龙源期刊网http://www.qikan.co；单缸柴油机主要部件的检修；作者：刘朝辉；来源：《吉林农业?下半月》2013年第09期；摘要：柴油发动机在农业机械中使用得很普遍，因为其；关键词：单缸柴油机；检修；中图分类号：TK428文献标识码：A文章编号：1；调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行；（1）将被调整的喷油器在与喷油泵相连接的高压油管
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单缸柴油机主要部件的检修
作者：刘朝辉
来源：《吉林农业?下半月》2013年第09期
摘要：柴油发动机在农业机械中使用得很普遍，因为其结构简单、维修方便、马力大，相比汽油机有很高的经济性，十分适合农田和对动力要求大的作业项目。现就柴油机在农业生产检修中的几个常见问题进行简要说明。
关键词：单缸柴油机；检修
中图分类号： TK428 文献标识码： A 文章编号： （2013）-18-61-1
1 单缸柴油机喷油器油压力的调整方法
调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行。在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油的压力可采用经验法直接在车上进行调整。
（1）将被调整的喷油器在与喷油泵相连接的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40～50次控制转速。（2）用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓，边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力约为5.88～
7.84MPa。（3）再将调整螺栓拧进一圈，相当于使开始喷油压力增加3.92MPa，当听到“哧、哧”的清脆喷油声响时，喷出很细的油雾，并且连续喷射20～30次无滴油现象，则喷油器的喷油压力约为11.77MPa。（4）将调整螺栓的位置做个记号，拧进0.5～1圈再摇车，若喷雾情况没有发生变化，则可认为标记位置下喷油压力调整已大体正常，将调整螺栓退至原位，用锁紧螺母坚固锁紧即可。
如果有三通管和已校正好的喷油器，也可用三通管将被检查和已校正好的喷油器并联在喷油泵上，排除油路中的空气后，将油门置于最大供油位置，减压摇转曲柄，观察两个喷油器的喷油情况，如果同时喷油，说明压力正常；如果被检查的喷油器提前喷油，则说明喷油压力不足，应进行调整。松开调整螺栓的锁贤螺母，向内拧动调整螺栓，使调压弹簧预紧力增大，提高喷油压力，直至两个喷油器同时喷油为止，最后锁紧螺母。
2 单缸柴油机的湿式气缸套安装
（1）将缸套及其安装孔清洗干净，先不装阻水圈，把缸套放在缸体内，用百分表分别测量缸套凸肩厚度及缸体上的缸套安装孔深度，二者之差即为缸套平面凸出机体平面的高度，一般应在0.04～0.07毫米之间。此高度过大，如超过0.50毫米，易造成缸套断裂；过小，如小于0.02毫米，则气缸垫与气缸套顶面密封不严，使高温高压气体从机体与缸套凸肩接缝处冲入水箱，发出“嘣、嘣”的冲击声，水温很快上升。如果高度过小，可在专用的镗床或镗缸机上
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单缸柴油机维修学徒
努力学了好几个月，只学会了一点点。至于变速箱只能说我见过了！老板今天拆了一台单缸农用车轻十档变速箱，拆出来大大小小好多齿轮，具体多少个我忘了数，当时看的我眼花缭乱一点都不夸张。感觉想学会特别难，特别无助，很渺茫...........跪求，师傅师兄们帮忙讲解，感谢感谢！
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这都眼花。
怎么成大器，加油。
哪的和就只有看看的份了
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摘要：柴油机注意事项-警惕-小常识篇：对单缸柴油机轴瓦的安装、拆装飞轮、飞轮或曲轴更换、安装正时齿轮的等等介绍说明。
单缸柴油机曲柄连杆机构的维修注意事项
