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摩托车碟刹和鼓刹的区别?
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请看看,我编辑整理的,准备发到论坛的,认真看,相信你对鼓刹和碟刹有一个全新的认识!关于鼓刹和碟刹 最近偶然在网上看到一些帖子,说家用车“前盘后鼓”式刹车的配置较之“四轮碟刹”的配置有所逊色.在这我今发表一下我的想法,我觉得这种说法太片面.我想大多数持有上述看法的人实际上都走进了一个误区,为什么呢?既然是比较嘛,两者就应该在一个等级上,车是这样,制动系统更是这样,这才有可比性,对吗?在汽车发展史上,盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品,必然在技术上有着诸多的优势,在这里我想也不用再多说什么了.而它同时也必然存在着自己的弊端,正所谓“针无两头利”,它的致命伤就在于绝对制动力不高.为什么呢?很好理解,工作接触面积小.大家都知道,无论哪种刹车方式,起作用的都是摩擦力,在其他变量都相同的时候,有效工作面积就决定了摩擦力的大小.说到这里,可能又会有人发出嘘声了,“那怎么还有那么多高档车,甚至是赛车采用碟刹呢?”当然,他们很好地“掩盖”了这个弊端,方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸,增大接触面积.像一些著名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸,大的甚至到了14寸,而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已.就像我开始所说的,同级才有可比性… 举个例子来说：丰田的VIOS威驰的后轮鼓式刹车尺寸大概在6寸左右,而大众的POLO后轮虽然是碟刹,但尺寸也于前者相差无几.这样小的刹车盘所能达到的制动效果实际上并不比同等级的鼓刹要好,除非能增大到像奥迪A6配备的11寸左右刹车盘.可能有的人会说：加大摩擦力不是还有一个方法吗?增加压力啊.OK,你物理学得真好!想获得相同甚至更大的绝对制动力,还可以增大卡钳作用力,这就需要极高的刹车泵液压比,很多赛车都会改用强大的液压手刹系统,而你的车有吗?没有.由此造成的刹车系统管路压力也会非常大,很多赛车都会更换特制钢管,而你的车有吗?也没有.据我所知,现代经济型家用轿车还都普遍采用着拉线的方式吧… 突然想起我校车队中的一位前辈曾经讲过,在比赛中,有时候为了追求U turn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力,改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车… 也许有人会说我这些都是纸上谈兵,多说无益.比较,最好的方法就是实践,开车,拉起手刹.事实会告诉你,碟刹的后轮有效制动距离比鼓刹要来得远… 最后,我还要补充一点：既然是经济型家用轿车,就要突出“经济”,考虑成本.正因为汽车制造商考虑到了成本,才没有给你提供上面的高性能配置.而你作为顾客,是否也考虑到了成本呢?买车是钱,养车同样也是钱吧.盘式刹车的结构和工作原理决定了它的零部件是暴露在外的,刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式刹车,受外界因素的影响也会比较大.就算是日常保养、维护的费用也要比鼓式刹车高出许多,更不要说万一出现问题的时候更换零部件了.鼓刹的优点：成本低,相同直径条件下,鼓刹的绝对制动力大于碟刹,鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力.当然,鼓刹更易抱死,热衰减更快.碟刹优点在于散热好,热衰退小.鼓沙在于封闭性,抗砂石泥浆,所以越野车都是鼓刹.鼓刹的制动能力尤其是静止制动能力大于碟刹.进口的重型卡车甚至豪华大巴仍采用鼓刹.永远记住,摩托车是“肉包铁”,汽车是“铁包肉”,骑摩托最容易摔倒.对于摩托车来讲,无论是鼓刹还是碟刹,在制动时都要前后刹车同时使用,单一使用前刹,如果地上有水或沙子,碟刹因为太灵敏,会更容易摔倒；单一使用后刹,刹车距离长,而且还甩尾,容易侧滑.前后一起制动比单一制动前或后戴距离短40%.总的来说,树立良好的安全意识才是最终要的.希望我的回答对你有所帮助!
