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　　王晓峰是销售背景出身，10多年前从厦大管理系毕业后，他历经宝洁、谷歌、科蒂集团和腾讯等公司，并最终以Uber上海总经理的身份被人们所熟知。当时Uber上海一向是PR重灾区，关于人事、招聘、司机接待、实习生待遇等问题层出不穷，人们对王晓峰的评价也是褒贬不一。
　　Uber是2014年2月进入中国的，当时的第一个城市就是上海，王晓峰作为早期负责人之一，一直担任上海城市经理的角色，也一直是Uber中国CEO的潜在竞争者。但未料想在杭州区城市经理汪莹的率领下，杭州地区业务交出了全国乃至全球最好的一份答卷（当时Uber全球业务前十名的城市中有广州、成都、杭州、深圳、北京，却并没有上海）。
　　所以15年9月Uber中国进行组织架构调整的时候，哥大MBA背景的汪莹出任华中区负责人，统一管理上海、杭州、苏州等城市，而从那时起Uber内部就开始流传王晓峰离职的消息。
　　直到2015年底，王晓峰在朋友圈中发布了上图中这条状态，正式宣告了自己的出走。而直到Uber中国被滴滴收购时，团队内部都没有CEO角色，柳甄一直作为战略负责人的角色带领Uber中国前行。
　　王晓峰在Uber中国没有等来的CEO，在mobike（摩拜单车）实现了。mobike也是从上海起家，王晓峰有机会在自己的大本营打一场翻身仗。
　　mobike要解决的核心问题是最后一公里的出行问题
　　共享单车的概念并不新鲜，多年前很多地铁口就有很多政府主导的共享自行车项目，但由于规划难度大，固定停车桩限制等问题，基本都处于废弃状态，美国纽约的类似项目Citibike运行了很长时间，也一度因为经营困难而难以维系。
　　mobike和之前政府项目的最大区别就是不设固定停车桩和站点，用户通过APP可以实时查看身边的车辆，并且可以通过二维码扫码快速开锁，并在使用后停放在任意公共停车区域即可。
　　而且，为了解决前人未解决的问题，mobike在自行车的重新设计和硬件上做了很多文章，比如采用铝合金作为车身防水防锈、采用实心轮胎放爆胎免充气、借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏等等。但这也同时导致车身重量翻倍，达到25公斤，难免总会有人在朋友圈发出“车身重，不好骑”的感慨。
　　商业模式方面，目前mobike费用为半小时1元，可通过微信或支付宝支付。我们不妨帮mobike简单算一笔账，mobike的研发负责人Jerry Yang说过，mobike的目标是四年免维修，那么基本可以理解为depreciation折旧时间是四年。如果一辆车一天之中被使用的有效时间是1小时，那么就是一天能够带来2元的收入，假设一年有300天有效使用天数，就是600元收入，四年就是2400元，也就是说，如果一辆车的固定投放成本在2400元以下（实际投入肯定远小于2400，而实际使用时长相信也会高于1小时），不考虑其他支出的前提下，这就是一个赚钱的好生意了。
　　再者，有一点可能是很多人没想到的，那就是押金。mobike要求每个用户交付299元的押金，而大多正常使用mobike服务的用户是不会把押金取出的，这会给mobike带来极好的现金流和资本沉淀。
　　有消息称，mobike最新一轮的估值已经达到数亿美金。
　　如果把mobike称为小红车，在北京还有一家把自己称为小黄车的公司
　　这家自北大起家，发力校园市场的公司叫做ofo。
　　昨天，36kr发布了一篇文章，叫做《ofo获经纬中国数千万美元B轮投资，为什么我们认为这可能是一个现象级公司》，全文有理有据，一看就是投资人在采访中输出了很多观点，只是全篇未提及目前市面上明显更火热一些的mobike。42章经认为哪怕经纬同时是36kr和ofo的投资人，作为媒体报道来说，这样不好。
（上图来自北大未名的某场内部讲座）
　　ofo的创始人清一色为北大车协的同学，在戴威的带领下，他们创业最先尝试的是自行车骑行团的方向，这个方向不用多说，自然半道崩殂。之后在15年6月份，他们转型为校园共享单车，目前ofo已经拓展到20座城市、注册用户超80万、日最高订单20万单。可以说，他们确实找到了自己的PMF（产品市场契合点）。
　　而36kr那篇文章中分四点分析了为什么ofo可能会是下一个现象级公司。
　　1）切入角度好：校园中自行车是刚需，使用效率高，有明显潮汐效应。
