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铁路局技师、高级技师考评.doc45页
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铁路局技师、高级技师考评、
聘任及管理实施办法
为贯彻全局人才工作会议精神，加快高技能人才队伍建设，充分发挥高技能人才在生产中的技术骨干作用，以适应我局铁路运输安全生产需要，根据铁道部《铁路技师、高级技师考评、聘任及管理暂行办法》（铁劳卫[号），结合我局实际，特制定本办法。
技师、高级技师考评、聘任及管理工作坚持统一标准，自主申报，统一考核，评聘分开的原则。凡是符合申报条件的人员，可以自愿申请参加路局统一组织的技师、高级技师职业资格考评。各单位可根据实际需要，在路局下达的技师、高级技师聘任职数内，从具有技师、高级技师职业资格的人员中择优聘任。
劳动工资部门负责技师、高级技师考评、聘任及管理工作。职业技能鉴定机构负责实施技师、高级技师的操作技能和理论知识职业技能鉴定工作。
按照《国家职业标准》，技术等级设置达到技师的职业（工种），可以考评、聘任技师；技术等级设置达到高级技师的职业（工种），可以考评、聘任技师和高级技师。在《国家职业标准》尚未完全颁布之前，技师、高级技师的聘任工种范围暂按路局技师设置工种范围（附表1）、路局高级技师设置工种范围（附表2）规定执行。
路局受部委托，代部考核、评审、批准技师职业资格，高级技师职业资格由路局考核、初审，呈报铁道部评审、批准。
二、考评组织
路局设立工人考核委员会，负责技师职业资格的综合评审和高级技师职业资格的初评工作。考核委员会主任由路局局长担任，副主任由路局副总经济师、劳卫处处长担任，委员由路局运输、机务、车辆、工务、电务、客
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文网文[号··京公网安备号·甲测资字
文化部监督电子邮箱：wlwh@··
文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：&&&&&&&&&&&&导读：铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第32页，铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第33页，铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第34页，铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第35页，轨向不良是造成车体振动加速度(晃车)的主要铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第3，取各自向接头递减的方法，将相连接头处做成1440mm，以达到目视方向直顺，减缓动态晃车的目的。但应注意，为保持轨距经常处于良好状态，铺设前
取各自向接头递减的方法，将相连接头处做成1440mm，以达到目视方向直顺，减缓动态晃车的目的。 但应注意，为保持轨距经常处于良好状态，铺设前应对曲基本轨第二曲折点重新进行弯折，以满足岔 首轨距设置的要求。
铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第32页
11.试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。 答：尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm 范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、
范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象： ⑴逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；
⑵连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔；
⑶对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔； ⑷列车由同向曲线进入侧向的单开道岔；
⑸逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。
⑹驼峰下6 号或6.5 号对称道岔。
列车由直线或曲线逆向进入侧线时，车轮轮对经过尖轨尖端处产生瞬间的冲击作用，使尖轨受到挤压 和转向冲击。尽管在道岔的设计过程中，对列车的冲击角经过各种参数的周密计算，但由于列车离心力的 作用，车轮一侧紧靠尖轨，并沿尖轨作用边挤碾滚动，造成尖轨侧面磨耗。
12.试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。
答：⑴尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由
于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。 ⑵捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和
暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
⑶尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天
桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。 ⑷滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠， 过车时摇摆跳动。
13.试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。 答：⑴整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应
分段烘烤，每次烘烤延长500mm 左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些 增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。
⑵加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平 顺。
⑶滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时整治。
⑷基本轨和尖轨有肥边，要及时整修除掉。弯好基本轨曲折点，保证基本轨与尖轨竖切部分完全密贴。
⑸及时调整好尖轨过长或过短的顶铁。
⑹拨好道岔及前后50m 线路方向。
⑺更换新尖轨，一定要考虑原来基本轨的垂直磨耗情况，如果相差太多，应当同时倒换基本轨。在更 换新基本轨时，也要注意尖轨垂直磨耗情况，要保证尖轨50mm 宽度处，不低于基本轨2mm。 ⑻及时整修、更换道岔中的松动与失效零件，跟端桥型铁板不平的要修理，没有的要增设。
⑼根据设备情况，准备一定数量的常备尖轨和基本轨。堆放尖轨时，要在两端适当位置垫起，以免堆
