压缩机易损件寿命！
压缩机易损件寿命！
压缩机的零件里容易损坏的零件的使用寿命，或者谁能提供给我压缩机零件的制造标准也好。
我不知道压缩机使用的零件是有一个专门的压缩机的标准还是各自有各自的标准，而且我本身也是个门外汉，所以希望朋友们如果有答案的话 尽量给详细点！
PS：这里的压缩机指的是工厂、场站等地方用的大型压缩机，属于压力容器应该，不是冰箱、空调用的那种小型的。
麻烦各位了 ，50分送上！！！
看到此题，使我联想起我家使用的三菱电冰箱，从1985年起运行至今已经25年，从未停运检修过；而国产冰箱的压缩机安全使用期几乎没有一台达到此水平。
国产与进口压缩机相比较，差距到底在哪里？这不得不让我们深思。
　　目前压缩机领域的高端产品，基本上还是由国外品牌垄断，包括石化系统的关键部分以及螺杆压缩机主机等等。经常在压缩机杂志上看到，某厂研制成功了某种压缩机，填补了国内空白，可以替代进口产品。可是，仅仅是可以替代，什么时候能完全替代呢？
　　在西气东输工程中，天然气长距离输送必须铺设输送管道并建立天然气增压站，通过天然气压缩机的多级增压实现天然气的长距离输送。而目前我国仅有几家企业能够涉足长输管线增压站用压缩机的制造，其技术水平和产品质量与世界先进水平存在较大差距。结果，国产天然气压缩机在西气东输这样的重要工程中几乎没有业绩可谈。
　　记得隋永斌说过这样一段话，原话我记不清了，大体意思是这样的：在西气东输中的压缩机招标时，用户说国产机没有业绩，你们都不用我们的机器，哪来的业绩。对此，我不敢苟同。就目前我国压缩机的水平，在这样重要的项目中，用户敢用吗？并不是我们的用户不支持国货，要知道，这样的项目中，很多压缩机都是没有备机的，这样对压缩机本身的可靠性要求极高，一旦压缩机出现问题，可想而知，会给用户造成多大损失。所以用户宁肯多花几倍、十几倍的价格，也不愿冒险。
　我国的压缩机与进口产品相比，差距是多方面的，最大的差距就是可靠性。
　　众所周知，可靠性对于工艺压缩机的重要性，特别是石化行业的易燃易爆气体和腐蚀性气体。不同的行业，对压缩机的可靠性要求是不一样的。就象是汽车，有几万元的国产车，也有上百万元的进口车，不同的车有不同的用户群。压缩机也一样，不同的可靠性有不同的用户群。近几年来，随着竞争的加剧，国内压缩机行业的价格竞争愈演愈烈，而利润的降低导致生产厂家想尽一切办法来降低成本，从材料、零部件采购、阀门、仪表等各个方面，其中就有以降低机组可靠性为代价的。由于压缩机质量原因导致的事故屡有发生。这样的可靠性导致了大部分国产压缩机只能应用在对可靠性要求相对不太高的场合，而对于可靠性要求极高的一些石化关键设备，却很难见到国产机的身影，而这些压缩机，正代表了一个国家压缩机的设计制造水平。
　　目前国外工艺活塞压缩机的可靠性已经达到了非常高的水平，机组连续运转时间已经达到了国产机器的数倍，有的机型甚至达到了数十倍。当国内生产厂还在为自己的易损件寿命超过半年而沾沾自喜，在投标会上大说特说的时候，国外压缩机的易损件寿命早已普遍达到了两年，甚至有的机型达到了五年以上。这就意味着用国产机的用户虽然省下了几百万的购机费用，但在两年内由于更换备件而丢失的利润已远远超过了此数。