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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飞度这样排量的小车碟刹和鼓刹在效果上有多大差别
请专家或者有经验师傅能给予解答。
引用 辽西闲人
09:17:20 发表于 主楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
碟刹比鼓刹成本高 好是肯定的用鼓刹也能满足刹车条件就是心理不舒服钢轮毂和铝轮毂也是这回事
引用 苏锡常-29 09:22:32 发表于 1楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 ivyofd4-05-29 09:22:46 发表于 2楼 的内容：
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各有特点，但主要是面子过不去，。
引用 我不是高富
09:28:02 发表于 3楼 的内容：
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09:22:32 发表在
碟刹比鼓刹成本高 好是肯定的用鼓刹也能满足刹车条件就是心理不舒服钢轮毂和铝轮毂也是这回事
你的意思可以理解成碟刹是锦上添花吗
引用 辽西闲人
09:29:39 发表于 4楼 的内容：
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09:30:15 | 来自
大货车也鼓刹
引用 jilincrank
09:30:15 发表于 5楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
发表1500字以上满级口碑，观点独到，篇幅惊人，通过工作人员审核，特授予【满级口碑】专属勋章。
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首先你要明白鼓刹和碟刹都一样能绝对保证刹停你的车鼓刹的首次刹车效果（或者说效率）比碟刹还高！但碟刹最大的优势在于散热及时，而鼓刹的散热远远不及碟刹，所以两者之间最大的差异在于热衰减！碟刹能保证长时间、频密、高温下的刹车下效果，而鼓刹热衰减明显、长时间频繁的刹车会相对的减低刹车效果，但绝对不至于刹不住。对于飞度一个低排量定位城市代步的小车，碟刹或者鼓刹都一样的用。当然，从前代的碟刹换成鼓刹，确实是一种简配的行为。
论坛傻逼多，轻易不回复。
引用 初秋见雨
09:35:57 发表于 6楼 的内容：
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分享购车价格，点评购车服务感受，通过工作人员审核，特授予【家de报价员】专属勋章。
任何刹车类型都只是为了无限接近轮胎的最大摩擦力。鼓刹改碟刹是无必要的，不如换条好轮胎更实际！
引用 virls
10:19:57 发表于 7楼 的内容：
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换米其林，更舒适柔软，噪声更低，刹车距离更短！好过你去折腾换碟刹！还不知道能不能刷ABS和行车电脑匹配！不安全！何必纠结，飞3百公里时速刹车距离才40米这样，本身就比同级别的车少了2-4米！别纠结了！换米其林的轮胎还能进39米！
引用 红枣土司
10:28:13 发表于 8楼 的内容：
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引用 zsh14-05-29 10:28:58 发表于 9楼 的内容：
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重量也是一个问题的，你看看魔术坐椅和低配坐椅差多少斤
引用 zmcsdh
10:37:43 发表于 10楼 的内容：
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自我感觉良好
引用 lbrrbrr
10:38:15 发表于 11楼 的内容：
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实际上，鼓刹的刹车片和轮毂接触的面积比碟刹卡钳和碟片接触的面积还要大，刹车性能更好，但主要问题就是长时间连续制动以后散热差导致刹车热衰减。
引用 我玩大菠萝