放日久，造成拱腰等病害。 14.普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？ 答：⑴由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。
⑵尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过 时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。
⑶辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏
大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。
⑷连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，尖轨中部上下跳动，承受自重引起的矢
铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第33页
距，失去控制能力。 ⑸养护维修不当。对尖轨底与滑床板间因滑床台磨耗不密贴，不作调查分析，盲目起道抬高基本轨， 使原有不拱腰的尖轨，人为地促成尖轨拱腰。
15.试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。 答：⑴两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹
垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。 ⑵尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。 ⑶滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通 过时方可密贴。 ⑷顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。
⑸连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。
16.试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领。
答：⑴铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间隔或提请月份施工封锁计划矫 直，冬季矫直要用汽油喷灯加温，也可更换下来矫直。⑵做好各部尺寸的检查：一是尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端轨距；二是两基本轨作用边之间的距离；
三是尖轨非作用边与基本轨之间的距离。
⑶依各部尺寸的误差，做好改正和调整，使之达到规定标准。同时调整垫片，更换不标准和磨耗的配 件。
⑷经以上办法整治，仍不能保持尖轨竖切部分与基本轨密贴时，应将尖轨换掉，返段工厂或检修所修 理。
⑸利用列车间隔整治尖轨侧弯，必须掌握列车运行情况，保证道岔的正常使用，在电务人员配合下作
业。整治后做好反定位扳动。
17.试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。
答：⑴尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧 紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。
⑵双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖 轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。
⑶双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻
⑷两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有 缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。
⑸拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。 ⑹两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部 件的阻力，方可密贴。 18.试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。 答：⑴道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道 床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥 弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。 ⑵侧向导曲线半径小，无超高。列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶 面低于下股钢轨。加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨塑性变形，这些综合因素形成导 曲线反超高。
⑶钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，
出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰，形成导曲线反超高。
铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第34页
19.试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。 答：⑴新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固， 同时适当减少下导曲股捣固铺数。
⑵对己发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2～3mm，以后再逐根撤下垫 板，用撬棍撬起岔枕捣固。为收到较好的撤板捣固效果，在连降小雨后，利用岔枕潮温易变形的特点及时 整治，效果比较明显。 ⑶岔枕中部已经出现低洼，并不具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕 的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。
⑷对上导曲接头反超高，其他处均无反超高的道岔，可加工22mm 和24mm 厚的铸
铁垫板，更换上股导 曲接头处，同时更换变形夹板。这样虽支出少量费用，但节省工时，效果较好。 20.试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。 答：⑴因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力， 护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上， 将护轨、轨撑抬高。由于轨撑顶在护轨内侧下颚，更加剧了护轨高起。
