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电动自行车48V10A锂电突然没电了，快帮忙
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我的电自，今天骑到工地，午饭时突然没电了。把电池接到别的电自上，不转；把别的电池接到我的电自上，转。把电池电压量了一下，48V的标称电压，测得是52伏。拆开电池后，发现还是26650的电池芯，26节的。逐个测电压，都是4伏。这是什么状况，是保护板坏了还是电池芯坏了。如果是电池芯坏了，是全都换还是有针对性的换。
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你都11排除了啊，难道还没发现问题所在吗？
根据你的信息我们大家都知道是保护板坏了！
我是佛山车友。锂电池60V 45安时。凌博72152控制器 48V 800瓦电机 急速50码
筹备48V200安时锂电池一组，约MAH18650锂电池组装。60A通信电源充电器一个，20安通信电源一个。10A充电器一个。双1500瓦电机。双控制器。较大型踏板电动车一辆。
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除了保护板就是你的接头了
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多半是保护板的问题!
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哪哪位大侠发一个保护板的链接，48V10A的电池的，C:\Documents and Settings\Administrator\My Documents\My Pictures\\2015_07
C:\Documents and Settings\Administrator\My Documents\My Pictures\\2015_07
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又是保护板了。
汉匀，15个月保修 &&专营大功率铅酸锂电充电器
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你的表达不是很清楚
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C:\Documents and Settings\Administrator\My Documents\My Pictures\\2015_07\IMG_0276.JPG
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你是26节电池组成的48V电池，那肯定是二并13串，你所说的拆开来量电压都是4伏，你是不是把二并并起来的电池分开了测量呢？
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你是26节电池组成的48V电池，那肯定是二并13串，你所说的拆开来量电压都是4伏，你是不是把二并并起来的电池 ...
不是二并，是一个一个测量的。输出电压是54伏。
Powered by超威锂电池只适合小功率使用，大家切记，14串12a48v
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电自跑100,屁股都磨破皮了。
记得买个好点的坐垫
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兄弟何以见得?一天跑四百公完全没问题呀.
你看看别人去西藏是什么情况再说。理想是美好的，现实是残酷的。
帅哥，XX电池，XX电机，222版控制器，应付一天500公里内代步，工作，摩旅足矣。一大堆耗电小玩意儿：汽车双透镜氙气大灯，汽车双蜗牛喇叭，汽车双声道蓝牙音响，汽车车载充电器，汽车双向报警器，汽车GPS定位追踪器，汽车行车记录仪。还差一个圆形方向盘和两轮子就是一辆电动版的敞篷超跑了。
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你看看别人去西藏是什么情况再说。理想是美好的，现实是残酷的。
脚踩几千公里肯定蛋会疼.电驴跑三百公里一天太轻松了吧.
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脚踩几千公里肯定蛋会疼.电驴跑三百公里一天太轻松了吧.
没有实践就没有发言权。我踩自行车一天跑250公里，连续2天跑了500公里，都没蛋疼，晚上还去夜市逛街。现在开电摩一天跑200公里，腰累，蛋疼，脖子酸。你开电自，同样的里程消耗的时间绝对超过我2倍，不知你的身体有多强？
帅哥，XX电池，XX电机，222版控制器，应付一天500公里内代步，工作，摩旅足矣。一大堆耗电小玩意儿：汽车双透镜氙气大灯，汽车双蜗牛喇叭，汽车双声道蓝牙音响，汽车车载充电器，汽车双向报警器，汽车GPS定位追踪器，汽车行车记录仪。还差一个圆形方向盘和两轮子就是一辆电动版的敞篷超跑了。
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脚踩几千公里肯定蛋会疼.电驴跑三百公里一天太轻松了吧.
我几个朋友踩单车从广西南宁到布达拉宫，一般是半个月左右，你看看别人从四川开电摩到布达拉宫要多久？再看看人家那些车是什么配置？你的车什么配置？
要是你真的有足够的时间和耐心，慢悠悠的开去，也是可以的。
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没有实践就没有发言权。我踩自行车一天跑250公里，连续2天跑了500公里，都没蛋疼，晚上还去夜市逛街。现 ...
可以的话我们可以一起玩玩,说真的怎么同样的里程时间怎么会是你的2倍.你每小时能踩四十多公里的时速吗,连续踩.
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没有实践就没有发言权。我踩自行车一天跑250公里，连续2天跑了500公里，都没蛋疼，晚上还去夜市逛街。现 ...
8组XXX黄包加上一组.1.2KWH的电池真要跑300公里以内绝对上50的速度.
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8组XXX黄包加上一组.1.2KWH的电池真要跑300公里以内绝对上50的速度.