　　但是，如果有人通过更难的方式，从社会场景切入并且最终走通，那么这个切入角度最终可能反而是掣肘。如果当初饿了么刚诞生的时候，就有美团和百度这样的竞争对手，那么我想哪怕是从校园切入，他也不可能存活下来。而mobike的团队则明显比ofo经验更丰富些。
　　2）财务模型：ofo的单车成本在270元，每天每车单量为10，客单价0.5元，所以2个月左右可以回本。
　　但是，首先我对公开出来的运营数据的真实性表示怀疑。其次，廉价车辆和廉价机械锁的搭配所带来的维修和报废的折旧成本我是会更担心一些的。但当然，如果真实数据如此，那么ofo确实是个蛮不错的生意。
　　3）未来市场：作者以饿了么和分期乐为例，表示从校园市场到成功走出校园有成功先例。
　　但是，首先我觉得饿了么是有一定的时机机遇的，未必可复制，其次，分期乐是否敢说自己已经成功走出校园市场我是非常怀疑的。我们看到的更多地例子都是创业公司难以走出封闭的校园市场，比如人人。
　　4）资方背景：因为有经纬、金沙江、王刚等滴滴系投资人所以未来发展可期。
　　但是，经纬也曾经在e代驾身上下了重注，但最终滴滴也未手下留情。投资人有光环，却也不一定是无敌的。
　　上图是mobike的CEO王晓峰在8月22日发布在微博的一张合影，摄于北京大学门前
　　王晓峰在8月18日到8月22日之间，短短几天就在微博上发布了三条关于mobike进入北大的信息，其中甚至还有一条是“请北京大学王仰麟副校长试骑摩拜单车”。看来在ofo还没有走出校园之时，mobike就已经决心要主动挑起战争，进入ofo的大本营了。
　　红黄相争，滴滴在后
　　听起来，ofo和mobike似乎会演绎一场新时代的滴滴和快的的故事，一切在想象中都很好。据业内投资人表示，这两家公司现在火到融资根本无需BP（商业计划书），都是投资人抢着上门拜访。但和当时滴滴快的竞争时有一点不同，那就是世界上已经有一个滴滴了，并且滴滴的目标就是做出行平台，所以在我看来，滴滴一定不会放过这个机会。
　　当初，在嘟嘟巴士、小猪巴士等公司刚出来的时候，我曾经密集的和十多家类似模式的创始人聊过，那时候共享巴士市场还在非常初期，而且商业模式也还远没有被验证。但是滴滴的反应速度超过所有人的预料，其很快就通过合并考拉巴士的方式进入市场，推出滴滴巴士业务，这直接拦住了资本方投资相关企业的野心，也最终让剩下的共享巴士领域的创业者们举步维艰。
　　而作为共享单车类型的公司，我们能够想见的核心壁垒在于：
　　1）涉及车辆的软硬件研发
　　2）资本投入带来的单车布局和规模效应
　　3）市场宣传带来的网络效应和入口效应
　　对于滴滴来说，第一条和第二条都是通过资本可以直接实现的，第三条则是滴滴目前作为出行入口最大的优势，无人能及。
　　ofo和mobike都已经发展到了B轮，我相信以滴滴的反应速度来说，在不久的将来就会推出自己的类似业务，毕竟这类巨头最怕的就是从莫名其妙的地方冒出来的公司，最怕被釜底抽薪。而到时，ofo和mobike的形势会如何，实在是很难预料。
　　蚂蚁金服为了布局移动支付和O2O，丧心病狂到连KFC都不放过，那么同样具备移动支付和O2O属性的共享单车类型项目自然也是战略要地，更别说这个人群的频次可能比滴滴更高，重合度却不一定高。
　　所以，其实我觉得现在最应该果断站到ofo或mobike身后的公司是百度或京东，这两家公司都在深度布局O2O业务，并且也都因为支付环节的缺失而在金融领域转型中吃亏，而反过来对于ofo或mobike来说，如果没有很好的抵御滴滴这个潜在进入者的方式，那么提前想好自己要站边哪个巨头可能是个更好的选择。更何况，达达的人也许未来送外卖还可以用共享电动车，而百度还可以用上自己号称研发了很久的无人自行车呢？（好吧，这句是玩笑。）
　　出身北大的ofo一直被很多人拿来和饿了么做比较。当年张旭豪也是从上海交大起家，一路做到身家数十亿，但最后也难以逃脱没有明确盈利预期，站边阿里的命运。培养出王晓峰的Uber中国更是难逃卖身滴滴的命运。就像包凡曾经说的，BAT就像天上的神仙，在看着人们在凡间打仗。
　　最后，36kr在那篇文章的文末表示 “对这家我们认为有可能成为下一个‘现象级’的公司，36氪将会持续保持密切关注。”
　　对此，42章经表示 “我们认为36kr说的有一定道理，但也很可能因为滴滴的进入而成为‘昙花一现级’的公司，或者依附于百度等巨头的战略布局型公司，42章经将会持续保持密切关注。”
　　祝他们好运，也祝你们周末愉快。
　　*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