　　除了整机的可靠性以外，细节的处理也是国产机所欠缺的。大毛病没有，小毛病不断是很多国产压缩机的真实写照。这种差距不仅仅是压缩机水平的差距，而是整个中国制造业的差距，包括各种阀门、仪表、电气元件等等。
　　设计水平的落后还体现在机组的震动上。国外压缩机的转速和平衡性明显比国产机高了一个档次。国外的中型石化压缩机大多采用撬装结构，并且出厂前都已经过了严格的测试，这样大大减少了用户按装调试的工作量，降低了对基础的要求，减小了由于安装不当造成压缩机故障的可能性。
　　外观的差距也是比较明显的。进口机器对外观的要求是精益求精，每一台机器都力争做的象一件工艺品，而国产机明显对此不加重视。
差距是多方面的，并不仅仅是上面讲的几点。那么，造成这种差距的原因在哪里呢？
1、基础研究落后
　　目前国内压缩机关键技术的研究，已经远远落后于国外先进水平，并且差距在进一步拉大。这一点，我认为西安交大压缩机教研室和风机教研室有不可推卸的责任。虽然我也是从这里毕业的，而且在教研室由我许多尊敬的老师和朋友。不可否认，交大为我国的压缩机发展作出了不可磨灭的贡献，为我国压缩机行业培养了大批的专业人才。可以说，没有交大，中国的压缩机行业就不会有今天的辉煌。作为压缩机行业的最高学府，交大应该紧追世界先进水平，力争站在世界前沿，不断为我国压缩机行业提供技术支持。但是，近十年来，交大压缩机专业的研究方向发生了重大变化，几乎所有的人都去研究冰箱、空调压缩机了，而费时、费力又不容易出成果的活塞压缩机基本不再研究了。那我要问一句：我们的活塞压缩机没有需要研究的地方了吗？我们的气阀设计水平距贺尔碧格还有多大差距？活塞环距法国利亚还有多大差距？热力计算时，不同的介质成分应该如何选系数？这些问题我们都解决了吗？如果这些问题不解决，我们的压缩机水平又如何能提高。这不仅仅是压缩机行业面临的问题，也是整个中国机械行业普遍面临的问题。中国高校和科研机构的体制改革，导致了大多数研究人员都去做见效快，效益高，容易出成果的项目，而没人愿意做那些枯燥、效益差而又不易出成果的项目。这正是我国重大装备技术落后的主要原因。
2、企业科技投入严重不足，设计手段落后
　　目前国外的压缩机设计早已进入了机理设计阶段，CAE分析、CFD分析、优化设计、寿命分析、可靠性分析、虚拟样机等等先进的设计手段和设计软件得到了充分地运用，热力计算时的系数选取也可以根据不同的工况和不同的介质进行合理选取，每个生产商都根据自己的实际情况开发出自己的设计软件包，使整个压缩机的设计过程越来越符合实际。与此相比，国内的许多企业，目前还在用着十几年前的DOS程序，系数的选取几乎一成不变，设计过程中人为因素影响较大，这样的设计水平，如何与国外竞争？
　　科技投入的差距更是越拉越大，大多数国外公司都明确规定，每销售一台机器，不管利润高低，都按一定比例提取开发经费，投入到产品开发中，使自己的产品不断完善，并不断推出新产品。国内厂家则远远不足。
3、理论研究与实际应用严重脱节
　　这是中国各个行业普遍存在的问题，也是中国目前科研教育体制存在的问题。目前，中国的高校以及科研机构的理论研究水平并不比国外差多少，但是他们的科研成果真正运用到生产中的有多少？我们上过大学的都知道，大学学的课程有多少是对以后的工作有用的？还美其名曰教的是方法。
　　这些年来，国内外在新材料、新工艺上的研究取得了丰硕的成果，而国内压缩机行业都用了哪些？几乎没有。
