飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料；第一部分：航空发动机构造；一、单项选择题（每题2分）；1.涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量；A．sfc涡喷&sfc涡扇&sfc涡；C．sfc涡桨&sfc涡轴&sfc涡；2.发动机转子卸荷措施的目的是（B）；A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高；B．减少发动机转子轴向力，
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料
第一部分：航空发动机构造
一、 单项选择题（每题2分）
1. 涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A）?
A．sfc涡喷&sfc涡扇&sfc涡桨&sfc涡轴 B．sfc涡扇&sfc涡桨&sfc涡轴&sfc涡喷
C．sfc涡桨&sfc涡轴&sfc涡喷&sfc涡扇 D．sfc涡轴&sfc涡喷&sfc涡扇&sfc涡桨
2. 发动机转子卸荷措施的目的是（B）。
A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性
B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性
C．减少发动机转子负荷，提高发动机推力
D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度
3. 涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系
A．M涡轮＞－M压气机
B．M涡轮＜－M压气机
C．M涡轮＝M压气机
D．M涡轮＝－M压气机
4. 压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
A．加强转子强度，提高转子可靠性
B．加强转子刚度，提高转子运行稳定性
C．加强转子冷却效果，降低温度应力
D．加强转子流通能力，提高压气机效率
5. 压气机转子结构中（B）。
A．鼓式转子的强度＞盘式转子的强度
B．鼓式转子的强度＜盘式转子的强度
C．鼓式转子的强度＝盘式转子的强度
D．鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定
6. 压气机转子结构中的刚度（A）
A．盘鼓混合式转子＞盘式转子
B．盘鼓混合式转子＜盘式转子
C．盘鼓混合式转子＝盘式转子
D．盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定
7. 压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（A）
A．静子叶片处
B．转子叶片处
C．静子叶片与转子叶片之间
D．转子叶片与静子叶片之间
8. 压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）
A．燕尾形＞枞树形＞销钉式
B．燕尾形＞销钉式＞枞树形
C．销钉式＞枞树形＞燕尾形
D．枞树形＞燕尾形＞销钉式
9. 燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）
A．蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴
B．蒸发式喷嘴＜离心式喷嘴
C．蒸发式喷嘴＝离心式喷嘴
D．蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定
10. 燃烧室火焰简上的轴向力（A）
C．近似为零
B．向后 D．方向不定
11. 为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构?
B.欠静定约束
C.静定约束
D.超静定约束
12. 涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
D．周向燕尾形
13. 涡轮转子结构通常可以采用（D）结构。
B．鼓式，盘式
C．鼓式，盘式及盘鼓混合式
D．盘式，盘鼓混合式
14. 涡轮叶栅通道形式为（A）。
C．收敛-扩散形
B．扩散形 D．扩散-收敛形
15. 涡轮机匣考虑结构刚性要求，一般优先考虑采用（C）机匣。
D．剖分式和分段式
16. 收敛形尾喷管上的轴向力（B）
C．近似为零
B．向后 D．方向不定
17. 发动机反推力工作时，在相同工作状态下，反推力（B）。
A．与正推力大小相等
B．为正推力二分之一．
C．为正推力三分之一
D．为正推力四分之一
18. 发动机噪声与发动机排气速度（D）成正比。
19. 涡喷?涡扇发动机噪声主要以（D）噪声为主?
A．风扇和压气机
D．尾喷管排气
20. 刚性套齿联轴器可以传递（B）。
B．扭矩和轴向力
C．扭矩，轴向力和径向力
D．扭矩、弯矩、轴向力和径向力
21. 球形套齿柔性连轴器可以传递（C）。
B．扭距和轴向力
C．扭距，轴向力和径向力
D．扭距，轴向力，径向力和弯距
22. 滑油系统中，（D）。
A．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是回油系统部件
B．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是供油系统部件
