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CNG油气双燃料汽车运行原理详解
CNG车用天然气在国内已经安全运行几十个年头了，但是很多的朋友对 车用天热气有很多关键的术语及其原理不是很理解，现在小T为您详细讲解一下车用天然气的关键术语和运行运行原理，希望您能对车用天然气有更多的认识。
概况：压缩天然气
1.1、CNG储气瓶
CNG储气瓶是CNG供给系统中储存天然气的容器，分为钢质储气瓶和复合材料储气瓶：
• 钢质储气瓶：采用无缝钢管，利用特殊工艺两端收口而成。
• 复合材料储气瓶：采用钢质或铝合金内胆，外部缠绕玻璃纤维或碳纤维而成。
钢质储气瓶重量大，单位重量的容积小，但制造工艺成熟，成本较低；复合材料储气瓶重量比钢质储气瓶大大降低，单位重量的容积大，但制造工艺复杂，成本较高。力帆汽车使用的储气瓶其容积为65L。在加注压力为20Mpa时，可加注13方天燃气。阀门开关与管路方向一致时，管路为接通状态；阀门开关与管路成90°时，管路为关闭状态。
1.2、减压器
减压器用于将采用压缩方式储存在储气瓶内的天然气的压力降至大气压，供应给发动机。减压过程是一个吸热过程，需要吸收大量的热量，在减压器结构中，将发动机循环水引入减压器内的水套，利用循环水的热量给减压腔加热。在减压器上设有怠速调整装置，用于调整发动机怠速状态的燃气供给量。
1.3、混合器
混合器是将经过减压，从减压器输送过来的常压天然气与新鲜空气混合的装置。混合后的CNG/空气混合气被送入发动机燃烧室。混合器的基本结构为文丘里管。
1.4、转换开关
转换开关用于转换汽车使用汽油燃料或CNG燃料，并显示储气瓶内CNG的储量。转换开关功能如下：
• 在汽车使用CNG燃料时，保持CNG供给回路接通，或者切断汽油的喷射；
• 在汽车使用汽油时，保持汽油供给回路的接通或汽油喷射动作的执行，同时切断CNG供给管路；
• 在发动机停止运转时，切断CNG供给管路；
• 使用CNG燃料时，采用汽油启动发动机，在一定条件下（加速或减速）转换至使用CNG;
• 防止两种燃料同时进入发动机，导致油气混烧；
• 保证两种燃料的平稳转换；
• 显示储气瓶内CNG的储量。
1.5、充装阀
CNG充装阀具有单向阀或手动旋转阀结构。通过充装阀，可以向储气瓶内充装天然气。
1.6、压力传感器
压力传感器是测量和显示储气瓶内CNG的压力，并将其转换成与转换开关匹配信号的部件，转换后的信号通过电缆线输送到转换开关。
1.7、高压管路
高压管路采用不锈钢无缝钢管，是输送和充装CNG的管路。输送和充装采用同一条管路。
1.8、低压管路
低压管路是连接减压器和混合器，输送减压后的常压天然气的管路。
1.9、循环水管路
循环水管路是将发动机冷却液引入减压器的管路。
1.10、模拟器
当汽车使用汽油，模拟器用来控制汽油的喷射动作，保持汽油喷射电路的接通；使用CNG时，切断汽油喷射电路，同时能够模拟汽油喷射动作，保证发动机ECU能够正常工作。
1.11、控制器
控制器通过对氧传感器信号（或者包括节气门位置信号）的分析，计算出混合气浓度（浓或稀），控制步进电机的动作，调节天然气的供给量。
1.12、步进电机
用于调节天然气的供给量，布置在低压管路上。控制器根据接受氧传感器、节气门位置传感器等信号，分析混合气的空燃比，控制步进电机的调节动作。
1.13、点火提前角调节器
点火提前角调节器的功能是在使用CNG工作时将点火时间提前一定的角度，而在使用汽油工作时恢复发动机ECU控制的点火提前角。
2、压缩天然气的物理性能
2.1、天然气
天然气——Natural Gas，简称NG，天然气的主要成分为甲烷（CH4），甲烷的特性决定了天然气的性能。产地不同，天然气中的甲烷含量不同。
2.2、天然气的特性
2.2.1、比重
常温、常压下的甲烷、天然气比重以及与空气比重的比值如何正确使用和维护CNG双燃料汽车广告
随着华北地区久日不雪，雾霾天气一轮接着一轮地向北方城市扑来，燃料更加清洁、排放污染物更少的车又将成为新一轮的流行趋势，在此市场份额中占比最大的当属CNG双燃料车了！
CNG双燃料车与普通汽油车在使用和保养上其实是有一定的区别的，所以在建议大家如何正确的使用CNG双燃料汽车之前，有必要对CNG做一个简单的介绍，因为在日常的工作中发现很多朋友在使用CNG双燃料汽车，也深深体会到双燃料汽车所带来的经济性。但是对双燃料的认识都不是很多，掌握基本的CNG方面的知识对车辆的使用和维修保养是很有帮助的。
CNG日常使用与维护
新车在磨合期7500公里之内尽量不要使用CNG。当车辆使用天然气时，为保证车辆正常的启动过程，同时为保证燃气系统出现故障时能够使用汽油正常行驶，我们建议在油箱中必须有10升以上的汽油（油箱内要求有10升以上汽油的另一个原因是若油箱内长期缺油会导致燃油泵快速升温而损坏）。 为保持汽油系统的正常状态，使用CNG每行驶3000公里左右，建议转换使用汽油连续行驶50公里以上。我在日常的工作中发现一个比较普遍的现象：很多人在启动后不久就转换的CNG上，在平常的行驶中也很少用油，长此以往便造成了喷油器的堵塞，其故障现象就是用气时车辆能正常行驶而转换到燃油后车辆出现了加速无力、坐车、怠速不稳、不易启动等情况。