4、综合实力差
　　压缩机的设计是一个系统工程，需要不同专业的人才通力合作，从各个方面，包括材料、工艺、热处理各个环节共同提高，才能提高压缩机的整体水平，而这也是我们所欠缺的。记得前几年某厂的一台压缩机，设计时担心曲轴强度不够，特意加大了曲轴直径，可正是加大直径的机器连续出现了断曲轴的现象，后来分析才明白仅仅加大了直径，而热处理工艺没有变化，使得曲轴的组织发生了变化，性能反而降低了。
5、观念落后
　　当国外厂家在为了提高产品精度不断采用新设备、新工艺的时候，国内很多厂家还在为了满足自己的设备情况降低设计要求；当国外厂家逐渐抛售低利润的低档产品，专心发展高利润的高端产品时，国内厂家还在不断降低价格，在低端市场拼死搏杀。这些，都体现了目前国内压缩机厂商的观念还无法与国外相比。想想看，当国外的压缩机零件都用加工中心加工的时候，我们还在用几十年前的设备，这样怎么能生产出优质的产品。
压缩机与汽车行业一样，不同档次的产品都有一定的客户群。不怕你做不到，可怕的是没有人想去做。目前，国内厂商立志于高端市场的有几个？
　　现在中国的许多压缩机厂家，已经陷入了一定的恶性循环中，没有科技投入和设备升级，就无法生产出高档产品，只能参与低端市场的竞争，而竞争加剧又导致了利润降低，利润减少则更没有投入。
　　现在对中国的压缩机行业来说，仅仅做到可以替代进口产品是远远不够的，我们盼望的是完全替代。关键是要在品质上接近、达到甚至超过进口产品。冰箱压缩机的发展过程值得我们借鉴。
　　需要我们行业人士做的事情很多，希望我们一起努力，为中国压缩机赶超国际先进水平贡献每个人的力量。
参考文献：汇编
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相关问答：
易损件没有标准的，只是在分析损坏零件时寻找原因和提出解决方案。我的共享资料里刚上传二个文件，希望对你有所帮助。
1.压缩机事故综合分析
事故发生的原因主要有以下几个方面。
（1）常见的重大压缩机事故包括燃烧爆炸和机械事故两大类压缩机压缩介质是易燃易爆的气体，而且在高压条件下极易泄漏可燃性气体通过缸体连接处、吸排气阀门、设备和管道的法兰焊口和密封等缺陷部位泄漏压缩机零部件疲劳断裂，高压气体冲出至厂房空间空气进入到压缩机系统，形成爆炸性混合物。
（2）在操作、维护和检修过程中操作、维护下当或检修不合理，达到爆炸极限浓度的可燃性气体和空气的混合物一遇火源就会发生异常激烈燃烧，甚至引起爆炸事故。
（3）压缩机气缸润滑大都采用矿物润滑油，它是一种可燃物。当气体的温度剧升，超过润滑油的闪点后就会产生强烈的氧化，将有燃烧爆炸的危险。另外，呈悬浮状存在的润滑油分子，在高温高压条件下，很容易与空气中的氧发生反应，特别是附着在排气阀、排气管道灼热金属壁面上的油膜，其氧化就更为加剧，生成酸、沥青及其他化合物。它们与气体中的粉尘、机械摩擦产生的金属微粒结合在一起，在气缸盖、活塞环槽。气阀、排气管道、缓冲罐、油水分离器和贮气罐中沉积下来形成积炭。积炭是一种易燃物，在高温过热、意外机械撞击、气流冲击、电器短路、外部火灾及静电火花等条件下都有可能引起积炭自燃，甚至爆炸。在压缩机启动过程中，没有用惰性气体置换压缩机系统中的空气或置换不彻底（氧的含量超过(2%或残存有可燃物等杂质）就启动；因缺乏操作知识，没有打开压缩机的出口阀、旁路阀引起超压