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金融小故事，有趣又有料ofo VS 摩拜：一场自行车行业的“最后一公里之争”--百度百家
ofo VS 摩拜：一场自行车行业的“最后一公里之争”
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从最初的（airbnb）房屋和（Uber）汽车共享，到现如今已经快速蔓延到各个行业，共享经济也成为了目前在全球范围影响最广的新型经济模式。
从最初的（airbnb）房屋和（Uber）汽车共享，到现如今已经快速蔓延到各个行业，共享经济也成为了目前在全球范围影响最广的新型经济模式。在共享经济的风口下，滴滴在短时间内为共享出行问题上取得巨大的进步，然而它却没办法解决学生从校门口到宿舍或教室的最后一公里的出行问题。近两年开始，共享单车就已经开始慢慢渗透到人们的生活中了，政府在公共出行领域也做出了一些改善，然而最火的莫过于近期在科技圈刷屏的ofo共享单车和摩拜单车项目，然而究竟谁最有潜力解决最后一公里的出行问题呢？
一/从共享经济到共享单车
共享单车是在共享经济的大环境下衍生出来了，所谓的共享经济则是人与人之间的连接，借助平台，供求之间直接发生需求交互。同时，“共享”又区别于单一买卖的交易，带着互助的意味，既降低了需求者使用服务的成本，又将社会闲散资源有效聚合利用起来。那么共享单车又指什么呢？“共享单车”模式最初由ofo提出来，它是把用户的单车资源链接起来，借助网络平台，根据供需在进行重新调配，使得那些闲散的单车资源能有效的利用起来，真正的做到共享经济，让每辆单车“拥有者”觉得自己虽然贡献了一棵小树，却得到了一整片森林。
在国内目前得到资本青睐的ofo共享单车、摩拜单车分别获得数千万美元融资。单车模式又一次将共享经济推向高潮。ofo共享单车，旨在为高校师生提供自行车共享服务的平台，去年9月，一排排整齐的黄色自行车出现在北大校园内，很快便受到学生的疯狂追捧，目前ofo共享单车已覆盖到20多个城市，近200所高校，为300W大学师生提供校园出行服务，总订单突破千万单，日订单量突破40W。摩拜单车在9月1日宣布正式进入北京，目前已投放3000多辆（订单信息暂无官方数据）。不用停车桩、不用办卡，只需一个手机，就可以搞定从借车到还车的全过程。身在人口众多的国家，共享单车的发展前景已非常明朗，但还需要创业者们多多考虑单车的用户体验/出行价格和用户群等因素，只要创业者运营得当，真正解决了“最后一公里”的出现问题，那么共享单车未来的收益和影响力超过专车也是极有可能的。
二/共享单车如何解决“最后一公里”出行问题
随着工业的发展，我们出行的交通工具发生了巨大的改变，以前自行车是公共出行最普遍的交通方式，现在却成为了我们短距离出行的辅助交通工作，但是在宁静的校园里，自行车仍然是最普遍的交通方式，而且自行车的使用频率依然很高。
用户体验：从用户体验上来看，学生提取单车过程的便捷度则尤为重要。“ofo共享单车”创立无桩共享单车出行模式，用户在使用时，通过移动 App 输入车牌号即可获得密码解锁单车，并可以将车骑去校内任意的地方，随时停放。 另外，高校师生也可以共享出自己的单车给 ofo 经营，从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权，以 1 换 N。这一新型模式的创立不仅给学生在单车的取车和停车提供了极大的便捷，而且还成为了共享经济领域中又一突破性创新。
出行成本：选择骑单车的学生是省钱和方便，所以价格则成为学生是否选择单车出行至关重要的因素，最近在校园走红的ofo共享单车把“性价比”做到了极致，高校师生可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权；无车用户也可以通过微信服务号或者App，获得“ofo”共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费。
用户群：定位产品目标用户群是所有产品都绕不过去的问题，任何产品的成功与否与精准的用户群定位脱不了关系。对在校生而言，使用自行车进行通勤是刚需，从宿舍到教学楼、教学楼到食堂、到图书馆场景等，一般学生会通过买新自行车、或者买二手自行车来解决。不过学生自购新车一般会面临着易丢车、修车麻烦的问题，而借助 ofo 的共享单车，学生彻底免除这些烦恼，也减轻了自己的经济压力。精准定位，深耕刚需市场，都是ofo崛起的关键因素。