在双燃料车上电脑的控制策略是：在正常情况下启动时，不管油气转换按键处于何种位置，电脑控制启动必须使用燃油。需要使用燃气时将开关放置在燃气位置上，当转速达到转时切换的燃气。在非正常状态下，比如说油箱里没有汽油、燃油系统有故障等，可以使用强制启动开关。但需要注意的是：在燃油足够或燃油系统无故障时尽量避免频繁的使用强制启动开关。因为就油、气的启动性能而言汽油要优与天燃气，频繁的使用强制启动还有损于发动机。
早晨冷车启动后应该在发动机水温达到60度以上再转换到燃气。因为车辆在冷车时由于燃油雾化不是很好，工作状况不是很稳定，点火系统还没有达到最佳工作状态。在这样的条件下使用燃气会使发动机出现怠速不稳、抖动甚至熄火。
进行燃料转换时，会出现燃料供给的过渡期，此时发动机可能出现转速下降或轻微停顿的现象。为避免燃料转换时发动机熄火，应尽量在发动机中高速工况下进行转换，同时不要在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。
在使用过程中，由于车上一些部件的老化，常造成使用CNG 时出现怠速不稳、怠速不回、动力下降，排放恶化、燃料消耗增加等现象。这些部件包括：1.空气滤清器；2、节气门3、点火系统（火花塞、点火线圈）4、电动节气门等5、氧传感器、转速传感器、汽油进气压力传感器、6、汽油控制电脑、燃气燃气控制电脑。在这里我将空气滤清器和火花塞重点说明：空气滤清器的干净与否直接关系到空气进气量的大小，空气滤清器堵塞会出现费气、动力不足等现象。建议按照保养规定定期更换。由于燃气燃点较高需要选择适合燃气的特殊火花塞。火花塞使用错误会导致车辆动力下降、费气。
下面是CNG使用手册上的一些内容，我摘录了一下。如果需要知道更详细的使用说明请参阅CNG系统使用手册。
1、储气瓶应在-40℃～65℃的气温环境中使用;
2、储气瓶应防止与强酸、强碱接触;
3、在行李箱放置行李时应小心，严禁撞击和硬物摩擦气瓶;
4、储气瓶及其附件出现故障或失效时，需到当地有资质的单位进行更换;
5、储气瓶使用达到15年或充气次数达到15000次，都应报废处理;
6、压缩天然气&汽油两用燃料轿车长期停放时，应将储气瓶中的压缩天然气用完。
7、在行驶中如发生轻微的天然气泄漏，应立即停车，关闭电源和储气瓶出口手动阀，等天然气挥发、确保安全后，再转用汽油行驶到服务站维修；如有大量天然气泄漏，应立即停车，关闭电源和储气瓶上的手动阀，在现场严格控制并隔离火源。在对系统进行检查、确无泄漏事故隐患后，转用汽油行驶到服务站进行维修。
8、如发生撞车事故，应先关闭电源和储气瓶上的手动阀，检查汽油和压缩天然气系统以及各部分支架是否完好，确认无任何问题和泄漏后，方可继续行驶。
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汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。采用正确加装、调试点火提前角控制器及仿真控制器，选用合适的火花塞，进行功率阀、怠速阀的调整等方法，可以有效地克服天然气汽车改装后的不足、消除各种故障，是保障汽车油改气之效果的必要措施。
一、汽车油改气后必须加装点火提前角控制器
（一）加装点火提前角控制器的重要性
天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点火提前角控制器的作用
点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位Z，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
（三）关于点火提前器的安装与调试
1．安装注意事项：
（1）确认点火提前器的线束设Z与需要改装的车型一致。
（2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处
（3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。
（1）带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。
（2）带有一对接插头的线束，连接曲轴位Z传感器。
（3）不带接插件的线束中：
①红色线：12V电源，接点火开关。
②黑色线：电源地线，搭铁。
③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。
④黄色线：节气门控制，接节气门位Z传感器。
不同厂家或许线束颜色不一，但接线原理相同。
3．开关设定
点火提前角控制器上有三个微动开关，提前角的设定由开关1、2完成，具体设法见表１，据实际测试，角度应在12o或15o为宜，不同车型，要求不一，应以实际测试效果来确定。车型由开关3设定，一般国产车将3设为OFF,
沃尔沃等特殊车型设为ON
。具体设Z方法详见表1
4．调试注意事项：
（1）顺时针将可调电位器调整到头。此时，红色发光管点亮。点火提前角加入。