（4）在操作过程中，因压缩机气体调节系统的仪表失灵，引起气体压力过高等，都会引起燃烧爆炸事故
2.压缩机燃烧爆炸事故
压缩机燃烧爆炸事故的原因。
（1）吸、排气阀失灵，密封不严，造成泄漏，引起着火爆炸。
（2）轴封处泄漏严重，引起着火。
（3）与高压合成系统连接的阀门法兰漏气，照明接头处短路，引起着火爆炸。循环机出口总管压力表根部泄漏，高压气体冲出，静电起火爆炸。氮氢气压缩机气缸支脚断裂，进口管道漏气，遇明火引起爆炸。
预防措施如下：
（1）合理安排吸、排气阀，保证气阀动作的灵活性和气密性，及时清理污垢和更换气阀。
（2）合理安装活塞杆与填料，定期检查磨损情况，及时更换填料。将安全密封气体流入轴封部位，设置与平衡室保持压差的调节装置。
（3）应合理安装管路、阀门、法兰和仪表等管件，保证连接件密封可靠，并经常检查连接部位的漏气情况，设置气体泄漏的检测装置，监视密封系统的异常现象。
3.因腐蚀、疲劳断裂，可燃性气体喷出
因腐蚀、疲劳断裂，可燃性气体喷出原因
（1）循环机出口放空管疲劳断裂，氨泄漏引起着火爆炸。
（2）多级缸之间、气缸与机身之间连接螺栓的螺纹根部疲劳断裂，大量高压气体喷出，引起着火爆炸。
（3）机身、高压缸损坏，引起油系统着火，缸套材质低劣，缸体严重缩孔缺陷而产生疲劳断裂，致使高压气体冲出，引起空间爆炸。
（4）活塞锁母螺纹根部、活塞杆与活塞连接螺纹根部疲劳断裂，活塞杆打击起火引起爆炸
预防措施如下：
（1）减少压缩机管系振动，保证管材和焊口质量。
（2）保证连接螺栓结构、几何尺寸合理，材质优良，提高螺纹的强度和加工精度；保证连接面紧密贴合，拧紧力适当。
（3）严格进行机身、缸体、缸套的质量检查；对主要零部件进行剩余寿命的诊断。
（4）提高热处理工艺质量，保证活塞杆强度；采用圆弧滚制螺纹，提高螺纹的加工精度；在制造、安装中保证高质量，避免附加弯矩的产生。
4.温度压力过高，积炭自燃和可燃物燃烧
（1）气缸润滑剂选择不当，润滑油牌号不符，加油量过多或太少，油质不佳，使气体温度剧升，形成积炭。
（2）循环冷却水水质差，中间冷却效果不好，冷却水意外中断，致使气体温度升高。中间冷却器、油水分离器和贮气罐排放油水不及时或不彻底，增加污垢、阻力，使气体温度升高。。
（3）用空气试压试漏，高温下积炭，激烈氧化而爆炸；机械制造过程中，铁锈等杂质未清除干净，导致发热；滤清器污垢严重，吸入气体含尘量大，易形成积炭。
（4）缺少安全措施和现代化管理手段。
预防措施如下：
（1）根据气体性质合理选择润滑剂，选择闪点高，氧化后析炭量少的高级润滑脂；注油量适当，定期进行油质分析，及时更换新油。
（2）采取先进的水质处理工艺，定期清除污垢、排放油水，严格控制排气温度，不得超过允许值。
（3）充分清除铸件与配管中的异物与铁锈，组装后整个压缩机系统进行彻底吹除；选用耐蚀材料，选择高效滤清器，及时清除污垢。
（4）在有爆炸气体的压缩机附近设置防爆墙和惰性气体灭火装置。对于高压、易燃易爆气体的安全阀要经常检查其可靠性。采用仪表计测量和自动报警装置，发现异常故障可及时采取安全措施。
5违章作业，导致燃烧爆炸
违章作业，导致燃烧爆炸原因