在北京除了大家所熟知的ofo共享单车，最近还有一个公共租赁单车项目走红——摩拜单车，摩拜的单车与共享单车的模式不一样，它主要靠自行投入，仅单车造价就高达6000元，主要吸引点在于单车的橙色外形与全铝车身，防爆轮胎，轴传动等技术集于一体，用户通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车。最近在北京可以看到身边很多长相前卫的自行车——亮橙色的车轮、在好奇心充足的时代，我们通常被它的的帅气外表所吸引，但试用几次之后却被大多用户齐呼“骑起来太累”，“产品设计违背骑自行车的逻辑”。
那么，ofo共享单车和租赁单车谁才能解决最后一公里的出行问题呢？笔者觉得ofo共享单车、摩拜单车是两种不同的模式，大家都在不断的探索中，ofo的“共享单车”概念或许正是大家期许的，节约成本、提升效率、满足刚需，至于未来的发展，这还需要市场的考验。而摩拜单车产品设计极度惹眼，在社交网络上迅速走红，但在实用性和出行成本等问题上确实还稍逊一筹。从更长远的角度去改变最后一公里出行的窘态，未来的出行单车应该做到共享，只有这样真正共享经济模式下的单车行业才能更加健康、持续的走下去。
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谁是共享单车领域NO.1？
　　走出校园的ofo正式与摩拜单车短兵相接。吸引20余家资本入局的共享单车，直到此时才更像是一场旗鼓相当的战斗。
　　10月11日成长于大学校园的ofo单车走出象牙塔，将自己迈入社会的第一站放在中关村和上地软件园。
　　ofo单车一位工作人员向记者透露，10月11日上地软件园试点投放约1500辆“小黄车”。后续他们还将向更多的地方投放单车。
　　与摩拜单车进入北京特意召开发布会不同，ofo的首次校园外试点投放工作显得极为低调——每个单车投放点配备一到两名工作人员发放传单、引导注册、讲解使用方法。记者此前曾体验过摩拜单车，此次ofo的“小黄车”走入中关村，记者也来体验了一番。
　　注册、租车价格大不同
　　注册流程上，摩拜单车和ofo都是采用实名制，用户需要提交身份证号码进行认证，同时使用手机号码进行注册。如果是教职工或者学生则需要提交姓名、学生证号或教职工号及证件正面照在ofo上进行实名认证。对于ofo用户而言，如果是学生或者教职工，他们使用车辆的费用与其他人士是不一样的。师生用户在ofo上为0.5元/小时，非师生用户则是1元/小时。而摩拜单车则没有对用户作这样的区分，但使用车型不同，计费也不相同。Mobike车型每半小时收费1元，Mobike
Lite车型则每半小时收费0.5元。
　　注册费用上，摩拜单车的使用押金为299元，ofo的押金为99元。
密码锁VS二维码解锁
　　摩拜单车和小黄车在外观上的区别十分明显，一个车身主体选择了亮眼的黄色，另一个则选择了橘红色。
　　它们的区别不仅体现在外观上，APP界面上，对于附件车辆的显示也有所不同，摩拜会标注距离用户最近的车辆，便于寻找车辆。小黄车则完全抛弃了这种思路，直接标注用户附近车辆的总数，但不会标注最近的车辆。
　　用户解锁车辆的方式有着极大的不同，摩拜单车只需要打开APP当中的扫码功能，即能等待完成解锁，实现租车。
　　小黄车不同，每辆车的车身都会十分明显的标注车牌号，打开APP后需要手动输入车牌号，随之获得一个四位数的开锁密码，随后需要通过手动拨动转盘锁进行解锁。
　　与摩拜单车“沉重”的车身相比，小黄车显得“清爽”很多。骑行过程中，小黄车与普通单车无异，骑起来很轻松。但车身损耗问题不容忽视，记者在上地十街租用的一辆小黄车，尽管刚刚投入市场运行，但车子骑行过程中一路都有很响的声音，而这噪声正是由后车轮与链条之间摩擦产生，骑行中一直“咔咔”作响。
　　同样的忽视：就不给你配车篮
　　尽管使用方法上有着太多具体而细小的不同，但在有一点上，摩拜单车和ofo都选择“忽视”。目前北京大多数地区投放的摩拜单车都没有配备车篮，ofo投放在中关村和上地软件园的车辆中，据观察发现，同样是清一色的没有车篮的类型。至于后续是否会配备尚不得知，但据此前网友爆料显示，上海投放的部分摩拜单车是配有车篮的。
　　至于ofo单车则显得更为“节俭”，记者在中关村长远天地大厦公共停车位发现，有至少五辆车都没有车铃，手把式车铃及传统车铃都没有。不知道是被人为破坏了，还是部分车型没有安装车铃。
　　因竞争而优化的用户体验