C．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是通气系统部件
D．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是通气系统部件
23. 发动机工作时，双速传动系统的传动路线是（D）
A．发动机－摩擦离合器－棘轮离合器－电机
B．发动机－棘轮离合器－摩擦离合器－电机
C．发动机－摩擦离合器－滚棒离合器－电机
D．发动机－滚棒离合器－摩擦离合器－电机
填空题（每题2分）
1. 机，涡轮轴发动机，供垂直/短距起落飞机用的发动机。
2. 压气机转子结构的基本形式__
3. 压气机工作叶片榫头的结构形式有__销钉式、燕尾形、枞树形_。
4. 压气机防喘结构措施有_变弯度的进口导流叶片，机匣处理。
5. 发动机采取的防冰措施有_
6. 材料的比强度是_
材料的比刚度是_材料的弹性模量与材料的比重之比。
7. 航空发动机燃烧室的基本类型有__
8. 燃烧室燃油喷嘴的基本类型有_
9. 提高涡轮部件效率结构措施有_
10. 提高涡轮转子工作叶片抗振措施有___对榫头装于同一榫槽_。
11. 加力燃烧室点火器的结构形式有_热射流点火，高能电嘴，催化点火。
12. 反推力装置结构形式有_
13. 消音喷管的基本结构形式有___。
14. 双排球轴承均荷的措施是
可以调整尺寸的调整环。
15. 发动机静子传力方案有_外平行传力方案。
16. 发动机滑油系统的封严装置有_石墨封严，刷式封严。
17. 航空发动机起动过程的主要阶段及特点是_子转动到涡轮开始发出功率，此阶段只有起动机带动；第二阶段：涡轮开始发出功率，到起动机脱开，此阶段是由起动机与涡轮共同带动；第三阶段，起动机脱开，到发动机进入慢车状态，此阶段转子由涡轮单独带动。
18. 航空发动机的起动机的基本类型有__压气机的涡轮起动机。
三、 判断题（每题2分）
）涡喷发动机的推力主要来自尾喷管高速排出的气体力的反作用
力，故涡喷发动机推力主要作用在尾喷管上。
）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
）飞机做俯冲拉起机动飞行，发动机转子顺航向看为顺时针方向旋
转，此时，陀螺力矩将使长机产生左偏航。
）飞机做俯冲拉起机动飞行,发动机转子顺航向看为顺时针方向旋
转，此时，陀螺力矩将使飞机向右偏航。
）压气机转子叶片中，燕尾形榫头抗振性能优于销钉式榫头
）压气机转子叶片中，销钉式榫头抗振性能优于燕尾形榫头。
）压气机转子叶片中，燕尾形榫头强度优于枞树形榫头强度。
）发动机压气机静子可转整流叶片可以采用内或外操纵方案。
）可调静子叶片可以采用内或外操纵方案。
）发动机进口导流叶片可以采用内或外操纵方案
）航空发动机燃烧室大多采用突然扩张式扩压器，主要是其压力损
失比一次扩压器小。
）气动雾化喷嘴与空气掺混均匀，燃烧充分，其稳定工作范围比离
心喷嘴宽。
）加力燃烧室中，为了满足稳定燃烧要求，通常采用双路离心式喷
）涡轮部件冷却系统总是使零部件热应力减小。
）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，因而使涡轮转子总
重量减少。
）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，尽管叶片重量增加，
但使涡轮转子总重量减少。
）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，但增加了涡轮叶片
重量，使涡轮转子总重量减少。
）为了保证发动机的性能，在安装涡轮导向器过程中，需要调整出
口排气面积。
）球形套齿式柔性联轴器可以传递扭矩、轴向力和径向力
）为改善发动机转子动力特性，减小发动机振动，可采用弹性及挤
压油膜阻尼支承结构。
）为了减少支承结构，在内外混合传力方案中，常采用压气机末级
静子叶片和涡轮一级导向叶片传力
）为了维持滑油系统循环，通常要求滑油系统的供油能力与回油能
）发动机的滑油系统目的是润滑发动机主轴承，因而增加轴承腔内
存储的滑油量，有利于提高轴承寿命。
）双速传动机构在发动机工作过程中的传动路线是发动机→棘轮离
合器→摩擦离合器→发电机
四、 简答题（每题5分）
1. 什么是恰当半径？以恰当半径为界，分为哪两个区域？
恰当半径：
2. 发动机转子为什么要采取卸荷措施？常采用什么措施？对发动机推力有无
一问：因为压气机转子及涡轮转子上的轴向力都是很大的，如果这两个转子都是
通过自己的止推轴承来承受轴向负荷，将使止推轴承负荷很大。
二问：将压气机转子与涡轮转子轴向联结，抵消一部分向前的轴向力；
压气机后卸荷腔通大气；压气机前卸荷腔通高压气体
三问：无影响，转子减荷后，载荷转移到静子上去了。
3. 什么是比强度，什么是比刚度？在选择材料过程中如何考虑两者的作用？
比强度：材料的持久极限或屈服极限与比重之比
比刚度：材料的弹性模量与材料的比重之比。第一类是转子零件，第二类是静子零件。第一类零件的材料，在工作温度下，应有高的持久强度和抗腐蚀能力，高的疲劳强度和抗振性，为减轻零件的惯性力，必须选择比强度高的材料。第二类零件主要根据工作温度、材料比重和工艺方法而定。复合材料要考虑比强度和比刚度。
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航空发动机原理
中图分类号
科图分类号
@a15034.37@dCNY2.4
km y0chiy0120
@aCN@b110000