（1）检修氮氢气压缩机时，用铝板作盲板，使高压气体喷出引起空间爆炸；压力升高超过材料强度极限而导致爆炸；鼓风机运行中，已发现异常响声而没有及时停车检查，致使风机轴颈扭断，油箱起火爆炸。
（2）压缩机负荷试车时，没有用低压氮气吹除或吹除不彻底，引起燃烧爆炸。
（3）禁油处理不彻底，使填料带油着火，集油箱爆炸。
。 预防措施如下：
（1）熟悉操作知识，开车前必须打开压缩机的出口阀门，开车后密切注视水、气、油的压力和温度的变化以及异常响声。
（2）负荷试车，启动压缩机时，首先用惰性气体置换其中的空气，使氧含量小于2%。负荷试车必须严格按照操作规程进行。
（3）禁止用汽油等挥发性油类清洗零件，制造安装过程中，尽量避免与大气接触，严格执行禁油处理和控制油温。
（4）精心操作。
6.因管理不善引起爆炸事故
因管理不善引起爆炸事故原因
（1）压缩机出口阀损坏，使其超压，安全阀启跳，引起着火爆炸；油水分离器因制造缺陷爆炸；缓冲器因操作带水而发生爆炸。
（2）操作时压力超高，大量高压气体放空，电火花引燃。
（3）电机绝缘老化而引起着火，烧坏压缩机。
预防措施如下：
（1）加强质量管理和质量检查，发现缺陷及时补救或更换易损件。
（2）密切注视压力表读数的变化。
（3）加强电机继电器的维护和保养。
（4）及时更换绝缘老化的电机。
7.活塞杆断裂的原因
活塞杆断裂的原因原因
（1）与十字头连接方式不合理活塞杆与十字头的连接一般采用方法兰连接，其受力形式有两种：一是预紧时活塞杆受拉伸；二是预紧时活塞杆受压缩。
（2）连接螺纹结构设计不合理，螺纹加工质量差由于活塞杆的连接螺纹处在活塞杆运行时承受交变应力，这就要求连接螺纹具有较强的抗疲劳性能。而螺纹的几何形状、螺纹根部圆角半径、光杆部分的过渡圆角以及加工精度等将对螺纹的耐疲劳性能有直接影
（3）由于在活塞杆镀铬时，镀铬阴板吸氢，氢原子深入到基体，而镀铬后又未作去氢处理，以及工作环境中有氢存在，由于氢的作用，使活塞杆材质变脆，加之承受交变载荷，从而导致氢脆腐蚀断裂。镀层是导致活塞杆产生裂纹的起源，而环境中的氢和承受的交变载荷则是使裂纹扩展乃至断裂的主要原因。
预防措施如下。
（1）定期采用无损探伤和磁粉检查，及时更换已出现裂纹的活塞杆。
（2）活塞杆的表面尽量不采用镀铬的方法充氢和高频淬火的方法，以降低疲劳强度。
8.气缸和气缸盖破
气缸和气缸盖破原因
（1）安装时，气缸两侧的余隙容积过小，甚至没有间隙，活塞在运行中撞击气缸盖，或气缸带油水造成液击现象，致使气缸盖损坏。
（2）活塞与活塞杆连接固定的锁紧螺母松动，造成活塞撞缸，或活塞丝堵松脱，气阀损坏，其碎物及连接螺栓、螺母等异物掉入气缸打坏气缸盖。
（3）在天气寒冷的季节，压缩机长期停用，而冷却水系统包括气缸夹套）的水没有全部排放，造成水结冰膨胀，使气缸、缸盖冻裂。
（4）压缩机运行中断水后，气缸温度剧升，如果突然通入冷却水，将使气缸骤然收缩而破裂。
预防措施如下。
（1）调整活塞与气缸上下死点的间隙，一般采用减少活塞杆与十字头体接合面的垫片或增加气缸与气缸盖之间的垫片。对于中小型压缩机，可用旋转活塞杆调整活塞与气缸盖的间隙。
（2）严格执行检修和装配质量标准，防止螺帽上开口销、防松垫、活塞丝堵松脱。检修后，先用人工盘车，检查是否有异物掉入气缸。
