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紧急求助，为什么我单车椭圆机一个小时也不累，跑步十分钟就累死了
如题，已经开始健身3个月了
身高180，初始体重95公斤（个人最胖巅峰）
目前83公斤，因为以前基数大，怕膝盖受伤
在健身房先无氧器械半小时再加一小时的椭圆机或者动感单车
上周开始，跑了10分钟-15分钟就累得要死了
为什么啊，我已经在健身房锻炼了这么久啊，耐力应该不错啊
还经常骑自行车去郊区往返30公里都不累，怎么跑步一小会就不行了
请问大侠们为什么啊？
单车大概在14公里每小时，椭圆机阻尼调的很大，每次一小时也是一身汗
单车、椭圆机速度不够，
肌肉群不一样
大侠，能详细给我解释以下吗？多谢您了
本帖最后由 eyea 于
15:35 编辑
单车大概在14公里每小时很慢了& & 如果你能保持20KM/H还不错
椭圆机没玩过
其实你说一个小时不累 已经说明问题了&&就是强度不够
一小时不累明显就是强度不够
心率估计都没到
当然你也没说单车和椭圆机怎么骑的用小腿还是大腿屁股更多一些跑步的路面情况什么样
所以也不好说
心肺功能不够强吧
本帖最后由 咖啡杯子 于
16:23 编辑
一，肌肉群不一样，跑步和骑车和椭圆机用的肌肉群是完全不一样的。
二，心肺功能还不够强，自行车14公里每小时属于超低强度的骑行，心率140到150左右的高强度骑行，我的巡航速度是31公里每小时，（普通的入门级山地自行车）
三，跑步时配速太快，导致心率过高，你可以适当的降低速度试试
恩，还有，不能用自行车的体力来完全衡量跑步的，我当初能用20公里的平均速度骑行100公里的时候，我才尝试的跑步，300米就跪了，肌肉群完全不适应。
现在能用25+的平均速度骑行7个多接近8个小时，200公里的，但是跑步万米的成绩也才75分钟，关键还是个肌肉群的问题
恩，还有，不能用自行车的体力来完全衡量跑步的，我当初能用20公里的平均速度骑行100公里的时候，我才尝试的跑步，300米就跪了，肌肉群完全不适应。
现在能用25+的平均速度骑行7个多接近8个小时，200公里的，但是 ...
咖啡杯子 发表于
骑车速度好厉害!
我是刚好和你反过来...
骑车和跑步不一样么?我觉得其实差不多...啊
嗯&&跑步是跳跃前进&&每一次迈步你都要用单脚去支撑3-5倍体重的压力，然后再推动往前
自行车是没有这方面压力的
嗯&&跑步是跳跃前进&&每一次迈步你都要用单脚去支撑3-5倍体重的压力，然后再推动往前
自行车是没有这方面压力的
eyea 发表于
那跑步快骑车慢就不好解释了...
骑自行车时间发现没是大腿酸&&跑步是大小腿 .用的力不一样
本帖最后由 云海彼端 于
17:05 编辑
本来运动方式就不一样，没什么好比的
都是有氧运动，职业游泳运动员每天训练2万米以上，但你叫他跑步5千米估计都跑不下来。
每个运动都有自己的特点和需要的肌群， 只能说，你常玩椭圆机的，有氧耐力比不运动的人肯定要好，所以你去跑步，提高起来肯定比不运动的人快，但这不意味着，你第一次跑步就能跑10K以上。
我是健身房跑个6KM完全不累呼吸一点都不会急促，跑马路同样速度距离感觉累多了，有上下坡，还要注意车辆看红绿灯，完全不一样，现在条件允许都不跑跑步机了，还是自然环境锻炼人啊
其实骑自行车和跑步一样，也都是有技巧的，跑步的跑步姿势决定了你参与的肌肉群。不同的跑步姿势锻炼的肌肉的程度也不一样。骑自行车也是同理的，初学者骑自行车是向下踩踏的，很大的齿比，很慢的踏频，虽然会有很强的用力感，但其实很伤关节，而且无法获得很高的速度，同时也不能保持很长时间就会很累。有一定基础的自行车骑行者基本都是中等齿比，较高的踏频，靠大腿肌肉用向上的劲来带动的，虽然你看着踩踏频率非常高，但是其实一点都不累，基本是靠惯性，但是对大腿的肌肉群有很大的锻炼作用，这也是为什么自行车的职业运动员大腿都很粗壮的原因。
多谢所有热心帮助的大侠，我骑单车心率确实不快，但是一小时的椭圆机心率都是控制在130-150之间
谢谢您的指点，非常感谢！！！
其实骑自行车和跑步一样，也都是有技巧的，跑步的跑步姿势决定了你参与的肌肉群。不同的跑步姿势锻炼的肌肉的程度也不一样。骑自行车也是同理的，初学者骑自行车是向下踩踏的，很大的齿比，很慢的踏频，虽然会有很强 ...