（2）逆时针调节可调电位器，直到红色发光管熄灭。此时，不改变点火提前角。
（3）调整好后，在燃气状态下，红色发光管在加速时点亮，不加速时熄灭。
5. 节气门传感器信号线的判定：节气门传感器位于节气门附近，有3根线，用万用表交流电压档测量，红表笔接插头中三根线中的任一线，黑表笔搭铁，怠速时电压应在0.5v左右，随着发动机转速的升高，电压应随之升高，否则就是另外两根线，依次判定，直到找出为止。
二、汽车油改气后必须加装仿真控制器
（一）不加仿真器所存在的问题：
传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。 而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近２L的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外，喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。所以电喷车的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。这就要求在切断喷油嘴电路的同时，还应该向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。另一方面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥，这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装Z，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。
（二）天然气汽车信号仿真控制器作用
为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采用一个信号仿真控制器来解决这种干扰的问题。信号仿真控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。
（三）关于信号仿真控制器的安装与调试
1．安装注意事项：
(1）确认信号仿真控制器的线束与需要改装的车型一致。
（2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处
（3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。
仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：
（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。
（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 不同厂家或线束颜色不一，但接线原理相同。
3．开关设定
仿真器上有二个微动开关，具体设Z方法见表2，一般设为第一种，设Z不对，仿真器不起作用，车的故障灯会仍亮，切记
4．氧传感器信号输出线的判定
先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0―1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。
5．氧传感器测量中的注意事项
测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。
6. 仿真器信号频率的调整方法
在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动,
调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8Ｖ之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。
三、直喷改装是否也需要加装点火提前角控制器和仿真器的问题
这个问题不能一概而论，关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能，不同厂家生产的燃气电脑功能不一，价格各一，有的缩水简装版的燃气电脑只有油泵切断、油嘴仿真功能，并无点火提前角调节和氧传感功能，这种就必须加，加了点火提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更低，加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的怪现