（3）长期停止使用时，必须将水冷却系统及气缸水夹套中的水全部放出。
（4）遇有气缸因严重缺水而温度剧升时，应停车，待气缸自然冷却下来后再进行处理。
9.曲柄移位和曲轴断裂
曲柄移位和曲轴断裂原因。
（1）曲柄在高转速、振动大、交变载荷作用下长期运行，因曲柄几何形状突变、曲轴经修磨后过渡圆角留得太小，产生了高度应力集中现象，从而导致过早疲劳断裂。
（2）曲轴长期运转或超期服役、主轴颈磨损严重、椭圆度及圆锥度过大、超负荷运行等，都有可能导致曲轴疲劳断裂。
（3）操作中主轴承断油或因浇铸质量不好而造成巴氏合金熔化、脱落、中间滑块托座止口碎裂、油系统中混入异物、轴承夹损坏、因强烈振动平衡铁脱落或受到强烈冲击以及紧急刹车等都会引起曲轴移位或断裂。
预防措施如下。
（1）曲轴修磨后必须保证曲轴头、根部适当的圆角，以改变应力过度集中的情况。
（2）根据设计要求和实际使用情况制定使用周期及判废标准，超过使用期限或达到报废标准的曲轴不得继续使用。在每次大、中、小修和一切可利用的机会对曲轴进行无损探伤检查、椭圆度及圆锥度的测量，以便及时发现曲轴内部裂纹或缺陷，发现缺陷后要查清
原因，采取相应的防范措施，未经处理和安全评定的曲轴不得继续使用
（3）严格执行操作规程，竭力避免操作失误，绝不可使压缩机在超温、超压、超负荷、油温高、油质差、断油、气缸内带油水情况下运行。如发生金属零部件脱落、剧烈冲击时，应立即停车检查，在排除故障的同时，应认真检查曲轴有无损伤和裂纹等。
10.连杆断裂和变形
连杆断裂和变形的原因
（1）连杆结构设计不合理，如连杆小头轴颈太细，过渡圆弧太小，易产生应力集中；材质内部存在砂眼、裂纹等缺陷，铸造或锻造质量差，机加工精度低。
（2）连杆属于二力构件，在交变应力作用下，极易在应力集中部位产生微裂纹或晶间裂纹。随着运行时间的增长，裂纹逐渐扩展，以至造成疲劳断裂，一般多在连杆小头处断裂。
（3）安装检修时，预紧力过大，使连杆螺栓产生裂纹以及在运行中扩展、断裂；连杆螺栓运行中脱扣或松动而造成撞缸，使连杆受很大的弯曲应力作用而折断或弯曲；检修中连杆小头瓦与十字头销调整间隙小，造成抱轴而拉断连杆；锁紧十字头的开口销折断、卡环脱扣，运行时十字头销滑出，也会造成连杆断裂或撞弯。
（4）压缩机运行中，传动系统的润滑油油质低劣，油温高或突然断油，使得连杆、小头轴瓦（或十字头销）、十字头滑板润滑情况极其恶劣，由于产生很大的摩擦力或连杆卡死，在较大应力的作用下使连杆拉长、弯曲或折断，或气缸带入油水而发生水击，都可能会引起撞缸而使连杆折断或弯曲。
预防措施如下：
（1）改进设计结构，力求完善合理，确保材质和制造加工质量，加工完的成品应进行严格的质量验收、磁粉和超声波检查，发现不合格（杆身与头部过渡圆弧太小、材质牌号不对、存在缺陷、杆身有粗的刀痕或划伤等）者不得投入使用。
（2）利用大、中修机会对连杆进行全面的无损探伤检查。发现连杆内出现裂纹、缺陷，未经处理或安全评定不得继续使用，超期服役或已达到报废标准者应停止使用。
（3）严格按安装检修规程施工，保证安装检修质量，安装检修后应进行严格的质量检查，尤其是认真检查连杆螺栓的受力与拉伸情况；锁住开口销，使其预紧力不会过大，即使裂纹产生，也不会因预紧力过小，在运行中松动。严格检查十字头销的锁紧卡环是否穿好、十字头销外保护压板螺栓有无裂纹，以防运行中十字头销滑出，使连杆与十字头分离。检查大、小瓦瓦量、装配过盈量及与曲轴颈、十字头销间的调整间隙，以防止抱轴、烧瓦和拉断连杆事故发生。