　　今年9月，摩拜单车宣布进入北京。北京的五环内都有摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班时需要用车大量单车又集中在地铁口附近，导致用户吐槽“无车可用”的现象。
　　记者周一早间发现，在苏州街地铁附近，早间8点30分左右，地铁口公共停车位上，整齐划一的停放着十几辆摩拜单车和ofo单车。早间时段地铁无车可用的现象得到了极大的改善。
　　10月13日，摩拜单车确认完成新一轮C+融资，本轮投资包括高瓴、华平投资、腾讯、红杉、贝塔斯曼、熊猫资本和创新工场等多家机构，同时得到美团创始人
CEO 王兴的个人投资。但摩拜并未透露具体融资金额和公司估值。
　　10月10日，摩拜单车的最大竞争对手ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。
　　两大巨头你争我赶的跑马圈地战，很容易让人联想起来当年Uber与滴滴之间的战斗。有了滴滴投资的ofo单车无论是经营理念还是APP界面已经变得越来越像“滴滴”。优惠券，打折券的推送，一度都让人恍惚，这就是共享单车领域的“滴滴”。另一方面，摩拜单车的创始人原本就曾服务于Uber中国。这个致力于改善人们出行方式的公司，不仅改变了中国的出行，同时也影响着员工的工作方式。摩拜单车不设置人工客服，APP内不设置在线客服，这些都让人想起Uber的运营模式。
　　尽管都是在为人们解决最后一公里的出行问题，但摩拜单车与ofo的风格显得如此的不同。资本的热捧给了它们充足的弹药，但在加快跑马圈地的过程中，注重用户体验应该才是不变的初心与最终的落脚点。热门搜索：
　　早在摩拜单车刚刚在投放的时候，新出行就已经跟大家分享了摩拜单车的用车体验了（ ）。现在接近两个月过去了，摩拜单车已经覆盖到了，并且经过改良变得更轻、更好骑的第二代车型Mobike lite也已经在四大运营城市（、、、）大范围投放使用。
　　现在在大部分城市，街头可见的共享租赁单车已经越来越多了，以为例现在就有包括摩拜、ofo、小鸣单车、小蓝单车等多个不同的共享单车运营商。但目前在全国范围内最火的还是摩拜单车和 ofo 单车。今天新出行将对这两种不同的共享单车进行深度的对比体验，看看这两种单车有什么区别，各自又有什么有缺点。
　　写在最前：这篇文章你将看到什么？
　　目前城市上的共享租赁单车很多，但覆盖范围最广、最被熟知的还是摩拜单车和 ofo 单车这两家。为避免第一次看文章的童鞋还不了解摩拜单车和 ofo 单车，这里先简单介绍一下。
　　摩拜单车和 ofo 单车主张的都是一种全新的城市公共单车租赁模式，它们与目前大部分城市公共租赁单车不同是，还车时不需要还到固定的单车停车棚内，只需将车停放在不阻碍交通、街边有政府划白线的停放区域内即可。租赁人的骑行范围更加灵活不受限制，因此现在受到的欢迎。
▲ ofo 小黄车
▲ 摩拜 lite 单车
　　ofo 单车起源于校园，一开始是用于校园内的租赁通勤，而随着共享单车市场的逐渐扩大和火热，ofo 单车也开始走出校园，现在在校园外也可以租用到 ofo 单车了，而目前摩拜和 ofo 也被认为是最大的竞争对手，就如当年的优步和滴滴一样。
　　这次深度对比体验将从 APP、单车设计、租车、还车、骑乘以及费用等多个方面来进行对比，从这篇文章中你可以了解到如何来租用这两种单车，它们各自存在什么缺点和优点，两种单车骑起来又有什么区别。
租金费用：ofo 更亲民 摩拜押金更高
　　无论是使用摩拜单车还是 ofo 单车，首次使用都必须进行注册并实名认证，而且必须交保证金才可以使用。注册过程摩拜单车和 ofo 单车都一样，都必须填写手机号码进行手机验证、缴纳押金、最后进行实名认证才算注册完成。
▲ 左边：摩拜单车；右边：ofo 单车
　　摩拜的押金需要 299 元，相比之下 ofo 就便宜很多，只需要 99 元。而且如果是在校学生，还不需要缴纳押金。不过如果是在校生注册时需要填写学校名进行在校生实名认证。
▲ 摩拜单车：299 元；ofo 单车：99 元
关于押金的退还问题，无论是摩拜还是 ofo 都是通过原路径返还。摩拜单车显示的退还时间为 2-7 个工作日，但我试过两次都几乎是秒退。ofo 单车显示的是需要 1-3 个工作日，我也试过在几分钟之内就退款成功，所以我觉得这个押金退还的时间都不是固定。
▲ 摩拜 APP 显示退还时间为 2-7 个工作日
▲ 实际我刚提交就收到退款通知了
▲ ofo APP 显示退还时间为 1-3 个工作日，1 分钟内收到退款通知