我说的2倍是指我电摩速度是你电自的2倍，不是指踩自行车。自行车平均时速是25-30。
你电车开过50时速吗？。就算你再怎么省电，50时速也需要1000W功率以上，算了下你说的电池相当于48V 120A 左右，最多只能跑280公里左右。
但是你说电机350W，你越功率使用到持续1000W以上，即使是平路，你要换多少个电机？ 此电机严重超功率使用，效率非常低，我上面说的50时速耗电1000W根本就不成立了。你的里程实际有多少公里？ 去西藏要上很长很高的山，你要多慢才能爬上去？你这电机行吗？控制器行吗？即使你上去了，时间呢？你怎么把上坡消耗的时间补回来？是要80时速下山吗？你不知道高山都是大S形上下的吗？要不停的刹车减速，速度根本快不起来。总之你想得太美好了。。。。
帅哥，XX电池，XX电机，222版控制器，应付一天500公里内代步，工作，摩旅足矣。一大堆耗电小玩意儿：汽车双透镜氙气大灯，汽车双蜗牛喇叭，汽车双声道蓝牙音响，汽车车载充电器，汽车双向报警器，汽车GPS定位追踪器，汽车行车记录仪。还差一个圆形方向盘和两轮子就是一辆电动版的敞篷超跑了。
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总结就是，电池可以了，车不行，你的经验也不够。
帅哥，XX电池，XX电机，222版控制器，应付一天500公里内代步，工作，摩旅足矣。一大堆耗电小玩意儿：汽车双透镜氙气大灯，汽车双蜗牛喇叭，汽车双声道蓝牙音响，汽车车载充电器，汽车双向报警器，汽车GPS定位追踪器，汽车行车记录仪。还差一个圆形方向盘和两轮子就是一辆电动版的敞篷超跑了。
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楼上的说的太好了，一看这个就是没有怎么出过远门的
Powered by超威锂电池48v绝对不可以串联使用，大家千万切记，
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开关通断的电压是串联后的电压，即ab两点电压Vab=A+B。画个图什么都解决了，而楼主直接说是第二块电池电压达到110伏，所以才有此疑问。
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[LV.13]-中校, 积分 10270, 距离下一级还需 4730 积分
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如果一组电池出问题，引起该组保护板保护，由于控制器是与总电源串联，随郎控制器无输出，整个串联电源构 ...
控制器是没有输出，但控制器的输入端电压也是降0V的，输入端是串联在电路中，是0电压，不分担电池一点电池电压。
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如果一组电池出问题，引起该组保护板保护，由于控制器是与总电源串联，随郎控制器无输出，整个串联电源构 ...
晕死，控制器和电池组始终是构成回路的好么，控制器无输出关控制器输入什么事，控制器输入端始终不可能为电阻无穷大好么。
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晕死，控制器和电池组始终是构成回路的好么，控制器无输出关控制器输入什么事，控制器输入端始终不可能为 ...
把控制器看成一个开关，这个开关断开了，故障电源如何得到总电压
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晕，第2块电池的电压是110v，所以必烧管子，民白了吧
我也晕，那第一块就没电压了。串联回路中任意某一点断开都必须承担电源电动势之和
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把控制器看成一个开关，这个开关断开了，故障电源如何得到总电压
什么叫控制器输入，什么叫控制器输出，什么叫控制器空载电流，什么叫输入端电阻。mos管关断后电阻和控制器输入端电阻的比例有多大，你先把这些问题搞清楚再说
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把控制器看成一个开关，这个开关断开了，故障电源如何得到总电压
实在不懂的话，要么你就直接拿电池和开关，把这些东西按你原先电池输出端那么接的接好了做实验
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你测一下那组电池的正负极看看电压是多少
晕~~~~！串联第二块电池怎么会110V了？睁眼说瞎话！
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我论的是放电保护，充电保护是充电器电压和电池压差，以前我也这么说的。
放电保护后控制器电容会放电到 ...
我也是讲的放电，当一组电池保护关断后，剩下的最高电压就是控制器里的电容电压了吧，按你说的也就这电压能对功率管有损害吧。
但这个电压仔细理解下就可以当成充电器，比如说两组串联电池都没保护，控制器里电容电压再高点（如EABS时），所以我以充电原理跟你讲。
算了，感觉好累。
全顺12寸满盘，小文70A控，6032动力电
空载5A，有改进方法的请帮忙
车二，三代目油改电，全顺13寸3000二代平衡版，LB7动力，空载电流6A，日他先人，比上台车空载电流还高。
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我也是讲的放电，当一组电池保护关断后，剩下的最高电压就是控制器里的电容电压了吧，按你说的也就这电压 ...
我还要累，请再看我说过的，保护板一保护动作那个控制器电容电压我都说没几秒就放到0了，如果是在行车不松把时瞬间就放完了，控制器输入端是0伏，那电池串联电压在哪里？那不都在关断的MOS管两端吗。
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