（4）保证润滑油质量和正常供应，不得断油，如发现十字头销衬套缺油、温度升高或产生不正常响声时，应立即停车检查。操作中严防“水击”现象发生，以防撞缸使连杆撞 弯或折断。
11.连杆螺栓断裂
连杆螺栓断裂原因
（1）连杆螺栓的结构设计不合理，几何尺寸和制造精度不符合图纸要求，经检查外表面有刻痕、刮伤、裂纹、毛刺或敲击痕迹以及材质低劣，都可能会导致连杆螺栓疲劳断裂。从连杆断裂事故原因分析可知，制造质量缺陷是不可忽视的重要原因。
（2）安装检修时，违反安装检修规程，将连杆螺栓、螺帽拧得太紧或紧固时产生偏斜，使连杆头部的支承面和螺栓的接触面接触不均匀，连杆螺栓承受过大的预紧力和不均匀的载荷而被拉断。
（3）运行时，螺帽、连杆螺栓松动或者脱落而产生敲击、撞击，致使连杆螺栓在承受过大的应力下折断。
（4）连杆大头轴承过热，运行时连杆螺栓受热膨胀而拉长，从而破坏连杆大头瓦正常的径向间隙而松动，引起敲击、振动，以致拉断连杆螺栓。
（5）压缩机排气压力过高，超负荷运行。
（6）轴承间隙过大，发生冲击振动。
预防措施如下：
（1）连杆螺栓的两个面之间均采用圆角过渡，最后一道螺纹在杆身上应逐渐消失，螺纹根部不得制成尖角而应做成圆角，连杆螺栓头和与连杆大头贴合的螺母端面加工精度必须符合图纸的规定。安装连杆螺栓前，应检查外表面和螺纹丝扣是否完整、杆身是否有裂纹，通常采用放大镜或使用煤油清洗、涂白粉检查。
（2）安装检修时，拧紧连杆螺栓时的用力要适当，尽可能使用扭力扳手。通常在拧紧螺栓后，用千分卡尺、专用卡规和塞尺检测其伸长度，以保证扭力符合制造厂规定的扭矩要求。为避免连杆螺栓承受偏心载荷，还要检查连杆螺栓头及螺母端面与连杆头部支承面的接触情况，通常采用红铅油涂色法进行检查。
（3）连杆螺栓上螺帽所使用的开口销应是钢制的标准销，而且在螺帽锁紧后一定要穿上开口销。
（4）连杆大头瓦的径向间隙要合适，不能太小，保证润滑油的正常供应，以控制连杆大头瓦的温度，以防烧瓦、抱轴，甚至将巴氏合金熔化；一旦发现轴承温度升高时，应立即停车检查
（5）运行中必须防止压缩机背压剧升，注意经常检查安全阀和气量调节装置是否灵敏。可靠，严禁超负荷运行。
（6）连杆大头瓦安装时，采用塞尺或压铅法调整径向间隙，用涂色法检查瓦背与瓦块镗孔的接触面；采用塞尺检查并调整连杆大头瓦的轴向间隙。
12.活塞卡住与开裂
活塞卡住与开裂主要原因。
（1）气缸润滑油油质差，在高温高压下油分解易生成积炭，活塞在气缸中运行时因积炭而产生过大的摩擦力而使活塞卡住；润滑油中断，活塞在干摩擦状态下运行，将会产生巨大的摩擦力，活塞发热以致卡住、撞裂。
（2）气缸夹套冷却水不足或断水，致使气缸冷却条件恶劣，气缸内温度剧升，润滑油分解变稀，润滑效果显著下降，其摩擦力增大，从而导致活塞卡死；在气缸冷却效果恶化的情况下突然加水强制冷却，因气缸受冷骤燃收缩而使活塞卡住。
（3）安装时，活塞与气缸（或气缸套）之间的间隙太小，连杆机构偏斜过大，活塞在材质内部存在砂眼、裂纹等缺陷，铸造或锻造质量差，机加工精度低。