⑵道岔区和前后50m 线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、 查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。
⑶由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。
⑷有些旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹间隔铁片组成的，不是一个整体，护轨受拉时，很容易 高起。
21.试分析菱型交叉钝角辙叉撞尖的主要原因。 答：⑴菱形交叉理论长轴与短轴不垂直，钝角辙叉与锐角辙叉间短轨方向不良。车轮通过钝角辙又心 滚摆撞击辙叉尖。
⑵两钝角辙叉相对爬行，钝角辙叉加强帮轨侧面发生磨耗，轮缘槽偏大。轮对通过钝角辙叉有害空间
时，瞬间导向偏离运行方向，导致撞击辙叉尖。 ⑶钝角辙叉本身结构上轨面不平顺，列车动载强烈地激振和垂直冲击，辙叉重量大，枕木短，很容易 出现空吊板。列车通过时动态轨距和查照间隔发生变化，引起车轮冲撞辙叉叉尖。
⑷钝角辙叉水平裂纹伤损处，作用边突出未及时打磨，轨距线不齐。轮缘沿钢轨作用边运行，由于瞬 间方向的改变，钝角辙叉受到横向点冲击作用，导致钝角辙叉又尖撞击受损。 22.试分析提速道岔转换卡阻的原因。
答：⑴设计和制造问题，由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢
岔枕的设计宽度为340mm(原为320mm)，由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此
使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。 ⑵铺设位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的 隐患。
⑶接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力 不足时，使得尖轨仅靠4 根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6 跟岔枕上的扣件阻力和 3 块间隔铁间螺栓摩擦阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
⑷道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后末使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣 件。由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667 根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反 而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
23.提速道岔不密贴的原因是什么？ 答：道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨道岔不密贴。引起道岔尖轨、心轨扳
不到位的原因是转换力小于转换阻力。
铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第35页
⑴转换力过小，一方面是电机的原因，另一方面是转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，
垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力；
⑵转换阻力过大，一方面是滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，造成摩擦力过大，另一方面是
尖轨或心轨与滑床板不密贴。
提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠
时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起的，另一方面是道岔框架尺寸不 准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起的。
24.如何看轨检车振幅图？ 答：⑴首先确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不尽相同，有的按轨距、水平、
三角坑、左高低、右高低、左接头、右接头排序，有的按左高低、左轨向、右高低、右轨向、水平、三角
坑、轨距排列，也有的按左高低、右高低、水平、三角坑、轨向、轨距、垂直加速度、水平加速度等排列。 ⑵其次了解振幅比例及走纸长度。振幅为1:1，即图上1mm，表示线路病害也是1mm。走纸长度(即1km 线路在图中为多少毫米)各车情况也不一样，可由图中打的公里标记(或)数出。
⑶了解病害和扣分标准等。轨检车通过后，除提供各千米线路病害扣分情况外，还提供线路质量综合
指数(每200m 为一个单位)。评分小于10 分为线路状态良好，若大于10 分，尽管没有出Ⅲ级分，也应重 点保养。
⑷确定病害地点。从振幅图中数出距千米标记的格数再定。
实际病害距离＝1000／走纸长度×图中的格数
25.试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
答：人工检测高低是采用10m 弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量 轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资 料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综 合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。
路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生 不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。
在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所， 这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。
软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换 钢轨后钢轨接头部位等。 道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排 清筛。
高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破 坏性很大。
26.试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。