咖啡杯子 发表于
我最近也感觉好像是向上的劲带动更有效率虽然看起来不科学
Powered by汽车街：要长跑不要短道冲刺
5月25日-26日，由中国汽车流通协会主办的经销商集团百强排名活动在北京雁栖湖召开。电商成了参会人员的热议话题。作为起步就定义为“经销商自己的电商平台”——汽车街的发展，自然备受关注。和某些强调霸屏、上头条的电商网站相比，大家普遍看到的情况是汽车街很少宣传推广，太低调。但实际上，这和一个企业想要倡导的文化有关，是要做强还是做快。当整个经济环境不好、行业在做转型、很多人都在摸着石头过河的时候，企业通常都会强调“做强”。这一如有人喜欢长跑，因为可练心肺，强体格；而有些人喜短道，因为可以有眼前马上看到的成绩。对于企业，长跑也许不会让企业赚快钱，但一定会更稳健。在长跑和短道冲刺方面，汽车街选择了前者。因为这个平台一开始建立的时候就不追逐资本，不做“富二代”烧钱。尽管如大家都知晓的这个平台的股东们着实有钱有资源。一个企业的经营决定着企业的动作分解和运营节奏。我们看到今天不少电商平台资金断链、宣布倒闭或者被收购、求收购。一定意义上说执掌企业权杖的人太信仰资本的力量、太依赖股东的钱，在做业务方面不是没有找到方向，就是惰性做宠了。真心没有想明白，哪个股东投钱不是希望投的是一个可以产生更多价值的红利平台呢。和一路蒙眼狂奔、烧钱博投资人眼球的电商平台相比，一年多的时间，外界看到的汽车街很低调，很少宣传、推广自己都是对的。这是因为汽车街认为越是“野蛮人”横冲直闯的时候，越要耐心为客户、经销商、厂商提升看得见的服务，创造解决痛点的增量价值。靠低价、买断方式做传播噱头，刷单，在未来的发展中一定会遇到较大的挑战。在汽车街工作的人或者和汽车街有着业务合作的伙伴，都知道汽车街的生存原则是先要“大饼油条”、再谈“诗与远方”。务实是汽车街每天每月都看得见的“标准”，业务的进展也是按照这样的节奏在。目前，汽车街在拍卖、电商、媒体业务及软件服务方面都呈现出了强劲的成长性、竞争力。看到用户置换车越来越多，而经销商业务却一片混战，飞单、库存高、周转慢，利润率低，汽车街在2015年上半年将战略重心锁定在了公开公平的“拍卖”，服务内容锁定在“经销商和全国的商户”的需求方面。一年的时间，汽车街的实现了突飞猛进的增长。2015年，汽车街在全国15个城市和当地的核心合作经销商集团开展了拍卖，均取得了良好的成交记录。2016年上半年，汽车街计划在全国32个城市和全国30多家优秀经销商集团共同举办线上线下同步拍，平均每月实现45场拍卖。2016年年底，汽车街预计在60个城市开展拍卖业务，实现月拍卖100场。除了合作拍卖外，日，汽车街和山东远通集团签约成立合资公司，建立起汽车街临沂电商运营中心，业务范围覆盖整个鲁西南及周边区域。目前，山东远通集团已将该合资公司业务列入战略重点，借此规划逐步推进集团主营业务的信息化电商化，打造以网络为平台，具有自身特色电商发展框架，实现实体经营和电子商务相结合的汽车电商运营中心。在新车电商/媒体业务上，汽车街非常坚信“落地转化率”比“流量”更重要。有着线下随时可以承接活动招募、到店试驾、到店看车、提车、享受售后服务保障的全国数千家合作经销商资源的支持，以及有着招商银行股东给予的移动端手机银行、掌上生活、PC端一网通以及用户活跃的微信渠道推广引流资源支持，目前汽车街已和中国多家汽车整车厂商及部分经销商集团建立了新车电商业务合作关系。从新车上市预约试驾、招募到多地进店、购买成交、特卖、团购活动，汽车街担纲的不仅仅是广告业务、线索服务，更多的是从“空中传播推广”到“落地交易”实际发生销售业务。可以说汽车街在扎扎实实的做着线上线下互动解决厂商、经销商卖车刚需的电商业务。 目前汽车街除拥有在线上的网站、WAP和APP、微信平台外，还在全国各主要城市和战略合作伙伴共同建设汽车街实体店、开展新车、、售后服务等合资、合作业务，打造真正线上线下闭环的汽车电商业务平台。同时，汽车街在上海和北京的线下自营基地也为厂商、经销商提供库存、检测、整备、拍卖、办证、特价车活动等服务支持。帮助当地合作伙伴整合多方资源，高速流转新车、次新车、库存车、慢流车、试乘试驾车、，盘活资金，减少库存，降低运营成本，提高利润率是汽车街物流业务运营指导原则。来自《易观》的数据显示，今天的汽车电商销售成本比传统经销商节省40%,这包括人员、仓储、建店补偿、返利、售后、佣金、物流、广告8个维度。在互联网+汽车上，“技术一小步，业务一大步”是不用争议的成熟观点。美国COX汽车集团，为全球十多个国家的经销商提供服务支持，而其中的软件工具支持是非常核心的业务。得益于该股东的支持，汽车街也以开放的心态、开放的平台，为所有厂商、经销商以及售后服务商提供电商平台所需要的支持，包括免费的新车、商城支持，共享车源支持、专业检测评估支持、定价系统支持、线上线下同步拍卖支持、维修保养系统支持、全国多城市转运物流支持、统一整合资源进行市场营销推广支持以及汽车街线上网站、移动端产品全通道支持、第三方合作伙伴资源平台支持等。同时汽车街也为个人和企业用户提供买车、卖车、养车、运车等汽车服务及交易。作为“汽车电商服务提供商”，汽车街从投资商背景、经营、团队建设、业务架构到落地执行方面，今天都无疑引领着中国汽车电商之路。