@a航空发动机原理@AHang Kong Fa Dong Ji Yuan Li@FMa Ke Sha Yi Deng Zhu@GTian Wei Yuan Deng Yi@f马克沙依等著@g田维元等译
@a北京@c国防工业出版社@d1956.03
@a396页@c图@d20cm
@a马克沙依@AMa Ke Sha Yi@4著
@a田维元@ATian Wei Yuan@4译
@aCN@b安徽大学图书馆@c
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&&&&航空发动机原理/马克沙依等著/田维元等译.-北京：国防工业出版社，1956.03
&&&&396页：图；20cm
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正题名：航空发动机原理
索取号：87.8/9
&&&& 馆藏复本情况：2
文典阁中文科图法图书借阅室
逸夫馆自然科学样本书阅览室
安徽大学图书馆
& 版权所有飞机的发动机的构造_汽车_百科问答
飞机的发动机的构造
提问者:吴凯霖
飞机发动机有很多种,(一)按照工作原理来分，可以将航空发动机分为:活塞发动机喷气发动机 涡轮喷射发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮风扇发动机涡轮轴发动机火箭发动机冲压发动机爆震发动机(二)按能量形式来分：燃油发动机燃气发动机核能发动机太阳能发动机我下面向你具体介绍几种吧.(1)一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解,见下图（浅蓝色箭头为气流流向）图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口
离心式涡轮喷气发动机的原理示意图(见下图)图片注释: 顺时针依次为: 离心叶轮（压缩机），轴，涡轮机，喷嘴，燃烧室
轴流式涡轮喷气发动机的原理示意图(见下图)图片注释: 顺时针依次为: 压缩机，涡轮机，喷嘴，轴，燃烧室
下图是涡轮螺旋桨发动机结构图. 涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。
下图为涡轮扇发动机的运作示意图 涡轮风扇发动机（Turbofan Engine，亦称涡扇发动机、涡轮扇发动机）是航空发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet，简称涡喷发动机）发展而成。与涡喷比较，主要特点是其首级压缩扇叶的面积大很多，除了作为压缩空气的用途之外，同时也具有螺旋桨的作用，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度为每小时400至2,000千米时使用，故此现在多数的喷气机引擎都是采用涡扇发动机作为动力来源。(二)主要组成部分进气道风扇 低压压气机（Low pressure compressor）高压压气机（High pressure compressor）燃烧室高压涡轮（High pressure turbine）低压涡轮（Low pressure turbine）加力燃烧室（Afterburner，是一选用机构，较常见于高性能的战斗机上）尾喷口（Nozzel）
用于空中客车A320系列的CFM56-5B涡轮扇发动机前端扇叶
发动机种类型号用途等等实在太多了，在下实在无法一一列举，望公子多多包涵。
回答者:闫志达
Mail: Copyright by ；All rights reserved.->->->-&正文
喷气式发动机的原理和构造
　　喷气式发动机产生推力的原理与螺旋桨不一样，但也有相似之外。喷气发动机是从内部把气体不断排向后方，利用气体的反作用力产生推力。与螺旋桨最大的不同是飞机上的喷气发动机不是把外面的空气向后排去而是将外部空气吸入内部以后，再由内向外将这些气体排出。由此而产生的效果与前者是完全一样的。在生活中也可见到类似的例子：如一只气球，封口突然漏了，气球会快速飞出去；海水中的墨斗鱼，肚子里装满了液体，遇到紧急情况，它迅速排出这些液体，就能闪电般地逃离险境。用什么办法才能把气体源源不断地吸入到发动机内部，加热使其膨胀后再快速向后喷放出来?这是摆在科学家面前的一道技术难题。
　　现在飞机上安装的喷气发动机都包括有压气机和涡轮，所以又叫做涡轮喷气发动机。它的外形是长筒状。最前面的一段是进气道。紧挨着的是压气机，这是一组带有叶片的圆盘，每一个圆盘叫一级，一个压气机可以有5～17级。圆盘转起来后，每一级就是一个风扇可以把空气向后面的一级压去。空气被吸入后，每向后吹一级就被压缩一次。越往后吹，空气被压缩的程度就越高，直到被送入后面的燃烧室。燃烧室是由一个环状的筒子或是一些环状排列的管道，与其中持续闪着火花的点火嘴组成。空气和燃油在此混合后被点火嘴点燃并且迅速膨胀，这种高温气体以极快的速度向后冲出。后边就是涡轮，它也是一组带有叶片的圆盘，可以有1级到多级，它从高速气流中获得转动所需的能量，然后快速转动起来。涡轮轴穿过环状燃烧室与压气机相连，它带着压气机转动。高压气体通过涡轮后经尾喷管以高速向后排出，由它产生的反作用力变成向前的推力。
　　&&& 喷气发动机与活塞式发动机相比，它不仅不需要用螺旋桨产生推力，也不需要封闭的气缸和活塞。它只是一个把燃油和空气混合并且使其燃烧的筒子。涡轮的作用是用来带动压气机旋转。由于省掉了螺旋桨和气缸等一批部件，喷气式飞机的重量就比老式飞机减轻了许多，这就为飞机提速创造了一个很重要的条件。