却选择了封闭轮，更讽刺的是，自行车还是Greg的强项。女子组也不例外，使用封闭轮的Laura Bennet同样是早早地在自行车赛段伊始就掉队，退出了冠军的争夺。作者：谢伟力关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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儿童自行车的后面两个轮子都是落地的吗?还是只有一边的落地呢?我给我儿子买的怎么就是只有一边落地的,有时他骑着都担心摔着
★柒柒0653
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那两个轮子叫辅助轮,作用是帮助保持车的平衡.骑的时候当重心向左偏移时左面的轮子就会落地,当重心向右偏移时边的轮子就会落地,以此来保持平衡确保车子不倒,而不是楼主所理解的应该两个轮子同时落地.
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骑山地车如何单轮跃起降落
文章提交者：wyh110604
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http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
文章来源：原文地址：& & 较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。& & 1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。&&& & 2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。&&& & 3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。
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