26.答：⑴方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。
⑵轨距连续扩大或缩小，顺坡率大于2‰，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。 ⑶对于小半径曲线及导曲线，由于弯度大，木枕道钉固定不住，出现接头支嘴，也是方向不良的一个 原因。
⑷长期使用简易拨道法拨道，只将正矢误差均开，容
易造成曲线半径变化，形成方向不良。
⑸要根据列车速度的变化，及时进行测速，通过计算正确设置超高。超高不合适不仅造成晃车，由于 侧压力增大，也容易造成曲线变形，加速钢轨磨耗，从而产生方向不良。 方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，
另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车完全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度(晃车)的主要 铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工 第36页 原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向 不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。
27.试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
答：⑴轨枕连续失效。 ⑵枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
⑶道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外，用错
轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。 ⑷钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。 ⑸线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
⑹曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨 距就容易扩大。
⑺在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。 ⑻由于钢轨型号的不同引起的变化。 七、绘图题
1.请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。 答：
2.请画出单开道岔示意图，标出辙叉角、道岔前长和道岔后长。 答：
3.请绘出GJ-4 型轨道检查车Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级超限病害高低波形图。 答：&PIXTEL_MMI_EBOOK_2005&
&/PIXTEL_MMI_EBOOK_2005&
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相关内容搜索接触网工高级技师理论考试答案卷(A卷)；注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚；2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔；一、填空题(请将正确答案填在横线空白处；1、某区间某处地面至钢轨轨平面的垂直距离为400；、接触网整体大修周期一般为；3、当安装环节吊弦在极限温度下其偏移超过允许范围；4、全面质量管理的七种工具是分层法、检查表、排列；7、
接触网工高级技师理论考试答案卷(A卷)
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 6 道大题，满分 100 分，考试时间 150 分钟。
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处。15道题,每题1分,共15分)
1、某区间某处地面至钢轨轨平面的垂直距离为400mm，在该处所立支柱类型为H3.8（基坑深度为3450mm），则需从地面下挖 3050 mm才能满足该支柱基坑的需要。 2
、接触网整体大修周期一般为
3、当安装环节吊弦在极限温度下其偏移超过允许范围时就要采用吊弦。
4、全面质量管理的七种工具是分层法、 检查表 、排列图、直方图、散布图、控制图、因果图。 5、“AT”供电区段常采用接线和伍德桥接线。 6、简单悬挂的状态方程中采用的是跨距。
7、在接触网支柱及距接触网带电部分范围内的金属结构物须接地。 8、对于双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度应不小于。
9 10、在160km/h―200km/h区段巡视时，应事先告知行车防护。
11、雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。 12、接触网新产品试运行期一般不少于 1年。 13、全补偿链形悬挂弛度允许误差为 10% 。 14、实际超高和标明的超高之差不得大于 7 mm。
15、PC是由 CPU中央处理器 、内存储器和I/O接口组成。
二、单项选择题(请将一个正确答案的代号填入括号内。15道题,每题1分,共15分) 1、“12V、6W”的灯泡，接入6V电路中，通过灯丝的实际电流是(
2、一长直导体，通以电流I，在距导线轴心为R的点上，磁场强度H为（B）
C、I22?R；
3、隔离开关底座调整水平时可用垫片，但垫片不宜超过( C )片。 A、1；
4、软横跨上部固定绳承受( B )。
A、承力索垂直负载；
B、承力索水平负载；
C、接触线垂直负载；
D、接触线水平负载 5、双耳连接器可与(
)型绝缘子连接。
A、XP-70；
B、XP-70T；
C、XWP2-70；
D、P-10T 6、整体吊弦滑动荷重不小于(
)kN。 A、5；
7、当跨距很小时，接触线张力的变化取决于(
)的变化。 A、弛度；
D、温度 8、JIT的核心是（ C ）
A、自动化生产；
B、全员参与；
C、适时适应生产；
D、尽善尽美 9、在悬挂点上的接触网加上弹性吊索，悬挂点上的弹性能实现跨中值的（ A ） A、90％；
10、跨中的预弛度达到（ B ）mm时对弓网受流不会产生不利的作用。 A、50；
11、不仅起机械分段作用，同时又起同相电分段作用的锚段关节称为（ B ）锚段关节。 A、非绝缘； B、绝缘； C、电分相；
12、架空电线路跨越接触网时，10KV以上至110KV电线路与接触网的垂直距离应不小于（A）mm
D、6000 13、轨道车在调车作业时挤坏库内道岔属于（ A ）事故。 A、一般
C、事故苗头
D、不算事故 14、ISO9000族标准中（ A ）是指导性标准。
A、ISO9000-1；
B、ISO9000；
C、ISO9002；
D、ISO、AutoCADR14具有（ B ）功能。
A、工程计算；
B、绘图造型；
C、自动编程；
D、动画设计