（4）连杆属于二力构件，在交变应力作用下，极易在应力集中部位产生微裂纹或晶间裂纹。随着运行时间的增长，裂纹逐渐扩展，以至造成疲劳断裂，一般多在连杆小头处断裂。
（5）安装检修时，预紧力过大，使连杆螺栓产生裂纹以及在运行中扩展、断裂；连杆螺栓运行中脱扣或松动而造成撞缸，使连受很大的弯曲应力作用而折断或弯曲；检修中连杆小头瓦与十字头销调整间隙小，造成抱轴而拉断连杆；锁紧十字头的开口销折断、卡
环脱扣，运行时十字头销滑出，也会造成连杆断裂或撞弯。
（6）压缩机运行中，传动系统的润滑油油质低劣，油温高或突然断油，使得连杆、小头轴瓦（或十字头销）、十字头滑板润滑情况极其恶劣，由于产生很大的摩擦力或连杆卡死，在较大应力的作用下使连杆拉长、弯曲或折断，或气缸带入油水而发生水击，都可能会引起撞缸而使连杆折断或弯曲。
预防措施如下：
（1）改进设计结构，力求完善合理，确保材质和制造加工质量，加工完的成品应进行严格的质量验收、磁粉和超声波检查，发现不合格（杆身与头部过渡圆弧太小、材质牌号不对、存在缺陷、杆身有粗的刀痕或划伤等）者不得投入使用。
（2）利用大、中修机会对连杆进行全面的无损探伤检查。发现连杆内出现裂纹、缺陷，未经处理或安全评定不得继续使用，超期服役或已达到报废标准者应停止使用。
（3）严格按安装检修规程施工，保证安装检修质量，安装检修后应进行严格的质量检查，尤其是认真检查连杆螺栓的受力与拉伸情况；锁住开口销，使其预紧力不会过大，即使裂纹产生，也不会因预紧力过小，在运行中松动。严格检查十字头销的锁紧卡环是否穿好、十字头销外保护压板螺栓有无裂纹，以防运行中十字头销滑出，使连杆与十字头分离。检查大、小瓦瓦量、装配过盈量及与曲轴颈、十字头销间的调整间隙，以防止抱轴、
12.机身断裂
造成压缩机机身断裂的主要原因
（1）压缩机启动时，活塞在气缸内突然卡死，或气缸内高压气体冲击而致使机身断 裂。
（2）压缩机运行中，平衡铁连接螺栓断裂、平衡铁飞出或曲轴断裂、连杆折断等撞击机身断裂；金属异物（如连杆螺栓开口销中心处断裂，螺帽脱扣脱落）落人缸内造成强烈振动而使机身拉断。
（3）材质不符合要求，制造质量低劣，强度不够。
预防措施如下。
（1）开车前必须盘车，以防运动机构被异物卡住。
（2）定期检修，发现缺陷及时修复或更换（对于开口销，每次检修时都应更换新销）；运行中发现有重大敲击声或强烈振动，应紧急停车检查。
（3）保证材质和制造质量。
烧瓦的主要原因。
（1）压缩机运行中缺油或断油，齿轮油泵发生故障。
（2）润滑油油质差，水分高，黏度低。
（3）在安装时瓦量不合适。瓦量太大，轴与瓦之间会产生敲击、振动，使瓦变形而损坏；瓦量太小，将会使瓦内存油量少，形成不了正常油膜而使瓦摩擦发热造成烧瓦、抱 轴，甚至使巴氏合金熔化，造成瓦背直接摩擦轴颈，损坏轴颈表面。
（4）检修时，轴瓦研磨或刮修不好，检修后粘在轴瓦润滑部位上的铁屑等杂物未清除干净。
（5）轴瓦质量不好。
预防措施如下。
（1）当发现曲轴箱温度上升、油泵发生故障时，应立即停车检查；定期检查润滑系统，保证润滑油正常供应。
（2）选择质量合格的润滑油。
（3）安装、检修后应对瓦量进行认真的检查和调整。
（4）保证轴瓦研磨、刮研质量，使其接触面均匀，并及时清除轴瓦上的异物。
（5）保证轴瓦制造质量。