当前位置： >
大众迈腾1 .8TSI发动机配气机构异响
&&& 一辆行驶里程约12万km的2009款大众迈腾1 .8TSI轿车。该车发动机空负荷运转时有异响。噪声特点是在发动机顶部，汽缸盖处明显，声音为连续的&咔咔、咔咔&异响，冷车响声较轻而热车明显；提高发动机转速过程中异响减轻，降低发动机转速过程中异响加重；车辆行驶过程中噪声加剧，组合仪表巾有&发动机故障&提示信息。
&&& 故障诊断：用VCDS诊断仪进行自诊断检查，发动机控制单元内存储的故障信息如下：
&&& &000833：电路，范围／性能间歇
&&& &000017：A凸轮轴位置（汽缸列1）正时过度超前或系统性能间歇
&&& 结合自诊断信息、及异响特点，初步分析故障原因为配气机构故障。
&&& 迈腾发动机可变配气相位系统原理简介：
&&& 系列发动机链条驱动的配气系统结构如图1所示。
&&& 相关资料：
&&& 进排气凸轮轴是止时链条驱动的，进气凸轮轴配有&INA凸轮轴调节系统&。排气凸轮轴由链轮直接驱动，而进气凸轮轴则是由止时链条通过&配气正时调节单元&驱动。
&&& 进气凸轮轴的正时调节系统结构如图2所示。
&&& 凸轮轴调节系统中的实际元件如图3所示。
&&& 迈腾发动机的配气正时调节单元是液压叶片式调节器，利用机油泵提供的机油压力进行上作。调节器叶片驱动的转子与进气凸轮轴固定。&定子&与正时链轮制成一体，由曲轴通过正时链条驱动。进气凸轮轴与&定子&正时链轮之间，最大可产生60&曲轴转角的&相位差&。进气凸轮轴的旋转相位由发动机控制单元根据转速及负荷等参数进行控制。
&&& 配气正时调节系统液压传动简图如图4所示。
&&& 三位四通阀的阀芯在电磁力及弹簧力的作用下，可分别处于图4中的三个位置：A、&滞后&调节状态，电磁阀通电电流&较小&；B、&控制&调节状态，电磁阀通电电流&中等&；C、&提前&调节状态，电磁阀通电电流&较大&。
&&&&& 三位四通阀通过阀芯移动，将来自机油泵的机油压力以及泄油通道分配给凸轮轴正时调节单元的&提前腔&及&滞后腔&。使调节器&叶片&在机油压差的作用下，相对凸轮轴旋转方向&提前&或&滞后&转动，图5为三位四通阀的实际油路连通情况。
&&& 三位四通阀及N205电磁阀安装在进气凸轮轴的轴端，发动机控制单元J623通过控制N205电磁阀的占空比，从而改变电磁阀的通电电流大小。发动机控制单元J623根据&G40&信号，闭环控制N205电磁阀的通电占空比。发动机熄火时，由&锁止销&将调节器转子锁止在最大&延迟&位置。发动机启动后，当&提前&腔压力达到50kPa以上时&锁止销&解锁，开始进行配气相位调节。
&&& N205控制电路图如图6所示。
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：62,140.63000 毫秒现代瑞纳自动挡故障码p0011凸轮轴位置正时过于提前或系统性
浏览：5376
关于您咨询的问题，维修电脑显示故障码P0011：CMP（凸轮轴位置信号）正时过早。根据该故障码分析，产生故障的原因包括：机油控制阀（OCV）故障，柱塞被卡在正时提前位置；可变气门正时执行器被卡在提前位置；气门正时错误（转速瞬间变化可能引起齿带跳齿）及PCM故障。首先要排除PCM出故障的可能性，然后重点检查气门正时系统的转速传感器和凸轮轴位置传感器两个信号之间的相位差，来确定正时是超前还是延迟，如果凸轮轴位置传感器信号正常，则转速信号可能会存在问题，这需要更换曲轴胶带盘并重新校检配气正时，希望我的回答对您有所帮助。
全能型汽车技术专家
现代汽车技术专家
轮胎技术专家
全能型汽车技术专家
提示：您举报的内容将提交给管理员进行审核，确认违反社区相关条例的内容将被立即清除。
违反相关法规
请输入举报理由，不超过50个字查看: 10097|回复: 16
10年科鲁兹p0011进气凸轮轴位置系统性能
主题帖子积分
侠客, 积分 220, 距离下一级还需 80 积分
侠客, 积分 220, 距离下一级还需 80 积分
近日接到一10年1.6科鲁兹故障灯亮且有异响感觉是从缸盖传出.拆开气门室盖油泥太多.有点眉目怀疑油泥把油道堵住.大清洗吧油底‘缸盖拆掉和想的一样堵到了，清洗完毕装车实验还响果断换凸轮轴皮带轮【气门间隙正常】，新的装车声音小很多轮停置时间一长再启动声音又来轮2分钟之后声音小了故障灯还亮纳闷了【正时使用专用工具对的没得怀疑】凸轮轴电磁阀以及凸轮轴位置传感器换了灯还亮。且动力下降最多120（进气凸轮轴指令87.71排气凸轮轴指令67.45）求大神指点。
主题帖子积分
精灵王, 积分 1115, 距离下一级还需 3885 积分
精灵王, 积分 1115, 距离下一级还需 3885 积分
是不是正时没对好 我记得科鲁兹的正时凸轮轴的记号不是两个点平行的
