电动车滑板式电动车可以上brt?

电动车,这是在用生命闯禁行_百度文库
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电动车,这是在用生命闯禁行
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  因为三环立交桥天然形成“大伞盖”,电动车偏爱闯入B3专用道;三环快速路局部工程尚未收尾,闯专用道有时是“无路可走”,有时是“神设计”误导;机动车闯专用道有电子眼“看着”,电动车、黑摩的的监管却存在“空白”……东方今报记者调查“小电电”们爱闯专用道背后的各种原因,有些似乎“情有可原”,但公交部门认为,相关部门应尽快完善各种设施,保障专用道的专用专行。
  东方今报首席记者 张英
  记者 夏萍/文
  首席记者 张晓冬/图
  追问 闯专用道时想到危险了吗
  一提起电动车闯专用道,公交车长张亮“头都大”,本来好好的专用道,可每天早晚高峰期都得跟在电动车屁股后头跑,快速公交快不起来。
  张亮认为,抛开憋屈的情绪问题先不说,理性分析下,电动车闯专用道是快了点,可这种以牺牲安全为代价的“快”,值得吗?
  公交车长都知道,电动车闯专用道,存在三大安全隐患:其一,BRT车辆是感应车门,感应装置在车头,必须车头对齐站台,感应门才能启动,电动车总是逼得公交车进不了站,车门如不能正常打开,势必影响乘客下车;其二,如果车长不能平行停靠站台,车头进“站”车尾离“站”,会形成一个夹角,下车的乘客容易被钻进夹角的电动车撞上;其三,B3采用的是气电混合动力,起步是电能,引擎不会发出轰鸣声,电动车同样是电能,少了引擎轰鸣声的“提醒”,电动车车主和公交车车长均无法准确判断对方行车意图,发生碰撞几率倍增。
  析因 “神设计”误导 不知不觉闯入专用道
  电动车为啥闯三环BRT专用道?只要将二环与三环专用道比对下就不难明白。二环线专用道设计在机动车道中间,而三环专用道大多靠边,与非机动车道仅一个绿化带作为隔离,“近水楼台”是一个原因。
  还有个原因,三环上有立交,在BRT专用道上形成一个天然的“大伞盖”,而非机动车道因为靠边,所以电动车就很自然地往里钻。
  此外,因为三环快速路并未全部竣工,有些非机动车道尚未启用,比如南三环大学路站,BRT开通近半年,非机动车道一直被建筑垃圾占据,昨天记者探访时,这里的垃圾刚被清走,路面尚未打扫干净,电动车还不习惯走这条“正道”。
  在部分路段,还存在专用道规划问题。BRT三环专用道并非一个闭合系统,如西三环电厂南路站路西的站台,北侧是机非混合车道(两车道),到站台位置才规划专用道的黄色虚线,一共两个车道,却变成“机非专”三用车道,没有标牌提醒,也没有明显的“过渡”。这种“神设计”,让由北而来的电动车,按原线在非机动车道上行驶,就会不知不觉地闯入专用道。
  尽快规划非机动车道 让电动车有路可走
  电动车、黑摩的乱闯专用道,这是B3线运行近半年遇到的新情况,监管还是空白区。那么这种状况如何改变?
  郑州BRT公司政工科科长王基勋认为,公交作为服务部门,目前已采取了三项措施:首先,对车长集中培训,提高安全意识,提醒司机避免“路怒症”,不开霸王车,即便遇到闯专用道情况,也要注意合理避让,而且公司有规定,BRT最高时速不得超过50公里。
  其次,给每位车长都配备行车安全手册,标示闯专用道情况多发的站点、路段及事故多发区。
  最后,周一至周五的早晚高峰期,机关管理人员全部下沉一线,站点分包到人,在交通压力大的重点区域,劝阻电动车不闯专用道。
  王基勋说,目前这些措施取得了一定效果,但这只停留在“治标”的层面上,如何治本,他也给出了自己的建议:
  尽快完善三环快速路的设备设施,在目前缺失的区域,尽快规划好非机动车道,让电动车有路可走;规划好交通标志、标线,让大家一目了然不犯迷糊;在三环快速路上,配备更多交通协管员,尤其是高峰时段,规范电动车行为,养成正确的行驶习惯。“B3开通时间还不长,可不能让闯专用道成为一种常态和习惯”。
  此外,郑州市公安局和郑州市交通委联合发文,11月1日后严厉打击黑车运营。这主要针对的是机动车,郑州市民希望,借此机会,交管部门也能重拳治理黑摩的,规范交通运营秩序。
本文来源:东方今报
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不做嘴炮 只管约到
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社团学长目击有人滑去BRT,以后别这样了!!!收藏
没有社团带,别私自穿轮滑鞋出校门,非常不安全,请各种转告,出事了怎么办。。。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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嗯学长我知道了
就是,等下责任又推到社团身上
就是 害我们被学校各种限制!
我刚刚用滑板滑到BRT了
,求不黑。
知道了学长
什么破轮子,怎么能跑那么远弱弱的问下Brt怎么走。求指导  ——来自默默客户端, ζั͡ޓއއއ 傍晚的音乐就是莪的优乐美。
晕,那几个滑轮滑的不是咱们学校的…
创为律师维权拆迁是要企业拆迁的被拆迁人越拆越富,提供便捷的维权服务
学校忒大,学轮滑就不用走路了T^T轮滑简单吗?
搞得和嘘嘘一样傻就不好
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