10:45:07 发表于 12楼 的内容：
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10:47:19 | 来自
为什么高档次的车是碟刹，减配就减配了，不要阿q了，只是这个骨刹还够用。
引用 流浪者-05-29 10:47:19 发表于 13楼 的内容：
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10:38:15 发表在
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不能好好写吗？真是让人无语
13:19:55 发表于 14楼 的内容：
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自我感觉良好
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15:15:44 发表于 15楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子实测数据告诉你：鼓刹碟刹到底哪个好！
时间： 22:38:46
之前一直有争议说鼓刹肯定不如碟刹好，但当真是如此吗？我们不空谈理论，就用测试来说话！测试场地试路况是沥青路面，沥青路面的摩擦系数相对较高，因此两车在此测得数据较为公正。两车测试在同一路段路面对比，尽可能减少因路面变化而产生的影响。测试车辆由于需要测试鼓刹与碟刹，上一代飞度 1.5 车型与 1.3 车型分别使用碟刹与鼓刹，而它们的前轮制动系统相同，车重也相差无几，因此能非常好的测试两套刹车系统的差异。测试前的准备由于两辆车均使用了一段较长的时间，它们之间的刹车状况存在一定的差异，我们在测试前将分别对两车的刹车易损件进行更换，使用本田全新的纯正零件，包括刹车盘、刹车片，以及全新的制动液，并对刹车进行磨合。测试方法两车均使用同一套轮胎，分别将两车加速至 100km／h，全力刹车至静止，100-0 的测试连续做三次，每次测试都记录前后轮胎与刹车系统温度和刹车距离。Q：刹车距离谁更短？A：鼓刹竟然胜了大家首先关心的绝对是两车的刹车距离究竟有差多远，这个也是猫哥事前最关心的。首先测试的是使用鼓刹的飞度 100-0km/h 的刹车距离，同时测试在多次刹车过后，热衰退情况如何。使用鼓刹的飞度 100-0km/h 的刹车测试中，点头情况严重，后悬挂有明显的拉伸，这时前刹车系统的占比非常大，而后轮刹车系统的影响相对较少。为了公平起见，使用碟刹的 1.5 飞度也换上鼓刹飞度的四条 175/65 R15 轮胎，对换四条轮胎大概 20 分钟。更换轮胎后轮到使用碟刹的飞度测试，100-0 的刹车感觉与鼓刹非常相似，并没感觉有何区别，点头情况依然严重。碟刹刹车距离最近 44.7 米，与鼓刹相距 0.1 米，这可以算是误差值之内。经过多次测试后，其实鼓刹的热衰退并不明显，与碟刹相距并不大。在日常使用时，不太可能出现这种高强度且频繁的制动，因此对于自重轻的小车来说，使用后轮鼓刹并不会降低该车的安全系数。Q：刹车温度谁热的更快？A：碟刹温度更低鼓刹备受争议的原因是散热性能差，在多次刹车后，由于刹车系统结构的不同，鼓刹的发热严重，影响行驶安全性。这次猫哥以实际使用角度出发，3 次 100-0km/h 的刹车过后温度究竟有多大区别。Q：刹车脚感有何区别？A：鼓刹略带生硬，碟刹更敏锐鼓刹的制动力虽然更强，但由于结构上与碟刹不一样，鼓刹的制动蹄与制动鼓之间空隙较大，踩刹车时的脚感会更生硬一些。而碟刹的刹车碟和刹车片之间空隙很小，制动的反应更快，同时刹车的脚感相比鼓刹更为敏锐。在市区开开停停的路况下，使用后轮碟刹的脚感会更好，也更容易让驾驶员把握踩踏刹车的力度。刹车脚感上两者存在一定差异，碟刹表现更为敏锐，更易于控制。刹车原理经过对比测试后，必须了解为何两刹车系统产生差别。鼓刹可以说是汽车刹车的鼻祖，它是最早应用在汽车上的刹车系统。而后起之秀碟刹广泛应用在汽车刹车上，现在大部分车都使用碟刹，而使用鼓刹则多出现在大型商用车与自重轻的小车上。小结：如今，很多主流小车均采用前盘后鼓的设计，对于这类型的小车，它们的车身重量轻，后刹车系统所承受的负荷相对较少。通过测试，鼓刹与碟刹在距离和温度的分别非常小，更何况日常驾车鲜有出现的 3 次 100-0 的急刹车，对于一般驾驶情况来说，影响微乎其微，因此真正的差距是驾驶者的心理因素，并非刹车系统的性能。
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