　　费用方面，目前摩拜单车共有两种单车类型，一种是第一代 mobike 单车，用车费用是 1 元／半小时。第二代 mobike lite 单车用车费用是 0.5 元／半小时。ofo 单车用车费用和 mobike lite 一样，0.5 元／小时。这次的对比在骑行体验上也只对比 mobike lite 和 ofo 单车，因为两者从用车费用、单车大小以及重量方面也都更接近，受众群也更广。
APP：摩拜能看到单车位置更直观 ofo 只能显示附近的单车数量
　　从 APP 的使用层面上来看，摩拜明显更好用些。我最先用的是摩拜的 APP，通过 APP 主界面你可以看到当前位置附近的单车情况。而且因为目前摩拜有两种不同单车，在 APP 你可以选择显示哪一种单车。点击相应的单车图标可以查看单车的具体位置，甚至可以生成到单车所在位置的导航路线，非常的直观。
▲ 摩拜 APP 可以看到单车的具体位置
　　在出发前你还可以点击单车，对你想要用的单车进行预约，预约成功后单车会为你保留 15 分钟。在这期间其它人无法使用你预约的这辆单车，系统会提示单车已经被预约。而且在预约剩下 1 分钟时，手机会受到通知。基本上摩拜 APP 充分考虑了用户体验和用户需求，做得很好。
▲ 预约剩下最后一分钟会收到提醒
▲ 被预约期间其它人无法使用单车
　　此外摩拜 APP 还提供“寻车铃”功能，即你在预约后跟随手机 APP 导航到单车附近，点击“寻车铃”，单车铃便会响。但我个人认为该功能用“寻车铃”来表述并不准确，因为铃声实际很小，很容易被覆盖，根本无法像汽车那样起到寻车的目的。这个功能更多的是用于当你预约的单车旁边也有多辆单车的时候，通过车铃可以让你快速识别出你所预约的那辆单车，所以我还是觉得应该叫“识别车铃”更合适。
▲ “寻车铃”功能
　　当你用过了摩拜 APP 后第一次用上 ofo 单车，一时间会有点“摸不着头脑”。首先 ofo 单车由于没有定位功能，所以在 APP 上无法显示附近的单车具体所在位置。它只能通过手机内置的定位系统来读取上一位使用者还车时的位置，从而来得到当前位置附近的单车数量。
▲ ofo APP 只能看到当前位置单车的数量
但 APP 显示的单车数量并不准确，例如我就经常遇到手机 APP 显示附近单车数量为 0，但实际是有很多单车在的。在我看来，这主要是因为 ofo 从一开始就是专为校园内设计的，校园内的范围比较小，单车数量相对较多，可以达到“随处可见”的分布程度，所以更加偏向于“看到就用”，所以现在在向校园外推广就存在类似数据不准确的原因。
租车：摩拜扫码解锁更方便 ofo 手动输入编码略显麻烦
　　在租车环节，摩拜单车也比 ofo 更加方便，只需要扫描单车上的二维码就可以将单车解锁，解锁后便开始计时，整个过程非常方便。当然除了扫码解锁外，摩拜单车也提供了输入单车编号解锁的方式。
▲ 摩拜单车扫码解锁
▲ 单车上的编号
　　由于 ofo 单车采用的是机械密码锁，所以相比之下 ofo 就显得简单和传统一些，只提供输入单车编号解锁一种方式。用户只能通过输入单车上的编码来获得密码锁的密码，从而才能对单车进行手动解锁。
▲ 先输入单车编号
▲ 得到单车密码
▲ 输入密码解锁单车
　　但第一次解锁 ofo 单车一定要注意不要被弹出的锁头打到手，不知道有没有童鞋跟我一样第一次解锁时因为手的姿势不对被打到手了。解锁 ofo 单车时一定注意不要将手背面向锁头弹出的地方，否则在解锁的一瞬间一定会被打到，特别是在这种气温低的冬天，分分钟能将手打肿。
▲ 第一次解锁时被弹出的锁头打到手
还车：摩拜锁车即还车很方便 ofo 机械密码锁有 bug
　　摩拜单车从一开始就将定位放在城市人群中，所以在单车设计之初就对防盗、体验等方面做了较为周全的考虑，GPS 定位以及单车通讯模块作为每一辆单车的标配。在租车时只需要通过扫码就可以解锁单车，还车时也是直接将单车上锁就可以完成还车过程；如果你账号里有余额，甚至还无需通过 APP 再进行多余的操作即可完成还车，系统会自动扣取租车费用。
▲ 摩拜单车上锁后即可自动扣费还车
　　ofo 从一开始就是诞生在校园，此前的使用范围也一直仅仅限制在校园内，所以对于防盗方面的考虑则还不够充分。没有 GPS 通信模块、使用机械密码锁都让 ofo 单车日后在城市范围内可能面对极大的考验。在还车时用户需要通过手机 APP “结束用车”完成付款，之后再手动将单车上锁，并且将密码打乱，这样才算完成整个还车过程。
▲ ofo 单车需要在 APP 上先结束用车
