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标致408的1.2T发动机到底好不好
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秀才, 积分 156, 距离下一级还需 44 积分
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3月16日 1.2T车型正式上市了，我看了下新闻文章下面大家对这款车型的评论，褒贬不一，有人很期待这种小排量增压的到来，而有的朋友更担心这台1.2T的的动力会不够用。在今天这篇文章中我将会从日常驾驶低扭表现、加速性能这两方面来分析一下这台1.2T在国产408上到底怎么样。
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　　今天试驾的车型为 2015款 1.2T 自动豪华版，售价为15.17万元。外观方面依然走的是沉稳大气的路线，上下分体式前进气格栅采用几条镀铬装饰横条，加宽了横向视觉效果，与17英寸的轮圈是整车非常提气的地方。内饰与配置上1.2T自动豪华版车型与1.8L自动豪华版完全一致，遵循了“少即是多”的设计，将、启停、双区空调功能都整合到9.7英寸中，给人留下精致、简约的印象。
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● 动力系统
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　　这台1.2THP三缸最大136马力（100千瓦）/5500rpm，峰值230牛·米/rpm，带有直列三缸布局，采用单涡轮单涡管结构，带有、CVVT连续正时等多项技术，匹配第三代6速手自一变速箱。据官方信息透露，重量为90公斤，比自家的1.6L VTI轻了25公斤，内部消耗也减少了30%。PSA 1.2THP/1.4/1.0T 车型PSA 1.2THP1.4（）低版1.0T（Ps/rpm）136/5500131/125/6000（N·m/rpm）230/225/170/　　从数据表中可以看出这台的数值比1.4（）低版还高，看上去真是有一种打遍同无对手的感觉，但实际表现是否真的如账面数据一样优秀，我们继续往下看。　　
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　　变速箱换挡平顺性与换挡速度都能达到令人满意的节奏，没有拖沓，挡位间切换的动作柔和，正常驾驶时基本察觉不到有顿挫。变速箱换挡逻辑经过重新调整过，它的换挡时机比1.6T车型更往后一些，我想这肯定是为了配合这台1.2T的动力输出特性。
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　　 1.2T依然是前独立后扭力梁式，它的表现一如既往的出色，绝大部分的路面颠簸都被吸收掉，要说不足之处应该是对于回弹后的拉伸力度不足，遇到较大颠簸时车身会有几次明显的晃动。看到这里，你们肯定会想难道是厂家的数据不准确？当时我也是这么想的，因为实际开起来的表现与1.8L车型相差较大，根本不像是136马力，230牛·米的表现。不过现在下结论还有点早，我们还没有进行性能测试。
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官方给出的加速成绩为9.7秒，试驾过之后我还真有点不信，感觉这种动力输出怎么可能跑进10秒内。最终我们测得成绩为9.83秒，忽然有一种刮目相看的感觉，比当年测试的2.0L还要快，比1.6T车型慢了0.8秒左右，考虑到这是一台未出期的新车，这样的成绩值得表扬。● 100-0km/h刹车
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　　38.61米的刹车成绩值得肯定，整个过程中工作平稳，减速G值没有明显波动，相当到位。● 结论到这里 1.2T的小测试就算进入到尾声了，由于试驾活动关系，我没有条件测试出油耗，等测试车到达编辑部后我会第一时间给大家呈上油耗测试表现。现在我要来总结一下今天的收获， 1.2T在日常驾驶时给人的感觉有点肉.提不起精神的样子，但在加速测试时却跑出了9.83秒相对较好的成绩，这听起来就很匪夷所思。这台1.2THP是台好，实际动力水平很不错，在国外又获了奖，车型图片file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps76C9.tmp.png基本参数厂商指导价15.17万参考底价厂商东风标致级别紧凑型车发动机1.2T 136马力 