公路车平均时速能达到30吗?我想买捷安特的公路车,推荐一部,最好价格控制在一千以内!想上班骑!大概骑20km!
公路车上30km是没问题的,山地车骑好了照样能骑上四十五六公里,公路车加速比较快而已.建议买美利达的,性价比比较高,捷安特1200元左右的车在美利达卖1000元左右
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对车速影响的性能顺序是什么？
撇开人的因素
　　在的组件中对车速影响最大的几项是什么？
　　车重？锁？？传动？
　　我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲
　　1.锁，起码提高你50%的速度，我不用锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，菜鸟摔车的非常多
　　2.架，其实那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金自行架带叉和，也用过3000多的的自行架，可以明显的感觉到，自行架的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，在大力蹬踏的过程中会变形，如果很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去 ，而不是部分被的弹性所吸收，所以，那个地方做的好，自行架会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好自行架的尺寸和工艺也很重要，用小自行架可能会被束缚不好发力，用大自行架会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的自行架尺寸非常重要，还有，自行架的设计，隐藏现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏的自行就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的是100左右的隐藏无法代替的！（比如的，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套要200多克，但是的确结实）另外自行架的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的自行样子更可怕，总之一个好的你该用的自行车自行架，应该是硬度高，车和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该自行架的设計思想，就是一个好自行架！
　　本来我想把自行架放到第三的，因为我认为对于提诉更重要些，但是架是灵魂的思想还是影响了我，不过和锁想比，提高速度车自行架还是不如锁来的快，花的钱少，所以锁第一，自行架第二！
　　3.我认为是，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越輕越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很輕的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相當好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是菜鸟，又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的，反而适应性不强的！一套好的，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以，我把放到第三位！
4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多，最快的速度都是在60左右，昨天下午用别人的760一努力，加上一个大下坡，也是到了60左右，和我用公路的最快速度差不多！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买，18C的听说過，从来没有看过，而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟，一共300斤的重量，所以一般都是用38-45C左右的轮胎，不过平时都是我骑！
　　但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了2条26*1.20的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路）用这种胎的感觉就是，压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年，仍然很好，后来卖了公路，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别，用过50一对的正新20C的胎，和PRO RACE一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎，我的那对是209克/条正新的要在350克/左右）而我用的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C，但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！）
　　所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了
　　最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好，我用M的感觉也不错，一年就扎了2次，这个不好说 ，用KEVLAR的胎现在是越来越多了。据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。
　　最后说重量，胎轻可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以輕了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！看胎的档次高低了
　　现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中，的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见，V的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的的罗马系列的胎，100/条，不是很贵，也很轻，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有600/条的胎，可以买2个PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是消瘦不起了！
　　所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和 在一起，大家一定还希望价格很便宜，特別耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7點无法共同保证啊！我买的时候PRO RACE不知道是什么原因，价格很不正常，2条只要了350元，还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的。抓地一流，减震很好，一年扎2次，算不错，重量：209克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了1年，跑了10000公里，現在看来再用5K公里估计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合的圈，记得那次扎的时候，跑著跑着感覺后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！
　　所以，个人意见，把轮胎放在第四位！
5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了
　　传动系统，有不少人会说ISIS的硬度比的高，这个正确，你可以这样想，中州就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说ISIS的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP现在还没有ISIS系统，但是CP的东西一样很硬，不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中州比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴很窄，103MM的不少，一般()的109.5的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高）
　　另外就是，有人说不能软，有人说盘片不能软，道理和和一样，就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS上到40左右的时候再说好了，一般的自行我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，但是非常细微了。没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！
　　一般来说，CNC的尺盘比冲壓的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。硬度和材料也有太大关系了。影响碳的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿(specialized)的100元的盘，后来换了SORA的大盘，别人和我说，SORA盘比(specialized)好太多了，结果是：(specialized)的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了(specialized)有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，()的抵挡就是弱项（UT DA不包括），100买假(specialized)，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！