（1）柴油机轴瓦的安装注意事项。安装轴瓦应认真检查轴瓦的磨损情况，若轴瓦合金有熔化、剥落、刮伤或过度磨损（合金厚度小于0.3mm），或轴瓦钢背与座孔的贴合面小于75%，应更换新瓦。轴瓦装入座孔后，轴瓦端面应高出座孔平面一定高度H，以保证轴瓦与座孔的配合具有适当的过盈量，一般H为0.05～0.10mm。若H值过小，则轴瓦接合处有缝隙，轴瓦容易松动，贴合不良，座孔磨损加剧，引起轴瓦疲劳剥落和烧熔；如H值过大，轴瓦容易产生变形，轴瓦与轴颈的正常配合遭到破坏，甚至导致烧瓦。因此，装配轴瓦时必须注意轴瓦的高度。高度过大时可锉修或用砂纸打磨；高度过小时应重新配瓦或修复座孔。注意严禁在瓦背加垫垫高轴瓦，以免影响散热和造成轴瓦松动、损坏。 连杆轴瓦主上制有“定位唇”，安装时两个定位唇分别嵌入连杆大头和连杆盖上的相应凹槽内，防止轴瓦在工作中产生转动和轴向移动。 （2）拆装飞轮注意事项。拆装飞轮如果方法不当，会使飞轮与曲轴配合出现松动，造成飞轮、曲轴及平衡轴损坏等严重后果。正确做法是； ①拆卸飞轮要用专用工具，不能强敲硬打，以免损坏飞轮；若用专用工具不能将飞轮拆下时，可将飞轮连同曲轴一起取下，用压力机将曲轴压出。 ②飞轮或曲轴更换后，应保证飞轮锥孔与曲轴的接触面积在75%以上，否则，应予以更换，以免工作中产生松动。 ③在装配前要擦净飞轮与曲轴的配合面以及平键等零件，以免接触表面混有杂质颗粒；装平键时应注意平整，若有毛刺必须剔除；飞轮螺母上紧后，再将螺母拧松取下，检查曲轴丝后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面，说明飞轮已与曲轴紧固；如果凸肩与飞轮孔端平面平齐，说明飞轮与曲轴并没有上紧，此时可用一个3～5mm的厚度、内径大于曲轴端台肩直径的垫片，装上后再上紧螺母，然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。 ④飞轮装上后，应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置，摇车时没有任何响声，扳回减压手柄，则发生“吭、吭”声响，说明飞轮没有上紧，应仔细检查后重新安装；柴油机工作时，如果突然增加柴油机转速，或松放离合器使柴油机卸除负荷，飞轮发出沉闷的“吭、吭”响声，而且转速变化越急，响声越大，说明飞轮与曲轴配合不紧，有松动，应仔细检查后重新安装。 （3）不能随意加大飞轮。飞轮与曲轴在柴油机出厂前都经过平衡试验，飞轮上面刻有定时角度和上、下止点等标记。如果随意加大飞轮或用其他不同型号的飞轮代替，则因飞轮质量不同，使柴油机的动平衡遭到破坏，机体振动增大，调速性能变坏。同时，采用加大飞轮，使飞轮端的曲轴主轴承负荷增大而加剧磨损。飞轮加大后，使柴油机负荷以及拖拉机转向制动机构承受的负荷也增加，当超过设计性能允许的限度时，不仅柴油机动力性、经济性变坏，还容易出现转向制动失灵等引起的事故。“十次肇事九次快”，任意加大飞轮是引起小型拖拉机不安全事故的重要原因，各地农机安全监理部门都禁止加大飞轮，实属必要。 （4）正时齿轮的拆装要求。正时齿轮的功用是保证配气机构与曲轴连杆机构的正确配合，实现配气定时。正时齿轮包括曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮及调速器齿轮（惰齿轮）等。正时齿轮上都打有记号，安装时切忽装错。一般情况下很少拆卸正时齿轮，如果必须拆卸维修时，必须查看正时齿轮周圈上的啮合标记，以便装配时按记号对准。如记号不清或没有记号，可用凿子将相啮合的两齿轮的轮齿刻上记号；若曲轴齿轮和凸轮轴齿轮都拆下，必须将齿轮与相关轴的位置刻上记号；调速器齿轮在卸掉卡环后，可连同衬套一起拿出。 安装正时齿轮前，应清洗零件，检查齿轮有无裂纹、断裂等损伤。组装时，一定要对准啮合记号，千万不能装错，否则，会造成配气时间、供油时间错乱，导致柴油机不能起动或震动加剧等。凸轮轴齿轮和曲轴齿轮相关轴的装配应对准记号，安装要牢固，不得松动。正时齿轮组装好以后，应检查记号是否正确，啮合是否正常。转动齿轮时应没有咬住和摆动现象，也没有较大的轴向窜动。 （5）195型柴油机凸轮轴的轴向间隙的调整。凸轮轴工作时由于受热膨胀，需留有一定的轴向间隙。但间隙过大，超过2.5mm，将引起凸轮轴轴向窜动，加剧零件磨损，而且由于凸轮轴位置的改变，将引起配气相位的变动，影响柴油机的正常工作。因此，应对凸轮轴进行轴向定位。柴油机工作时，由于零件的磨损与松动，或者正时齿轮室盖经过拆装后，均需调整凸轮轴的向间隙，以保证凸轮轴正常工作。195型柴油机凸轮轴的轴向定位，是用齿轮室盖上的止推螺钉实现的。调整时，需将止推累钉拧到底，消除轴向间隙，然后再退回约1/4圈即可。 （6）不能将柴油机曲轴箱的通气孔堵死。柴油机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳结合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油机曲轴箱应有通大气的通气孔。 不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但其工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将阀打开，使气体排出；当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压。负压使阀堵住曲轴箱与外界的通道，阻止外界的灰尘进入曲轴箱，保持润滑油的清洁，并使柴油机工作时润滑油向外渗泄的机会减少。因此，柴油机曲轴箱的通气孔应保持畅通，保证曲轴箱对外呼气。
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