L3变速箱6挡手自一体长*宽*高(mm)88车身结构4门5座三厢车最高车速(km/h)200官方0-100km/h加速(s)9.7实测0-100km/h加速(s)9.83实测100-0km/h制动(m)38.61实测油耗(L/100km)-工信部综合油耗(L/100km)5.2实测离地间隙(mm)-整车质保三年或10万公里车身长度(mm)4750宽度(mm)1820高度(mm)1488轴距(mm)2730前轮距(mm)-后轮距(mm)-最小离地间隙(mm)-整备质量(kg)1320车身结构三厢车车门数(个)4座位数(个)5油箱容积(L)53行李厢容积(L)455发动机发动机型号-排量(mL)1199排量(L)1.2进气形式涡轮增压气缸排列形式L气缸数(个)3每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-最大马力(Ps)136最大功率(kW)100最大功率转速(rpm)5500最大扭矩(N·m)230最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术-燃料形式汽油燃油标号93号(京92号)供油方式直喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准国V变速箱简称6挡手自一体挡位个数6变速箱类型手自一体变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架后悬架类型扭力梁式非独立悬架助力类型电动助力车体结构承载式车轮制动前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格215/50 R17后轮胎规格215/50 R17备胎规格非全尺寸 安全装备主/副驾驶座安全气囊主● / 副●前/后排侧气囊前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●膝部气囊-胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●ISOFIX儿童座椅接口●发动机电子防盗●车内中控锁●遥控钥匙●无钥匙启动系统-无钥匙进入系统-操控配置ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●上坡辅助●自动驻车-陡坡缓降-可变悬架-空气悬架-可变转向比-前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-外部配置电动天窗●全景天窗-运动外观套件-铝合金轮圈●电动吸合门-侧滑门-电动后备厢-感应后备厢-车顶行李架-内部配置真皮方向盘●方向盘调节上下+前后调节方向盘电动调节-多功能方向盘●方向盘换挡-方向盘加热-方向盘记忆-定速巡航●前/后驻车雷达前- / 后●倒车视频影像-行车电脑显示屏●全液晶仪表盘-HUD抬头数字显示-座椅配置座椅材质织物运动风格座椅-座椅高低调节●腰部支撑调节-肩部支撑调节-主/副驾驶座电动调节-第二排靠背角度调节-第二排座椅移动-后排座椅电动调节-电动座椅记忆-前/后排座椅加热-前/后排座椅通风-前/后排座椅按摩-第三排座椅-后排座椅放倒方式比例放倒前/后中央扶手前● / 后●后排杯架●多媒体配置GPS导航系统-定位互动服务-中控台彩色大屏●蓝牙/车载电话●车载电视-后排液晶屏-220V/230V电源-外接音源接口USB+AUXCD支持MP3/WMA-多媒体系统-扬声器品牌-扬声器数量6-7喇叭灯光配置近光灯卤素远光灯卤素日间行车灯●自适应远近光-自动头灯-转向辅助灯-转向头灯-前雾灯●大灯高度可调●大灯清洗装置-车内氛围灯-玻璃/后视镜前/后电动车窗前● / 后●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后视镜电动调节●后视镜加热●内/外后视镜自动防眩目-后视镜电动折叠-后视镜记忆-后风挡遮阳帘-后排侧遮阳帘-后排侧隐私玻璃-遮阳板化妆镜●后雨刷-感应雨刷-空调/冰箱空调控制方式自动●后排独立空调-后座出风口●温度分区控制●车内空气调节/花粉过滤●车载冰箱-高科技配置自动泊车入位-发动机启停技术●并线辅助-车道偏离预警系统-主动刹车/主动安全系统-整体主动转向系统-夜视系统-中控液晶屏分屏显示-自适应巡航-全景摄像头-
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All Rights Reserved从发动机性能看大迈X7的真正实力自首发亮相以来，大迈X7始终保持着极高的热度与话题性，它硬朗的外形、丰富的配置以及动人的价格已经受到了众多消费者的青睐。大迈 X7是一款定位高性能的长轴中型SUV，拥有长达2850mm的轴距，在中型SUV中属于绝 对领先的地位，因此长轴的定位不言而喻。那么，高性能方面，大迈X7究竟有怎样的表现？我们不妨先从它搭载的这款1.8T发动机来看看它的动力表现如何。大迈X7搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩245N·m，这款发动机采用了双VVT、低惯量高效涡轮增压、独立电子水冷涡轮冷却、双质量飞轮、高效正时静音链条、活塞轻量化设计等众多沃德十佳发动机上采用的最新技术。相比市场中同级的1.8T发动机，大迈X7的这款发动机无论是功率还是扭矩都有明显的优势，而如此亮眼的数据，也与发动机采用的几个技术亮点密不可分。双VVT技术这款发动机采用了独立连续可变气门正时（双VVT）技术，可以实现发动机在不同工况下配气相位的合理选择。在低转速时，通过双VVT系统控制，有效的降低泵气损失，使动力响应更快，加速性更好，而且能在各工况下有效地提高发动机的燃油经济性。低惯量高效涡轮增压技术大迈X7的1.8T的发动机采用了低惯量高效涡轮增压技术，涡轮在1000rpm开始介入，并在1750rpm-5300rpm常用转速区间内保持最大扭矩90%以上的持续平顺输出（其中2000rpm时即可达到最大扭矩），有效的降低发动机在低速段的滞后性，大大的提升了动力响应和加速性。