▲ 将单车上锁，并拨乱密码
　　但 ofo 单车机械密码锁也有漏洞，由于机械密码锁的密码都是固定的（目前来看是如此），如果你知道相应编码单车的密码，那么你无需通过 APP 来获取密码就可以对单车进行解锁，从而免费使用单车，甚至将单车占为已有。而且由于单车没有安装 GPS 定位模块，官方无法知道单车目前所在的位置（最多只能得到上一位租车人还车时所在的位置），难以发现异常，将单车占为己有的成也更高。
▲ 只要记住密码即可轻松将单车解锁
　　我在使用过程中，只要我在第一次租用的时候记住了相应单车的密码，那么在下一次就可以轻松将单车解锁免费使用（当然前提是建立在你能找到同一辆单车的基础上）。或者换种情景，你在前半个小时付费使用（ofo 单车是以半小时为最小收费单位），在 APP 点击结束用车付费完之后不再上锁，那么你便可以在接下来但时间里继续免费使用这辆单车了。
　　另外，ofo 单车在还车时上锁之后需要手动将密码拨乱，才算是将单车完全上锁。但我有几次去租车时都发现上一位还车人上锁之后没有将密码拨乱，直接按下按钮就可以将单车解锁，这也是 ofo 采用机械密码锁存在的缺陷。我们也呼吁大家在享受这些共享单车给我们出行带来便利的同时，也能一起好好保护和维护它们，锁车时一定要记得将密码拨乱。
骑行体验：两者不分伯仲 摩拜有车篮实用性更强
　　第一代摩拜单车在刚推出的时候，虽然外观酷炫获得不少年轻人的喜欢，但同时也因为考虑到了耐用度导致造价高达几千元。车身过重、骑起来吃力并且实心胎减震不好、没有车篮等等缺点受到广大群众的吐槽。随后摩拜推出第二版的 mobike lite 单车，成本下降到几百元、租车费用也下降了一半、同时外观以及骑行感受上也更加接近普通单车，并且加入了车篮，实用性得到大幅提高。
▲ 车篮的加入让实用性增加了不少
　　经过改良后的 mobike lite 单车骑起来更加轻松，跟普通单车比较起来差不多，上坡也完全没有问题。轮胎方面官方称是注塑一体胎，采用特殊材料和特殊工艺制成，超级耐磨。从实际骑行体验来看，轮胎上的两排圆孔对减震效果有了很大的改善，但相比 ofo 单车的打气轮胎还是很硬。
▲ 注塑一体胎有一定减震效果 但相比 ofo 还是比较硬
▲ 骑摩拜上坡也完全没问题
　　ofo 单车从造型以及零部件的采用方面则跟一辆普通单车完全没有区别，骑起来也是如此。打气胎相比摩拜的注塑一体胎在经过平路面时的减震效果要好上不少。车身重量上，ofo 单车比 mobike lite 更轻，这也导致 ofo 单车骑起来会稍微省力一些。
▲ ofo 单车看起来跟普通单车基本没区别
▲ 重量比 mobike lite 更轻 骑起来也相对轻松一点
　　目前 ofo 已经在多个城市投入使用了新一代的 ofo 单车，能更方便的对座椅的高低进行调节。mobike lite 虽然也支持，但是需要用到相应的工具，对于普通租车人来说其实也相当于无法调节。
▲ 全新的 ofo 单车可以轻松对座椅进行调节
▲ mobike lite 单车需要用到工具
　　mobike lite前轮采用的是“V 型”刹车，后轮采用的是“”。“V型”刹车很容易就会出现“轮圈磨到刹车皮”的情况，mobike lite 单车也存在这个情况。我租过好几辆单车都有这种现象存在，在一定程度上也会增加骑行强度。
▲ 前轮“V刹”会出现“轮圈磨到刹车皮”的现象
▲ 后轮“”
　　ofo 单车前后都是采用“”，虽然没有“轮圈磨到刹车皮”的现象存在，但不少单车一刹车时就会出现各种异响，就像是已经使用了很久的老旧单车那样。我那天租到的那辆单车就存在这种现象，但实际上这辆新一代 ofo 单车才刚刚在投入使用不久。从另一个角度上看也就明白了为什么摩拜第一代单车要做得那么结实了。
▲ ofo 单车前后轮都是“”
两种单车我会怎么选？
　　几天对比体验下来，摩拜单车和 ofo 单车很难去分出一个胜负。以新出行编辑部为例，大部分小伙伴都有体验过这两种单车，大家对这两种单车的看法都各不一样。有的喜欢 ofo 单车，认为它更漂亮，也更好骑。有的则喜欢摩拜，认为它取还车更加方便。
　　对于我来说，如果两个同时可选的话，我个人会优先选择摩拜单车，在取还车环节更加方便，而且外观设计上我也觉得摩拜单车更加好看。另外摩拜单车还配备有车篮，相对 ofo 来说也更加实用。
　　但编辑部有的小伙伴可不这么认为，例如在 看来 ofo 单车虽然在取还车环节没有摩拜方便，但它比 mobike lite 更加好看、更好骑，而且还可以非常轻松调节座椅高度，如果两者同时可选的话他一定会优先选择 ofo 单车。