象，自已如何判定新装的燃气电脑是否具有这两个功能呢？改装前看燃气电脑的安装说明和接线示意图，改装后看车上的实际接线，如果燃气电脑预留有原车曲轴位Z传感器和节气门传感器相连的插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角的调节功能，反之有反。如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连的两根线，说明燃气电脑有氧传感仿真功能，反之则无，但要注意，有的燃气电脑虽也留有一根与氧传感器相连的线，但只有一根，这根线是利用原车氧传感器检测烧气时尾气的性质，从而向燃气电脑反馈一个信号，以此控制4个喷气嘴的时时喷射量，并非具有氧传感仿真功能，具有氧传感仿真功能的燃气电脑，最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而不是一根，对不具有氧传感仿真功能的燃气电脑，就必须要加装仿真控制器。
四、汽车油改气后必须换用 “天然气专用火花塞”
由于天然气燃烧速度低于汽油，要求供给较大的点火能量，一般的汽车火花花塞不能满足要求，经换用多种火花塞实际测试表明，湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号5407），能较好地满足天然气燃烧的需求，这种火花塞市场参考价8元一颗，一车付30多元，烧气烧油效果非常好，在这个问题上，不要迷信所谓的进口火花塞，买得贵，不如买得对，合适才是最好的。
五、关于油改气后高速下烧气时，空档熄火或踏下离合器熄火的解决方法
熄火的原因是高速状态下空气的进气量增多，导致气缸内混合气过稀而造成，如果改的是直喷式，可用PC调燃气电脑数据，加大CNG的喷射量或更换喷射孔稍大一点的喷气轨，如是自吸式，可调节减压阀上怠速阀，同样是加大CNG的供气量，最简单的方法，用一封口胶带将空气进气管口封一部分，其目的是高速状态下减少了空气的进气量，间接地提高烧气时气缸内混合气的浓度，这种方法，烧气时没什么影响，但烧油时，由于进气口面积减少，空气进气量减少，烧油时会出现混合气浓、油耗增大的问题，所以，对很少烧油的改装车辆可采用此种方法，而对于经常在油气之间换用（如常用油跑长途）的车辆，尽可能采用其他方法。
六、油改气后功率阀的调整方法
功率阀就是与原进气支管相连的气管上的一个阀，待发动机运行10分针，水温表升到中间，将发动机提速使转速表升到3000转/分钟，此时先将功率调节螺母顺时针旋转直至发动机转速下降的现象，然后再将螺母逆时针方向旋转，直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时调节螺母的位Z，然后将螺母逆时针转到90o～180o即可。
七、油改气后怠速阀的调整方法
包含各类专业文献、生活休闲娱乐、外语学习资料、应用写作文书、行业资料、中学教育、高等教育、93汽车油改气后会出现油气混烧等内容。　
　表现在: 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车...由汽油转换到天然 气时,烧完化油器室里残存汽油而设置的,以免发生油气混烧现象... 　汽车油改气后出现的难题解答一,天然气汽车启动困难怎么办 天然气汽车启动困难的...首先检查减压阀的电磁阀是否不关闭,经常漏气造成油气混烧状态,检查天然气电路是... 　【河南欧意科技】欧意 OEGAS 知识解答―汽车油改气 常见故障诊断及处理 诊断及...6 、动力不足的原因及方法 A 、油气混烧,发动机压缩比低,气缸压力不够,各缸... 　20 编辑 看见很多人改气后,车出现问题,不知道怎么解决,我把这些方法给你们参考...转油后气还未断干净,造成油气混烧,所以感觉无力,建议安装独立式高压电磁 阀... 　有两个作用, 一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧...汽车油改气后,故障灯常亮 [ 标签:汽车油改气, 故障灯, 常亮 ] 红旗2009-... 　汽车油改气之后为什么爱熄火_生产/经营管理_经管营销_专业资料。汽车油改气之后...这样才能体现出自身的价值 气的燃烧混合率没有汽油好,再说车出厂本来就是烧油... 　CNG 汽车动力提升 汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能 差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障 现象。采用正确加装、调试点火提前角控制器... 　“油改气”后维护保养注意啥? 【河南欧意科技】欧意 OEGAS 知识解答―汽车油改气 1、开“油改气”车的驾驶员一定要有一些必要的天然气常识,平时还要半个月... 　一、烧气转换为烧油后出现的问题 我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好...一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴 在烧气时停止工作...CNG双燃料车烧气会损坏发动机吗？_汽油_中国百科网
CNG双燃料车烧气会损坏发动机吗？
    　　人们都知道CNG双燃料车烧气省钱，但同时也对它的安全性和动力性有不少疑问，‘双燃料车背着一个气罐，安全吗？’、‘烧气会不会损坏？’&&针对这些问题，日前记者采访了北京现代骏通4S店的技术总监崔合印和河北国和嘉孚汽贸的技术总监白艳杰。