　　至于什么前啊什么的，手变啊，啊什么的，对的速度没有什么影响，重量上有点差别 克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的自行的速度影响小的很，上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100员，265克，4400的要180，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，爱好者还是看钱包为好！
　　上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心，()()的也很好，带魔术的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断的不是乱发力踩就是装的不好。
　　在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的线没有见的比()一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。
　　所以我说，传动系统对你的速度影响不是很大
其他的提高速度的就是一些很零碎的了，
　　A。比如的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不會把时间浪费在调节身体和适应上
　　B.要非常舒适，比如吸汗减震的把带，碳纤维子和硬而不颠自行架，碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳纤维子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能騎好车
　　说一下为舒服升级的经验：先是把带，比如GINELLI最近的那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子，简直是馅饼。而且把带投资最少，效果也显著，你的手最先把良好的感受带给你！
　　然后是，屁股很重要，前列腺很重要，要宝宝，DD很重要，投资稍微要高一点，比把带贵一点，但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择。不穿子，一般100公里左右，PP不会造反的
　　然后就是碳纤维子，半碳全碳在减震效果上是一致的，重量上有点差距而已，没钱也买个CB的280的密纹叉子（又成CB枪手了，但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的，但是結实），手上的震动马上少了很多，手很舒适，屁股不疼，胳膊不麻，你还不骑快点啊？
　　最后是碳座杆，放在最后为什么呢。把带花的小，效果快，换好的效果又比换碳杆子来的快，用碳纤维子是因为效果也比碳杆子强，至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子，屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的，所以有钱还是换了好！
　　所以，要为舒适升级：顺序是：把带--碳纤维-碳杆
C.就是骑型服装，我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带背带的裤子，有了裤子后，你的屁股才会很舒服，而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在上，而不会前后的来回动。也因此有了一个固定的蹬踏位置。而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服，不受影响，而且呼吸也顺畅。上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除体外，保持干爽！而且贴身的设计，可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑行，后背兜风，鼓的和气球一样，能快吗？
　　D.学会适当的变速，保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率，比如你用53带17，因为路矿好，你的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高，换53-16，你就会回到了一个固定的频率，而爬坡了，你用39带15频率有下降，換39带16，不行换17，总之固定到一个你习惯的灯塔频率上，你的速度就会很快，而且体力消耗不大！专业选手为什么追求10速，还要11-21，一点一点的增加，要的就是细腻的过度，来保证自己的蹬踏频率是一个固定值！
　　如果你看到一个人，一看是下坡了，就53-12的狂冲，看到是爬坡了。就马上疯狂的变成39-23，那么你可以开心了，他不会变速，你就等着他体力透支超过他就可以。我的自行是SORA的8飞系统，前面是52-39，后面是8飞 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飞啊，不用3片大盘啊，我在东北，这里都是平原，我还没有碰到过39-16上不去的坡。用3片的没有必要，用9飞？
　　9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承认，比我多了了23的飞，但是我自己连21的飞都从来不用，只用39的单小盘后，从来只用到12-16这几片，后面的都拆了3片。你说9飞比8飞变速细腻，我都用不着，9飞自然是多余的，但是你说我的自行变速不细腻吗？我可以向你保证，一样细腻，就算是最新的DA7800的10飞，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉开头的11和后面的23，不是也一样吗？何况我52-11一般都睬不动，19以上的飞都没有用过，所以我的变速系统一样细腻，但是为什么有的人换的要细腻些呢？这个也可以理解，比如8飞的，有12-30的
　　用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是这么个范围，有一点的差别，这中自然变素不细腻，12-21的空间内只有5党，而我的12-21的空间内有8挡，自然细腻的多，而且常用的12-17的范围，我有6片，也是一个齿一个齿的增加，所以我说，我的8飞和那个8飞是不一样的。我的12-21的8飞和9飞的一样细腻，也不比10飞的差多少！
　　好了，学会变速就说这么多，所以我还是认为8飞足够用，我的8飞可以当10飞用的！当然，细腻的变速是关键，12-30的8飞至少对公路是不够细腻的，我们东北用12-21 8飞非常适合！
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好专业呀！！！我骑山地的
1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多
这个提高的太多了吧!?
3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度
陡坡用惯性轮组真的需要腿力,可以想像当速度低于10的时候,驱动轮组外圈的重量有多费劲
还是有些讨论空间的
鲨鱼哥太细腻了！厉害！！
骑士对于车的理解很了不得！尤其是最后对于“牙 飞”的理解很是有品的味道！不太理解的是最后的一句话“难道最近你去过东北？不见得去东北的时候就一定要用这种配合比！公路自行车能骑出平均多少的速度呢??
公路自行车最快能骑多少公里每小时
来源：网络
关键字： 公路自行车 平均
更新时间：
延伸：本文除了聚合《公路自行车能骑出平均多少的速度呢??》，免费提供的有关公路自行车 平均和公路自行车最快能骑多少公里每小时的内容之一，已有不少的网友认为此答案对自己有帮助！
网友1的回答
公路自行车,在两种情况下可以达到急速的状态,一是下陡坡,二是前面有汽车破风。下陡坡最快的可以达到12网友2的回答
一个体能正常的人骑公路自行车在不同路况下的平均速度: 1、平坦的柏油路,在无风的状态下,平均每小时可网友3的回答
公路自行车能骑出平均多少的速度呢 -23 想公网友4的回答
1、在一段环法山地赛段下坡的直播视频上能看到,尾随跟拍的摩托车的速度已经达到近100km/h。 2、网友5的回答
主要是看人，一般30-40巡航不成问题网友7的回答
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看你预算咯，不说价格的前提下，肯定是美利达的好
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论性价比的话，美利达无疑
如果想买公路车，看什么永久？！连个手变都没有，只能算通勤买菜车。 嫌美利达贵可以看看java
永久那台根本不能叫公路自行车！！别侮辱公路车！！！
永久 呵呵呵
我可以用永久公路骑上40，但最好买美利达，我总觉得车要断。
别买永久的公路车了，直接买永久的淑女车，买菜带女朋友逛街，6的一逼！你以为买了公路车就能上高速飙速度了？不能上高速跟淑女车有啥区别？淑女车的骑姿还比公路车舒服，淑女车就是自行车中的哈雷！！
永久山地都能上40
平路我上过41，我的永久山地车车，不知道永久公路车能不能上41
有个凤凰的公路车，手变一体的，才900多，刚出来的新车
美利达质量信得过，咬咬牙买个吧，入门的公路车还是很不错的，外形也好，性能也好
永久一种晚清的感觉
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净高170的骑捷安特TCR公路S号车架可以吗？
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净高170的骑捷安特TCR公路S号车架可以吗？还是XS号 ， 哪个更合适，，请叫高手
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S吧XS太小了
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上管等效水平长度51cm，xS刚好
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S吧，身高差不多。已入手FCR 3500
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同问！！！！！！！！！！！！
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同样身高，我骑的tcr6700 S号，感觉上管稍微有些长，换了60mm把立舒服些（原车70mm把立）。同时腿不够长，坐垫高度拉不起来，车把和坐垫的落差拉不开。
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