　　但对于 和 来说，他们会优先选择城市公共自行车。因为在，城市公共自行车的取还点非常多，覆盖非常广，在他们的住处和公司都有相应的点。而且城市公共自行车 1 小时内免费，同样能起到代步的作用，满足他们各自的需求，所以他们会优先选择城市公共自行车。
　　在我看来，综合的去使用它们才是最正确的。虽然它们都有各自的优点和缺点，但并不影响我们去享受它，它们都的的确确给我们的出行带来了更多方便。在你需要用车的时候，身边有哪个就用哪个。例如现在还新增了包括小鸣单车、小蓝单车等新的共享单车，在你需要用车时就近选择就可以了，不需要太过于纠结选哪个。
能满足用户需求的产品就是好产品
　　从今年下半年摩拜单车在北上广深四大一线城市推广使用以来，短短半年的时间，市面上已经出现了多种不同的共享单车。以为例，目前已经有摩拜单车、ofo 单车、小鸣单车、小蓝单车（blue gogo）等四家，再加上的城市公共单车点也非常多，数量非常大，所以在日常踩单车出行其实也是挺方便的。
　　从摩拜单车以来，网络上已经有大量对这种共享单车未来前景的讨论，有看好也有不看好的。但我想对于广大普通消费者来说，无论未来是如何的，只要当前能方便我们使用就行了。
　　其实就正如在一开始策划这个选题的时候，就想看看对比下来目前最火热的两种共享单车那种体验更好、或者更有前景。但我在多次体验过后才发现，其实并没有什么意义。这种共享单车模式确实能够解决“最后一公里”的难题，而且“随时随地取还车”相比城市公共自行车也更加方便。
　　虽然目前的共享单车还存在种种大大小小的缺陷，但都不影响使用，而这些缺陷都能在接下来的产品迭代中去逐步完善。在我看来，能满足用户需求的产品就是好产品。我再也不用纠结许久是转多一趟公交还是咬咬牙走远一些去别的站直接“一趟到站”，现在我可以毫不犹豫的选择租一辆单车骑过去了。
城市骑单车的人越来越多 对各方交通参与者和管理者的要求更高
　　此前我从没在城市上看到有那么多人骑车，但从摩拜单车在城市投入使用之后，骑车的人渐渐多了起来。目前大部分城市并没有在主干道上针对单车专门设置单车道（或者说不多），大部分踩车人都只能是跟机动车“抢道”，从而也导致城市交通环境更加复杂。
▲ 路上骑车的人越来越多
　　首先对于骑车人来说，一定必须要严守交通规则，不闯红灯、不随意横穿马路。因为住处离公司近，我自己本身上下班是骑单车，每天骑车路上见过太多骑单车或者电动单车的人在马路上随意穿行、闯红灯的人，有的虽然没闯红灯但却几乎是停在路中间等红灯。在这里我也呼吁各位骑车的童鞋们：为了您和他人的安全，请一定要遵守交通规则，等红灯时也请一定要在斑马线后面。
▲ 骑乱穿马路的现象很多
　　其次对于开车的广大司机们，也请大家特别是在过路口、拐弯或者掉头时多多留心周围的路况、降低车速缓慢经过。遇到前方有单车占道的情况下，可以先提前远距离按提醒，但请不要等靠近的时候再大力按，因为有些车声很大声的确很吓人。
▲ 人行道上的这种小阶梯非常多
　　最后是对于交通管理者，或者应该说是城市道路养护者，请多多完善一些城市道路、多多宣传骑行安全以及注意事项。相信大部分骑车人都和我一样，相比机动车道其实还是很乐意在人行道上骑车的，安全系数更高一些。但无奈人行道和匝口的交界处都是“阶梯”，对于骑行非常不方便，也因此会导致很多人更偏向于在机动车道上骑车。如果能对人行道上的这些缺陷
　　最后再唠叨几句
　　此前网络上曾经曝出摩拜单车被认为破坏的事情，前段时间我朋友圈也有好友分享了一组 ofo 单车在遭遇人为破坏的，而据说破坏的人都是黑车司机。相信你我看到这些时都很气愤，但却无能为力。但其实目前共享单车遇到的情况就正如早前滴滴司机遭遇的士司机的围殴阻拦一样，总有一些“搅屎棍”在搞破坏。
▲ 朋友圈曝光的 ofo 单车被人为破坏
　　对于普通的消费者来说，我们能做的就是好好维护这些能给我们出行带来方便的产品，在这里也呼吁大家一定要文明用车。还车时将车摆放到合适的位置，不乱停乱放，更加不要将单车停在隐蔽或者是楼道上。我前几天就遇到将车停在自己公司办公室门口的，我预约了之后发现上显示的是地方是“办公室的门口”，我找了一圈都没找到。对于这种不文明用车行为，我们能做的或许就只有“举报”了。
▲ 还车时要摆放整齐
　　最后也希望大家能够好好爱惜这些共享单车，并享受它们给我们出行带来的方便，祝大家用车愉快！
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