　　人们常说车在烧气的时候不如烧油‘有劲’，这是为什么呢？
　　崔合印：首先，目前的CNG双燃料车都是在汽油车上增加CNG系统而成的两用燃料车，发动机的压缩比、点火系统、燃气系统等均没有变动，使用CNG时的性能没有得到充分发挥。其次，天然气的体积理论空燃比为10：1，混合气在进入发动机时，天然气将占有约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10%，进气效率下降，从而引起动力性的下降。再者，天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量。
　　综合以上原因，双燃料车在烧气的时候比烧油显得‘没劲’，研究表明，使用CNG时的动力性约下降15%。
　　CNG双燃料车经常背着的气罐，无异于一颗炸弹，如果发生车祸碰撞或者燃气泄露，是不是很容易爆炸？
　　崔合印：首先储气瓶的安全是有保障的，它必须由国家指定的与业厂家生产，其承压能力是CNG工作压力的数倍，每一支储气瓶出厂之前必须进行检验，每批储气瓶要抽检，抽检检验项目包括火烧、爆破、枪击、坠落等。
　　天然气的自燃温度为630&730度，而汽油的自燃温度为220&471度，较高的自燃温度表明天然气的安全性好于汽油。
　　CNG双燃料车烧天然气会不会损坏发动机，保养费用高吗？会影响发动机寿命吗？
　　崔合印：CNG双燃料车的天然气系统维护成本较低。天然气系统中最贵的零部件价格也只有几百元，即使是进口零部件也就在1500元左右，但使用寿命却很长。
　　天然气容易扩散，以气态进入发动机，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净;可以提高热循环效率，加快燃烧速度，充分利用燃烧热能。同时天然气辛烷值高，抗暴性能好，使用时不需要添加抗暴剂，不会稀释润滑油，因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用的经济性。
　　与普通汽油车相比，CNG双燃料车在使用过程中有什么需要注意的事项？
　　白艳杰：对于CNG 双燃料车型在驾驶使用和维修保养方面与普通汽油车是有所不同的，有以下7个方面是需要特别注意的。
　　1、首保过后才能加气
　　双燃料车可不是一买回去就可以加气行驶的，而是需要先加油行驶，直到首保完成后，才能加气行驶。这主要是因为，相对于汽油而言，天然气成分更干燥，所以在磨合期中会在一定程度上损害齿轮之间的磨合。
　　每个车型的首保里程都不一样，像爱丽舍的双燃料车就需要等用汽油行驶7500公里后再加气。给双燃料车首次加气后，别忘了回4S店进行检测，主要是看看钢瓶是否有漏气的情况。4S店都有专业的检测仪，仪器不用与钢瓶连接，只要靠近就能检测出钢瓶是否有漏气的情况。
　　2、点火时最好用汽油机
　　驾驶双燃料车有很多方面需要注意，例如点火时一定要用汽油打火。双燃料车在方向盘左下方都有一个控制开关，开关上一头标注着汽油的标志，一头标注着G字母代表着天然气。将钥匙插入后，首先要确保这个控制开关在汽油标志处。双燃料车虽然两种燃料都可以进行打火，但是如果用气体打火对于车辆的润滑等系统有一定的损害，所以最好还是用汽油机打火。
　　3、汽油别少于1/4箱
　　双燃料车日后虽然主要使用天然气，但是因为双燃料车在启动时是需要用汽油作为燃料的，等车启动起来了行驶过程中才消耗天然气。所以双燃料车的汽油箱也要保证一定的油量。一般油箱里的汽油要保证不少于1/4，像爱丽舍的汽油箱就为51L，所以平日里要保证15L左右油量。
　　4、长时间不用关掉气瓶
　　如果长期不用双燃料车，最好将气瓶的总开关关闭，这样会更加安全。这个时间最好控制在3天左右，如果超过3天，最好将气瓶总开关关闭。长时间不用车，如果不关闭总开关，容易出现跑气而不易发觉的可能，一旦有明火出现，后果不堪设想。
　　5、水温到60度以后可切转换到天然气
　　尽量使用汽油启动，待水温到60度以后可切转换到天然气；在寒冷天气行燃料转换时，发动机可能出现转速下降或停顽的现象。为避免燃料转换时发动机熄火，应在发动机较高的温度工况下行转换，同时不要在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。
　　6、加气时车上人员要下车
　　双燃料车在加气时是在发动机舱里，气枪注入加气口加气。加气时需要特别注意，车上人员最好全部下车，一个是可以减少车辆的载重和压力，另一个就是为了安全。因为加气时气枪有可能会插入不稳定喷射出来，很容易直接打在前方风挡玻璃上，危及车上人员的安全。
　　7、保养与汽油车基本相同
　　双燃料车在保养方面与普通汽油车并没有什么大不同，、机滤等方面都是一样情况进行保养。不过双燃料车的火花塞与普通汽油车是不一样的，所以如果更换的话需要购买和更换双燃料车专用火花塞。
收录时间:日 00:11:46 来源:中国工业网 作者:匿名
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