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不坐飞机不乘车 长跑5天把家还
不坐飞机不乘车 长跑5天把家还从深圳到汕头，350公里用时5天跑完全程　　2月12日早上，蔡坚平从华强北迈出了回家的步伐，不过他的回家之路有点不同寻常，不是坐火车或飞机，也不是坐大巴或自驾，而是靠自己的两条腿跑回去。他打算用5天时间从深圳跑回350公里外的汕头老家。为了给自己打气，他特意制作了一个横幅贴在胸前，“梦是做出来的，路是跑出来的。”
　　蔡坚平今年23岁，老家在广东汕头，小伙子于2011年年初来到深圳打拼，如今自己创业。
　　说起这次跑步回家的计划，蔡坚平透露，大约一个月之前有了这样一个想法，“当时就想挑战一下自己，看自己能否坚持下去。”不过，小蔡也不打无准备之仗，早在去年，他就曾花了一天半时间骑自行车回老家，因此对沿途的路线十分清楚。
　　16日小蔡回到了汕头老家。回想自己这趟特别的旅程，小蔡觉得这次体验让自己意识到，“这么苦的事情都经历过，做什么都会有信心。”他也希望通过自己的经历，带动更多人参与跑步，享受跑步带来的正能量。（据《南方都市报》）
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“火车”长跑不衰的秘密
——重庆电池总厂发展之路
   来源：渝北日报&&&&作者：记者 曹丽华
工人们在生产车间忙碌
提起重庆电池总厂，也许很多人都很陌生，但提到火车牌电池，细心的市民都会发现在超市的电池货架上总摆放着这个品牌的电池。其实，这个火车牌电池就是由重庆电池总厂生产的。
重庆电池总厂建于1937年，是中国电池工业重点骨干企业之一，也是以生产各型干电池、蓄电池为主，以及有色金属熔炼轧制的中小型国有企业。其生产的火车牌无汞碱锰电池是国家科技部、环保总局等五部委联合授予的“国家重点新产品”，获得过2007年度重庆市科技进步二等奖；2002年至今，其生产的电池一直保持国家质检总局授予的“中国名牌产品”殊荣，是中国电池工业首批荣获中国名牌的品牌之一；2011年1月，“火车牌”还被认定为“重庆市著名商标”……
是什么让“火车”这个品牌长跑不衰？带着这个疑问，记者来到位于双凤桥高堡湖东路上的重庆电池总厂，了解了其成功的秘密。
紧跟国家环保目标
率先跨入“绿色电池”行业
尽管火车牌电池拥有极高的知名度，可也曾遇到过生产设备陈旧、技术落后等一系列问题。
1997年12月国家九部委发布了《关于限制电池产品汞含量的规定》，要求自2001年1月起只能生产低汞电池，2005年1月起只能生产无汞电池。这一规定出台后，全国各个电池行业基本都实现了电池低汞化生产，但一直有一个难题未能解决——电池的无汞化生产。“为了攻克这一难关，我们决定与重庆大学化学化工学院合作，一场开发具有自主知识产权的无汞电池生产技术的战斗打响。”谈起企业的发展过程，该厂负责人有些激动。
随着合作的启动，该企业在技术创新、产品上档换代和无汞化攻关方面取得了突出成绩，该厂在全国率先实现电池无汞要求，被中国电池工业协会认定为“绿色环保电池”，并成为中国电池工业协会向消费者推荐的首批绿色电池，还因此被国家科技部、环保总局等五部委联合授予“国家重点新产品”的称号。
质量管理精益求精
技术创新追求无止境
多年来，重庆电池总厂始终坚持以质取胜的理念，并有着一套严格的质量管理制度。
在原材料进厂时，除进行外观、数量等方面的清点外，还要通过质量技术部的抽样和理化性能检测，对工厂自己的技术力量不能检测的项目，将根据签订的合作协议，由重大化学化工学院进行检测；在生产控制方面，除严格实行自检、互检和专检制度外，还要求员工必须严格按照相关要求进行操作；产品在出厂时，必须通过电压、电流等各项技术参数的检测，以做到万无一失。
同时，该企业还投入大量人力、物力，挖掘技术潜力，研究产品的改进和提高。如在提高电池电气性能方面，公司技术人员通过试验改变正、负极配方，改变电池钢壳几何形状和提高正、负极活性物质填充量等各项指标，使电池在10Ω0.9V放电时间由1小时提高到18小时以上，使消费者从中获取了更高的使用价值。
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