遇到这情况考虑一下油压& & 之前这车修了什么东东& &我厂里的这车跟你的问题很像&&
主题帖子积分
新手上路, 积分 37, 距离下一级还需 13 积分
新手上路, 积分 37, 距离下一级还需 13 积分
也就是，现在冷车响，热车后就不是那么响了？如果是，那你该考虑的是热车间隙变小响声变小都有那些？气门间隙？
你既然都拆到这份上了...有没有看发动机的缸壁间隙，活塞销是否间隙过大？
对科鲁兹的发动机不是了解切没有资料。所以说我的经验，不知道这发动机上有没有OVC阀，我遇到过一台车因为OVC阀导致发动机异响以下是OVC阀问题：
发动机VVL机构的工作是通过进气摇臂联动实现的，而进气摇臂
联动是通过油压推动摇臂主动活塞实现的，故油道内油压的大小将直接影
响主动活塞移动的速度与位移；
发动机ECM在标定的过程中，经反复测试，发动机转速达到2600转时，
此时OCV阀处的机油压力可以满足推动摇臂主动活塞的压力，当转速低于此 此时OCV阀处的机油压力可以满足推动摇臂主动活塞的压力，当转速低于此
值时，机油压力较小，会导致主动活塞反复位移，主动活塞位置的过程中
会与止动活塞磕碰，故OCV阀提前打开，会导致主动活塞反复与从动活塞磕
碰，从而发出“嗒嗒”的异响。
问题解决了请回复！
主题帖子积分
新手上路, 积分 37, 距离下一级还需 13 积分
新手上路, 积分 37, 距离下一级还需 13 积分
也就是，现在冷车响，热车后就不是那么响了？如果是，那你该考虑的是热车间隙变小响声变小都有那些？气门间隙？
你既然都拆到这份上了...有没有看发动机的缸壁间隙，活塞销是否间隙过大？
对科鲁兹的发动机不是了解切没有资料。所以说我的经验，不知道这发动机上有没有OVC阀，我遇到过一台车因为OVC阀导致发动机异响。（1，OVC阀故障。2，OVC阀线路故障。3，发动机ECU故障）以下是OVC阀问题：
发动机VVL机构的工作是通过进气摇臂联动实现的，而进气摇臂
联动是通过油压推动摇臂主动活塞实现的，故油道内油压的大小将直接影
响主动活塞移动的速度与位移；
发动机ECM在标定的过程中，经反复测试，发动机转速达到2600转时，
此时OCV阀处的机油压力可以满足推动摇臂主动活塞的压力，当转速低于此 此时OCV阀处的机油压力可以满足推动摇臂主动活塞的压力，当转速低于此
值时，机油压力较小，会导致主动活塞反复位移，主动活塞位置的过程中
会与止动活塞磕碰，故OCV阀提前打开，会导致主动活塞反复与从动活塞磕
碰，从而发出“嗒嗒”的异响。
问题解决了请回复！
主题帖子积分
新手上路, 积分 32, 距离下一级还需 18 积分
新手上路, 积分 32, 距离下一级还需 18 积分
进气凸轮轴有问题
主题帖子积分
骑士, 积分 436, 距离下一级还需 164 积分
骑士, 积分 436, 距离下一级还需 164 积分
检查进排气凸轮轴位置传感器与凸轮轴之间的间隙是否正确，如果该车发动机油泥严重的话。建议一并跟换进排气凸轮轴执行器。解决问题请回复。
主题帖子积分
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 43 积分
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 43 积分
进去凸轮轴有问题，这个今天刚搞一台，
主题帖子积分
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 43 积分
新手上路, 积分 7, 距离下一级还需 43 积分
进去凸轮轴有问题，这个今天刚搞一台，
主题帖子积分
普通会员, 积分 62, 距离下一级还需 38 积分
普通会员, 积分 62, 距离下一级还需 38 积分
建议用专用工具对正时校正
拥有帐号并登录即可获得此勋章.
连续登录7天即可获得此勋章.
Powered by可变正时气门_百度百科
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
可变正时气门
可变正时气门VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。
可变正时气门原理
发动机(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。
可变正时气门相关车型
韩系车的VVT是根据日本中的的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；的MIVEC；的VVT；现代的VVT；的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
可变正时气门VVT--i
VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。