三、多项选择题(请将正确答案的代号填入括号内。10道题,每题1.5分,共15分) 1、力对物体的作用完全取决于（ABC）
A、力的大小； B、力的方向； C、力的作用点；
D、力的特征
2、电路是由（ABC）基本部分组成。
A、电源； B、负载； C、连接导线和开关； D、灯泡 3、接触网检修可分为（CD）修程制。 A、大修；
D、状态 4、滑行试验分两步，即(CD)。
D、热滑 5、接触网可分为（ABC）。
A、普速接触网； B、准高速接触网； C、高速接触网； D、低速接触网 6、弹性差异系数分为（AB）两种情况。 A、静态；
D、非线性 7、下列选项中属于接触网动态检测的项目是（ABCD） A、接触线高度、坡度； B、接触线拉出值、跨中偏移值； C、冲击力（硬点） D、接触压力和接触网压力
8、牵引供电系统主要包括(AC)两个部分。
A、牵引变电所；
B、电力机车；
C、接触网；
D、SCADA系统 9、隧道常用安装方式有（ABCD）悬挂方式等。
A、水平； B、单支撑； C、定位吊柱； D、弹性支撑 10、雷击的种类有（ABD）。
A、雷电电磁脉冲； B、直击雷； C、闪电； D、感应雷
四、判断改错题(正确的在括号内打&√&,错误的打&×&并在下面改正。16道题,共24分) （×） 1、横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦的长度为500mm，允许误差+50mm，-200mm。 改正：横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦的长度为400mm，允许误差+50mm，-200mm。 （×）2、硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过+80mm。 改正：硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过+50mm。 （√）3、接触线中心锚结绳不得安装吊弦和电联结器。 改正：
（×）4、与直供+回流相比，AT供电方式变电所间距增大，可大大减少电分相数量，但牵引网阻抗大。
改正：与直供+回流相比，AT供电方式变电所间距增大，可大大减少电分相数量，但牵引网阻抗小。
（√）5、链形悬挂的当量系数，钢铝接触线取0.85。 改正：
（×）6、接触线中心锚结所在的跨距内，接触线接头数不超过一个。 改正：接触线中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和补强。 （×）7、剪力、弯矩符号与坐标系的选择无关。 改正：剪力、弯矩符号与坐标系的选择有关。
（√）8、V形天窗更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行。、 改正：
（√）9、非门电路在脉冲电路中的主要作用是倒相。 改正：
（×）10、进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的同侧，并采取防止线索滑脱的措施。改正：进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。 （√）11、路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受进、出站信号（凭证）的限制。 改正：
（√）12、全补偿链形悬挂的吊弦，一般应垂直安装。 改正：
（×）13、因事故伤亡、重伤人数15日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。改正：因事故伤亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 （√）14、侵入建筑限界的接触网作业，必须在封锁的线路上进行。 改正：
（×）15、看板管理是一种生产现场工艺控制系统。 改正：看板管理是一种生产现场物流控制系统。
（√）16、利用V形天窗在断开导电线索前，应事先采取旁路措施。更换长度超过5m的长大
导体时，应先等电位后接触，拆除时应先脱离接触再撤除等电位。 改正：
五、问答题(5道题,每题3分,共15分) 1、滑行试验主要检查的内容有哪些？ 答：滑行试验主要检查以下内容：
(1)接触线拉出值、“之”字值是否正确，接触线有无弯曲、扭转和不平滑的现象。
(2)接触线上安装的各种线夹，如吊弦线夹、定位线夹、接头线夹、中心锚结线夹、电连接线夹等有无偏斜和碰弓现象。
(3)分段、分相绝缘器的工作面应与所在位置的钢轨平面平行，无突出、无扭斜，受电弓应能平滑过渡。
(4)线岔处是否有脱弓或刮弓的危险，定位器及隧道内定位管和定位棒式绝缘子有无打弓的隐患。定位器的坡度是否满足设计要求，有无硬点。
(5)曲线区段绝缘锚段关节两转换柱间是否有脱弓危险。
(6)观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动，尤其是导线接头处是否平滑，有无不符合技规规定的高度。
2、什么是接触网悬挂单位负载？
答：接触网悬挂单位负载是指每米接触悬挂本身及外部（冰、风）所形成的负载，一般分为垂直负载和水平负载。垂直负载包括悬挂自重及冰重，其方向与地面垂直；水平负载包括风负载及吊弦偏斜所造成的负载，后者在设计时一般不予考虑，其方向与地面平行。由水平负载和垂直负载合成的负载称合成负载。 3、补偿装置安装应符合哪些规定？
答：(1)滑轮状态必须符合设计并应完整无损，滑轮油槽内应灌注黄油，使滑轮转动灵活。 (2)坠陀应完整，坠砣串排列整齐，其缺口相互错开180°，并保证坠舵不被支柱或其他物件卡滞。
(3)补偿绳不得有松股、断股等缺陷，不得有接头。 4、状态修的核心是指什么？
答：状态修的核心可以归结为以下四点：
(1)制定科学的限界值标准，包括制定寿命终极的限界标准值及设备标准、运行状态的参数标准值。
(2)建立完善的检测手段及制度，包括状态检查、功能检查、非常规检查、全面检查，以及检查周期的相应管理制度。
(3)实施严格的技术维护措施，即严格按相应设备技术标准进行相应的检修，使设备达到和恢复既有功能及标准。
(4)实行相应的寿命极限管理，在设备达到寿命极限及相应的限界值标准后，进行一次性更换。 5、编制和审定吊弦与吊索检修工艺时应注意什么？ 答：应注意以下事项：
（1）一般按外观检查→检查偏移→更换→复核的基本程序编制检修流程图或检修步骤。 （2）调整或更换操作步骤中，应明确偏移计算方法及公式。 （3）技术标准应详尽，有关操作注意事项有针对性且完备。
六、综合题(3道题, 共16分)
（6分）1、已知一不等高悬挂，其参数为F1=3.85m，F2=4.65m，l1=8.4m，l2=11.4m。求横向承力索长度。 解：L=（l1+l2）+
2311?F22) =（8.4+11.4+23
(3.852.4?4.652
故该横向承力索长度22.23m。
（5分）2、如图所示为一吊环螺钉，其大径=48mm，小径=42.6mm，吊起的物体重50kN，材料的许用应力[σ]=40MPa，试校核其强度是否足够。
FNA?F?d2?4F
?d2?35.1(N?mm2)?35.1(MPa) 11
σ&[σ]，故其强度足够。
（5分）3、绘出曲线区段七跨电分相锚段关节平面图，标出名称和尺寸（单位为mm）。 解：
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