与此同时，为了提高涡轮增压器的使用寿命和可靠性，这款发动机还匹配了独立电子水冷涡轮技术。车辆在使用后，即使熄火，电子水泵依然保持运转冷却涡轮，直至涡轮降低到合理的温度。而目前，绝大多数车型依然还使用着成本低、散热效果差的风冷却技术。双质量飞轮技术通常直列四缸发动机都会存在一定程度的振动，而这种振动最直接带来的便是增加了车内噪音。为了消除这种振动，大迈X7的这款发动机采用了双质量飞轮技术，该技术是当前汽车上隔振减振效果最好的装置之一，它不仅能够有效吸收扭转振动，降低曲轴和变速箱的负荷，提升整车行驶的平顺性和舒适性，同时还能有效的减小噪音，保证车内的静谧性。大迈X7的怠速噪音仅为36.2分贝，除了采用出色的隔音降噪材料外，双质量飞轮技术的应用也是功不可没的。免维护高效正时静音链条目前，市场上很多发动机依然采用皮带驱动的方式，但随着使用时长的增加以及橡胶的老化，一旦突破阈值，就会给发动机带来不可修复的损伤。为此，大迈X7的1.8T发动机采用了冲击更小、运行更平稳，故障率更低的正时静 音链条技术，该技术一般只有在高性能发动机上才会使用。相比传统的皮带驱动，链条驱动的方式能够保证传动的可靠性、安全性和耐久性，而且还能节约发动机舱的空间。但随之增加的成本也是相当可观的，一条静音链条的成本是传统皮带的十几倍，大迈X7在这方面的诚意值得肯定。另外，为了保证链条的张力和使用寿命，大迈X7还配备了液压张紧器，可实现自动调节张力，使链条张力始终如一。与此同时，发动机的导向轨使用了低密度的工程塑料，不仅能够提升链条的耐磨性及降低运行的噪音，同时也减轻了链条及发动机的重量，从而提升燃油经济性。据了解，大迈X7这款1.8T发动机从单品零件到整机，再从整机到整车经历了超过5轮200小时冷热冲击试验、600小时全速全负荷试验以及累计4000小时台架试验，试验标准比国家的更高更严苛。为了试验发动机的可靠性和耐久性，大迈X7还经过了多轮次城市、山路、高速、强化坏路及高温、高原、高寒、防腐等各种极端条件的整车测试，累积测试里程达300万公里。这些实验背后的数字不仅证明了大迈X7对这款发动机的用心与信心，同时也进一步证明了大迈X7不仅是一款拥有超高的颜值、丰富的配置以及动人的价格的自主中型SUV，其发动机的核心性能表现更是已经达到了合资主流的水平。而能在发动机上取得如此巨大的突破，不管是对众泰大迈还是对自主企业来说，都是值得我们欣慰的。张掖大宇众泰大迈(zhangyedayu)
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雷克萨斯LS
value="1款 600hL
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底盘细节防撞梁涉水性电动机电池组
四驱结构四驱性能
保养周期保养费用
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& & 需要承认的是，雷克萨斯LS600hL的加速表现没有预料中那么好，而且也落后于同级别的对手车型。在CVT变速箱的作用下，没有特别的动力爆发点来打扰，整个加速过程非常平顺。可以说就连这样全力加速，LS600hL也能考虑到舒适。
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&&& 拥有455N?m强大扭矩的V8发动机面对两吨重的车身重量，会有怎么样的性能表现？LS460L是能够在豪华、舒适以及性能方面全面和德系豪华车抗衡？下面我们就通过详细的测试来一探究竟。● 加速性能测试：发挥正常水平&&& 起步转速最高可以稳定在3000转左右，此时还未达到最大扭矩转速，不过起步瞬间强大的扭矩也足以让后轮失去抓地力，不过超过2吨的车重以及235mm轮胎的作用让后轮空转只持续了1秒左右即恢复正常状态。&&& 从曲线上能看出8速自动变速箱带来极为平顺的换挡，发动机起步瞬间并没有100%的发挥实力，不过整个初段加速度保持的还算平稳，加速力度没有明显的回落。最终我们得到了7.3秒的加速成绩，虽然不算是什么让人惊喜的数字，但是也发挥出了其正常的水平。当然，和同级别的几款豪华车相比，LS460L的表现就并不算突出了。
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&&& 这个给满分的变速箱还有个好处就是没有继承CVT的输出迟缓的特征，因为很多CVT变速箱为了保证塔锥变速器不受损，在急加速时候都会有保护措施，直接给驾驶者的感受就是反应很慢。雷克萨斯的工程师解决了CVT的反应速度问题，并且也突破了很多CVT变速箱无法实现的大扭矩（600h接近550N/m）承受问题，我个人认为这款CVT变速箱性能要比我们经常测试的奥迪CVT变速箱平顺很多。
&&& 关于这个动力组合，我需要强调两点注意事项：
&&& 第一/油电动力组合相对来说非常的稳定，我们连续测试10组0-100公里/小时加速，都是6.5秒左右，成绩稳定的让人惊讶！足以说明了丰田混合动力的稳定了。&&& 第二/600h的油耗，经过几天的平均计算，在13-14升/百公里左右，也许您会觉得油耗不低，但是我们需要提醒您，这是个5升V8的发动机，我认为混合动力这个油耗，非常低了。（同款的纯汽油机5.0V8发动机油耗至少在18-20升/百公里左右）
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